凹凹凹凹凹凹空　　気　　輸　　送凹凹凹凹凹凹

空気輸送同然の列車をageてください。

たとえば…日中の東北新幹線なすの

>>1
200系16連だったらガラ空きだったYO!!

・埼玉高速−終日全線
・旧京福永平寺線
・堺筋鶴見緑地線
・日田彦山線
・近鉄北勢線−北大社以北

冬場のスキー客及び尾瀬登山客が乗らない野岩鉄道

もちろん山陽「こだま」

札沼線、浦臼-新十津川。ほんとに空気しか乗ってない。

>>3
堺筋じゃなくて長堀だろ。

吾妻線の万座・鹿沢口〜大前
学校が休みの日はほとんど乗っていない。

平日下りの新特急草津。

そーてついずみのせん

>>7
スマソ

日中の総武流山電鉄
特に幸谷→馬橋間。

平日夜の吉野発阿部野橋行き特急

>>10
相鉄いずみ野線は結構乗ってるだろ

>>3
日田彦山線より筑豊本線（原田線）の方が空気輸送に近い。
５０系客車や６６・６７系気動車など２両編成以上を125系気動車単行ワンマンにしても空気を運んでいる列車が多い。
特に始発と最終。

>>15
５人くらい乗ってる時あるよ

平日日中の小金井−宇都宮−黒磯

岩泉線とかはどうなんだろ？

山陽電鉄「普通」

近鉄
昼間走ってる、急行の間合い（？）の
青山町〜名張間運転の普通
6両は供給過剰。空気輸送の車輌が必ず出る。
でも、2両（中川行きの普通とか）だと立ち客が出るのが辛いところなんだよな…。

>>14
昼間時は悲惨。2両で十分。

田園都市線･長津田〜中央林間のデータイム。

ヲダ急の日中の各停。
８両は急行の激混みと比べてアンバランス。４両で十分と思われ。

>>15
日田彦山線は、城野〜後藤寺くらいまでは、ＤＱＮ高校生でいっぱいだよ。
後藤寺〜添田までは地元のオバチャンがちらちら、平行する路線バスよりは
本数が多いからね。彦山を過ぎれば空気輸送だね。

平日のＫＯ競馬場線。
2両で行ったり来たり。乗客も誰もいない列車もある。
あと夜間の西武山口線。（野球・イベント・狭山スキー場オープン時は除く）

東急田園都市線　長津田〜中央林間
東急東横線　　　横浜〜桜木町
東急目黒線　　　奥沢〜武蔵小杉
東急こどもの国線　全線

>3
鶴見緑地線は４両であのちんまい車両なので、意外と空席は少ない。
むろん末端区間はガラガラだが、まだ京橋〜鶴見緑地のみだった時代を
知ってる人間にとっては「ようけ乗ってるなぁ」という気持ちになる(w

大阪市交なら、千日前線のがひどいんじゃない？

>>27
千日前線は、南巽〜難波はそこそこ乗ってる。

昼間の西武拝島線　東大和市〜拝島ってガラガラ……

>>29
そのガラガラにつられて青梅線から乗り換えてしまう。
あの雰囲気が好き。

西武スレや以前の同様なスレで報告があったけど
西武園線で乗客ゼロというのがあったらしい。
西武はそういう路線が多いの?
それとも、他社にもあるのかな？

>>10
それﾀﾞﾀｰﾗ横浜市営の末端部も足せ

・上野発新前橋行きの高崎・新前橋間。
・夜間の高崎線下りの神保原・高崎間。
・平日朝通勤時間帯下りの松井田・横川間。

下り籠原行きの熊谷−籠原

全般的に、日曜日〜月曜日の一部のコンテナ列車は
コンテナ積載無しが多い気がする。
日本空気貨物鉄道株式会社って感じ。
ガンバレ！ＪＲ貨物トラックに負けるな！！
各企業のロジスティック担当さん、地球環境に優しい
鉄道貨物輸送を使ってあげてね。

確かにＨ編成のなすのは空気輸送。
しかし、たまにお召しに化けてることがあるので注意！
ま、結局はＧ車以外空気なんですが。

奈良線昼の城陽行黄檗から先

山陽新幹線のぞみのｸﾞﾘｰﾝ

関空快速の日根野〜関西空港

こだまグリーン

福知山線宝塚以北は？7両だとガラガラっぽいが

りんかい線
コミケ以外の年３６０日はガラガラ。
ワンフェスや普通のコミックシティ規模のイベントの時でも楽々座れる。
イベントのない時は１両に数人。
あそここそ、直流版７０１系２両を入れてワンマン運転にすべき

各停新幹線ってどれも乗車率悪いよね…

楓逝き列車

姫新線　津山＜−＞上月　俺しか乗ってないことあったよ。

↑運転士さんは別ね。

東海交通事業城北線

昼間の能勢電山下←→妙見口

平日の高尾〜高尾山口

東海道線東京口の上り最終（品川０：０９着）
よく１８きっぷでお世話になるが
１８きっぷシーズンでもガラガラ。

>>49
そんなに少ないんかいっ！！まぁこの前後の列車に乗ったことあるから分からぬ訳でもないが。
まぁ昼行で大阪方面から東京を目指す連中は静岡から366M（通称宴会列車）利用するのが多いしな。

>>40
三田過ぎたらガラガラだろうけど・・・。

>>42

こだまも朝方は混んでない？
もちろん立つほどではないけど。

成田エクスプレス

東海交通事業城北線。
ピーチライナー｡
この２路線において、コテハンオフの面々は貸切を実現させました｡

いうまでもなく南海，和歌山港〜水軒間だろう。
乗客は鉄ヲタだけ。

>>34に追加（？）
コンテナが載っていても、荷票が入っていなければ積荷は無し。
つまりこれこそ本当に空気を運んでいるのです。
ちなみにコンテナが載っていなければ、空気も運べないのでは？

>>53
N'EXは乗ってるぞ。あんた乗ったことがないやろ？
漏れは進行方向で乗車したことが一度もない。

漏れが思うに人吉〜吉松の「いさぶろう」「しんぺい」でない単行かな？
ひとりぼっちやった。

それより稚内から宗谷岬に逝くなら大岬逝きのハズじゃなくて
定期観光ハズ「冬はともだち号」に乗ったほうがｲｲｿﾞ。
宗谷岬だけではなく、ノシャップ岬や水族館にも逝けるし、
歩くスキーやスノーモービル、犬そり馬そり、氷の滑り台など、結構遊べるyo！
しかし、それが有名でないのか、漏れが乗ったときはこれまたひとりぼっち。
ちなみに大岬逝きはかなりのヲタが乗っていた（藁

特急「東海」

上りながら折り返しの静岡逝きはどうよ?

>>56
でも最近はその車票を盗むのも出だしたとか。
だから空気輸送かどうか判別しづらい場合もある（９割方空気だろうけどね）。

千葉都市モノレール
空中を走っているからなおさら空気感（？）が強い。

真空の列車はないから、必ずどの列車も空気を輸送しているのでは？

>>59
乗っている

>>55
それが結構一般客が乗ってるんですけど。

>>57
それ、良い選択だよね。宗谷岬のバス停で並ぶ必要もないし、座席も良い。
まあ、オンボロバスに乗るのも、ヲタ的には良いんだけど。
ちなみに、俺の時は５人だった。…採算合ってるんだろうか？

南海汐見橋線
都会のローカル線

快速がある時間帯（特に快速が原田に停車する時間帯）の鹿児島本線・原田以南の下り普通列車。
３両でもがら空き。３両では積み残しが出かねない博多までとは大違い。

難解空港特急ラピート！　スーパーシートなんて悲惨．
沿線住民＆普通利用者にしてみれば，迷惑なだけ！

営団地下鉄・有楽町線、
新木場⇔有楽町。

休日の
性憮新宿線各停。
６両で十分っしょ(20000は除く)。

age

>>60
貨車の車票とコンテナの荷票は全く別物と思われ。

ついでにage

夜の飯田線は空気輸送はあたりまえ

開業初日の都営浅草線（1号線）。
12月4日に開業したが、工事が間に合わず、結局15時前まで空気輸送だった。

RF2001年1月号にあったような？

たにがわ高崎〜越後湯沢間（冬を除く）
高崎７：３４発あさまは結構人乗ってるのだが、４分後のたにがわは高崎始発も同然

阪急京都線の正午前後の急行。
この前乗ったら、河原町方の２両、１人も乗ってなかった。

朝の阪和線天王寺発鳳逝き快速

新快速も京阪神区間はメチャ混みだけど、端の部分(長浜とか姫路近辺)
って時間帯によってはﾔｳﾞｧｲんじゃない?

>>77
姫路は座席が埋まるくらいには乗ってる。
長浜は…ちょっと供給過剰かも。朝は知らん。

ローカル特急のグリーン車

あげ

津軽海峡線快速海峡ﾓﾅｰ

っていうか地方で常に乗車率の高い路線を探すほうが難しいのでは？

寝台特急「富士」（下り）
山陰本線出雲市以西の各駅停車

>>51
それは「だいせん」も当てはまる。

和田岬線
朝：和田岬→兵庫
夕：兵庫→和田岬

↑
ワールドカップ開催したらどう？

石勝線楓駅発着列車。

廃止反対〜〜〜

山陽新幹線での７００系のぞみ

>>87
なんか支障あるの？

>>83
ブルトレって利用者少ないよね

呉線から山陽本線へ直通する糸崎逝き。
ラストスパートの三原―糸崎は私しか乗っていなかった。

東武の端っこのほう。

>>90
「さくら・はやぶさ」、上り「富士」は
ある程度は利用されるんだが、程遠いね。

845D川棚温泉ー下関間の最終折れしか乗ってなかったよ。

>>94に問いつめたい。君はどうしてそんな列車に乗ったんだね？そんなの誰も
乗ってる訳ないぜ！！

>>59
上り「ながら」折り返しの323Mは横浜あたりからかなり乗る。
暇人な釣り人ジジイ連中とか特に。
どっちにしろ終点近くの静岡では通勤列車になるし(8:28着)。

age

>>78
長浜、朝8時代まではそれなりに乗っている

>>56
荷票があっても赤丸ついてたら、返送回送コンテナだから中身は空気です。

阪和線普通　和泉鳥取〜紀伊間（県境）
１０３系６連で乗客は１両あたり１人とかはザラ

紀州路快速のほうは３連なので常に立ち客が・・・なんとかしろ！

>>85-86
ワールドカップでは使われないことがｹﾃｰｲ
兵庫・和田岬両駅のホーム(platform)がそんなに広くないので安全の確保ができないらしい
朝霧の事故で県警もピリピリしているみたい

ホーム（home）側の観客は兵庫駅まで２０分ほど歩かされることになっている。

age

daily age

⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒ｌ
　　 Λ＿Λ　　.　 ｌ
　　（ ｰ∀ｰ）　　　ｌ
　⊂　　⌒　 ⊃￣＼
＿__（⌒）（⌒）＿＿_）ﾀﾞｲｾﾝ〜

RMM95年10月号

>>94
それ漏れも乗ったことがある。
2両だから、ホントにガラガラだった。
漏れ以外に2〜3人(そのうち一人は鉄ヲタ)
>>95
下関でムーンライト九州に接続するんだよ。

3年ほど前の8月18日14時頃の東京発仙台行き臨時12両編成。
運転士1名、車掌3名、車内販売員（俺）1名、乗客32名。
その列車の車内販売売上￥2,000.-弱。

松電の朝３時台快速電車の松本行き

>>107
そんな時間にも走ってるの？？？

登山客用でしょ？

西武新宿線の快速急行「川越号」
下り本川越ゆきは空気どころか、ゲロ運んでまし。

１１月２４日の雷鳥９０号。新潟から喫煙自由席は漏れ一人。（元白山車で半室なのに）
前後の禁煙自由席も２〜３人程度。新津で一人乗ったら長岡まで乗車なし。
はるかに沿線でカメラを構えてる人のほうが多かった。

三江線の江津発三次逝き４５３Ｄ。
石見都賀から三次までおいら一人。
輸送密度２００人程度の三江線はマジで危ないね。

金沢３時４２分発普通輪島逝き

ＪＲ京都線。
京都駅に入線してくる普通列車。一両あたり一桁。

そのがら空きの車両を、４両編成でぎゅうぎゅう詰めの
嵯峨野線の列車から見ていると腹が立ってくる。

上り列車のことです。
特に、２０１系の普通列車。

能勢電　夜の妙見口→山下　４両で客３人

純然たる通勤路線の末端の典型

>>110
嘘をつくな！

早朝深夜の総武快速
千葉ー津田沼入出庫列車。
専務車掌がいないのでグリーン車タダ。

┌○────◎────○┐
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├──┐│┌─┐│┌──┤＜
│ 　　 │││　 │││ 　　 │　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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├──┐│┌─┐│┌回─┤
├──┘││　 ││└送─┤
│ 　 　 　││　 ││　 　　　│
│ [□==]│└─┘│.[== □]│
└───┴───┴───┘
　└--川=-[]■[=]　輩┬==┘
　　[:;] 川■w|| ‖ffL]~~~\_@│
　　　　￣￣ヽ(´Д`;）ノ
　　　　　／ （＿＿＿）＼
　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　／　　　　　　　　　　　　　＼

厨房のころ、総武線で船橋から本八幡の塾に通っていた。
帰りには、国鉄末期の殺人的ラッシュを経験していた。

同級生からの情報で、京成は空いているというので乗ってみたら、
一両に2,3人しか乗っていなかった。

回送列車。

山陽新幹線こだまﾓﾅｰ

は

東京〜仙台の「こまち」

ガイシュツだと思うが、難解汐見橋支線（籍は高野線）
ワンマン化する前に逝った時、客は漏れ入れて２人。
保線作業員が４人乗っていたので、乗客：乗員＝１：３

>>120
市進か？
一瞬、日能研かと思ったけど、あっちは小学生だけだよな。

>>108
急行アルプスに接続するために
松本へ送り込むための快速。
折り返し新島々行き快速になるが
登山客で超満員・・・

昼間の特急しおさいの指定席

倉庫逝き阻止age

既出かもしれないけどこだまグリーン車
自分はそれを見越してぷらっとこだまをよく使っている。

高砂〜八幡の京成

東京→博多ののぞみは新大阪で８両ずつに切り離して
８両のぞみとひかりレールスターに分けた方がいいんじゃない？

西ののぞみ１６両編成は虚しいﾅﾘｰ

うんうん

海峡は18時期外れでもたくさん乗ってる時もある気がするけど。

加古川線の西脇市〜谷川
阪神大震災のときは、いろんなとこから車両をかき集め増結しても都会のラッシュ並に
混雑していたのが懐かしい。

おけいはんの京都市内区間。それなりの乗車率なのは朝と特急くらい。
特急にしても去年のダイヤ改正以前は夕方ラッシュ時でも京橋から全員
着席出来たくらい。

>>136
特急はできるだけ着席、てのが売りだったからねえ…。

山陽新幹線700系のぞぬに一票。

500系だったらそこそこ乗ってるのでは?

富士急子

>>135
今日、谷川発加古川逝きの２３２８Ｄが西脇市に到着するところを見たが、
単行のキハ４０に１０人も乗ってなかった感じだったよ。

>>138
どっちも乗ってないだろう。

京成千原線

西武多摩川線の末端区間、競艇場前ー是政
特に夜間は誰も乗ってないことが多い。

>>141
同意。
夜遅い便の広島以西なんて、すごいぞ。
おかげで帰りが楽だけど（福岡在住）。

一日数本ある郡山発着の「なすの」は壮観。
郡山発着時点での利用はほとんどない。
１両に１０人以下なんてざらで無人の時もある。

>>132
のぞみを8+8にすることは、流線形でデッドスペ-スも多くなり、その分座席が
減るという事から、倒壊が拒否しているみたい。５００系だって座席の減少を
抑える為にシ-トピッチを狭くして３００系と合わせた訳だし、もしもやると
すれば、束のE4系のように自由席は3+3とするか転クロにしないとまずいだろう。

daily age

早朝の郊外行きって結構いい感じだよね。
どこか例外ってある？

>>148
東海道線323M
ただ、混んでいるのは横浜〜小田原くらい

日中の博多南線

阪神大震災で不通区間があったときののぞみ号新大阪行きはすごかったよ。
俺の乗った車両に１０人もいないときがあったし・・・
それにしても今の新幹線は込みすぎ！

>>146
それって、700系でもか？
500なら確かにその通りだろうが。
つか>>132の言ってることって700系のことだと思うのだが。レールスターって言ってるし。
>>132の意見、いいと思うよ、ＫＱ沿線住民としては「快特　三崎口・新逗子行き」みたいで。

鶴見線の日中運転（国鉄時代）
JRになってもあまり改善はね

>>145
「なすの」は郡山市のゴリ押しで無理矢理郡山まで延伸させられた。
ただし、それと引き換えに延伸した本数だけ
「やまびこ・つばさ」の郡山通過が増えた。
したがって、東京方面は平均所要時間が増大し、福島方面は減便となった。
ざまあみやがれ郡山！

>>154
しかし束も意地が悪いよな。
延伸と通過でバーターなんて･･･
郡山〜福島の輸送は在来線やバスにあげてっもいいのかい？

http://www.fukushima-minpo.co.jp/public/column/20011027-001

松ちゃんが浜ちゃんのジャンパーにすりすりする列車。

夕ラッシュを過ぎて夜8時あたりの都心方面電車は大抵どこも空気輸送。

日中の上り小江戸とかもね>>110

富士・はやぶさくら・あさかぜ

日曜日の和田岬線

サリンなら運んだ事あるんですが・・・空気だけってのはないですね、今のところ。

>>156
なんだか怖いなぁ

あげ

阪急京都線　普通の全て

特急きりしまはどうYO?

age

＞42

　ただし「あさま」は速達便よりむしろ各停便の方が混んでいると思われ。

都営三田線の高島平〜西高島平

>>158
>夕ラッシュを過ぎて夜8時あたりの都心方面電車は大抵どこも空気輸送。

京葉線の舞浜から先の上り線は夜8時以降でも激混みですけど、何か？

>>158
中央線も混んでいますが何か？

大和路線王寺−加茂間

>>172
あんた昼間しか乗ったことないだろ
王寺で和歌山線方面逝きを切り離して（221系）２両で奈良まで走るやつの混雑を知らんのか

奈良〜加茂間ならわかるが。

早朝の近鉄名張→青山町

区間快速の送り込み普通
激しく山の中なのに１０両編成萌え。

age

がいしゅつならスマソ。
新特急のグリーン車。

ただしシーズンは満席なんてことも。

一般に、大都市圏以外の地方の普通列車は、昼間はそこそこ混んでいても、
日が暮れると急にがらがらになる印象がある。

age

夕方以降の京成車の西馬込行き。

この時間帯は折り返しの特急運用のために
京成は８連車を次々と西馬込へ送り込んでいるのだが、
都営浅草線内は京急方面へ行く客の方が圧倒的に多いために、
西馬込行きはいつもガラガラ。

首都圏の朝の通勤列車

各車両の上部３０ｃｍは本当に、空気だけ

>>165
朝は殺人的な混雑ぶりだぞ

ageru

１２月１日しらかみ（下り）ボックス乗車：ウェスパ椿山までは（ボックス）含め、４両ほぼ満席。
深浦で関係者下車後は４両に５〜６人＋乗員。漏れら以外のヲタ０。

１２月２日ストーブ列車（午前、下り）十数人。発車数分前にストーブ横席ＧＥＴ。漏れら以外のヲタ２。

午後の走れメロス号利用の普通列車。十人弱。漏れら以外のヲタ０。

１８４　　ボックスのカッコは間違い。スマソ。

ついでに　大館能代空港からの能代ゆきバス。漏れら含め５名＋運転士。
あと、五能線もしらかみ以外の普通列車は時間帯によっては、ＤＱＮかどうかは知らんが学生多数。

age

トンヘは？

中津行きの
梅田−中津間

当社では2002年1月より、定期運行を廃止します。
ご乗車の際は、駅備え付けの配車要請ボタンで行き先を
ご指定の上、電車をお呼びください。
リクエストの累計が採算ラインを超え次第、
1両編成列車を運行いたします。

意外な盲点。
西武豊島線と池袋を直通運転する列車の豊島線内区間。
通常は編成の短い豊島線に８両がそのまま乗り入れるため、乗車率が格段に落ちる。

近江鉄道、地元だが1回くらいしか乗ったことない

俺が乗っていた８０年代の話だけど、近鉄大阪線・高安−国分間の
昼間の６両編成普通電車。各車両に客が１人か２人くらいだったかな。

列車ではないのだが、北海道の「ツインクルバス」
＃観光客向けに、列車じゃ観光が不便になっちゃうので走らせるであろうバス。

阿寒湖から帯広や富良野を結ぶ、旅鉄には貴重なはずのバスなのだが…
真冬ならともかく、８月上旬のオンシーズンや盆真っ最中のはずなのに55人乗りに客は２〜３人。
丸一日、300kmくらい走っているだろうに、運賃収入１万円…これでバスガイドまで付いてくる。
「今日は空いておりますのでごゆっくりおくつろぎください」…がんばれ。

以前、りんかい線はコミケ時以外ガラガラと書きましたが
きょうの帰りのりんかい線は、ビッグサイトで何か資格試験があったらしく、
国際展示場駅がコミケ並に混んでました。
41の発言を撤回します。
＃でも天王洲アイル方面には誰も乗ってかないのね

ムーンライト八重垣

以前、辰野⇔塩尻で走った「ミニエコー」の代走の、
１１５系６連･･･俺の乗った列車は６両に４人の乗客だった（ｗ

>>195
まじかＹＯ

今は亡き､山陽普通の阪神大石〜阪神三宮間

>>196
クモハ123に予備車がないからね（藁

明哲：美濃町線の新関〜関。
新関と関は近いが新関で数分停車するので歩いた方が早い。

今だ！201ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　（ﾟДﾟ　）
　　　　　⊂┯⊂　）　＝-
　　　　　　ヽ＼ ヽ ヽ≡＝-　　　　　　　　 (´´
　　　　　　　 し＼｀Ｊ ≡＝-　　　　　　　(´⌒(´
　　　　 　 　 （（￣(◎) ＝-　　≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　ｺﾞﾞｰｰｰｰｰｯ　 (´⌒(´⌒

>>201
何に乗ってんねん？
２ちゃんの乗り物か？

>>200
おれが前に乗ったとき数人しか乗ってなかったよ。
関〜新関のカーブはとても鉄道のものとは思えなくてビビった。

>>202
ジンジャーだよ！！

新幹線開通時にJRから分離される在来線

美濃赤坂→大垣

特急やくものグリーン車。スーパーおき・くにびきの指定席。

age

あげ

何だかこのスレも空気輸送だなぁ（藁

>>209
禿同
つか、うまいよアンタ。

うんうん

age

>>202
ぢんぢゃーぢゃないの？

age

下りさくらに11号車を指定して乗ったら１人だった。
トイレと洗面所に行くたびに今度はどっちを使おうか迷った。

急行つやまの緑車モナー

age

うんうん

吾妻線　万座・鹿沢口〜大前

夜の南海高野線、難波ゆき｢こうや･りんかん｣

>>215
なぜあえて11号車を指定したの？

夜の能勢電上り。
それ以外でも空いてる時間あるけど
こんなに来る電車来る電車人が乗ってないのも
えらい話で。

福北ゆたか線「かいおう２号」

東急田園都市線のラッシュと反対方向の列車

http://us.f1.yahoofs.com/users/204aa8c1/bc/index.html?bczftK8AmGNn6fxN

只見線：小出５：３８発
これは誰のための列車だ？
10時くらいにもう1本あれば我慢する。
奥只見号快速で復活してくれよ。

>>221
　＞なぜあえて11号車を指定したの？

消去法で決めただけです。
「はやぶさ」は４回乗ったことあるけど「さくら」は未体験だったので、９〜14号車。
キハネ（電源エンジン付きの事ね）と喫煙車、それに九州往復キップではソロを使えないので
それらを除外して、11〜13号車。
あとはその中から、ロビーカーに最も近く、ホーム中央よりで便利かなと思われる
11号車を選んだだけです。
ところが、７〜14号車を歩いてみたら、どの車輌も最低10人ぐらいは乗っており、特に喫煙車は
禁煙車より明らかに乗ってました（１車輌当たり倍以上かな）。（ソロは言うまでもなく）
ところが我が11号車マルスの発券順位が低いのか、そこを指定した私１人でした。
（しかも車体中央部にポツンと。）５号車まで行きましたが、５号車もまた皆無だったようでした。

>>215

豪華な個室だne!!

うんうん

ageru

京都市営地下鉄東西線の、烏丸御池・二条間。
市バス一台でどうにかなりそうな客の数。

概出？
19：00頃の紀勢線普通列車、
下手すると1車両に１人か2人
後、グリーンついてた頃のWV南紀
繁忙期でも､グリーンに誰も乗ってない時があった。

大糸線内の「あずさ」「しなの」