阪和線スレッド

これまでの阪和線スレッドが倉庫落ちしたみたいなので、立てておきます。
阪和線についていろいろ語り合いましょう。

２２１系は贅沢

>>1
どうせすぐdat落ちするって。

age

sage

大阪市内高架はいつ完成？age

age

agee

>>6
お前が逝ったあと

221系は昼間4両で十分。
均等に乗っていないだけ。

阪和スレは、落ちるのが早い・・・鬱

さっさとボロ103系はあぼーんしろやｺﾞﾙｧ！

あ、すいません。はーい、１３番ありました。ビンゴです、当りました。

逆、逆。＞１３　関空、紀州路、快速・・・。何から何まで全部103系にすべし。

昼間の天王寺発関空快速復活きぼーん

>>14
そいつ知ってる。あ、すいませんで喋りかけてくるやつやろ？

aげ

前の阪和線スレを見ることはできませんか？
検索しても出てこないし、倉庫にアップされてないようだし・・・

>>15
大○魂さん、こんばんわ

東京の209系阪和線に転属ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>21
6扉車はいらんが基本的に同意。

age

>>6
まず平成15年に上り線が高架となって下り線は17年に高架化されるもよう

>>20
Ｘ○Ｒも忘れないでね

age

>>22
サハ209も要らん。クハ以外M車のみの高加減速車･209系の阪和線デビュー望む。

>>19
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10052/1005247101.html

age

age

>>28
どうやって探したの？

>>31
確かに過去ログ見つけにくいよね

阪和線自体が酉からあぼーんされてるようなものだから・藁

>>20
>>25
鷹？ぷ〜たれ？？

⌒⌒⌒⌒⌒⌒⌒ｌ
　　 Λ＿Λ　　.　 ｌ
　　（ ｰ∀ｰ）　　　ｌ
　⊂　　⌒　 ⊃￣＼
＿__（⌒）（⌒）＿＿_）ﾀﾞｲｾﾝ〜

。そして、あえてたった５０メートルくらい離れたところへこういうふ
うなもの建てると。これちょうど北田辺小学校という小学校が、６０メ
ートルの側道のここに学校があるわけです。阪和線は今までここ通って
いたわけですね。小学校これです。電車通るたびにここから乗客が小便
したやつをみなここの小学校のプールに落ちとった。なんで生暖かいも
の来るんやなということで、私過去に天王寺の管理局に行ったところが
、それやったら天王寺から鳳まで客に小便ささんようにしますわと言う
て、これは止まった。今はもう小便のタンクは塞いでいるから安全でご
ざいます。

>>35
大阪市会のホームページからのコピペか？？

age

関東人の私がはじめて阪和線に乗りました、和歌山から天王寺まで
正直スレッドしにくい路線じゃないでしょうか？
関東にたとえるとなに線だろうか？
和歌山から日野根まで快速を使い、それ以降は各駅に乗りまして
信田山にて7500円にてひと抜きしてまいりました。
また仕事で行きそうなのでよいスポット教えてください

.

日野根にﾜﾗﾀ
関東だとよく常磐線とひとくくりにされますな。ﾄﾞｷｭｿ客が多いそうで(苦笑
発射場なら飛田にもそんなところがあるそうだ　検索してみ
>>31
お気に入り(IE)に登録してた…
正直、俺が出てきたのが止めだったようだ
よってsage

>>15
四国の１２１でええんとちゃう？

age

きのくにシーサイド

>>38 >>40
やっぱ一番似通ってるのは
南武線でしょ(w

それより、長居でやるナイジェリアVSイングランド戦は
阪和線がどう巻き込まれるか
楽しみですな(w

ちなみに長居はなに駅にあるの？

>>45
長居or鶴ヶ丘

>>45
長居駅

快速は鶴ヶ丘に臨停させてたな＜長居でセレッソ戦があるとき。
・・・そういえば鶴ヶ丘って８連停車できたのね、ちとﾋﾞｸｰﾘ

関空快速Ｗｉｎｇってあったの覚えてますか？
関空快速に指定席があった奴

２２３系の３枚あるドアを１枚アルミ板でうめて、荷物室にしていたんだけど・・・
１編成に１両だけね。
でも車両の改造費が、１両１０００万円かかった・・・
Ｏｃａｔがつぶれて、Ｗｉｎｇをやめることになって、ドアを戻すのにまた１０００万円・・・

Ｗｉｎｇは、一番後ろの車両だけ指定席だった。
指定料金が、５００円。
関空駅で、指定席とは知らないお客さんが座ってるのを車掌が、
前に移るように辛そうに言ってたなぁ・・・
他の車両は立ちのお客さんがいるのに、いつも利用客は一桁・・・
人気なかった
関空駅の車掌用の休憩室でノリホをみても、１０人越えてるのは希だった

　鶴ヶ丘は８両止まれないよ。だから最近は快速止まらないよ。
代わりにノンストップの臨時電車を出してるよ。でも同じく臨時だす
地下鉄には敵わない。

ノリホって何？

関空特快ｳｲｿｸﾞの異常なまでの速さには惚れた。
先行する学校帰りの高校生で満杯の113系御坊快速に
日根野でｻﾗﾘと追い付いてたもんな…
んで、ｶﾞﾗｶﾞﾗ。
使い様によっちゃいい列車だったよ。

ちくり板で「ゴルァ！ＪＲ西日本阪和線！」とかいうスレを立てていたのですが、
５０レスほどでどこかへ行っちゃいました（dat落ちかも）。
今度から、こちらにお邪魔させてもらいます。
ちなみに、天王寺〜和歌山間の定期を持っていて、最寄駅は紀伊中ノ島です。

(天王寺から見て)日根野駅以遠のネタおよび、紀伊中ノ島から一旦和歌山へ
もどってから快速で天王寺へ向かう際の不都合について言いたいことが
わんさかあるので(限定すぎ？)、ここで吼えていいですか？

>>55
聴いてみたい　聞くだけ(wara)

和歌山から大阪市内への通勤のひとって
結構いるんですか？

>>55
だからぁ、2chだけでなくしＲ酉からも文字どおりdat落ちなんだってば
阪和線は・・ｗ

12月2日の天王寺駅大和路ホーム16番線での出来事。
到着したばかりの「はるか45号」のおっさん車掌にひとりのおばあさんが、
「この電車和歌山まで行きますか？」と聞いている様子。
その後「はるか」が和歌山へ行かないと知り、おっさん車掌から離れていったが、
おっさん車掌は電光掲示板を見て「このつぎや！」と言った。
もっと客を大切にしろよ･･･

ついでに言うと、16番線の次の和歌山行は17:50発の紀州路快速。
しかし、先着するのは阪和ホーム4番線17:44発の快速和歌山行だった。
大和路ホームの電光掲示板に阪和ホーム発の関空快速以外の快速も表示しないと、
阪和線沿線の客は20分〜40分延々と待ち続ける事も多いので、
早急な改善が必要だな。

上の投稿、「先着」というのは、和歌山駅に先着するという意味ね。
素直に「先発」と書き換えればそんな説明は不要かって？？

逝ってきます。

>59
天王寺駅コンコースの発射案内(爆！)、
関西空港方面以外のLEDが無いのは不便じゃｺﾞﾙｧ！

>59
わかってるとは思うけど、「ｺﾞﾙｧ！」は天王寺駅に対して
怒ってるわけで、59にケンカ売ってるわけじゃないから(笑)。

そうそう東口から乗るときに
阪和線階段まえまでいって戻ったことなんどもある。
関空できてからずっとそう

天王寺って地方都市の駅みたいだな
っと思うこのごろ

＞61
＞63
阪和の客の事など考えてないからだろ

>64
同じ方面逝きの電車が別ホームから出る、という点では
束の中野駅に似てるｶﾓﾅ。

>65
せめて大阪駅のようにホームごとの発射案内をコンコースに
つけて欲しいよ。欲をいえば尼崎駅みたいなのがいいが・・・

阪和線合理化案

特急くろしお系統１
特急はるか２
阪和ライナー１

関空快速２
紀州路快速２
普通８

ｺﾞﾙｧ ! ! 天王寺駅22:22発快速日根野行き(H2191)！！

あのさぁ‥、終点日根野で和泉砂川行き各駅停車に乗り継ぐでしょ？
で、和泉砂川まで行くじゃない？そしたら22:59よ‥‥
紀伊中ノ島に快速はとまらないので、ここで各停を待つのよ･･･

で、待ってると･･･、和泉砂川止まりの各駅停車(H519)がやってきて、
車庫へひきあげるのナ？ 帰るなよ！乗せろよ！紀伊中ノ島行けよ！

で、待ってると･･･、23：21 和歌山行き快速(H183)が来るのナ？

で、エスキモー犬のようにうずくまって、寒さをこらえながら、
待ってると･･･、23:46 和歌山行き快速(M1395)が来るのナ？
２本続けて快速ですか？　ほほぉ･･･いい根性してるじゃねーか･･･

で、寒さで意識が遠のいてきて、隣の酔っ払いに「眠ると死ぬぞ！」
とか励まされながら待って、やっと各駅停車に乗れるんだよ。

紀伊中ノ島に着くと0:08ナ？

これってサ、天王寺を23:41発の快速(H2195)に乗って帰るのと、30分
しか違わないのヨ･･･

あのサ･･･「H2195」より天王寺駅を９０分も前に出る電車にのって、
コレだけしか差がないの？なんで？ＪＲ西日本阪和線！？なんで？
いや、怒ってるわけじゃないよ、ただサ･･･ダイヤ組んでるヤツの顔が
見てみたいだけ･･･(といいつつ、両手はグーで震えてる)

>>68
和歌山駅から歩け

この前は、歩いた‥‥　３０分！

>>68
快速で和歌山まで逝って引き返せ。
と、思ったけど２分前に終電逝っちゃうのね。

はんわライナーが日根野に停まらないのはおかしい。
東岸和田通過にして日根野に停めろよ＞酉

＞68
だから65でも言っただろうが
阪和の客の事など考えてないのだよ　ええ加減気づけや

和歌山〜鳳？まではビュンビュン飛ばしてくれるのに、環状線内なんて鬱で鬱で。。。
あの速さなら環状線内は各駅停車の方がいいと思えたり。

>>74
そんなこと言ってるから、大○魂なんかが
「環状内各駅停車なら223系を学研都市に転属させ、阪和は全て103系に」
とかホザくのよ

>>72
日根野より東岸和田の方が利用人数が多いからだと思います。

東岸和田に電車案内板設置＆便所水洗にしろｺﾞﾙｧ!＞酉

>>77高架になるまで待たれよ

ってもいつ完成するやら

age

age

>>68は犬だそうです。

ノリホって何？

>>82
早い話が乗車人員を記録する紙のこと。
ターミナル駅などのホームの柱に「のりほ」って書いた箱が取り付けられていることがあります。

犬？　ま、いいか‥‥

よし、座れないのは辛いが16番線から乗ろう！　21:52発 日根野行き快速(M4193)だ！

日根野駅に着くと、切り離し！前５両は関空へ･･･、乗客を３人乗せてナ･･･(アホか？)
で、後ろの３両は･･･、車庫へ行くんかい！！ ぉぃぉぃ乗せろよ！和歌山へ行けよ！！

まぁ、すぐに各駅停車が来たから良しとしよう。快速じゃ紀伊中ノ島に止まらないからナ。
って、和泉砂川行きかよ！　イヤな予感がするな。>>68 の時と同じ目にあうのか？

和泉砂川に 22:36 に到着。この電車は、折り返し天王寺行き(H509)に変わる。
な、なんで折り返す！？ なぜ和歌山までそのまま行かない！？　結局、この電車は、
空っぽのまま天王寺へ向けて発車･･･

22:51 和歌山行き快速(M4595)が来た。この電車は天王寺を22:10に出たやつだ。
俺の乗った電車(M4193)と同じく、日根野駅で分離されたが、後ろ３両は和歌山まで
行くヤツらしい。どうせ前５両は空っぽで関空へ行ったんだろう。で、この３両には
乗客がイッパイだ。ここまで来て立ってるやつもイッパイいる。ふざけたダイヤだ。

22:56 各停がやっと来た！ でもホームの客が乗り込んでも発車しない。22:59発の
快速(M3121)を待つらしい。今度からは、天王寺駅で、この快速を待って乗ろう！！
で、やってきた電車は･･･

ハッ！？ 阪和ライナー！！？？

>>73

＞だから65でも言っただろうが
＞阪和の客の事など考えてないのだよ　ええ加減気づけや

いや、気付いてるって･･･っていうか、「阪和の客の事など考えてない」
ってのが腹立つから、ここで吼えてるんですよ！

和泉砂川にもLED表示をつけてくれ。

大昔の話ですが･･･
和泉砂川で待ってる間、あまりに寒いので「何とかしろ！ｺﾞﾙｧ！！」という
投書をキク象ＢＯＸに入れたんですよ。そしたら、当時の(今もかな？)駅長
から丁寧なハガキをもらったことがあります。内容を要約すると、

「天王寺駅で時間調整してチョ！」ってことでしたけどね･･･

和泉砂川駅もホームに待合所作ろうとしたりイロイロ考えたらしい
んですけど「予算がなくて‥」ってなげいてました・・・ >>86

>>85
もう諦めましょう
難解か自家用車使え

和歌山発シュプール号が懐かしい。
停車駅は確か
和歌山−熊取−鳳−天王寺−新大阪−京都・・・だったよね。
復活ｷﾎﾞｰﾝ!

東岸和田住人ですが、快速が天王寺着、７時０５分から３４分まで３０分近くも
全く無いという馬鹿なダイヤ組んだ奴つるしたろか。
その間にきっちりと阪和ライナー入れとるし。
大都市近郊鉄道の使命を完全に忘れとる。
俺は遠回りでも、運賃高こうても南海使とるで。

すんません、忘れてました。
阪和の客のことなんか考えてなかったんですね。

酉は阪和線の利用者を客と思ってないから、くそダイヤ（使えないダイヤ）＆紀州路快速の３両運転を平気でやってると思われ。
あきらめて車を使いましょう。漏れ紀州路快速に絶望して車を使ってる。
阪和間は道路は充実（府県境一般道はのぞくが）してるから、結構便利だぞ。

＞85
＞90
そう　こんな場所で吠えてる暇あったら、さっさと難解か車を使いましょう
長い人生、時には潔く諦めることも大事だよ（ｗ

>>90
7時30分着の区間快速じゃダメ？

阪和は客のガラ悪いから見捨てられて当然。
漏れは本線利用者だが...221返せゴルァ！223よこせゴルァ！
阪和線よゴルァ！

>>94
あんたに言われる筋合いはないゴルァ！

>>95
煽りに反応するだけムダムダ〜

>>94
（しっかり漏れも反応してるけど）
確かに阪和はガラがいいとは言わん。でも本線は果たしてそんなに立派？
地名の響きがいいだけで、ロクなところ通ってないだろ

阪和と直接関係ないのでsage

age

阪和223が走っててカッチョエエと思うのは、関空線走っとる時だけ・・・

age

100番ゲットオーッ！

自家用車や難解使ったら、それで、はいよかったね　やん…
２ｃｈで「クソ阪和線！なんとかせぇよ！」と騒ぐのが面白いんちゃうん？
むっちゃ腹たつけど、面白がる余裕もちょっと残ってるっていう
ギリギリのところがええんちゃうのん？

ほら！みんなもっと吼えて吼えて！ＪＲから削除依頼出るくらい罵るんや！

ダイヤ組むのって昔は手作業で罫線引いてたけど、今でもあれでやってるんちゃう？
横軸が時間のやつ…コンピュータ化できへんのやろ？外注のソフト屋があほやから…
ま、ＮＥＣのＮ５２００シリーズをいまだに使ってるから無理も無いけど…

途中の乗換駅の駅員な？ダイヤ組んでるの自分ちゃうのに、酔っ払いや気の荒い
おっさんに怒鳴られてるねんで？かわいそうに…

何年かに一回、乗降調査やってるやん？該当部分の項目をミシン目で切り離すヤツ
（あれのせいでホームがゴミだらけになるのも笑うけど…）あの情報活かせてない
やろ？ あほやから？ どの駅で何人乗って何人降りた　だけ分析してどうすんねん？
考えろよ！頭使えよ！＞阪和線

ageてもageてもすぐ下がる・・・
でもめげずにage

age

阪和沿線で住むなら、鳳が許容範囲か。

直前横断するな！ｺﾞﾙｧ

本事業は、府道岸和田港塔原線とＪＲ阪和線を立体交差化することにより
まして、交通渋滞並びに地域分断の解消を図るものであり、地域の再生、
発展に大きく寄与するものと認識しております。
　大阪府建設事業評価委員会におきましても、今年度から導入されました
事前評価の対象として審議がなされ、本事業の実施は妥当との意見具申をい
ただきました。これを踏まえ、今回策定いたしました大阪府都市基盤整備中
期計画案におきまして、新規に事業着手するとの位置づけを行ったところで
ございます。
　本事業を進めていくためには、ＪＲ西日本や岸和田市の協力が不可欠であ
り、現在これら関係機関と事業実施のための基本的事項を定めた覚書の締結
に向けて協議を進めております。また、平成十四年度に国庫補助採択を得ら
れるよう国土交通省との協議を進めており、今後、関係機関と調整を図りな
がら、地元の協力のもと、事業の推進に努めてまいります。

ago

随分昔の話なんだけど…。　俺、車両の一番前（運転手の後ろネ？）で進行方向を見ながら、
心の中で「信号よし！」とか、実写版 電車でGo！をしてたのよ…。

ながーい直線のはるか向こうに、踏み切りが見えたんだけど…、ババァがわたりかけてるのよ…
運転手が「ビクッ！」と反応するのが分かった。と思ったとたんブレーキ！（プッシュー！！！！）
ババァは乳母車みたいなのを押しながらノロノロ…

一番前で見てて感じたけど、電車ってブレーキかけてもほんとに止まらないのな？踏み切りは
どんどん近づいてくるしサ（いや、動いてたのはこっちか？）。ババァと電車の相対位置関係が、
0.1秒ごとに俺の脳細胞にインプットされていく！

俺の脳みそは「こりゃぁ、轢くナ‥」と判断したよ。
運転手は窓から身を乗り出して、帽子は吹っ飛ぶわ、手を扉にぶつけるわの大慌て、
ババァはというと、電車にまったく無関心で、マイペースで横断中。

うわぁ…　もう踏み切り直前！　３…．２…．１…．

ん？　轢いたが音しないぞ？　運転手は、更に身を乗り出して後方を確認中…
そこへ車掌から連絡（プップーッ）！

車掌　 「○×△□？」
運転手「おう！ ギリギリやったワ…」
車掌　 「×○□△○…？」
運転手「うん、確認せんでも大丈夫や…、それよりなぁ…」
車掌　 「？」
運転手「そのへんに、俺の帽子落ちてへん？」

>>75
片町線に223が入る頃には阪和線には新車が入ってるんじゃないの？
その阪和の中古の223をくれということなんじゃないの？

>>109
学研都市線に近郊型車両を入れる計画はない。

>>110
片町線に対しては反応が異様に速いね。

阪和線は、ＪＲ西日本の中でも踏切事故が多い。
神戸支社管内の山陽線（姫路地区）も多いです。
天王寺〜杉本町が高架になれば、少しは減るかな？

高架になれば、長居駅は連動駅ではなくなり、
鶴ヶ丘駅が連動駅になるらしい。
つまり、快速や特急の待避は鶴ヶ丘になる。

各停の杉本町駅の待避時間が長すぎていやになる。
浅香駅の住人は、怒ってるだろうな・・・
天王寺から下りに乗るときは、
堺市まで快速で行って一駅戻った方が２分くらい早いことが多い。

そういえば関空線が開業した頃、日根野駅の乗降客が増えて
朝なんて上りホームを歩きにくいくらいになったな。
快速はよほど早めに並ばないと座れないし、
だからりんくうタウン駅まで一駅戻って関空快速に座りに行く人がいた
２分くらいの差で接続（？）してたからなぁ
関空駅からは朝の上りはガラガラだからね。
今のダイヤだったらどうかな？

りんくうタウン駅から関西空港駅間は、南海電車とＪＲが相互乗り得れしてるけど、
この間は、南海でもＪＲでもどっちの切符を持っていてもどっちの電車にも乗れる。
開業当初は、ダメだったんだけどね。
関西空港駅のホームは、１番２番が南海で、３番４番がＪＲだけど、
当然階段が違って改札口違うんだけど、
りんくうタウン駅は下りホームが南海、ＪＲ共用だから、
下りを待ってると先に来た方に乗るよね。
だから、関西空港駅で問題になった。
南海とＪＲの会社間協定で、どちらに乗ってもＯＫとなったみたいです。

　私の地元住吉区をほぼ南北に縦貫するＪＲ阪和線は、関西国際空港の
開港に伴うアクセス特急の運行などで、列車本数が一日約六百本に上り、そ
の踏切での交通渋滞は大変ひどい状況であります。特に市内の幹線道路であ
る都市計画道路天王寺吾彦線、敷津長吉線、柴谷平野線の踏切は、ＪＲ西日
本管内における踏切交通遮断量で見る上位一位から三位にランクされるワー
ストスリーの踏切であり、踏切が閉まっている時間は最も長い敷津長吉線で
、朝のラッシュ時には一時間当たり延べ四十九分に達するなど、踏切を通過
するのに何本も電車の通過待ちをしなければならないことがたびたびある、
いわゆるあかずの踏切で、大阪市南部の交通渋滞の大きな原因の一つとなっ
ております。

saikainanodeage

阪和線と関西線と環状線は
メンツを捨ててＪＲ東日本の
廃車予定の高運１０３をいただいた方が
利にかなってるね

鶴が丘（南田辺？）に渡り線あったのにな・・・。

>>117
阪和線って朝ラッシュ時でも片道22本/h程度しか走ってないのにね!
尼崎の踏切はどうなるんだYo!
>>120
南田辺だね!

>>120
南田辺ですね。数年前に撤去されました

　私の地元住吉区をほぼ南北に縦貫するＪＲ阪和線は、関西国際空港の
開港に伴うアクセス特急の運行などで、列車本数が一日約六百本に上り、そ
の踏切での交通渋滞は大変ひどい状況であります。特に市内の幹線道路であ
る都市計画道路天王寺吾彦線、敷津長吉線、柴谷平野線の踏切は、ＪＲ西日
本管内における踏切交通遮断量で見る上位一位から三位にランクされるワー
ストスリーの踏切であり、踏切が閉まっている時間は最も長い敷津長吉線で
、朝のラッシュ時には一時間当たり延べ四十九分に達するなど、踏切を通過
するのに何本も電車の通過待ちをしなければならないことがたびたびある、
いわゆるあかずの踏切で、大阪市南部の交通渋滞の大きな原因の一つとなっ
ております。

いやいや、東淀川モナー。
区間違いなので、炒ってきます

酉は阪和線の利用者を客と思ってないから、くそダイヤ（使えないダイヤ）＆紀州路快速の３両運転を平気でやってると思われ。
あきらめて車を使いましょう。漏れ紀州路快速に絶望して車を使ってる。
阪和間は道路は充実（府県境一般道はのぞくが）してるから、結構便利だぞ。

以前、ＪＲ難波行きが有った頃は、天王寺で関空快速を分割していたんだね。
３年くらい前からかな？日根野駅で関空快速と紀州路快速の分割・併合を行っている。
３両と５両の組み合わせは、時間帯で変えているんだけど、
確かにこのダイヤになって、和歌山からの利用客には不評ですね。
和歌山駅から座れない。

踏切については、天王寺から杉本町までの大阪市内は、
幹線道路と交差する大きな踏切が多い。
７：３０〜８：３０の朝のラッシュ時間帯のデーター
（ＪＲでは、この時間１時間で遮断時間の評価を行っている）では、
以前は、最大の踏切で５４分遮断時間があったが、
ＪＲは焦燥感解消のため、
ＡＴＳ−Ｐによる停車駅の誤通過防止による踏切の鳴動時間調整を行った
結果は、遮断時間が４９分程度にしかならなかった。
時間にすると５分程度の効果しかないが、
しゃ断機の開扉回数が増え、短時間ではあるが鳴動停止することにより
人や自転車等は踏切を渡ることも可能となった。

>>125
まさか、阪和道→阪神高速？？
空いている湾岸線経由でも高いぞ。

天王寺駅（正確には南田辺駅）から杉本町駅までは、
朝のラッシュ時間帯はノロノロ運転ですね。
天王寺駅から鳳駅までは、線区最高速度は９５ｋｍ／ｈなのにね、
でも、ＡＴＳ−Ｐは結構使えて、
朝の時間帯だけ線区最高速度を７０ｋｍ／ｈに制限する事で
踏切の鳴動時間の調整も行っている。
阪和線は、営業収支係数もいいから、ＪＲも結構お金掛けてるんですよ。

阪和線の高架は、阪神高速の新線と２階建ての構想があったんだけど、どうなるのかな？
この構想があったから地元住民の反対で、伸び伸びになっていたんだよね。
どうなるのかな？

次期ダイヤ改正で
和歌山行き普通が２本／時に削減される。

>>130
阪神高速は地下方式を検討中だったが凍結、阪和線のみ高架になります。

>>131
情報源希望。
JR酉は減便減車に必至だな

>>133
確かに。

特に
・ＪＲ京都・神戸線快速２２１系の８両→６両
・ＪＲ宝塚線快速１１７系６両→丹波路快速２２１系４両
がひどい例。

現在ＪＲ阪和線では朝のラッシュがピークとなります午前７時半から８時半
までの１時間に、上り下りそれぞれ28本の列車が運行されておりまして、踏
切によっては遮断時間がその１時間のうち50分近くに及ぶものもございます
。
　ＪＲ西日本によりますと、これまでの連続立体交差事業の実績から１線を
高架へ切りかえた場合の踏切遮断時間は高架化する前に比べまして３分の１
程度に減少する効果があったとのことでございます。したがいまして、ＪＲ
阪和線でもこれと同様の効果が見込めるものと考えております。

さて、今日は23：41天王寺発日根野行きに乗って帰ります‥‥
こいつは、日根野でちゃんと和歌山行き各停に接続するので、
気に入ってます。ただ、時間がねぇ？ 和歌山への最終だし‥…

>>135
28本も走ってないんじゃ?

>>135
大阪市会議事録からの引用だな

age

　　

>>134
これが嫌なら
阪急阪神京阪をお乗りください。

阪和線の踏切が尼崎と違うのは、電車が少しでも遅れると前が
詰まるので、非常に遅いこと。本当に止まりそうなときもあるし、実際
あびこ筋の踏切で止まるときもある。でもＪＲもあびこ筋から６両編成
が止まれるだけの有効長の先に閉塞信号機をおいたり努力している。
　個人的には踏切をすぎるまでは徐行をするな。制限速度ぎりぎりで
走って欲しい。

轢け　轢くんじゃｺﾞﾙｧ!!

阪和の朝ﾗｯｼｭの本数は大和路と変わらない。
なぜ杉本町で２本待避するのだ。１本を長居に分散せよ。
なぜ朝ラッシュ時に長居の待避線を使わないのだ。

>>143
轢いた時におまえが責任とってくれるんだなｺﾞﾙｧ

阪和線のダイヤは過密すぎますね。
１時間あたりの本数は、東海道線の方が多いけど、東海道線は複々線。
１線あたりの密度は、全国的にもトップクラスです。
１時間あたりに３０本近いということは、ほぼ２分ヘッドですからね。

過密すぎてダイヤに遅れがでるとすぐにウヤ（運休）を出す・・・
そうしないとはるかやくろしお、関空・紀州路快速のように線区を越えて
相互乗り入れしているので、他線区に対してもダイヤ影響を出してしまうんです。
それに輸送指令での後のダイヤ整理が楽ですからね。

それにしても、朝の運転速度は遅すぎる！
列車本数が増える天王寺から鳳間は、やはり仕方ないのだろうか？
信号機を増設して列車密度を上げているようだが、
短い編成をたくさん走らせるのがいいのか？
あるいは、密度を落としてでも長編成とし、１編成の輸送力をあげるのがいいのか？
都市近郊形の線区の悩みといったとところかな。

自動改札機が導入されるまでは、社員による利用状況調査をおこなっていたようだが、
その結論として今のダイヤができあがっているんだろうな。
確かに、長居駅待避は杉本町駅に比べて少ない。
本来は、快速停車駅の堺市駅が待避可能な連動駅にすべきなんだろうが、
高架後の新ダイヤに期待するしかないか・・・
大阪支社輸送課に期待するよ

話題は変わりますが、
阪和貨物線（杉本町から竜華・・・古い！）って使ってるのかな？
今は、１日１往復がレール磨きの為に走っているようですが。
城東貨物線は、大阪外環状線の計画があるようだが、
阪和線から大和路線への直接乗り入れのダイヤを作っても利用客なんてないかな？

◎雨水計画調整局計画部交通空港政策課長　お答えいたします。
　阪和貨物線につきましては、久宝寺駅から杉本町駅までの間、
全長約11.3キロメートルの路線でございます。貨物線が単独で存在する区間
といたしましては加美付近から杉本町までの約９キロメートルでございまし
て、線路敷の幅としてはおよそ８メートルから20メートルで、細長い用地全
部合わせますと約10.５ヘクタールぐらいの面積でございます。列車の運行
状況でございますが、現在、南紀方面の団体客用の臨時列車とその回送車が
月に十二、三本走っております。工事用の臨時列車等が月に二、三本、それ
と車両検査のための工場への入出庫する列車等が月に60本ございまして、月
に平均75本程度が運行している状況でございます。
　この路線は関西線と阪和線が非常時に通行できなくなったときには迂回ル
ートとして活用できる路線とも聞いてございます。ＪＲからは今後も現状と
同様に阪和貨物線を使ってこれらの列車を運行する予定であるというふうに
聞いてございます。

◆新田孝委員　阪和貨物線は１日数本の列車しか運行されており
ません。非常に中途半端な状態にあります。この貨物線のため地
域の分断が起こっており、また、この路線と交差して新たな整備を
予定している道路は数本あるわけでございます。踏切の新設置は原
則禁止されておると聞いておりますことから、オーバーパスかアン
ダーパスかが必要となろうかと思います。大きな工事費となるよ
うですし、結果として道路整備がおくれるなどまちづくりの面で
も問題でございます。
　そこで、地域の活性化とまちづくりの観点から阪和貨物線の今後
のあり方について廃線も含め関係機関と早急に検討していただくよ
うに強く要望しておきたいとかように思う次第でございます。

>>145
長居の部Ｘ民は黙ってれ ｺﾞﾙｧ!!

阪和線が30本/hも走ってると思ってる妄想ｦﾀが多いのに驚いた(w

age

阪和線よりも輸送密度の高い路線なんていくらでもあるだろう

>>156
輸送密度はそうだろうが列車密度はかなり高い。
中央線快速と違って種別差が大きい。

age

JRくんｳｾﾞｪ
誤情報ｺﾋﾟﾍﾟｳｾﾞｪ

>>157
種別差っていっても朝ラッシュ時は全部各停並のｽﾋﾟｰﾄﾞじゃん（ｗ
本数は大和路と変わらんし。
違うのは、天王寺〜鳳間での総駅数に対する待避駅数の少なさだな。
大和路(王寺〜天王寺間10駅)待避駅3
阪和(鳳〜天王寺間12駅)待避駅2(長居は朝は使わない)

発足当時よりも遅くなっている和歌山〜天王寺間に鬱
ttp://www.westjr.co.jp/profile2001/railroad/urban.html

長居以北に待避線、キボソ！

>>160
上野芝って複線駅に戻ったのか・・・

>>160
漏れが言いたかったのはスピードの話ではなくて停車駅の差。
堺市〜天王寺間快速通過駅が7駅もあり、快速の走る割合も多い。
対して中央快速線は一度に8駅以上通過するのは通勤特快のみ。しかも本数は少ない。
それゆえ阪和線のほうがダイヤの作成が非常に難しい。
ちなみに大和路はJR難波逝きにしろ環状線直通にしろ障害は天王寺進入時のみ。
対して阪和線は単線の短絡線あり、大和路との平面交差あり、
それ以外は頭端式の阪和ホームありで、同じ本数でも苦労は差があると思うがな。

>>163
よく読め。朝は上野芝と杉本町の2駅しか使ってない。

>>163
待避できるよ。

長居で朝待避してる。

>>145
ヴァカか貴様は?
なんで俺が責任取らなきゃならんのだ?
踏切を無理矢理横断する奴が悪いんだろうが。ﾃﾒｴも103に轢かれて氏ね!

>>167

してるよね。
俺がいつも使ってる天王寺に8時25分頃に着く快速、長居で各駅停車追い抜くよ。

age

最近朝霞在住になりました。
杉本町で待避中、「阪和線の快速って結構飛ばすのね」って思ってた。
で、こないだハジメテ快速乗ったら、杉本町直前までチンタラ走ること・・・
だまされてた・・・

　くぐり抜けた学生の後に小学生が付いてきて死んでしまったとか、
バイクで追いかけられて踏切内に逃げ込んで死亡とか。
　自転車のタイヤが線路に挟まってとか抜こうとしている間に電車が来て
とか悲惨な死亡事故が多いよね。

>>172
すべてJRが被害者。加害者は場合によるが。

＞くぐり抜けた学生の後に小学生が付いてきて死んでしまったとか

くぐり抜けた学生も学生だが、小学生くらいになれば遮断機をくぐっても
いいか悪いかぐらい判断できるだろうが。

ちょっと気になったので。
>>164
>漏れが言いたかったのはスピードの話ではなくて停車駅の差。
>堺市〜天王寺間快速通過駅が7駅もあり、快速の走る割合も多い。
>対して中央快速線は一度に8駅以上通過するのは通勤特快のみ。しかも本数は少ない。
>それゆえ阪和線のほうがダイヤの作成が非常に難しい。
通過駅が多かったらダイヤ作成が難しいの?
どうせ朝はのろのろでダイヤは寝てるし大した差じゃないと思うけど。。
逆に普通が多いほうが快速の妨げになると思うけど…

>ちなみに大和路はJR難波逝きにしろ環状線直通にしろ障害は天王寺進入時のみ。
>対して阪和線は単線の短絡線あり、大和路との平面交差あり、
大和路→環状線は新今宮発車時が障害では?
平面交差は阪和のみじゃなく大和路にも影響するのでは?
いずれにしろ短絡線と平面交差の影響は阪和も大和路も大差ないと思う。
それから大和路は天王寺大和路ﾎｰﾑを占有する阪和列車から影響受けるね。

阪和→短絡線→大和路→環状ルートで影響を及ぼす列車：阪和上り、大和路下り、環状外
環状→大和路→短絡線→阪和ルートで影響を及ぼす列車：環状内、大和路上り、大和路下り※、阪和上り※、阪和下り
※=平面交差

>それ以外は頭端式の阪和ホームありで、同じ本数でも苦労は差があると思うがな。
大和路も入線本数は少ないながらJR難は端頭だね。
阪和の場合は基本的に到着順に折り返すのが多いけど、
快速は3線使ってるのに対して普通は1線しか使ってないから普通の折り返しが基準。
その間に快速を順に発車させていく感じ。
天王寺の到着と発車で競合するのは普通の発車時に絡む到着列車のみ。
あとは競合しないような配線だから快速は順に発車すればOK。

天王寺着7:32〜9:01の普通電車の退避駅と退避列車は、↓な感じ。
（時刻表から推測だから間違ってるかも）

1202H 上ｶ 杉ﾗ 長ｸ
428H 上ﾗｸ 杉ｶ
430H 上ｶ 杉ｶ 長ｶ
432H 上ｶ 杉ｶｶ
1204H 上ｶ 杉ｶｶ
434H 上ｶ 杉ｶｶ
1206H 上ｶ 杉ｶﾄ
436H 上ﾄ 杉ｶｶ 長ｶ
1208H 上ｶ 杉ｶｶ
438H 上ｶｶ 杉ｸ 長ｶ
440H 上ｶｸ 杉ﾄ 長ｶ
442H 杉ｸﾗ 長ﾄ

上=上野芝、杉=杉本町、長=長居
ｸ=区間快速、ｶ=快速、ﾗ=ﾗｲﾅｰ、ﾄ=特急
同一種別の連続退避ｳｻﾞいなあ。

阪和線の場合、本線横断による支障箇所が天王寺で３カ所あるからね。
まず地上ホームの支障。そして、短絡線分期の本線横断。
そして大和路線との交差。
　だから、南田辺付近から常に３０キロ程度の徐行運転が続く。

通過駅が多いと普通の副本線にはいる時間がかかる。それで快速の速度も
落ちる。さらに美章園とか学生が多くて停車時間が長いのだ。なのにホームが
狭い駅が多く。時間がかかりすぎる。

>>175

> 通過駅が多かったらダイヤ作成が難しいの?
> どうせ朝はのろのろでダイヤは寝てるし大した差じゃないと思うけど。。
> 逆に普通が多いほうが快速の妨げになると思うけど…

普通が多かったら快速のスピードダウンにはなるけど、よりダイヤが寝るから
逆にダイヤは作成しやすいよ。
対して今の阪和線じゃ普通：快速系≒1:2だから、多少は快速のダイヤが立つ。
んで>>177の言うとおり、各停の副本線の出入りに時間がかかる上に
快速が2列車ダンゴになって美章園まで進み、天王寺では下に行く時は大和路線や
環状線直通下りに、上に行くときは環状線直通下りと阪和ホーム普通に、
それぞれ引っかかる。仮に前に行くのが環状線直通だったらあとの阪和ホームに着く
快速は南田辺でノロノロになる。となると後ろから各停も追っかけてくる。
それが嫌だから実際の順番は阪和快速の次に環状線直通になっている。
データイムでもそこまで考えているくらいだから、かなり難しいんだよ。

> 平面交差は阪和のみじゃなく大和路にも影響するのでは?
> いずれにしろ短絡線と平面交差の影響は阪和も大和路も大差ないと思う。
> それから大和路は天王寺大和路ﾎｰﾑを占有する阪和列車から影響受けるね。

大和路が影響するのは最後の1行の奈良方面ホームのみ。
ホーム進入に阪和からの直通列車は関係ないからね（出発は関係あるけど）。

> 大和路も入線本数は少ないながらJR難は端頭だね。

同じ場所に他線区の平面交差があるのとないのとでは全然違う。
天王寺に限って言うと、
大和路＝他線区の平面交差のみ
阪和＝他線区の平面交差＋頭端式ホーム
となるから、影響は阪和が大。

前後するが
> 大和路→環状線は新今宮発車時が障害では?
発車時はたいしたことがない。進入できればそれだけで列車を詰めることができる。
仮に新今宮東方しか亘り線がなかったらどうなるか考えてみ？
極論すれば後続列車は天王寺から発車できんぞ。

>>175
＞逆に普通が多いほうが快速の妨げになると思うけど…

ＪＲ京都・神戸線は、まさにそうだな。
１５分サイクルで普通２本・快速１本。

阪和線とは関係ないのでｓａｇｅ

age

>>177
>通過駅が多いと普通の副本線にはいる時間がかかる。
どういうこと???
プーやからよーわからん。

>>178
＞発車時はたいしたことがない。進入できればそれだけで列車を詰めることができる。
短絡線から大和路に進入するのも線路が２つあるからあまり影響しないのかな。
大和路は基本的に１７番ホームみたいだし。
短絡線に入るのに徐行はするけど、通常ダイヤであまり詰まったことないような。

＞仮に新今宮東方しか亘り線がなかったらどうなるか考えてみ？
＞極論すれば後続列車は天王寺から発車できんぞ。
新今宮西方にわたり線があるため、今宮を発車すると信号待ちをよく食らう。
JR難波から乗るときは、関空快速とかウザ過ぎやで。

>>182
> 新今宮西方にわたり線があるため、今宮を発車すると信号待ちをよく食らう。
> JR難波から乗るときは、関空快速とかウザ過ぎやで。

まあそれは朝は逆方向だし夕方は朝ほど混んでいる訳じゃないから、
何とか我慢して〜よ（はぁと
でも結局はここを過ぎれば大和路ダイヤは楽だからね。

>>181
>> 通過駅が多いと普通の副本線にはいる時間がかかる。
> どういうこと???

要は通過駅が多いと待避設備のある駅が増えるから、
そこへの進入速度が遅くなるぶん、後続列車に影響するって言うこと。

　たとえば長居で普通が快速を待避するときに待避線に入るときは
出発信号が赤でその前が黄色で、２つ前が減速現示通りに停車する。
　その為の時間ロスが生じ通過線を走るときよりも所要時間が
余分にかかることをいいたいのじゃないの？

列車が通過します。ご注意ください。

列車が通過します。ご注意ください。

>>184
減速や注意であっても制限35があるよ。

>> 160＆175のアフォはどこへ逝ったんだ？

>>183
>要は通過駅が多いと待避設備のある駅が増えるから、
>そこへの進入速度が遅くなるぶん、後続列車に影響するって言うこと。
遅くなるってのは待避しない場合に比べてってことのようだけど、
この文面だけ見たら、通過駅が多い＝待避駅への進入速度が遅くなると読んでもた。。
簡単に言ったら待避ばっかりしてたら時間がかかるってことだな。
ややこしゅう書くな。

>>183
通過駅が多い＝待避設備のある駅が増える？
阪和はそれほど多くないと思うけど…
(天王寺〜鳳)

age

age

age

天王寺〜鳳って架線が2重に張ってあるけど、どうして？

>>193
運転本数が多いから。

age

揚げ

ア・ゲ・ル♪

阿下喜

とりあえず各駅停車の特急待避をもうちょっと上手にやってくれage

103系はいつまで使い続けるのか。

103系の方がいいよ。221のラッシュ時は最悪。土日の昼間は4両で上りは混みこみやし。ボケが。

>>201
それは単に阪和線快速を４両に減車した酉が悪いんだろ。

１１３系リニューアル車と併せて、関空・紀州路快速以外の
阪和線快速も８両編成に統一すればいいのにな。

　8両は多い。６両ぐらいが丁度いい。
以前は１０３系６両と１１３系４両だったから前より
輸送力としては増えているんだよね。

昼間の区間快速を廃止したあたりから
おかしくなってきたんだよ。

>>204
それっていつ頃のことだっけ？

　分割民営化直前ですわ。そのとき御堂筋線が中百舌鳥まで延びて普通の
４両編成実施。区間快速が快速に変更。日根野のサハと浦和のクハの
シャッフルが実施されたんですよ。
　御堂筋線ができて客が減るので鳳から先のお客さんを取りに行った
のが原因。

信太山最高

高架の際、長居と南田辺を池の上に移して待避設備を造れば
少しは楽になるか？

>>208
待避回数増えたら快速停車駅が増えると思われ

・・では、ラッシュ時に長居と南田辺通過の通勤普通を（怒

＞＞202
103系は乗り降りスムーズだし。221系は座ればいいけど混んでると最悪。207系をよこせ。

>>211
なにわ筋線が開通しない以上、阪和線に
２０７系の投入は絶対あり得ない。

恨むんなら、なにわ筋線を開通させずに東西線を
先に開通させた役人を恨むんだな。

　金曜日の天王寺23：05発　臨時快速日根野行き、いつからはじまったの？

>>212
なにわ筋線が開通しても、阪和から乗り入れるのが
特急と関空(紀州路)快速だけだったら207なんて関係ないような・・・

>>214
阪和線快速くらいは乗り入れる可能性があって
それに２０７か２０７の近郊型が入るんじゃない？

あげ

なにわ筋線がたとえ出来たとしても、その前に103系は寿命だろ。
その後釜が新車になるか東海道あたりから201引っ張ってくるか定かでないが・・・

>>215
大和路線の区快も乗り入れるやろし、関空快速の３本／ｈの他に
阪和快速も乗り入れるんかなぁ〜
関空快速以外に乗り入れるとしたら、
おんぼろになった２２３系を酷使した紀州路快速が単独運転するくらいだったり…

阪和ホームと大和路ホームを逆転する計画はまだ生きてるのか？

>>217

昨日ぽろっと車掌がいってたけど
阪和の201系入線はここ5年の計画に含まれているらしいよ。
本線に207系。で、その余剰で阪和にまわすんだとよ。
103系はその後どこに行くかは聞いてないけどおそらく廃車
環状線は最後まで103系の延命でいくららしい。
近郊車は223系通勤車は207系でほぼ統一していくとのこと
よって225系の登場はかなり先までないらしい。
広島に新車を入れるとなれば223系の派生番台だとよ。

あと驚いたのは特急。その計画の中には
きのくに線に新車（283系？？？）
を投入。381系を一掃し北近畿へ・・・
183系はほぼ全滅に・・・

まぁ計画だからこうなるかどうかは定かじゃないが
流れから言うと妥当かもしれない。
ちなみに5年後だと高架は完成していると思うから
そのときに大幅なダイヤ改正があるのでは？？

>>220
381系を北近畿にもって行くとなると架線の張替えはするんかな？
振子固定にする手もあるけど、それじゃスピードアップにはならんし。
あと、201系を持ってくるとしたら、サハを抜いた6連と、
サハ改造の4連ができるんやろうな。

１０３系はよいね

>>222
ほぼ原型で残ってる６連ﾏﾝｾｰ

>>223
Tc17-MM'17-MM'18-Tc18
戸袋窓存置、薄緑の壁、確かシートの下のヒーター部も
ステンレスでなく色を塗ったタイプだね。
何か編成ごと保存しようという意図でもあるんやろか。

>>221

北近畿の分はおそらく振り子固定じゃないのかな。
もしかしたらTRY-Zのようなパンタ修正装置をつけるとか。

まぁこれだけはいえると思うんだけど、
183-800の限界はもうそこまできてる。
ということかな。

201系だけど、もしそうなるとすれば
やっぱりサハは先頭車改造でしょう。

201系（205系）7連4本で6連2本と4連4本ができるから

201系は7連32本、205系は4本あるから
うまい具合に6連と4連に割ることはできる。
こうもうまくいくとやっぱりはいってくるんかな・・・

>>220
223廣島投入マンセー！

って一体何年後の話や…（ｗ
関係ないので提げ

225系ギボンヌ。
115-300､103置き換えように導入。

>>219
つーか、大和路を阪和ﾎｰﾑにするのは地理的に無理やろ。
>>220
工事完成予定
第１期完成予定　上り線（天王寺方面行き） …　平成１５年下期
　 　　　　　　　　　 全体の完成予定　　　 　　…　平成１７年上期

>>228
それが構想はあったのじゃ。
阪和線をJR難波直通にして大和路線を頭端式にすると言う話は。
現在の施設を使うかは別としてね。
ただ、なにわ筋線ができるかどうかわからない現状では
そんな構想は意味がないのかもしれんね。

阪和線全列車新大阪乗り入れ
関空快速の京都延長
和泉砂川普通の高槻延長

新快速の和歌山延長

サンダーバード白浜延長
急行銀河和歌山延長
急行かすが和歌山延長
御坊快速の阪和線内全駅通過

>>230
３つ目は「関西電鉄」への対抗か？（ｗ

>>225
僕は２０１は８両×１６と６両×１６にして環状線と阪和線に入れて
２０５は８両×２と６両×２にして同じく環状線と阪和線に入れて欲しいんだよな。
それなら先頭車化改造もしなくて済むんだしさ。
環状線がダメなら４両×３２にして先頭車改造は全サハ３２両に対して行なって阪和線に持ってってもいいぞ。

age

>>234追加
205も4両×４と6両×２にさせるか？
サハ4両を先頭車化改造をして

どっちのしろ、なにわ筋線が開通しない限り、阪和・大和路線の
車両は大和路快速、関空・紀州路快速を除いてよくならない
だろうな。

まぁ、なにわ筋線がもし開通したとしたら、いずれも新大阪行きで
関空・紀州路快速は線内でも快速運転をして、大和路線区間
快速（毎時３本）・阪和線快速（毎時３本）には２０７系が投入されて
線内を各駅停車にするんだろうな。

大和路快速については従来通り、環状線直通で運転するだろう。

訂正。
どっちのしろ→どっちにしろ

>>234
環状と阪和の両方に入れて201の整備を面倒にすることはしないと思うがね。
>>237
JRからの乗り入れが９本／ｈ？南海と特急もあるし。
阪和はともかく大和路は外環で動きはありそうやな。
大和路に入れたら、環状・奈良・和歌山・桜井各線にも自動的に走ることになる
→ｲﾒｰｼﾞｱﾌﾟ→JR酉ﾏﾝｾｰ
が構図とか（ｗ

>>239
開業しても南海の乗り入れは当分ないかも。
なにわ筋線対応の新車を投入するカネが南海にはないし
乗り入れるとしても、せいぜいラピートがいいとこ。

南海は無理だよ。なにわ筋線は難波を経由しないもの。
南海ルートは関西空港−岸里玉出−汐見橋−なにわ筋線だから
メリットはほとんどないからね。

>>241
やっぱりね。

ということで>>237氏の説が現時点でもっとも有力と思われ。

age

>>240
なにわ筋線を走るには専用車両がいるんでしょうか?
>>241
南海のメリットは梅田・新大阪乗り入れらしいよ。
それとＪＲよりもはやく関空に行ける。

>>244
対応車はいらないと思う。9000系以降は各ユニットパンタ２丁ついてるし。
それより運用増加による増備の心配をしてるんじゃない？

しかし、ＪＲ酉と南海の両方が乗り入れたら
なにわ筋線の運賃体系はどうなるんだ？

>>246
都営三田線と営団南北線みたいになると思われ。