・・・２軸・３軸車を語ろう・・・

２軸車について語ろう！
今や貴重な２軸車ワムから往年の車両まで幅広くネ。

３軸車はあまり馴染み無いけど、元は２軸車だから拡張だ！

プラレールの貨車も可、ですか（笑
タンク車なんて、「タ」な雰囲気が漂っていてよさげなんですけど。

子供のころ、二軸車に乗りたくてたまらない時期があって
色々探してみたけれど全然なく、結局乗ったのは銚子の
「みおつくし号」と箱根の旧ケーブルカーぐらいでした。

今は復活した市電とかレールバスとか結構ありますよね。

>>2
つーか、プラレールは全部２軸だわな。（藁
ＥＨ５００のアイディアには、漏れも感動。
同じアイディアでＥＨ１０も作ってくんないかな？

最近のプラレールって、確信犯っすよね！
EF210＋大物車を出したときは、感動した（藁

って、２軸車じゃない話題で失礼＞大物車

>>5
３軸複式台車とか使ってるからいいんじゃない？

３軸車の模型って結構面白いよね。
メーカー毎にどうやって曲線をクリアするか、設計思想の相違がモロにでるから。

>>3
「清流しまんと」

名鉄岐阜市内線の木造単車

>>6
Ｎでトキ９００をＫＡＴＯの足回り使って自作したことがあるけど
車輪が意外に横動するので３軸固定でもＲ２８０通ったりする。

旧一号編成

欧州だと３軸って結構あったね。
やっぱり、真中の車輪は左右に振っていたのかな・・・？

日本でもワム８００００に似た車両で３軸車がいましたね。

>>11
ワサ1型だったっけ､確か1両のみだったな｡
昔は戦時設計の3軸車トキ900が沢山いたが､すごく脱線が多かったらしい｡

DE10　萌え！

　　　　　　 □□
　□□□□□□□□□□□
____●●●□□□□●●____

２軸客車（ハ１形）なら黒部峡谷鉄道では今なお健在です。ただし多客時の
リリーフなのでトップシーズンのみの運用になるそうですが。（予約時にリ
クエスト可能なのかしらん？）

路面電車も含めでいいなら香港やリスボンの市電は殆ど単車ですな。リスボ
ンは街も道も狭いので単車でないと運行不可能な部分が多々あって面白かっ
た記憶があります。

３軸車はヨーロッパの客車ではローカル線用に戦後も多用されていたそうで
す。今も残ってるのかな？？？　

>>13
ＤＥ１０の台車は、一見すれば３軸台車に見えるのですが、１軸台車の３連です。
従って軸配置は、ＡＡＡ−Ｂということです。旧型ＥＬなんかに先台車つきの
３軸台車が多いですよ。新性能ではＥＦ６２がＣ−Ｃ台車です。フランスや
ドイツなんかは新型機関車でもＣ−Ｃ台車が多いですよ。

>>15
３動輪配置のの蒸気機関車も世界的に多かったですね。
ＤＲのクラス８０（０−６−０）とか、クラス９１とか（２−６−０）
日本でも２１２０型蒸気が０−６−２配置でしたし。

でも、蒸気機関車の動輪は３軸扱いになるのかな？

ついでに言えば、アメリカのヘビーウェイト客車。あれも３軸ボギーですな。
車体重量が１両あたり長さ５４ｆｔで重量６０ｔ...重ッ！

明治村に逝けばマッチ箱にのれるＹＯ

数年前、２軸車目当てに北条鉄道に乗りに行った。
空気バネの割には乗り心地が非常に悪かった。

土佐電のＧＴ４は二軸車と呼んで宜しいのでしょうか？

国鉄苗穂工場特製ワラ１改造パンダ号
ａｇｅ

タム８０００過酸化水素専用車、三菱瓦斯化学、南四日市常備車に萌え〜

>>18
京都市電ﾓﾅｰ

age

>>16
ブルボネーズ（０−６−０）はＣタンクと呼ばれ、れっきとした３軸車です。

>>19
２軸なのにどうやって空気バネで支えてるんだろ？ちょっと不思議だ。
普通はトラックみたいに板バネなんだけどね。

ﾊｲﾓ180

大の3軸車ファンなのでカキコ。

>>12
2両いたYO。身延線で新聞輸送用にも使われたらしい。
3軸貨車に関しては、吉岡御大著のRM LIBRARY「3軸貨車の誕生と終焉」
(全2巻)を是非読むべし。値段も手頃で入手も簡単だYO。

あと、日本にも3軸客車は明治期に一応存在しました。
関西鉄道に2両、参宮鉄道に4両、鉄道院に7両(関西鉄道より継承した
資材を利用)の計13両。
ソースは「写真で見る日本の鉄道90年…日本の客車(鉄道図書刊行会)」。
この本に写真も載ってます。

>>14
JRにも今年数十年ぶりに2軸客車が復活しましたね。
(JR北のノロッコ用ワム80000改造客車。)
ちゃんと客車で形式を取るとは…JR北万歳。

>>27
消防の頃わずかに北海道に残ってたチサを見た事があります。
美唄駅近く踏み切りでしたが、タタタタタタとやかましい走行音なので
なんだろ？と思ったらチサと書いてありその頃は長物車といえばチキと
チしか知らなかったのでこんなのがあったんだとおもいました。
その後ＲＦ誌で相生線の９６の記事で津別からの材木の発送でこれを
使っていたことを知りました。

>>25
バスの車軸式エアサスの応用と思われ。

ageときます

>>25 亀レスｽﾏｿ
富士重のRe‐Carは先代のレールバスと違い一軸台車(FT30)を用いています｡
国鉄では一軸台車はDE系DLのほかDD54やED62の中間台車にし様例があります｡
100K対応を狙った一軸台車式のヨ9000もありましたが､不具合があったのか黄帯付の低速車になってしまいました｡

酒井のＤＬに牽かれた運材台車萌え〜
ＤＬも２軸だし。

>>29
チサ1600ですね。トキ900の生き残りです。
他に戦後の3軸長物車にはチ500がありますが、こちらは積載重量の関係で
材木輸送に使われることはあまりなかったと思われます。

現存している3軸貨車といえば、浜松工場のトキ900位でしょうね。
製鉄所の構内輸送用に国鉄払い下げの旧型３軸タンク車を近年まで使って
いた所もあるようですが(新日鉄室蘭etc)、さすがに現存しないだろうなぁ…。
ハチロクのテンダは例外としませう(苦笑)。

>>32
ヨーロッパでは1軸台車にディスクブレーキを装備した2軸貨車が、Max130km/hで
カッ飛んでいます。貨車用1軸台車の研究がもう少し実を結べば、2軸貨車の将来も
少しは変わったのでしょうが…。

>>34
欧州では比較的線型が良いので２軸でもかっ飛ばせるんですが、日本やアメリカ
などでは、勾配を避けるために曲線が多く、２軸の脱線事故が相次いだために
ボギー台車の研究に行ってしまったんでしょうな。
日本では鶴見事故（だったっけ？）をきっかけに、本線からの２軸貨車の運用が
減りましたしね。

スイロネフ38、マロネ29、スシ37、カニいくつだったかな・・・。どこかに放置されていませんかね。マイテ49しか残らなかったのは残念。