九州の旧国鉄廃止路線を語る _

思い出話に興じましょう

2get!

ageてくれてサンクソ。

２ちゃんねらーのみんなには話題が古すぎて興味なし逝ってくれなのかなぁ（鬱）

志布志線・大隅線。
Ｗ廃線のせいで志布志町は一気に過疎化・・・（鬱

遠賀川って何かなかった？

高森−高千穂（−日之影）の比較的高規格な新線ができていれば、福岡−宮崎間も
今のようにまで高速バスにシェアを奪われることは無かった、・・・のかな？

>>7
さあねえ
某評論家の妄想がどこまで正しいか

>>6 宮田線だったっけ？

遠賀川は室木線では？
今でも遠賀川駅には鉄橋とかが残ってるね
宮田線は筑豊線電化に伴った整備でだいぶ痕跡がなくなったよ

勝田線返せ！

>>10
そうだねえ，勝野駅なんていつのまにか駅舎ｱﾎﾞｰﾝされてた。

添田線

佐賀線の筑後川可動橋。

山野線の謎のループ線。

「もったいない」で言えば、ダントツで筑肥線（姪浜以東）と勝田線か。。

>>16
筑肥線廃止区間は残っていたら便利だったよね。

>>16
３セク化したら甘木線みたいに結構ｲｲ感じの路線だったかも。

ところで、勝野駅か小竹駅か忘れちゃったけど
駅舎とホームは変わってしまったのに古い便所だけ残ってるとこがあったね
あれは何なんだろう？保存のつもり？

宮原線の竹筋アーチ橋が好き・・・雪の朝に訪れた
乗ったバスが何度もチェーンを付けたり外したり・・・

佐賀線も残して欲しかったな。

>>16
勝田線は今の状況を見ると廃線が凄くもったいないよね。
廃線を早まった、という感じがする。
もし存続していれば福北ゆたか線とワンセットで電化されていたのかな？
（妄想ですな）

>>23
ただ沿線は今でも一面の田んぼで、しかも宇美・志免から福岡市中心部までの
ルートとしては遠回りなのがネックですな。

まあ周囲が田んぼなのは今存続している他の線も昔は同じだったのだけど。

その昔、添田線と北海道･美幸線の沿線住民が友好関係にあったね。

初期に廃止されたローカル線といえば、
細島線、柚木線、岸嶽線、世知原線、幸袋線あたりだっけ？

石炭のホッパーとかもう無いわけ？

>>7
その高千穂延長線の施設をみんなぶっ潰して
高速道路を作ろうとしてる自民党道路族議員は
とっとと逝ってよし｡

>>26
ローカル線っつーか運炭線だから
炭坑がなくなれば路線もなくなって当然のような気もする。
住民の反対もあまりなかったんじゃない？

>>26
柚木線、岸嶽線、世知原線の３線は、地元自治体からの陳情で
廃止したようなもんです。じゃまになるので道路用地として、
譲って欲しいって感じだったと思います。
このほかにも、旅客営業をやっていなかった運炭線の多くも
ひっそりと廃止されています。知っている範囲では、筑豊本線
鯰田支線、同大分支線、同桂川支線、日田彦山線大任支線、
添田線桑原支線、夏吉線、伊田線赤池支線、伊田線方城支線、
糸田線宮床支線なんかですか、ほかに有ったと思います。
このうち、夏吉線はいったん廃止のあと、日本セメント香春
工場からのセメントクリンカを苅田港に田川線経由で搬出する
ために復活しましたが、平成筑豊鉄道に移管するときに廃止さ
れました。また筑豊本線大分支線は、その一部が篠栗線の路盤
に転用されています。

特急おおよど号･急行西九州号の走った路線で廃線になった路線はありますか？

西九州：　宮原線(町田という駅がありました)、佐世保線内に運炭支線があったけど思い出せない
おおよど：　鹿児島本線荒尾支線(貨)、湯前線(三セク化)、志布志線はかすってるけどはずれ

↑　佐賀線を忘れてた。西九州・おおよどに共通だね。

↑　おおよど：矢部線・甘木線(三セク化)も忘れてた

>>32−>>34
情報サンクス！！
22年前の昭和54年に特急おおよどに乗ったことがあるもんで
気になっていました。九州の鉄道網はとりわけ好きです。
オレの親父がこれまた鉄ヲタで、マニアックな優等列車ばかり
乗り回していました。
それでオレも二代目の鉄ヲタになってしまいました(w

大分発、小倉・博多・熊本経由、別府行の急行「ひまわり」

乗ってみたかった。

柚木線は水害が廃止の直接原因だね。

>>37
復旧する目処が立たないので、その跡地を道路用に転用したいと
地元が陳情に来て国鉄が大喜びで廃止した。

朝の宮之城線はヨカタ。
「かいもん」から乗り継いださ…遠い昔。

あまり関係ないかどうかわからんが
宮崎のリニア実験線って今どうなってんの？
山梨に逝ってから全然聞かないが…
廃止？　教えてクンでスマソ<m(__)m>

遠賀川って、大昔、芦屋線てゆうのがなかった？

かいもんかぁ・・・
１４年ぐらい前、弓道の試合が毎年指宿であって、帰りは鹿児島、宮崎、大分以外の
学生はかいもんを使って帰っていた。帰りはほぼ貸し切り状態で酒盛りしていたので、
ついたあだ名がゲロ列車^^ゞ

熊本の有名人が晒されてます。

ttp://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006861885/l50

九州北部の国鉄路線が健在だったら・・・
トラベルミステリーのトリックが増えたかもしれない？

>>14
佐賀線の筑後川可動橋ってまだあるの？

>>45
あります

>40
詳しくは知らんが、
宮崎大学とどこかの大学が研究に使ってるんじゃないの?
あの、羽で浮かして走行するやつの…

>47
浮上式高速列車 エアロトレインの開発研究
ttp://www.mech.kyushu-u.ac.jp/jsme/news/aerotrain.html

これのことかな?

>>16
同意

妻線キハ１７激走！

>>45
実際に観光目的に稼動しています。
歩いて渡れます。無料だったっけ（カンパ方式だったかも）
歩道には線路の絵が描かれてたり、踏切警報機がオブジェ的に配置されてたりと
周囲は公園風に整備され売店もあったような（一年ほど前に逝った）

志免炭坑の立坑まだ残っているね。あそこだけ時間が止まっているみたい
（酒殿からの引込線はだんだん痕跡が薄くなってきたけど）。
２月に後輩と筑豊の廃線跡を車で回ったけれど、上山田線の上山田から熊ヶ畑
トンネルまではレールを含め異常にきれいに残されていた。油須原線も
コンクリート橋が壊されつつあった。記憶にとどめておくなら今が最後かも。
個人的には嘉穂信号場（漆生線−上山田線）の荒れ具合が侘びしくて印象に残った。

>>52
そういえば、志免駅跡の鉄道公園は道路整備でホームの遺稿とかが分断された。最近。
酒殿からの引込み線の痕跡は確かに薄れてきているなー

スレとは関係ないが香椎線酒殿駅も相変わらずだな。あそこは何故駅の
周りに建物が全く無いんだろう？

>>52
志免炭鉱の立坑も近々取り壊されるらしい。

油須原線の大行司鉄橋に列車が走るところを見たかった。　

>>54
情報源をお聞かせ願いたい。

>>41
芦屋線、10年くらい前まで遠賀川駅付近に築堤が残っていたなあ。

ずいぶん前に日南線の終点から、都城駅逝きのバス乗った。
たしか、志布志線、大隈線の跡を走るＪＲバス（委託で鹿児島交通）
途中で町に出て、駅前みたいの（駅の資料館みたいのあった）にでたし。
国鉄末期のあのころは、相模線もやばかったとか、あっ脱線すまそ。

>>45
現在は遊歩道として整備されてます。
確か９時から１７時まで１時間に１回、中央部が上下してます。

>>41
芦屋線は，航空基地との関係で廃止されたんじゃなかったっけ。
ほかにも小倉〜八幡の大蔵線もあったよね。こちらは，鹿児島本線の
経路変更による旧線で，明治期に廃止されていますね。
他には，日豊線の幸崎から佐賀関までの貨物線も，日豊線の大分電化時に
ひっそりと廃止されていますね。小波瀬から苅田港までの貨物線は，現在も
健在です。カルロス・ゴーンさんところが使っています。

>>60
大蔵線は軍部のごり押しで内陸部に作らせられた線だったような。
海岸周りは攻撃されやすいとかで。
勾配もきつくて、結局たいして使われずに廃止だったと。

唯一残ったレンガアーチ橋はどうなったんだろ

>>58
志布志線沿線は、数年前仕事で都城と鹿屋を自動車で往復した時に遺稿が
あちこちあったのを覚えています。
線路の築堤跡が遊歩道とかになってるのもあり、並行道路が無意味に
オーバークロスしてたりしてました。

そういや塩爺が運輸大臣だった昔、
勝田線に廃止対象ローカル線の視察という名目で乗った、というニュースを思い出した。
もう20年も前かなあ・・
まだ消防の頃・・

倉庫は嫌いじゃ！

あげ

>>60
> 芦屋線は，航空基地との関係で廃止されたんじゃなかったっけ。
そのとおり。正確には、進駐軍芦屋基地への連絡を目的として建設され、米軍基地の
廃止とともにあぼーん。
ちなみに、芦屋線の建設費は終戦処理費で出されたため、大蔵省所管の財産であり、
国鉄は運行を委託されていただけ。
従って、正確には国鉄線ではないということになる。

妻線モエー

旧勝田線、筑前勝田駅前の原田橋から太宰府方面に逝くハズは
かつての勝田線並の本数になってるなぁ。