おいＪＲ姫路ー岡山をもっと便利にしてくれ

新快速を延ばしてくれ！
新幹線乗らせようとしやがって！
１時間半も乗ってられるか！

2

停車駅は網干、上郡、相生、吉永ってとこか？

>>３
和気追加

１８ヲタシーズン限定なら胴衣
普段はガラガラ

せめて、姫路で乗り換えなしで、関西直通にしてくれたらいいんですよね。
現在は、岡山ー姫路間　姫路乗換え　新快速関西方面だが、
新快速車両をそのまま、岡山方面まで延伸すればいいのですよ。
播州赤穂行きも、赤穂まで行くんなら、岡山まで走ればいいのに。
直通にするだけでも、大分違うよね。
あと、普通も、岡山ー姫路間　ちんたら走るとこ多すぎ。
普通でも、もうちょっと速くできるだろ。
（赤穂線も、山陽線も。）

西ＩＣカードシステム導入を契機に、自動化導入希望！
すれば、上郡、三石あたりでみつかる、岡山方面の不正乗車もへるっしょ。

岡山への直通なんて必要なし。新快速の本分を外れてる。
新快速は京阪神都市間輸送及びその周辺都市との連絡のための列車。
経済圏を超えた都市間輸送のための列車じゃない。

それにこれ以上運転距離が延びたら遅延の問題も大きくなる。

昔みたいに赤穂線経由でも行けるようにすれば運転本数の問題は解決でしょ。
どうせ文句言ってるのは18キッパーなんだろうし（ﾜﾗ
上郡行きに接続させて赤穂線岡山行きを出せばいい。昔は本線岡山行きと
赤穂線経由岡山行きの交互運転だったんだし。

　私はまさに沿線住民。最寄り駅は瀬戸。
　大阪・東京方面に出かけようと思ったら、行きの始電は遅い
し帰りの終電は早い。
　目的地での滞在時間が増えるようにダイヤ改善キボーン。

新幹線使えや貧乏どもが！

１８の季節は混むことも多いが、普段は一時間に一本で
まかなえる程度の需要しかないよ。まぁ、兵庫岡山県境を越えて
通学する工房も多いけど。

三石〜上郡で検札が行われる事が多いが、キセル野郎が大抵ここで
引っ掛かる。

＞８
私は正規運賃利用者です。
今年すでに２５回利用。
＞１０
新幹線使えってね、岡山駅まで行って、乗り換え見てたら、
時間は新幹線で大阪まで１時間半。　在来で２時間半。
郊外在来利用者にとっては、ちょっと時間がかかっても、在来のほうがつかいいいの。

103系はもう走ってないの？

本数より先に、まず編成両数増やしてくれエ
3〜4両じゃあちと辛いもんがある。

>>1
だいたい、この区間は沿線人口が非常に少ない上
車による移動が定着している。
新快速を延ばせなんて以ての外。

>>13
姫路〜岡山で103系はない。

>>8
＞どうせ文句言ってるのは18キッパーなんだろうし（ﾜﾗ

これにこのスレのすべてが集約されている。
よって姫路〜岡山は放置プレイ。

米原←→大垣間モナー

姫路〜岡山、土日だけなら
新幹線のウイークエンド回数券がイイと思われるが…

ＪＲの一ユーザーだが、三宮までは山電直通と比べて、どちらが
パフォーマンスに優れている？

>>12
岐阜から大阪まで
名古屋経由の新幹線　１時間半
米原経由の普通　　　２時間

姫路〜岡山間のことがよく話題になるが、元をただせば、
大阪〜岡山間の新幹線運賃がバカ高なのが問題。あの距離で
片道５８６０円はどう考えてもぼったくり。おかげで山陽
自動車道が全通した４年前から、岡山・倉敷へは車で出かける
ようになった。高速代やガソリン代を差し引いても家族４人で
行けば車のほうが安上がりで、京都からでも片道３時間位で
行けるようになったので京阪神とこの区間の往復にはＪＲ
なんぞは不要だよ。青春１８きっぷなんかも必要なし。

そういえばストレ−ト快速京都号ってのがあったよね？

>>22
あっという間にあぼーんされたね。

もはや鉄道板FAQだな。
>>16
生まれて初めて18きっぷを使った1995年末、
岡山-姫路103系はすきま風が寒かった・・・。トイレもないし、腹痛くなったらどうしよう
とどきどきだった。

朝夕ラッシュくらい30分ヘッドにできるだろ。
岡山17:59発の姫路逝きは酷かった。

>>17
それより劣悪だから叩かれるんだYO!
あっちは少なくともここの倍はある。
なんせ廣島や山口の郊外区間以下のダイヤだからね。

>>26
米原←→大垣間は昼間でも積み残しが出そうなほど混む時がある。
姫路ー岡山はそこまで混まない。まだマシ。

岡山14：14発の姫路行普通は115系４＋４でがらがらだったよ！
カフェオレ色リニューアルや3500番台など
転クロが入る確率も高いし。
瀬戸でいなばに抜かされるけどこれなら許せる。

>>22-23
あれは震災で取りやめになったのでは。
乗車率は高めだと聞いたが。
新幹線がある以上はそちらに誘導したいのでしょうね。

ティヴォリ号ってのは混んでました

18キップシーズンにながらに接続する時間帯の全車指定快速走らせれば
５１０円×ヲタ人数だけ儲かるのに。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀ ）；´Д｀ ）（；´Д｀ ） | やっと姫路だぞ〜
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀ ） /| ∧＿∧ .（；´Д｀ ） 次は岡山行きだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧
　|）　 （；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）　早くしないと
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 　　
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| | 　　座れないぞ〜
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| |
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | | 　　　　ﾊｱﾊｱ
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼
　|　　　　　　ゾロゾロ…　　　　＼
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼

昼間はいいよ。でも夕方はひどすぎると思うが。

>>31
となるとまた221系を岡山に呼ぶのか･･･。
ここはひとつ、やくもでも使ってみる？

>>34
キハ１８１は？

和気に行くのに新幹線はつかえない。
和気まで延長すべし

せめて姫路･網干どまりを相生まで延長してくれたらねぇ･･･
特定区間で特急券も安くなるし。

夏休みに岡山から和気まで逝ったときのこと。
岡山駅に電車がついたとたん、
鉄ヲタの集団が一斉に割り込み乗車、
座席に荷物を放り投げ、あっという間に占領してしまった。
他の乗客はあっけに取られ、座れずじまい。
お年寄りが立っててもその鉄ヲタどもは席を譲ろうとしない。
鉄ヲタってこういうヤツばかりなのか。氏ね！

>>35
最低6両は要りそうだね。

>>39
3両以上あれば何両でもいいんじゃない？
どうせ全車指定だし。

ｦﾀ全員を座らせようとした場合、ってことね。

>>38　岡山のおばちゃんも似たようなものだ。
岡山のおばちゃん集団は姫路行きの朝一に乗った後、新快速を待ってる
列には並ばず、新快速が到着してドアが開いた瞬間１４．５人の集団で
列の先頭から割込み、多くの下車客を掻き分ける姿に圧倒された。早速車内
で席取合戦に参加するも車内は既に満席。
結局おばちゃん集団は１人も席に有りつけず、ドア付近のスペースにゴザ
を引いて地べたすわりでオヤツタイムと洒落込むも、加古川で大量の乗車客
に踏みちゃんこにされていた。

>>31
18シーズンとは言わないから、コミケの時だけでもやってほしいね。
一応下りもそれらしい時間帯を考えて走らせないと危険かと思われ。

４２
いいぞ！
そのババア殺せよ！

>>27
だったら昼寝してる117系4連でも使えばいいのに。
313でワンマン運転でもしてるのか？
無人駅がなければｻﾝﾗｲﾅｰのようにできるんだけどね。

>>45
4連でも混むかも。
漏れは地元だからよくその辺り使うけど、
この前の18シーズンの時は、18きっパーたちが
「地元の奴らは立って乗れよな〜」
なんてアフォなことを言ってた。

その後こんなこともあった。
明石でも結局座れず、明石から大量のお客さんが乗ってきたとき「押さん
といてー」「痛い痛い」を連発していた。
また、ﾄﾞｷｭ校生から「奥に詰んかいババー」と怒鳴られていた。
ほらババーの集団がドア付近に立ったまま動かないからしょうがない。

>>37
相生は赤穂線以外折り返しできなかったはず。
せめて中線みたいなのがあれば･･･。

>>48
んじゃ上郡か播州赤穂まで

>>6
新快速が赤穂に行くのは、沿線の「山陽本線より赤穂線の方が人口が多いのだから
新快速直通は赤穂方面にせよ」という要望からだと思われ。
山陽本線沿線は人口が少ないので直通の必要なし

>>8
激しく同意。大阪〜岡山を在来線で移動するのは貧乏人か鉄ヲタだけ

>>50
上郡までは智頭急行に接続するために必要だと思われ(w
むろん相応の本数だが。

>>50
この不景気に貧乏人なんて他人事こいてられるなんて、いい身分だね（ｗ

age

大阪と岡山を在来線で行くのは、暇な学生・老人会・１８キッパー。
そもそも、県境区間は利用者がきわめて少ないのが通例。
それを増やせと言うのは鉄ヲタと１８キッパーなどのエゴイスト。

>>54
やや同意。実際、通常は一本/Ｈで賄える程度の需要しかないのも事実。

>>54
閑散時間帯は115系2連化ワンマンでいいから増発して欲しい・・・。
ま、家族の要望なんだけどね。

沿線住民のおおい、赤穂線を旅客のメインにすれば？
山陽線は貨物も多いんだしさ。

>>54
時間の約束があるときで早く着いても仕方ないときに時間つぶしも兼ねて

郡山・福島〜仙台のように、神姫バスが高速バスを作ってくれないものか…
時間帯によっては千円なら乗ってもいいかも。

問題の大部分は、岡山側の和気や三石止まりの列車を、上郡まで延長すれば解決すると思うのだが。
新快速まで出してこなくとも。

＞５９
以前、山陽線は三石ー上郡間に、峠越えの規制か何かがあるって聞いたけど。

>>60
つい最近まで103や113も峠越えしてたが、どんな規制だろうか...

>>60
セノハチと混同していないか？聞いたこと無い。

両数の話も出てきたところで、酉のＤＱＮぶりを報告。
昼間時、県境を越える列車が3両編成で、和気止まりが
8両編成だったのを目撃したことがある。
もうすぐ18ヲタ輸送の時期。うまくやっていけるのだろうか。
両数の改善をキボーン。

18シーズンの週末だけは昼間の列車を中心に増結手配しています。
1年ぐらいが続いている措置なので、この冬もすると思います。

あの辺に高速バスが走れば　ＪＲも対抗するだろうガナー

中鉄や中国ＪＲが走っているけど、便数が少なすぎて殆ど敵にならず
中鉄は18切符に対抗できる低価格戦略で持ち直したけど、
中国ＪＲはいつ廃止になってもおかしくないぞ
両備バスは増便しているけど、客層が違う
広島〜福山間みたいなことをしないとダメ

>>66
激しく同意！
３０分ヘッドくらい出してくれれば　ｊＲは徹底抗戦だな。。（？）

>>61-62
上郡〜三石間は最高１０‰の緩い勾配で問題ないと思われ。
瀬野〜八本松も２２‰なので近鉄の特急なら１２０ｋｍ/ｈ走行は可能な勾配

>>59
激しく同意！！

大阪⇔岡山のグリーン車付１１３系快速に萌え

>>70
割と最近まで残ってたよね。列車線快速としてさ。

>>71
割と最近って20年以上も前の話。
岡山〜糸崎ならグリーン車つきは走ってたけど、あれは213系の間合い。

>>72
グリーンは82年くらいに廃止されたけど、列車自体は結構最近まで
残ってなかった？大阪17:20くらい発の列車線快速岡山行だったかな？

>>73
今81年の時刻表を見てるがグリーン車は既になく、岡山逝きは17:39大阪発。

>>74
そんな前にグリーン廃止されてたっけ・・・
京阪神快速からグリーンが外されたのっていつだっけ？

確か80年。

>>73

ＪＲ化後暫くはあったはず。須磨･垂水通過で、多分。

備前片上逝きなら２年程前まであったね。

新快速チボリ号に乗ったがたいして乗車率はよくなかったな。

↑
特定の時期には１８禁が沢山乗ってたが？

政治家に名指しで「産業がなく貧乏な」と言われる岡山県東部マンセー

>>81
採石工場以外になにかあるのかなぁ？
あのあたり人家もまばらだし。。。

日程に余裕があれば赤穂線、姫新・津山線経由がいいかも。
ﾏﾀｰﾘしてて。

新快速を岡山に延伸します。
停車駅は、相生、東岡山、岡山です。

>>83
姫新、津山・・・そりゃ余裕ありすぎちゃうんか!

赤穂線経由の新快速岡山行きは楽で良かった。
もちろん利用者は少なかったが。

＞８１
県が、倉敷、水島とか、西部ばかりひいきにして、
東備をほったらかしにしてるからだよ。
だから、余計東備が関西との壁になる。
逆にいえば、東備が開発されれば、関西との壁が低くなるとおもわれ。
へんに、関西と一線を画すための地区になってるような。

>>85
姫新線は行き違い設備大量撤去で
ダイヤに余裕がない。

>>87
しょうがないじゃん。
東部は開発に否定的だったんだし。
西部でも倉敷くらいでしょ、開発に積極的に協力したのって。
あ、笠岡もあるか。失敗したけど。

あいおいまで　えんちょうしてくれ＞ＪＲ

そうすれば　おかやままで　950えんで　かえれるんじゃ

>>87
東備ではなく、備前でわ？

姫路〜岡山の新幹線自由席回数券。４〜５年前にシラーっと値上げしやがった。

>>91
備前市を含む、岡山県南東部のことを東備地区と呼ぶのであります。

>>92
それが岡山商法です。

東岡山地区に新幹線の駅をつくれ、とこないところが
貧乏地区たる証だな。
各駅停車しか使えない。

>>93
確かに東備地区はあるようだが、漏れが言った備前は備前市ではなく
旧国名の備前を指したもの。東備も備前もそんなにかわらんのでは？

>>95
新幹線の駅はあの地区には必要があるとは思えませぬ。

だいたい車両がボロすぎ。
２２３系の大量導入で２２１系が余ってないのかな。

なつかしき三石〜上郡の「乗車券を拝見しま〜す。」
けっこういたよ、あそこで払っていたやつら。
時間があれば赤穂線経由で・・・後は御想像に・・・
７年昔の話でした。

>>98
三石峠を越えない列車なら221系が充当されるよ

>>99
それじゃ意味無いじゃん

>>98
しかし岡山県人ってがめついというか汚いよね。。乗車賃ぐらいまともに払えよって言いたいよ。

>>101
自動改札機がある地域とない地域の差。

>>101
東部は貧乏だからね、仕方ないさ。

数年前、三石上郡間で検札が来たとき、隣の姉ちゃんが
厚底ブーツの底が外れて唖然としていたのが思い出される。
そいつもキセルだったけど(w

18切符の時期だけでも指定席車を繋いでも良い気がする。
もちろん、繋ぐ手間や繋がない時期の管理費用とかあるかもしれんけど、うまくいけ
ば利用者は座ることができ、ＪＲも収入が増えて双方ハッピーなのにね。

>>95
備前に駅を作ろうという話を聞いたことがある。詳しい話、誰か知ってたらあげて。

＞１０３
よそ者のキセルやろうを、東部の人間にすんなよな。
相生から非自動化になるからって、なめてかかるよそ者の多いこと。
地元民はちゃんと払ってますって。（検札知ってんだから、当たり前）
そうやって東備の人間が冷たい目で見られるけど、
そんなのいい迷惑だし、だから、逆にキセル防止のために、自動化要望は多いよ。
新聞に投書して取り上げられた人もいたぐらい。
というより、だんだん話がダイヤ改善要望から、ずれてきてないか？

>>105
そうだな。
１８切符シーズンだけでも、余った１１７系等を使って
姫路−岡山間に全席指定の臨時快速でも運行して欲しいよな。

>>107
１時間以内で売り切れそうだな。
そうなると、買えなかったヲタがまた騒ぐぞ。怠慢だって（ｗ
走らせない方がマシ。

>>108
一部同意。
もっとも全車指定快速走らせても「MLながら」みたいに立席覚悟で乗ってくるのも
多いだろうから、そっちのほうが宇都だな。

>>108
んなもん知るか。
指定席券の購入は早い者勝ちだろ。

とにかく、姫路〜岡山で１８切符シーズンに
酉が儲かる案なら何でもいい。

つーことで、>>105 & >>107に激しく同意。

１８きっぷで姫路（相生）−岡山の移動するときは、飯代削ってでも新幹線に乗ってる。
うざいからな、岡山・姫路での席取りが。

>>112
新幹線特急券だけ買い足しても、１８きっぷで
新幹線には乗れないぞ（藁

>>113
>>112は経験者なんだから、そんな突っ込みは無用と思われ。

>>113
わざわざ忠告ありがとう（藁

しかし、新幹線の改札が自動改札化されるまで、中には
１８切符＋特急券で不正乗車していた輩もいただろうな。

俺は小心者なんで、ようやらんかったけど。
一度はやっとけばよかったのかな？（ｗ

>>116
山陽は自動改札無いけど。。。冬、やってみる？

ところでどうして、姫路駅では岡山方面の列車と京阪神方面の列車との同一ﾎｰﾑ乗換え出来るようにしないのだろうか？
　せめて朝夕ラッシュ時だけでも、上りホームに乗り入れる事は無理なんでしょうか？
　上りホームに乗り入れると、岡山への折り返し列車の姫路での待機時間が長くなるので、折り返し快速・新快速の邪魔になるのでだめなんでしょうか？
　あと、京阪神から姫路方面に流れるＪＲユーザで、姫路・相生を境にしてさらに西に流動するユーザって、何割ぐらいいるんでしょうか？
　ややこしいのですが、姫路まで来るユーザが１０割としたら、姫路で降りるユーザは５割なんでしょうか？

>>118
京阪神→姫路の利用者動向って
姫路下車、姫路以西相生方（赤穂線も）、播但乗り換え、姫新乗り換え、山陽電鉄乗り換え（ｗ
だいたいこの順じゃない？

>>119
あらら・・・姫路だと他線への乗換えが出来る事を忘れてました。
　東岡山(備前)圏から京阪神への流動人口(岡山まで逆行してまで新幹線を利用しない)だと、姫路での対面乗換えをしてまでの需要見込みがないと考えているんでしょうか？
　

県境は全国的に不便、どうしようもないでしょ。

>>120
姫路駅の乗換えを不便にしておくことで、暗に新幹線に誘導してるとか。
新快速〜姫路〜岡山方面が（上下ともに）不便なのは事実。
快速〜英賀保〜岡山方面と乗り換えればいいけど、座れないことが多いし。

122書いてから、119に新幹線乗り換えが抜けてることに気づいた。
回線吊って首切って市んでくる。

新幹線に誘導する＝露骨な利益誘導策

岡山支社逝って良し。

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　　姫路駅に愛着があります
　ゝ‐ｲ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ￣￣￣￣

アーバンネットワーク推進地域で、利用した事のある路線に関して言えば、
快速通過駅利用者も途中で快速に対面接続できるようなサ−ビスを設けている
のを考えると、ネットワーク外からの利用者は特急・新幹線への誘導なんでし
ょうね。
　東海道新幹線と比べて山陽はさほど儲かっていないから、中都市間・短中距
離ユーザ(岡山〜福山、西条(東広島)〜岩国をのぞく)も拾っていかないといけ
ないんでしょうね。(通勤通学買い物ユーザ向けシャトル列車？)
　しかし、岡山と兵庫って隣県なのに、近畿と中国地方の区分があるかもしれ
ないが、凄く遠い場所のように感じる･･･(岡山への移動は観光気分みたいな)、
姫路〜岡山間って地形的に岡山西部と比べて平野(盆地)部が少ないし、海岸部
も入りくんだ所も多いのも発展を阻害する要因じゃないでしょうか？
　山陽ニュータウンがあるが、マイカー、バスが主力？(最寄駅の瀬戸は遠回り)
　競合路線の少ない山陽地区が、第二のアーバンネットワークを築けることは夢
のまた夢なんだろうか・・・

岡山−福山地区なら第二のアーバンネットワークは
可能かもしれんが、岡山−姫路は産業がないので…
関西地区のようにベッドタウン需要もそこまで広域なのは
要求されないし。

岡山１６２１発の上り姫路逝きは７両。工房が休みのシーズンならﾕﾀーリできるよ。

岡山ー姫路確かどこかの駅でキップを分けると安くなったような

とにかくこの区間は客層が悪すぎる。

湘南電車懐かしい。
でもヤンキーの喫煙路線としても有名だよね。

熊山駅付近にある岡山白陵高校は、
あれでも県内トップの高校なんだよね。

>>126
＞　しかし、岡山と兵庫って隣県なのに、近畿と中国地方の区分があるかも
＞しれないが、凄く遠い場所のように感じる･･･

しょうがないじゃん。元々文化・経済の両面で交流の薄い地区同士なんだから。
吉備国と播磨国は交流がない。播磨国は逆に山陰側の因幡国との交流の方が
太かったし、今でも姫路市は但馬地域や鳥取圏には影響力を持ってる。しかし
岡山都市圏との結びつきはほとんどない。
ということは交通需要も薄いってことだよ。そりゃ岡山と大阪・神戸とは流動も
あるだろうけど、この距離は普通列車が担うような輸送距離じゃない。新幹線が
担って当然の需要層。

快速を運転するなら赤穂線経由で

>>134
軌道が弱そうなので大幅なスピードアップは厳しいかも知れないけど、都市が連続してるのは
本線ではなく赤穂線だし、やったら面白いかもね。
播州赤穂・日生・備前片上・西片上・長船・西大寺・東岡山・岡山くらいの停車駅か？

＞１３５
播州赤穂まで新快速がきてるからね。
単線だから、できるだけすれ違い施設のない単線駅を飛ばしていけば。
長船〜播州赤穂（ラッシュ時は備前片上〜播州赤穂）は、基本１時間１本だから、余裕は
あるよね。（長船〜岡山も　２０〜３０分毎）
おもしろいね。

姫路−岡山間を越えるとき、なるべくなら景色の良い赤穂線を選びたい。
山しかない山陽線は退屈。夜間ともなれば、寝るしかない。

>>135
都市と言えるところが存在するのか…。
備前市は寄せ集めの上人口が3万人程度だしなぁ。

この前マターリこだまで岡山目指したとき姫路から学生がわんさか乗ってきたぞ。
通学でも新幹線使ってるんだから増やさなくてもいいんじゃないの？
強いて改善案考えるなら、赤穂線をスピードアップして30分間隔で
姫路→岡山間つかえるようにすれば。10分程度赤穂線遅くても十分使えると思う。

>>137
赤穂線の景色がきれい？日生駅付近だけじゃないの（ﾜﾗ

>>138
まあ本線よりは沿線人口も観光材料も多いでしょ。

>>140
田圃が多いからね。
山陽線は山と採石場しかない。

>>22,29
あれは震災後では？
97〜98年頃までは走ってた。当初は岡山〜姫路ノンストップだったが、
瀬戸とかいくつか増やされて、岡山支社も「ＪＲニュース」で一応宣伝してた。
しかし、あまりの人気に、姫路駅利用者から「並んでいたのに新快速に
座れんぞｺﾞﾙｧ!!」という苦情が殺到して中止になったという噂を聞いたが…

とにかく昼３時頃の姫路行きは最悪だ。
某高校のアホなやつらが夏には席取りのため窓から鞄を投げてくる。
あいつらといたら腹が立ってくる。

乗るな

姫路⇔岡山の快速に萌え〜

米原−大垣も似たような感じだけど。
米原−大垣間はたった30km、車で楽勝、原付でも行ける、
「その気になれば」チャリでも逝ける。

しかし姫路−岡山間は80km。姫路−大阪と同じくらい。
車なら何時間かかけたら行けるが、かなりのドライブ。原付じゃなおさらきつい、
チャリだと「その気」にすらならない。

そのぶん鉄道にはがんばってもらいたいんだけど。

関が原はカーブが多い

とりあえず、３両はやめてほしい。
倉敷方面は倉敷までしか混雑しないから３両で十分。

↑
２両がいいですか？

通学時間だけでも快速を作れ。

>>149
２両になったら相生から大混乱におちいるＹＯ！

>>95
だいたい新しく作った駅の客数はたかが知れてる。
新富士、掛川、三河安城、厚狭･･･。
でも相生亜ボーンしてもうちょい西上郡あたりに出来れば補完できる

相生は以外に多い
政治駅的側面もあるが、石●島播磨重工関係で
利用者が多い

>>153
相生の客増えたのか。
国鉄時代は新幹線で最低の乗降客数だったのだが・・・。

姫路あたりまで車で行って、そこからＰ＆Ｒで新快速のって関西行く人って
多いの？

>>121
岡山−広島県境や広島−山口県境や関門間は列車本数も多くそんなに不便ではないよ。
越境需要が多ければそれなりの対応はされると思うが。

岡山→姫路は「なは」指定席を利用しよう。
こないだ乗ったが、あれは気持ち良い。
ラッシュ時に客車で山陽本線悠々貸切。
高いが新幹線で行くのとは、また違っていい感じ。
たまにはこんなのも良い。

>>143
窓から席取り・・電車をニュータイプにしたらもうできんぞ。

>>157
レガートシートも出た当初は鳴り物入りだったのに今はガラガラやね。
酉もＱも売り方ヘタクソ、やる気あるのかって感じ。
鉄道は女性のほうが多いのだから、女性に魅力ある売り方を竹刀とね･･･

>>88
スレ違いスマソだけど、あぼーん交換駅の全容キボンヌ。

>>152
ルート上絶対不可能。

>>156
>>25,>>26や>>124でも出てたけど、せめて通勤時間帯くらいなんとかしる!
殿様商売ここに極まれり。

そのくらいしたってバチ当たらんだろうに。

相生〜岡山は新幹線でも何番目かに入る長距離。
60数キロの間駅を作らない前提で、今の線路設定になったんでしょ。

１８きっぷシーズンの風物詩やな。
「姫岡間を増便しろ！快速作れ！」って。
文句逝ってるのが１８ヲタだけってことの証明やね。

>>164
隣駅特定特急券を、100キロ以内に改めて欲しいよな。
新駅ができたところとでは不公平感を感じるぞ。

岡山−姫路が９００円で乗れれば…

新幹線が走ってて文句を言うなんて、何が不満なんだ！？

＞１６５
正規利用者へのぶじょくか？
この区間を在来をつかってたらばかにされ、勝手にヲタにされる。
新幹線をつかえという。　でも、それは人の勝手でしょう。
時間があるから、在来をつかう。
時間がなけりゃ、新幹線をつかうさ。８０ｋｍもあるんだから。
ただ、問題は、ダイヤ編成が、新幹線をつかってまではやくいなかくてもよい、
一般利用者にさえも、新幹線に誘導しようとする策に問題があるといっている。
普通も他の区間に比べると、距離に対して時間かかりすぎ。
年々、この区間は新幹線と在来で待遇に差が出てきている。
在来を軽視すると、片方で笑って、片方で自分で自分の首しめてるみたいなもんじゃないの？
ここは、在来利用者をばかにしてるね。
岡山〜姫路間、新幹線にメリットがあったら、みんな新幹線に乗ってるよ。
それでも、在来と大して変わらない、新幹線にのるメリットがないから言ってる人がいるのよ。
余力があるよ。　この区間。　新幹線にのりにターミナルにいってる時間があったら、在来で行った方が
早い地区のほうが多い。
距離が長いわ、待遇が悪いわ、だから言っているんだとおもう。
沿線・正規運賃利用者の声でした。
沿線にいないと、要望する人の気持ちはわからないさ。
ずっとね。

つまりさ。ローカル線なんだよ。

169で結論が出たな

＞１６９
新幹線でも、新幹線から岡山〜姫路間の在来駅に帰る人は、メリットを
見出しにくい。
政策で格下げされ、作られたローカル線。　新幹線によるデメリットの
象徴。
＞１７０
同意。

>>168
確かに。三原〜白市、徳山〜小郡等の
狭隘区間以下のダイヤを組む理由にはならない。

>>172
それ、両方県境を挟んでない。

姫路〜岡山と姫路〜新大阪の値段同じやねんな〜
それを考えると新快速のある区間とない区間の落差
は大きいな〜

↑新幹線の値段

>>171
つうか、たまたま大都市間を結ぶコース上にあっただけで、沿線の実体は赤穂線と大して変わらないだろ。
つまり、このスレは「赤穂線をもっと便利にしてくれ」というのと同じレベルの駄スレなんだよ。

しまいには津山の人が「おい、ＪＲ津山−姫路をもっと便利にしてくれ」とか言い出すぞ。

そういえば、「あかつき」指定席を三宮→大阪の区間だけつかった
サラリーマンいてたな。

あれってどうよ？（すれ違いにつきさげ。）

>>176
津山と岡山の都市規模を考えて言ってね（藁

もしも新幹線が姫路まで倒壊の管轄だったら、
状況は激変すると思う。

>>176
同意。

>>178
しまいには、と書いてあるのを読もうね。

>>178
だって、>>1は中間駅からの利便性がどうのこうの言ってるだろ。

岡山までのマチガイだった
逝ってきます。

>>182
やくも大阪乗り入れで待避が増えて余計不便になったりして（ｗ

>>183
確かにな。阪和は新車でマンセーだろうけど。

>>164
　実は途中駅の計画があったことはかなり有名
　コムトラックとか自動放送の準備工事までされてたけど、結局あぼーん

あげ

結局、倒壊静岡スレと同じく不毛な書き込みになるな・・・

在来線で3回通った事があるがありゃまいった。本数少ないし、ジャングルの中をズート走るから面白くないし、最悪だな。4回目は新幹線でワープしたが病み付きになりそう。

>>188
相生〜岡山間の930円は値段以上の満足感がある。
回数券買えば姫路〜岡山でも安いしね・・・

＞つうか、たまたま大都市間を結ぶコース上にあっただけで、沿線の実体は赤穂線と大して変わらないだろ。

赤穂線沿線の方が断然都会です。（ﾜﾗ

せめて岡山〜姫路３０分に一本にしてくれ

朝7時台前半の姫路着新幹線には大量の大高生が乗ってくる。
大学生の七割、高校生の四割は新幹線通学。
社会人（通勤者）は姫路周辺と岡山県東部での流動人口は500人未満。

新快速を走らせても、ドキュソ軍団が新幹線から移動するだけ。
通勤通学時間帯をはずして。。。ならばまさに１８キッパーの論理。

>>190
赤穂市と備前市(片上)があるからね。

　今年の春（３月頃）、岡山に行った時青春１８きっぷを
使って在来線を使ったのだが、上郡で広島県東部で地震が
起きて電車が止まってしまった。仕方なく相生まで戻って
臨時のひかりに乗ったのだが、特急料金だけでなく、普通
運賃まで払わされた。あの時は腹が立った。
　こういう時って、青春１８きっぷって不便だね。ＪＲは
ボッタクリかー（怒）！

>>194
１８きっぷ利用者に人権は認められません

>>168
他地域のヲタはたまにしか乗らないから「新幹線に乗れ」とか平気で言うのです。
他地域のヲタからすれば１８キップの旅の途中で新幹線に乗れば、
時間短縮出来て珍しい０系にも乗れてウマーなんだろうね。
たまにの事だから新幹線料金も負担にならないんだよ。

１８キッパーはとにかく冷遇せよ。なんて発言が素晴らしいと
思ってるから更にタチが悪い

JRに言われたとおり代行新幹線に乗ったら当然そうなっちゃうよ。
１８で乗れる迂回ルートがあったかもしれないし、ず〜っと待ってればある程度人が集まってから代行バスが出ることもある。
そんなに待ってられないって言うなら仕方ないけど。

>>196
300系「こだま」岡山逝きに乗りましたが、何か？

47は関係ない。ｽﾏｿ

ｦﾀじゃない人で岡山から大阪行く人はシティハイク　買ってください。
http://www.jr-odekake.net/navi/hk/kippu_01.html

１８キップは儲からないのでできれば使わないで欲しいなあ。

惜しむらくは赤穂線が単線かつ痴呆交通線であることだな。
軌道も弱いしね。

>>200
その逆はないんだね。

本数は現状でもいいから、接続をどうにかしてほしい

なんで本線岡山行と赤穂線岡山行を接続させるかなあ？
上郡行に赤穂線岡山行を昼は接続させたらいいのに。

テイチクの「運転室展望・山陽本線1」を持ってるが、相生〜瀬戸間は飛ばす。
つまらん。

>１９４

特急券だけでなく運賃も支払ったのですか。
こういう非常時の対応はいろいろのようですね。
私、２年前の春東北本線が強風のため不通の際、一ノ関の駅員さんは
仙台方面へ急ぎの方は特急券を購入して乗車してください、と言われ
古川までの特急券を購入したことがあります（古川から陸羽線で横断）。
この辺は裁量でということなんでしょうけど、運賃ぐらいは負けてあ
げてもという気はします。

姫路-岡山各駅停車倍増。
ただし上りは山陽本線経由
下りは赤穂線経由のみってのはどうだ！

>>194
１８きっぷはハイリスクハイリターンな切符。株と一緒。
損しても文句言うでない。

>>207 おもろい。
よくわからんが片道倍便だと利用者は必ず不便な便に乗ってでも
がんばって帰宅することだろう。乗車チャンスを増やすだけでも
利用者増になると思うし、増収にもなるんでない？？
片道でも便利になるならいいね。
漏れはよく高速道路なんかで片道完工の道路は１車線対向に
しない方が効率良いのではといつも思うのさ。

この際、神姫バスと両備バスが共同で特急バス（山陽道）を走らせたら、
ＪＲも考えるかも。。。。
独占区間の宿命。

昔、相生〜有年間に車庫建設の話が持ちagaった時に、
地元のドキュソ住民の反対運動のせいで結局網干に車庫が作られてしまった。
結果はご覧のとおりです･･･

お前らのせいでどれだけ不便な思いしとんのかわからんのか〜!!

新幹線誘導云々と言ってるが姫路〜岡山間の新幹線駅は相生のみ、姫路・岡山・相生での在来線接続は
悪い。酉は間の駅を利用するな、沿線に行くなと思っているのか?

>211

それは痛感します。
でもそれを言うならもっと古い話ですが、明治時代赤穂や片上は蒸気不用
とか言った。
そんなこと言わなければ、現赤穂線ルートが山陽鉄道、のちの山陽本線にな
っていた。そうなると、現在の赤穂線沿線利用客＋相生以東から在来線で県
境を越し、東岡山以西へ行く客がこの区間の利用客となり、現在の山陽本線
の利用客よりは増えるのは間違いないと思われます。
３０分ヘッド確保できたのでは。
距離も近くなるし（香登−上道ショートカットなら一層）。
まあ、山陽本線が現在のルートのおかげで「いなば」号の運転が可能にもな
っているわけですが。

だからさあ、沿線住民が言ってるのは、玉野市住民が「備讃ライナーを復活させろ！」と言ってるのと同じなんだよ。
悔しかったら、もっと地元の住民を増やせよな。

なんで和気だの熊山だののためにそんなに利便性あげなきゃいけないわけさ。

赤穂・片上・西大寺に光を！

赤穂・片上・西大寺に望を！

岡山の穢多を始末しないと状況は改善しないと思われ。

赤穂・片上・西大寺に木霊を！

＞なんで和気だの熊山だののためにそんなに利便性あげなきゃいけないわけさ。
姫路−岡山間が３０分ごとになっても
和気や熊山の住人にはほとんど関係がありません。

増やせと訴えてるのは地元民を騙った姫路以東と岡山以西の１８きっぱーでしょ。

いつも姫路〜岡山利用してますが何か?

ガイシュツ内容だけど三石止の列車を全て上郡止にすれば解決なのに…
特急「いなば」を智頭線経由で走らせてるんだから

>220
よかったYO!
１名利用者いたよ。
じゃあんたのために１往復は残すよ。

>>221
県境越えの需要が少ないんだからしょうがないじゃん。
三石の人たちが大挙して姫路へ買い物に行ったりしないだろうし、逆に上郡の人たちも
岡山へ頻繁に出たりしないでしょ。

>>223
確かに私は上郡出身ですので、三石も含め需要が無いことも判ってます。結構距離もありますからね？
でも一応、上郡駅が神戸支社と岡山支社との分界駅であるので、三石で止まらず、上郡で止まって欲しい訳です。
（過去に姫路から乗車したとたんに寝てしまい、気がついた時には上郡を通過してしまい、長く三石で上り列車を待った経験から…）

>>224
それは要望と言うより我が儘なのでは・・・

>>224
それはあんたが悪い。
増発の理由にはならん。

姫路に行くことはあまりないが、神戸へは多い。
岡山東部からだと在来線の方が便利だよ。
岡山まで出て新幹線で新神戸、さらに地下鉄なんて
とても使う気になれない。

>>225-226
寝過ごしたのは私の我侭です。理由にならないのは当然です。すいませんm<(_ _)>m
ただ、ＪＲになったときに相生−東岡山間が昼間毎時1本から姫路−上郡間の増便で毎時2本になり便利にはなったが、
上郡−三石間が毎時1本のままなのは(需要が無いのはわかっていても)不便であるのはわかって欲しい。
一歩間違ったら信越本線・横川−軽井沢間に近い状態になった可能性がある区間ですので…

網干で賃貸そこそこするが、龍野だと求めやすい。
ただ本数半分以下なのでやっぱ網干で探ソ。

　>>208
　確かにそうかも知れん。青春１８きっぷに限らず、
ＪＲのとくとくきっぷはどれも長所と短所があるか
らね、仕方が無いといえば仕方が無いね。

>>229
もっと町中で探せよ。

>>231
姫路は高いのねん。

>>232
それなら山電沿線逝け。便利で安いぞ。

>>227
同意。この区間の話題になると、姫路〜岡山を在来線で利用するのは１８キッパー
だけ、という論調が多いが、それこそ１８シーズンにしか利用しない余所者の論理
だよ。岡山駅以東から姫路・神戸方面に行くときに誰がわざわざ反対方向の岡山駅
へ出て新幹線に乗るかよ！
土休日なんかは１８シーズンじゃなくても県境付近の本来一番客が少ない区間で満
席に近くなることもある。

土休日だけでも昼間３０分間隔にするか、１〜２時間に１本、快速を走らせてほしいね。
これくらいなら需要に応じた増発だと思うがなぁ。

>>233
山電はｶｺﾜﾙｰｲのねん。

快速は不要かもしれないが、休日の混む列車の３両や４両は
やめてもらいたい。
あと、赤穂線の終日姫路乗り入れもキボン

>>210
自分も岡山−姫路高速バスできて欲しいなぁと思ってます。
神姫と組む会社なら、両備よりも中鉄のほうが可能性は高そうですが。
ただ高速のインターから駅まで時間がかかるので、所用時間は長くなりそう。

>>234
満席近くなら現状でＯＫやん（ﾜﾗ
快速なんか走らしたら、通過駅にされてしまう駅の
利用者の利便性なんかよくならないのでは？（ﾜﾗ

三石峠じゃありません。船坂峠です…(゜Д゜　)！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿）　　

>>238
書いてからしまったと思ったがやはり予想通りのレスが・・・。
「本来一番客が少ない区間で満席に近くなる」と書いているとおり、その
前後の区間では立ち客が出ている。土曜の昼なんかは、上郡にほぼ満席で
到着、上郡から先、どんどん乗ってきて姫路到着時にはかなりの混雑、と
いうケースも多い。
確かに快速よりは、普通の増発（土休日のみ）の方がいいかも。で、その
増発普通（４両）は姫路で待っていた新快速（８両）に連結、１２両で京
阪神方面へ、だとさらに良い（←そうしろと言っているわけではなくあく
まで希望。おそらく２２３が足りないだろうが）。

何年か前、姫路発三原行きに１０３系が使用されたは最悪だった

一部の新快速を上郡発に延長したらどうなんだろうか

岡山−姫路の両数が少ないから、上郡から先が混みすぎ。
アボーンネットワークの方から「両数増やせ！ｺﾞﾙｧ!」の
教育的指導いかないのかねぇ。

新幹線があるんだし廃止でいいじゃん。
引っ越す金もないドキュソは文句言うな。

網干は朝のラッシュ時にはほぼ五分間隔で上り電車が出る。
下り岡山方面は。。。来る電車来る電車折り返し。
降りた客の三分の一は上り線に渡ってくる。
姫路で座れない客が戻ってきているのだと思う。
上郡、相生方面からの満員客の一部も、姫路ではなく網干で降りて新快速に乗り換える。
ごったがえす上りホームに比べ下りは閑散。
まぁ下りのピークは三十分以上前に終っている。

町域の四分の一を車輌基地に差し出した太子町に感謝すべきか。

改善案１．岡山駅前−姫路駅前に高速バスを３０分に一回走らせる。料金は１２００円以下を望む。
改善案２．姫路−岡山間の新幹線特急券に往復割引をつける。価格は往復２５００円以下がいい。
改善案３．相生駅新幹線ホーム下の船があるところに待合室を作る（というか空調設備と椅子。ＴＶとかがあったらもっといいけど）
改善案４．相生駅での新幹線と在来線の接続をもっと良くする。５分接続が望む。
改善案５．長船、備前片上止まりの赤穂線を１０５系ワンマンで昼間は相生行きにし上郡始発と相生で接続、夜は播州赤穂行きにし新快速と播州赤穂で接続。

こんなんじゃだめ？

>>246
それじゃ増発ヲタが理由にしてる「新幹線を使いにくい岡山以西各駅から
関西方面への連絡強化」ができてないぞ（ﾜﾗ

しかし増発するほどの需要があるとは思えないんだけどなぁ、船坂峠越え。
やるのなら赤穂線沿線での需要喚起と宇野バスとの対決のためにも赤穂線の
快速設定の方が理解できるんだけど・・・

>>247
間違った。

×岡山以西
○岡山以東

撃つ出汁納。

　俺、将来引越しするようになったとしても、
絶対に東備地区（岡山県東部）には住みたな
い！！車持ってへん人間にとって、こんな交
通の便の悪い所は絶対いやや。
　永久に暗黒地帯のままか、東備は？

>>240 & >>242
姫路−岡山の普通と新快速は、尼崎みたいに
同一ホーム（姫路）で乗り換えできるようにすればいい。

　>>250
　そうだそうだ、そうすべきだ！
激しく同意！！
　本数増やせんねやったらせめてそれぐらい
出来るやろ、ＪＲよ！！

マリンライナー姫路延長きぼーん

この区間の人の言ってる混雑って、どういう状態？
定員びっちり乗ってる状態くらいか？
だったら現状維持が当然と思うが。

>>252
ｻﾝﾗｲﾅｰではなく敢えてﾏﾘﾝﾗｲﾅｰとしたあたりに禿同｡

網干駅は線路配置を変えたね？
下り列車が上りのすぐ隣に入線した（2番線？）。
前は2番線は退避線じゃなかったかな？

>>254
上り勾配がキツソウ

age

>>245
上りに折り返す人の中に姫路や英賀保から東行きの定期客多数いると
思われ・・・警告板があるのでは？

区間快速山陽シティライナー延長きぼーん（藁

もちろん白市〜姫路は普通！（ｗ

姫路から神戸までなら４０分。
毎日、逆方向（網干）へ往復２０分かける精神的な割り切れなさの方が強いとおもうけど。
大阪までならそうする価値はある？
いづれにしろキセル。

新快速を岡山まで延長したら、さらに西に後戻りか（ワラ
まあ岡山朝６時発の新快速は運行無理だろうし。

ageます。

静岡支社スレでは、名古屋と静岡の仲が悪いと言われている。
岡山支社と神戸支社（？）との仲は悪いのか？

>>249
車買ったらヲタ廃業か・・・

そういえば、姫路駅って高架化されるんだよね。
高架化後、姫路−岡山の普通と新快速・普通（快速）の
接続はどうなるんだろ？

>>246
これ以上１０５引っこ抜いたら、今以上に福山〜府中に１１５や今は入ってない１０３が入ることに
なりますがな・・・・・本末転倒です
１０５系はこれ以上他所で運用できんのよ

>>263
　ちゅうか俺、鉄道ヲタちゃうし。
　ただ、鉄道の便が悪いのが嫌なだけ。
　まあ、もう２度と（少なくともしばらくは）
岡山に行く事は無いと思うけどね。

>>265
いずれにしろ１両でもワンマンでもロングシートでも赤穂経由でもなんでもいいから
岡山ー姫路を終日３０分に１本ほしいって事。

そうだな。そうしよう。
上郡〜三石間に駅も設置しよう。

どこに設置するの？
乗客いそうなところは無いとおもわれ。
国道２号線と平行するあたりにでも？

クモハ１２３はダメ？

113、103を１Ｍ化改造してニュータイプ105系
むろんトイレつき。

姫英網竜相有上三吉和熊万瀬上東高岡
　 賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　 岡
路保干野生年郡石永気山富戸道山島山
●→→→●→●→→→→→→→●→●

姫英網竜相西坂播天備寒日伊備西伊香長邑大西大東高岡
　　　　　　　　　　 州　　前　　　　 前　　　　　　　　　　　　　　　　
　 賀　　　　　　　 赤　　福　　　　 片片　　　　　　　 大多岡　　
路保干野生生越穂和河河生里上上部登船久富寺羅山島山
●→→→●→→●→→→→→●→→→→→→→→●→●

>>272って地元民じゃねえな。

＞２７３
同意！　普通なら和気や邑久には停めるはず。あと相生までは各駅だろ。

>>273
同意。西大寺を通過させたり、備前片上に停めて西片上を通過させる時点で恥ずかしすぎる。

多分>>267も。

＞２７２
赤穂線沿線住民の希望とすれば、
姫路〜相生各駅（駅間長いから納得）、播州赤穂、日生、備前片上、伊部、
長船、邑久、西大寺、東岡山、岡山（邑久以外はすれ違い施設のある駅）
ぐらいかなあ。　赤穂線は、できる限りすれ違い施設のない単線駅を飛ばしていけば、
すれ違いの待ちの時間短縮で、ダイヤも組みやすいとおもうけどね。　

>>276
>>267=>>246は普通電車を利用して関西に行く岡山市民と思われ

＞２７５
先によくみてなかったけど、西片上も重要かな。
備前の街の真ん中の駅だしね。
備前片上〜西片上〜伊部は駅間短いから、時間的にも、とまっても
大して時間変わらないかもね。
すれ違いのない駅は飛ばしてみたけど、
すれ違いのない邑久にとめるのなら、すれ違いがなくても
まあ主要な駅の西片上もありだね。

まあそんなの無理だけどね

>>279
あんな崖っぷちに止めてもねえ...

>>２７２

快速を設定するならですか。
姫路−相生途中通過というのは別に変でもないと思うよ。
現実に赤穂レジャーで通過しているし。
でも相生以西の停車駅は変だね。
本線は瀬戸･和気は外せないでしょう。
赤穂線なら
>>２７７さんの意見に同意。


昼間の山陽線の船坂越えの列車は、姫路−相生通過にして、その分
赤穂線の播州赤穂発着列車が各駅停車で山陽線乗り入れ（新快速乗
り入れなら言うこと無し、付属編成であっても）がいいな。
そうしたら、岡山方面と関係ない客が減って、短編成でもそんなに
混まなくなるんじゃない、普段は。

>>272
そんなとこよりしづおかの東海道線に快速作れよ。
普通ばっかでどうにもならん。

昔の話だが西宮停車の岡山行き快速があったって本当？
グリーン車がまだついていた時代の事らしい。

>>284
西宮→西ノ宮に訂正

>>284
あったよ、ＪＲ化後暫く。

>>284
朝には逆向きで岡山発安土行きの快速とかもあったよ。
当然両方とも明石以西は各停だけどね。

姫路発岩国行きもあったな

姫路-岡山間の最高速度はなんぼですか?
もっと速く走れそうな気がする。

>>289
115は時速100kmまでしか出ない。(4本あるアーボン対応車は110km)

110�`対応車乗りタクバ、大垣行き乗れよ。

＞＞２４７
　＞それじゃ増発ヲタが理由にしてる「新幹線を使いにくい岡山以西各駅から
　＞関西方面への連絡強化」ができてないぞ（ﾜﾗ

　増発オタとは・・・（Ｗ
　別に増発を希望しているつもりもないんですけどね。(利用する事が全くないので)

　ところで、三石周辺の利用客が京阪神または姫路方面に通勤する割合ってどのくらいなんでしょうか？(あの近辺の沿線人口は少なそうですが...）

昼間にも１Ｈ／１本の赤穂始発新快速走らせて、岡山発に接続させる
だけでも岡山−姫路間の本数確保・乗客の分散に役に立つと思う。

赤穂始発にしたとしても赤穂と姫路の間は各駅停車になるでしょう。
そもそも赤穂線経由は山陽線より時間がかかるため
できたとしても時間短縮効果はないのでは。

>>292
岡山・兵庫の県境を越えた流動なんてほとんどないはず。
三石や和気から京阪神への通勤は現実的に見て不可能でしょうし、姫路への通勤も
ほとんどないのでは？姫路自体が周辺からの通勤流動は少な目の都市（都市内に
就業人口を抱えていて、市域外からの通勤流入は比較的少ない）なので、姫路への
通勤もほとんどないでしょう。
買い物については生活文化圏が県境を境に全く異なりますから、これも日常的な
交流はほとんどないと見て間違いないと思いますよ。高度成長期くらいまでは
姫路の吸引力も大きかったようですが、最近では岡山の方が都市規模も大きいので
敢えて姫路へは出てこないでしょう。神戸・大阪への流動はあるのでしょうけど、
これも日常的なものではなく「たまに観光を兼ねて出かける」といった程度で、
そんなにボリュームはないはず。

＞２８３
「新幹線使え」が倒壊の言い分

快速が欲しいっていうのは
姫路−岡山を通して乗る人（１８オタ？）の意見でしょ。
だったら新幹線使え。
途中駅の利便性をあげるために各駅停車を増発しろ
というのなら納得できるが。

期待あげ

岡山市　62万人
瀬戸町　1万4千人
熊山町　8千人
和気町　1万2千人
吉永町　5千人
上郡町　1万8千人
相生市　3万4千人
揖保川町1万3千人
姫路市　48万人

追加
備前市三石地区　約4千人
赤穂市有年地区　約5千人

>>297
前の方でも書いたんだが、岡山より東から神戸に行く時は
時間はかかるが在来線の方が便利なんだよ。
だいたい岡山まで後戻りして新幹線乗って、
わざわざ不便な新神戸なんて使う気になれんよ。
そういうわけで快速あれば便利だけど、
それよりも各停で姫路以東直通の方が嬉しいかな。
昔一時期走ったストレート快速は岡山県内ノンストップ
だったから、俺なんかにはまったく意味がない。

使う人間がいないから本数が少ない。
国鉄からJRになった後では真理だね。

>301
だったら岡山−姫路を新幹線でいって
あとを新快速に乗ればよいと思うが。
なぜ新神戸にいく必要がある？

チボリへ逝くために走っていた(まだあるの？)を
定期列車かすればいいのではないのか？

>>295
剥げ同位。

直通快速をつくれって言うのは１８ヲタだから無視して良い。
沿線住民の言うことは、分からんでもないが、しかし単なる１ローカル線のことをいちいち聞いていられない。１時間に１本もあれば十分ではないか。

本線を廃止して赤穂線のみにすれば倍増も可能かと。
沿線住民少ないからたいして影響ないし。
あ、貨物はどうしよっか…

>>299
岡山、相生、姫路を別としたら、電車が走ってるだけでも恵まれてるって感じの人口だね。

姫岡直通３０分毎にこだわってるのって、
沿線住民？関西に普通切符で行く岡山市民？１８ヲタ？

大阪出張で東岡山駅利用する岡山市民ですが、岡山駅へ出て新幹線を利用しています。
姫路に行くときは、車で２国使うことが多いですね。
個人的見解になりますが、東岡山〜岡山は本線、赤穂線共用区間なので閑散時でも４本/ｈ
あるので不満はありません。（１５分毎の等間隔にしてもらえれば文句なし）
不満をあげるとしたら、終電が岡山着の最終のぞみに接続していないことです。
せめてあと１本増便してもらいたいと思っています。（赤穂線西大寺止めあたりが
妥当かと）

国勢調査の通勤通学流動人口で見ても、岡山県東部から兵庫県西部（主に姫路市）
は英田郡（智頭、姫新線）、赤穂線沿線（日生、備前市南部）、本線沿線の順。
しかも車利用が多い。
本線は三石→岡山、上郡→姫路方面への通勤通学者を「各駅ごと」に拾っていく
事に存在意義があるので、快速設定はないよりは便利かも。。という程度。
新幹線利用のドキュソ学生が大挙移動して来るのは目に見えている。

姫路ー岡山間と一口に言っても温度差がありすぎ。
東備の東行き需要喚起だけではＪＲは動かないだろうな。

>>310
赤穂線は駅が多く、単線なので本線よりかなり時間がかかるな。
軌道改良と行き違い駅増設などで赤穂線に快速がほしい。本線は不要

そのうち、赤穂線もろともＪＲ酉名物の合理化対象になるんじゃないの？
来春のダイヤ改正から新たに１５路線が対象になるようだし。

赤穂線を３セク化して、日中３０分毎運行にする
本線は赤穂線保護のためそれぞれ上郡止、三石止にして
直通は２〜３時間に１本にする

妄想ｽﾏｿ

本当ならば赤穂線ルートが山陽本線のルートになるはずが、
当時先見の眼が無かった地元が建設反対したがために今の状態になってしまった。
一時は廃線対象となった赤穂線だが、現在はそこそこの乗客を抱える路線。
もう少し需要がり、酉に体力があれば複線化し、現行の山陽本線側を廃線する事も可能だと思うんだけど？

>>278
ほとんど正解。正確には姫路以東に実家がある岡山在住の大学生。
学生さんは時間があるが金がないので、￥９４０円でももったいない。

でも、正直１時間半ロングシートとか座れないのは勘弁して
１両やワンマンはいいけど

この区間山陽本線複線は贅沢。
ほとんどすれ違わないじゃんか。たまーに貨物がすれ違うかな・・・

あと、この辺のバラスト、もう何年も変えてないんじゃ・・・

>>315
へ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
あっそ。

>>318
物流大動脈としての東海道・山陽本線をなめちゃあかんぞ。

へたすりゃ、貨物の方が本数多いんじゃないか？

>>316
さらに言えば現在の本線ルートも沿線住民の反対で
集落を避けて建設された。特に和気地区は強硬だったとか。
本来の和気の中心は旧片鉄本和気付近らしい。
赤穂線は地方交通線だけど廃止対象になったことはないと思う。
あくまで噂だけど複線化可能な設計らしい。
ただ基盤が弱いので本線の重量級貨物は通過できない。

>>322
赤穂線のトンネルは全部単線仕様の構造だったような・・・
いくら複線化の配慮があったとしても、一番カネのかかるトンネルが単線なら
複線化するつもりはなかったということでしょ。

>>321
昼間運悪く電車乗り遅れて駅で待ってたら2,3本貨物が通過したような...

>>323
単線２本のトンネルでいいのでは？

いまさらお金をかけて貨物列車のために複線にはしないでしょう。
赤穂線を複線にしても山陽線より線形が悪いので
ほとんど距離がかわらなくても同じ時間では走れないのでは。
快速が欲しいひとには意味がない。

確かに姫路まで快速が欲しいと思う時は、
大阪に学生でいた貧乏な頃と、
新幹線代が勿体無いので大阪へ新快速で遊びに行こうとする時。

姫路〜岡山１日８本程度でもいいから、
姫路〜相生と瀬戸〜岡山ノンストップになる快速がほしい！

よく考えると姫路どまりの新快速を交互に上郡、赤穂まで延長、快速を網干まで延長、
相生〜岡山を赤穂線・本線経由でそれぞれ１時間おき（相生で新幹線接続）、
岡山〜三石・備前片上を１時間おきで東岡山〜岡山は１５分おきになるように調整、でいいんじゃないの?

保守

むかし姫路行きの電車の中で相生から乗り換えてきた人の会話。
「なんで上郡より赤穂の方が街なのに乗り換えなあかんの！」
う〜ん、確かに・・・

とにかく、大阪・姫路方面発上郡行き電車は
全て播州赤穂行きに改めるべきだね。

姫路−播州赤穂間のデータイムに直通普通を
毎時２本・１１７系で運行して欲しいな。

もちろん姫路−山陽線経由−岡山の普通は
相生−山陽線経由−岡山にする形で。

>>322
複線化可能な仕様になっているのは呉線の海田市−呉だね。
ここはトンネルもちゃんと2本づつある。
どうしてこんなに長期間放置されているのか、かなーり謎。
今となってはかるが浜駅とか、ﾄﾞｷｭｿが山削って2分割されちゃった
トンネルとかあって、もっと困難かもしれないけど。

相生から先は、223系が単線走ってんだな・・・
あの223が・・・

ageとこうかな

＞３３４
２２１もね。
以前、赤穂線岡山方面で、神ホシと、大ミハの車両が走ってたことがあるぞ。
姫路〜岡山直通、で、
赤穂線の車両をいいのにして、各停でも、普通の岡山地区のよりも、付加価値をつけたら？
岡山のより、網干の車両のほうが、きれいで車両もいいよ！
岡オカのは、落書きがあったり、ごみが落ちたままとかよくあるのが多い。
内装も古い。

＞３３４

総社。
昨日も今日も見たぞ。
昨日見た奴なんて西相生通過じゃけぇ、ぶっとばしとったわ。

俺は山陽線・瀬戸ユーザー。
はっきり言って、通勤・通学時間帯は岡山から瀬戸までの乗客が大半。
高島、上道の沿線開発も盛んやし、瀬戸は周辺の岡山市上道地区・山陽町
の乗客もあって、和気とは雲泥の差。終電も0時発くらいで105ワンマンを
前2両瀬戸行、後2両を西大寺行きにすればそこそこいけるんとちゃう？？
姫路方面へは今のままで、ええんとちゃうか？
岡山から瀬戸・西大寺へのベットタウン地域の増発がさきとちゃう？？

>>338
俺も昔西大寺に住んでいたから雰囲気は分かる。終電遅くして欲しいよな。深夜バスでもいけそうだけど。
ところで分割するぐらいなら、続行運転にした方がコストかからないぞ。

昔は大垣ー米原間も同じ状況だったが、いまでは３０分に一本、米原駅のホーム変更
で同じホームで乗り換え機会が多くなった。
おかげで岐阜ー新大阪間２時間程度になった。
岐阜ー新大阪２５２０円
岐阜ー大阪　２９４０円ちょうど境目で新大阪で降りたほうがお徳
岐阜ー名古屋ー新幹線ー新大阪6300円1時間半程度
岐阜ー名鉄ー羽島ー新幹線ー新大阪5340円
岐阜ーバスー難波2700円　2時間半程度
３８００円を30分で買えないな

岡山〜西大寺〜長船は、ラッシュ時は車両増結を考えてほしい。
（現在の２０〜３０分毎で考えて）
瀬戸方面は、本線だから、両数おおいよね。
ラッシュなのに２両のときあったりするし。　せめて、平時２〜４両、
ラッシュ時４〜６両はほしい。
朝っぱらとか、客のいない時間に、６両とかで走らせてる暇があったら、
時間帯を考えては知らせてほしいもの。
それか、車両は今の平均３両のままで、ベッドタウンの需要区間のヘッドを増やすか。
（岡山〜西大寺ぐらい）
平時２０〜３０分毎、ラッシュ１０〜２０分毎くらいで。
西大寺駅は３番線があるんだし。
１日に１回、もしくは非常時にしかつかってないのはもったいない。
余力があるはず。
岡山〜西大寺区間車両を投入してもいいのでは？
長船まで行くと、１５分は往復で時間かかるし。
行き先は、岡山発で、
ラッシュ時・長船ゆきー播州赤穂方面ー西大寺行きー（長船〜片上〜赤穂ぐらい）
平時・長船ー赤穂方面
のローテーションぐらい？

＞341
そうそう。だけど、山陽線も夕方に8両なんて馬鹿なことをやめて、
19時くらいに15分間隔くらいで運転してほしいわな！
１番込むのは通勤時間帯なんやから。
朝は瀬戸駅発でみると、7時台は、まあいいけど、8時台を改善して
欲しいわな！！
やっぱベットタウン地域の輸送改善やろ〜！！！

＞３４１
時間帯を考えては知らせてほしいもの＝時間帯を考えてはしらせてほしいもの
の間違いでした。
細かいことですんません。

＞３４２
結局、岡山地区でも、ベッドタウンがあっても、都市間の岡山〜倉敷
は１０分毎、瀬戸大橋線は快速３０分毎＋普通
なのに、岡山より東は、極端に不便になるよね。（時間もてんでばらばら）
でも、この不便な岡山東部が、ここ数年で瀬戸あたりまでと、西大寺・長船あたりまで
が、急速にベッドタウン化したところ。　けど、ダイヤはほとんど昔のまんま。
だから、車利用者が多い。
両数を何とか調整して、需要にあわせて、ヘッドを増やす。
そうすれば、利便性で客が増える。ー増結が必要ー路線発展ー沿線もまた発展
の、うまくいけばいいサイクルになりそうだとおもいますけど・・。
公共交通の利用者が増えれば、パーク＆ライドを進めている岡山市にとっても
おいしいことだし、（岡山東部ベッドタウンからの車利用者の数は、多くて重要なネックみたいだし。。）
乗客が増えれば、もちＪＲもおいしい。
この関係のスレッド立てようかな。

>>344
山陽町方面からの岡山市へ向かう流動を取り込むのは重要だよね。
宇野バスから客を奪わないと（ﾜﾗ

>>345
瀬戸までの道の拡幅が終わらないことにはなぁ…

＞３３８
３４１〜３４５
岡山ベッドタウン地区向けのスレッド立てましたので、よろしく。
（題・岡山東部（ベッドタウン）の利便性向上して！！）

＞３４５
岡山〜西大寺って、両備バスと電車で走るエリアが離れてるから、
へんに均衡取れてるんだよな。

　>>346
　バス停名で言うと「立川（たつかわ）〜瀬戸橋」ですね。
　それから、もう一つ気になる道路が「警察署前のちょっと東
〜瀬戸西」にあたる、柵なしのドブ川が並行したあの狭い道路。
自転車で走っていていつも川に落ちそうになるあの狭い道路。
川にフタをしてくれるだけで道路が拡幅できてクルマもバスも
自転車も歩行者も喜んでくれるのに。ついでに「瀬戸町役場前」
ができたら自宅からバス停までもっと近くなるのに。

下津井電鉄復活きぼ〜ん

>>331-332
激しく同意。
赤穂方面からの姫路へ向かう流動を取り込むのは重要だよね。

>>332
>>48でがいしゅつだけど、相生を2面4線化しない限り不可能。
配線は推して知るべし。

>>333
あのトンネルは嵩下げしないと使えない…
非電化時代のトンネル投げたやつだから。
細かい橋梁やトンネル嵩下げが必要・川原石付近が一部土地無いので問題。
なんで複線化に200億もかかるんでしょう。

部分複線化で快速が2本化するだけでもすごく便利になるとは思うんだけどねぇ…

ドキュソは遠慮なく徴発すれば(つーかもともとJRの土地だろ)OKです（ｗ
関係ないのでsage

>>352
1番　山陽下り・赤穂下り、折り返し
2番　山陽下り本線
3番　山陽上下折り返し・赤穂線姫路直通
4番　山陽上り本線

こんな感じかな？現状だとかなり手を加える必要ありそうだが。

>>353
宇野線方式マンセー!
デッドロックマンセー!

>>352・>>354
姫路〜赤穂の直通運転をやるなら、相生駅に
手を加える価値は十分ある。

あとはその財源だが、赤穂市・相生市・兵庫県などが
その補助金さえ出してくれれば。

元々は赤穂線は姫路直通だったはずだが・・・
そのスジがSpring-8の関連やなんやで有年・上郡への増発に回され、
赤穂線は相生で打ち切りになった。

前の方が使いやすかったんだけどなぁ。

>>357
Spring-8って何？

>>358
大規模な研究開発施設でち。周辺の開発も進んで、
人口もそれなりに定着してる。

智頭急行もあるからねぇ（藁

>>352,354,356
赤穂線の高架化は無理かな？元の土地も複線化用にとっとけばいいし。
こっちのほうが根本的解決になりそう。でもやっぱ新幹線に当たるよね。

真中にはさみ込む立体交差ってことだね。

>>358
第三新東京市みたいなもんだよ。
地下には（以下省略

姫路駅構内でなんか高架作ってるけどサンヨー本線どないかすんの？

>>３５７

昼間赤穂線が相生に乗り換えになったのは、１９８６年１１月１日改正から
なので、ＳＰｒｉｎｇ−８は関係無いのでは。この改正まで昼間概ね１時間
毎だったのが、３０分毎になった。
本数が増えたのはよかったが、乗り換えが必要になったわけですな。
相生-網干は多分この改正で減便されたはず。
そういうこともあって、この区間は３０年前から本数があまり変わらない。
でも、列車によっては混雑する。

>>364
在来線姫路駅を高架化するだよ。

しまた。ageてしまた・・・

しまった。sageてしまた・・・

しまた。ageてしまた・・・

すまぬ、悪気があったわけではない。
姫路駅の高架化順調かな？以下の点が疑問。
・朝日橋及び将軍橋はどうなったのだ？
・モノレールの撤去は完了してたっけ？
・山電との交差はどうするのだ？
・現地上駅の土地はどうなるのだ？
・何面何線になるのだ？
詳細キボンヌ。

>>370
モノレ−ルはしっかり残ってるよ。

>>357-359

相生からバス

高知に住んでいるけど、大阪に逝く時
南風を使って、さらに新幹線を使うと南風の特急料金が半額になる。
だから、普段は
岡山―姫時間だけ新幹線を使い大阪までは新快速で爆走。
しかし料金はあまり安くならないんだな。
岡山―相生間だけ新幹線を使ったらかなり安くなるが不便。

え、飛行機使えばって？
それは値段の点で考えられないね。

>>358
量子物理学だったか？

車輌の質は
阪急＞ＪＲ西日本神戸地区＞阪神＞＞山陽電鉄＞ＪＲ四国高松地区＞＞＞＞＞ＪＲ西日本岡山地区だろ。

姫路及び網干発着の新快速は、姫路及び網干から列車番号を変えて、
引き続き岡山方面に延長運転、キボン。

保守

>>376
姫路で座れなくなる上、長距離列車は遅れの影響が広範囲に及ぶから却下。

姫路では新快速−山陽下りのホーム接続をなんでやらないんだ？
中には上り別ホーム連絡で、１分接続なのに接続待ちする新快速もあって姫路発車
時点から新快速、遅れたりするからＪＲにとっても同ホーム接続にした方がいいと
思うんだが。

高架化後は同ホーム接続になるのか？

>>379
転戦が面倒だからでは？

　

＞＞３７９
　米原だと東海と対面乗換えできるのにね。
　同じ会社の路線で、並行する新幹線があるとなると、そっちにシフトさせたいんでしょうね。
　東海道新幹線みたいな全区間利用者が多くて、途中駅に止めるほど余裕がないくらい過密路線だったら、
すこしは、サービスがかわってたかも・・・

>>382
新幹線を使わす為に乗換えを不便にする…なんて、
そこまで考えてたらすごいが…

ただ単に、３分ほどで折り返すダイヤを組むために
そうしてるんじゃないの？転線してたら、余分に１編成必要だし（ｗ
しかも、新快速から姫路発（岡山行・上郡行）に乗り換える人は
ほとんど網干・赤穂方面の方じゃ？
岡山直通の人間なんかあんまりいないと思うが…（某シーズンを除いて）

＞３８２
新幹線⇔姫路以西列車の乗り換えのほうが遥かに不便だろうが。

>>379
下り新快速を下りホームに入れて、引き上げてから上りホームへ転線して出発となれば
昼間の運用本数が1本増えるんだよ。5分では折り返せなくなるからな。それがイヤなんだろ。
今のダイヤと酉のケチ具合を考えたら、運用増になるようなサービスアップはやらないだろ。

dat落ち阻止sage

　＞383
　言葉足らずで申し訳ない・・・383さんの言う通りで、
　岡山県からの利用者が少ないから、新幹線への移行を考えているのではないかと･･･
　(急ぐなら、新幹線を利用してくれってな考えで・・・)

　＞384
　確かに、乗換えは不便だけど圧倒的に所要時間が短い訳だし･･･岡山方面へ毎時４〜５本走ってるのだから、余裕があるし･･･

　現在の上りホームを新快速と岡山直通乗り場にして、各停は現在の下りホームに配置換えは無理なんだろうか？

昼間時の話だけど、網干以東運行の時間２本の普通（明石から快速）を姫路発着に変更、
逆に姫路発着の新快速のうち時間２本を網干発着に変更、っていうのは無理？

網干・英賀保の乗客も普通より新快速に乗れた方が便利だろうし、網干以西の客に
とっても網干で同一ホーム乗換ができて便利だと思うんだが。
これなら新快速・快速トータルの走行距離はかわらんし、このくらいなら２２３も
足りるはず・・・。

>>388
姫路から座れないからヤダ

>>388
そんなことしたら、昼間の２２３系の運用本数が増えるんだよ。
それがイヤなんだろ。今のダイヤと酉のケチ具合を考えたら、
運用増になるようなサービスアップはやらないだろ。

姫路からは１１３系だけでいいよ

>>391
同意。

ただし、姫路−播州赤穂の区間運用に限り
１１７系の使用もＯＫ。

結論：１８きっぷ廃止で万事解決

姫路駅時刻表
http://www02.so-net.ne.jp/~nakaiya/hijijhs1.html

>>390
だから快速（明石以西普通）を姫路止めにするって書いてるじゃないか。
２２３の運用は確かに増えるが、その分２２１が減ると思うが。
トータルで運用増になるようなことはやりたくないだろうが、形式単位の
運用増加もダメなのか？

来年にはバス自由化で岡山〜網干・姫路に高速バスの運転が始まります。
運賃は大人１０００円
発行日とも２日間の往復券で往復１８００円
回数券で５枚綴り１ヶ月有効で４２００円

是非ご利用下さい

岡山県ﾊｽﾞ教会

>>396
姫路直行ならともかく網干乗降客なんているのか？

過去ログ
JR-W壮絶なるバトル！神戸支社vs岡山支社！
http://piza.2ch.net/train/kako/972/972909847.html
2000年10月−11月

>>395
223系の運用を増やさないように最大限の努力をしたダイヤが今のものですが何か？

昔はこの区間にも115系が走ってたのになぁ・・・

>>396
まじに岡山−姫路の高速バス走らせて欲しいＹＯ！

>>402
でも走っても誰も乗らないんだろうね。
純粋に姫路〜岡山間だけの流動は少ないからね。姫路を通り越して神戸方面へ向かう
流動なんかが中心なんだろうし、それなら神戸までバスで出る。

>>402
需要があるならとっくに走ってるだろう。

高速バスの需要もないのにJR増発を希望するとは…
「貧乏な東備地区」（政治家曰く）だけあるな

405は話の流れが読めないおヴァカさん♪

>>405は西大寺あたりの部落民と思われ

＞４０７
西大寺の部落民なんて時代はとっくにすんだ。
まだ”部落”とかそういう意識持ってるやついたんだ！　ここはそういう人多いらしいけどね。
４０７は時代の流れが読めないのね。　いつの時代の人？
というより、思いっきり差別書き込みっつうのだし。
というより、スレに関係ないじゃんよ。
いっときますけど、私は４０５とは別人ですので。

ところで、京都行きバスの利用率ってどうなの？　ＪＲはどう意識してるんだろうか。
新幹線は、京都は東海エリアだから、シティーハイクみたいなのは作れないだろうし・・。

>408
まだうようよいるよ。部落民。
変な活動してる連中もいるじゃん。
あんた知ってて避けてるだけだろ。

スレと関係ないんでsage。

>>405
東備の人間だけど、昔から１時間１本だし増発の期待なんか全然してないよ。
「姫路岡山３０分ごとにしろ」とか「快速作れ」とか逝ってるのは
１８ヲタと普通で関西に行きたがる岡山市民じゃないの？

正直、この区間はローカル線なみに本数すくねえんだゴルァ！！！

>>411
ローカル線だから仕方ないじゃん
沿線住民の人口が前の方に出ていただろ。立派なローカル線だよ。

岡山はＢ連中の根性ひねくれすぎ

スーパーだっと倉庫逝き抑止書き込み

スーパーだっと倉庫逝き抑止書き込み

>>415
HOT774…ﾜﾗﾀ

スレ維持

dat落ちage

特別保全工事

倒壊に117がようけ余っとるから、それでも使っていけや。

　>>420
　倒壊所属の117の買収って、無理なんですか？
　中古車購入より113･5のリニューアル化の方がコスト低減？(耐用年数引き伸ばし）
　それとも、中古車購入の方が安くつくけど、「(売り手もしくは買い手の）プライドが許さない」(売り手もしくは買い手の）から･･･
　どっちなんでしょうか？
　まだ倒壊が117の使い道があるので手放さないって事はありそうだけど････

>>410
その通り！
学生時代はそう思っていたけど、
そりゃあ現実は無理でしょ、需要がないし。

もうすぐ18きっぷ解禁。よってこのスレを保守します。

>>423
結局１８キッパーの要求か

ま、そう言うな。県境での乗車状況スレとしてもいいんだし(w

保守

↑保守下げ？

とりあえずあげ

網干到着時
「まもなく上郡です」
と言ってたあげ

有年って「うね」か〜、なんかほんわかする地名だな。

age

やがてワンマン化します。

>>432
時間２本ならありえるな。食パン顔の115系が走り回る・・・。

そのうち昼間は運休して、バス代行輸送になるんじゃないの。

ワソマソ化したら車内でドキュソ工房が何するか分からん。

　今の三石行きは上郡行きに変更すれば当面の問題が解決します。
　ス−パ−はくととの接続がベストならいなばも必要なくなります。
　但し、三石と上郡間は元々利用客が少ないので延長しても利益には
結びつかないとは思いますが・・・・！

三石行きって、夕方以降しか無かったと思うが･･･
昼間は和気折り返しだし。
まぁええわ。

　和気行きも三石行きも上郡までは延長運転して欲しい！
　姫路行きは今まで通り１時間に一本程度でも仕方ないが
朝晩は快速化してはどうだろう！上郡行きが普通ならば
そういう事も可能になると思います。
　又、上郡駅での折り返しが難しいという意見もありますが
構内拡張工事（一年ぐらい掛かるかな？)で対応できるでしょう！

>>438
朝夕に各停が減ると非常に困る。
18きっぱーに都合よく考えないように。

>>438
ま、つながっていることに意義があるということだな。

>>439
通勤時間帯はその区間で増発してほしいということか？

現実を考えると、18きっぷシーズン以外の
県境区間の昼間は、１時間に１本の列車で足りている。
すなわち、和気行きをわざわざ上郡まで伸ばす必要もなし。
まぁ、30分に１本にするなら、>>433が言ってるように、
２両編成のワンマンになるだろな。
しかし、２両じゃとても上郡⇔姫路間は走れんな（ｗ

>>440
いや、違うだろ？
瀬戸くらいまで増発して欲しいのは事実かもしれないが、
今の本数で、普通の約半分が快速化されると、
快速の通過駅となる駅の利用客が大迷惑ってことだろ？

運用数が増えないのなら
それくらいやってもバチは当たらないと思うよ｡
せめて通勤時間帯だけでもね。

新快速の延長とは言わなくても、和気―上郡の昼間30分ヘッ
ド化をやってほしいし、すぐにできるはずだと思う。上郡では
大阪方面からの折り返しの普通が30分以上マターリ停車してい
るから、それを有効活用するのが、緊急かつ有効な手段である。
これは別に18ヲタのたわごとではなく、18シーズン以外でも姫
路方面へ出かけることがよくある瀬戸の住民の切実な意見であ
る。ぜひともやるべきである。
　おっと、これ以上話すと話し方が皮縞っぽくなってしまうか
ら、逝ってきます。

>>443に対してのレスは一部コピペ元スレでがいしゅつなので
重複しないよう願います。

>>442
増発して対処させるつもりか？とした方がいいですね。
文意がズレました。そしてレスありがとうございます。

意地でも３０分毎にする増発を強要してるな

当然じゃないか。関西線でさえ（藁

週末に１４２５Ｍに乗る予定だが、３両はねぇだろ。
８両編成にしろ！

三石−上郡間は智頭急行に任せましょう！（ｗ

この件で大阪・神戸支社がもっと主導権をとって欲しいね。

いっそのこと、赤穂線ぐらいを関西管轄にしてみたら・・？
支社間競争てのはいかが？本線と赤穂線で。

岡山〜新大阪の新幹線が別会社だったら
新快速岡山逝きが設定されていた確率７７．７％
停車駅は琵琶湖線並に多いだろうが・・・

山陽線の姫路〜岡山間は面白い駅名が多くて好きだ。
英賀保・網干・有年・上郡・和気・万富・上道など。
一発で読める奴は地元人・鉄ｦﾀ以外ではなかなかいないんじゃない？

＞＞＞443さんへ

　私も同じ様な見解を持っています。
　大阪方面からの普通を三石まで延長し
　岡山から和気止めの車両を三石までは
運転させれば当面の問題は解決します。
　話は変わりますが、瀬戸駅でマリンライナ-や
やくもおよびシュプ−ル号を見かける事がありますが
これから先、何かで山陽本線を走る事になるのでしょうか？
　なにかご存知の方のコメントを希望！！

>>454
県境越えの交流がほとんどない地域なんだから今のままでもいいと思うが。
簡単に延長延長と言っても経費はかかるんだし、経費以上の効果がないと
実施できないでしょ（増収という視点以外でも副次的効果があればいいけど）。

>>455
全くその通りだ。

だいたい、姫路−岡山の直通列車を増発したら経費がかかる上
同区間の新幹線利用者の一部が客単価の安い在来線に
流れるから、ＪＲ酉はこの直通列車の増発はまずやらない。

在来線に経費をかけて新幹線利用者を少しでも減らして
しまうのは、赤字ローカル線を多数抱えるＪＲ酉にとっては
以ての外だからな。

>>456
そういうことでもないと思うが・・・
今の新幹線が分担している客の数以上に集客力があるのなら快速なり
設定しててこ入れするんだろうけど、在来線の増発やスピードアップで
そこまでの需要掘り起こしができないと考えてるんでしょ。

例え一人当たり単価が下がっても、総数が増えれば増収になるんだし。
各地の100円バスがそういう発想でやってるわけでしょ。
しかしこの区間ではこれが当てはまらないと踏んでるんだと思うよ。

確かに三石−上郡間の乗客は朝と夕方のラッシュ時以外は乗客数が少なすぎる。
それに区間距離が長めなので採算面からすれば昼間は減便したいぐらいでしょう。
姫路−岡山直通は2時間に１本、姫路−上郡＆三石−岡山を各2時間に１本ぐらい（もしくはそれ以下）でも良いかもしれない。
でもこんな事したら更に乗客は減るだろうし、だからと言って増便及び接続改善するのも採算面で合わないし…
「結論出ないから現状維持だ」ってのがＪＲ西の答えかも。

　なるほど現状維持ですか！！！
　でも瀬戸駅利用者としてはわざわざ岡山まで出て
新幹線を利用して大阪へ出るよりも姫路直行の方が
便利です。
　また大都市の近郊区間乗り降り自由の制度があれば
まだしも瀬戸→岡山間の別運賃を取られるのもイヤな
気がします。
　瀬戸から大阪方面へ出る場合、新幹線なら最短70分
ぐらいですが、在来だと新快速にスム−ズな接続が出来ても
倍以上の時間が掛かるのは分かっています。それでも
新幹線特急料金が要らないのは魅力なんです。
　ケチと言えばそれまでですが、JR西日本もこんな需要が
ある事を認識してダイヤを検討して欲しいと思います。
　大阪へは新幹線で！というなら特急料金の値下げを検討し
それは無理なら客の立場も考えたダイヤを組んでください。
　岡山→姫路が１時間に２本、うち１本は快速とするダイヤ
はこのご時世なんだから考えてもいいと思いますが・・・！

載せてやっているんだから、文句を言うな

※断じて「乗せて」ではない

>>460
こんなご時世だからこそ、そんな小規模な需要を掘り起こす無駄金が使えないんでないかい？
他に投資すべき区間はいっぱいあるし、もっと収益の上がる施策もたくさんあるだろうし。

115系3500番代（117系改造車）って転換クロスじゃないの？

だから、何度も言うが、その瀬戸からの需要がごく少ないから１時間に一本なんだよ。
一人一人の需要を聞いていたら日本中が山手線になってしまう。

新幹線備前駅の話が流れたのも、地元の分担金以外に、需要が見込めないから、っていうのがあったんだよ。

ストレート快速京都号復活してほしいな。

東備の住民にとっては、山ひとつ向うまでは新快速、関西直結の電車が来ているんだ
から、ほんのもう少しだけ・・・という気持ちがあるんでしょう。
三�`離れているだけで圏外になる携帯と同じ。
理屈やＪＲの内部事情とは別の次元の感情が働いているのかも。

以前、新幹線と在来線を併用して毎日県境越えしていた者としてひとこと。
確かにこの県境越えはあまり便利では無い、それはよく分かる。
しかし朝夕の一部時間帯を除けば、よそ者がよく利用する１８切符期間でも
なければ県境区間に付いては閑散としている。
朝夕の利用の多い時間は、運転間隔が概ね短くなっている。
ＪＲになってから県境区間でも夕方は増便されている。
ただ、増便されてからもう１０年ぐらいは経っているような気はする。
やはり需要が無いに他ならないだろう。
現状維持が精一杯でなかろうか。
敢えて増便するとすれば運転間隔の長い夕方・夜・最終便といったと
ころかとは思う。
でも実現しないだろうな。
あくまでも、これは県境区間についてであって網干−相生・上郡、瀬
戸−岡山となると話は別だとわては思う。

今年の夏台風が接近していたとき高松からの帰りにフェリーから電車にしたから
金がなかったので普通電車にした。事前に2ちゃんを見てたので赤穂線経由で
マターリしようと思ったら、終点の相生で乗り換えた姫路行きにヲタ満載で鬱になった。
赤穂線の電車はなんで姫路まで行かないんだ？

＞４６８
前は姫路までいってたんだよ。
今でも、朝と晩は播州赤穂から新快速が出るから、快適だけど、昼間は相生まで
しかないからね。　のせるだけのせるって感じか？
相生って中途半端で便利悪いから、以前みたいに姫路まで延長してほしいな。
せめて網干ぐらいまででもいいからさ。

上郡始発を赤穂線と接続しろ、っていうのは同意だな。
でも、以前はそうだったのに、なぜ変えたのか。
ダイヤ編成上の都合でそうなってるんだろうけど、つまりは岡山−姫路直通客はそれだけＪＲから見て優先度が低いって事だな。

＞470

利用状況からするとそれが妥当なんだけど、相生駅のホームの少なさというか、
構造上の問題があるので、それはできないと思います。
昼間の上郡折り返しの列車の相生から先の乗車状況からすれば、智頭線延長で
対応できそうな気がしないでもないが（高校生がいなければ）。
できないんでしょうな。

上郡駅の周辺に無料駐車場でもあれば、東備民も姫新・智頭沿線民も
そこまで車で行けて、よいのだが
（ちょうど湖北民や西濃民が米原まで車で行くように）

＞赤穂線の電車はなんで姫路まで行かないんだ？

赤穂市民は、文句言わないのか？

>>472
上郡駅周辺は昔ながらの商店・家が密集しているのと地形（駅南側に川）の問題から、
無料駐車場の場所が取れない（取りにくい）のが現状。
また周辺に何件か月極駐車場があるが月5000円。
地元の人間にしてみれば「ちょっと高いなぁ」って金額。

赤穂線西大寺駅バリアフリー化が決まりかけているらしい。　改装か？　赤穂みたいに
立て替えか？　いずれにしろ、開通当時の建物（３，４０ねんはたっている）が、
改善されるのはありがたい。　赤穂線でも５本指の駅だもんね。
でも、改札は手動のままだろうかな。　どうかな。
ズレ話、すまぬ。

>>474

今は駅の東側に１回５００円で駐車場があります。
箱にナンバー書いて入れるタイプ。

相生駅南は１日６００円で同じようにします。

>>472
米原には無料駐車場があるの？

>>471
いや、１０年ぐらい前まではそうなっていたんだよ。
だから相生の構造とかは特に問題ないはず。

そりゃそうだ！
　東備地区の人間は上郡までマイカ−を利用すれば
何も問題は無くなるか・・・・・？
　それじゃあ話にならないよ！
　岡山⇒上郡間のみが置いてけぼりを食って後は
東も西もそれなりの本数とそれなりの車両が走っている。
　経営者みたいなコメントが多いけれど、もっと夢のある
話が聞きたいな！！
　例えばＪＲはなぜこの区間だけタイムスリップした様な
車両とダイヤなのか？（特急いなばも同じ）
　他所と同じ運賃を払っているし、同じ経営者なのにココ
だけは何故改善されないのか？儲からないから手を付けない
のは怠慢ではないのか？
　まずは客の立場サ−ビスを充実させてから儲けを考えても
おそくないのではないだろうか？と思うんだが・・・・・！

費用対効果。

>>478
米原は有料だった。
隣の坂田や田村は無料だが。

しかし相生在住者は可哀想だな。普通も網干までしか行かないし。
確実に姫路乗り換え必要。関西圏なのに扱いが悪いなぁ。

>>482
相生・赤穂方面となると大阪方面へは「新幹線使えｺﾞﾙｧ！」となるんじゃないの？

>>482
もっとも、山電が相生まで来てたら今とは状況が違っただろうね。
新快速のほとんどが姫路までなのは、山電がある影響であって
新快速自体、阪急・阪神・山電キラー商品（藁）でもあるからね。

相生からの新幹線も、半分近くが姫路止まり（乗り換え）。＞新大阪方面（苦藁

ちなみに山電すらなかったら、新快速は
姫路まですら来なかっただろうな。
昔のまま西明石までか、良くて加古川といった
ところか。

新幹線の客が流れ云々といってるが途中駅〜新幹線駅の需要が増える分を忘れてるし
だいいち大多数の人間はのろのろな在来線より新幹線に回るだろ.

>>486
新快速設定当時から姫路始発と西明石始発が半々だったのでは？
網干に車輌基地があってここをネグラにしていたから。
朝晩に網干発着が多いのはここで起きて、ここに帰るから。
網干ー姫路間は回送扱いが多く、その後一部が網干発着となった。

新しい網干総合車輌所の線路は東向きに繋がっているので、以西には向かえない。

　じゃあ！まずは特急いなばの車両更新と増発から手をつけましょう！
　岡山⇒上郡間の特急料金は割安の５００円位とし、上郡での接続は
上り方面に限り、１０分以内とすればいいでしょう。
　増発については現行の１日３本からせめて６本位はどうでしょうか！
　５００円の料金を取って、少しでも空気を運ぶ量が減らせるのなら
現実的ではないでしょうか！途中停車駅として瀬戸と和気は停めて欲しい！

もし、山陽新幹線開業が現在なら
第3セクター化される区間、だな。

>489
誰が使うの？

＞４７８

1986年11月1日改正以前は赤穂線の列車は全て山陽線乗り入れでした。
概ね1時間ヘッドでした。
ところが、その改正で日中３０分ヘッドになったのを機に、相生乗り
換えとなりました。
網干−相生の本数を増発させないで赤穂線の本数を現状通り確保する
のであれば、これに勝るダイヤは無いですし（乗り換えは全ての方向
に３分以内）、やめることはできません。
相生−播州赤穂で行き違いができるのは両端のみで、この区間片道最
速１１分で、１２分が相場でしょうか。
結局相生か播州赤穂で上下の列車のすれ違いをするダイヤしか組めま
せん。
赤穂線の列車は構造上相生駅１・２番線しか入れません。もし、相生
ですれ違いをするのであれば、山陽線の上郡発着相生折り返し列車は
３番に入ることになくなりますが、３番線から山陽線下り線へは入れ
ません。
赤穂線の列車のすれ違い場所を播州赤穂にしたとしても、赤穂線の上
り列車は２番線しか使えないので、山陽線折り返し列車は１、又は３
番に入らなくてはいけません。１番線へは上り線から入ることはでき
ないので相生駅で山陽線上郡方面からの列車の折り返しは構造上でき
ないのです。
智頭急行開業前に智頭急行の列車を３往復網干発着とする案もあった
ようですので、そういう方法を使うとか、いずれにしても相生ー網干
の本数を増便させない事には山陽線への赤穂線全列車乗り入れは不可
能です。
相生−網干はそこそこ利用があるのに国鉄時代（ＪＲ化は１９８７年
４月１日だが、ここでは１９８６年１１月１日改正以前を指す）に比
べて運転本数、両数合計の増が山陽線でも一番といってもいいくらい
少ない区間です。
時間帯によってはサービスが悪化しているところもあります。
赤穂線の山陽線乗り入れ実現を望んでおります。せめて１時間に１本。

>>482-485

そうなんですわ。
まあ相生地区の各駅はアーバンネットワークの外ですからね。
その割に中途半端にアーバン化して、播州赤穂はＪスルー化、
大阪までの切符買っても途中下車できないし（有年･上郡など
は可）、西相生や坂越は入場の際に通すだけのＪスルーだから
Ｊスルーカードは使えないし。
でも、ダイヤは網干以西は地方路線だし、車両も岡山のが多い
し、最近黄色い１０５系よく見るし。
かと思えば晩の下りは３０分ヘッド新快速が来るし、ホンマご
ちゃ混ぜ、中途半端、多分どうでもいいと思われてるんだろう
な、地元民としては悔しいけど。

>>488
違うよ。
新快速設定当時は西明石−京都のみの運転だった。
しかもデータイムのみで毎時１本だけ。

京阪神地区のラッシュ時に動いていた電車がこの区間に入ってくるのは
1時間30分後。すでに当地では閑散とした時間帯に本数が多くなる。。

ちょっと関係ない話題でご免。
関東在住のものですが、
山陽線の岡山以西では、水曜日の9時台〜10時台にやたら運休列車が多いですよね。
「水曜運休」の理由は何なんですか？
ユダヤ教の安息日（金曜日）みたいなもんなの？？

水曜日は部落民の休息日なのです。

>489

岡山−上郡の特急料金が岡山−相生の新幹線の特急料金より高いのは問題だが、
そのような料金設定しても速い訳でもなくあんまり乗る人はなさそうだと思う。
それなら相生まで、あるいは姫路、あるいは全部新幹線乗った方がいいと思う。
ただ和気とか停めたら誰か岡山−和気とかで乗る人は日に数人はいるかもしれ
ない。停まれば乗るということはある。

＞４９７
のような、部落民とか差別用語をいってまわってるヒマ人がいる模様。
皆さんも注意。　この前も、同じようなこと書いてるやついなかったっけ？

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ､､､ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | |　　／￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　姫路駅に愛着があります。
　ゝ‐ｲ＼＿＿＿＿_／ノ　　＼＿＿＿＿＿

ついに５００番！
岡ー姫スレッドでここまできたのはすごいね。

>>496
昔、岡山駅前の高島屋が休みだから
需要もないので間引いているのかと思っていた。

>>489
いなばはあくまで鳥取直通列車ということに意義がある。
平成維新軍のはまかぜ格下げ論と同じだよ、これじゃあ。

>>493
天和から買えば？
（天和って麻雀やる人の聖地みたいな駅名だな）
（因みに駅前の信号機は鷆和になってるが）

>>489
昼間には、岡山発上郡方面姫路行き快速：スーパー白兎リレー号（１１７系か
２１３系＝あまり予備ないか？）作ってくれれば、いなばなんてイラン。
岡山〜東岡山〜瀬戸〜和気〜上郡＝あと各駅：所用１時間１０分くらい

＞＞＞503

　上郡での同じホ−ムで短時間乗り換えが実現すれば
いなばは必要ない！と思う。
　５００円程度の特急料金でも払う人が少ないならば
上郡か相生止めの快速いなばで十分だと思う。または
ス−パ−はくとリレ−号として岡山または福山から
相生まで快速で１日当たり６本位走らせるのもイイ！
　特に福山発は現在のサンライナ−の運転されない
朝と晩に設定したら需要があるのではないかと考える。

>>504
酉はそんな快速は絶対作らん。

まぁ、銭取ラルライナーのような有料快速なら
作らんでもないが。

>>506

上郡は新幹線接続が悪いので、そんな快速は作らん！と
否定するものではないと思う！
鳥取県の需要に対して、ス−パ−はくとは現に京都始発で
バンバン運転しているのだから・・・！
岡山方面とは利用客の数が違うという意見も出るだろうが
設定さえすれば新しい需要が必ず起きると考える。

>>496
水曜は線路点検と称して1時間運休してた気がする。

>>507
そんな快速を設定しても

・需要が起きなかったら？
・同区間の新幹線利用者が減ったら？

どうするんだよ？

落ち着いて考えたけど，現状でいいや

せいぜい、１８シーズンに全車指定席の
有料快速を設定するのがいいところ。

はくとの話に限れば、全部相生停車にして、相生〜上郡を
通過駅折り返し特例(函館〜五稜郭みたいな)を設定してくれれば、
いなばは必要ないでしょう。鳥取に行く人は岡山に限らず広島も四国も(少ないが)需要はあるから
新幹線乗り継ぎはけっこう使えるはず。どうせこだますいてるんだし。

酉が快速作る基準って一体何だろうね？
新快速・大和路・関空・丹波路など＝私鉄対策は分るとして
鳥取ライナーとかアクアライナーとか
北陸の福井〜金ｻﾜにも快速あったけど大分減ってきたような。

>>513
新幹線が通ってない区間での快速は一応、
高速バス・路線バス対策のつもりなんだろう。

＞＞512

　新幹線と在来線の乗り換えが以外と手間なんだよな！
　特に階段やらエレベ−タ−を使うのが年寄りを中心に
辛い。（子連れや妊婦およびお体の不自由な方）
　相生の乗り換え特例と乗り継ぎ割り引きがあれば確かに
魅力的な提案だが同一面の乗り換えも捨てがたい！！

>>515
要するに優等列車に安く乗せろと言いたいんだろ？
だいたいいなばを廃止にしても日交の高速バスが
増便になるだけで、快速なんて設定されるわけがない。

東京発岡山や広島行きの16両の「ひかり」って、姫路以西は空いているのかな？
東京出た時点では、かなりの乗車率だけど。

＞＞516

　日交のバスが増便して需要が掘り起こされたら以前のやくも
大幅割引みたいな切符を発行したり、いなばの快速化も現実味を
帯びてくる気がしますよ！
　ちなみに私は優等列車に安く乗りたいのではなく、合理的な
サ−ビスを受けたいと思います。

>>518
そんな都合よくいくわきゃない。
だったらやくもを廃止して快速を走らせている。
いなばはあくまで岡山と鳥取を直通で結ぶもの。
たまたま山陽本線・智頭急線を走行しているだけ。
快速化して18きっぱーなんぞに乗られて、
本来の直通客が乗れなくなったら、それこそサービスダウン。

>>519に同意。
いなばは始発駅から終着まで乗客の増減がほとんどない列車。
岡山〜上郡のために快速にするメリット(JRにとって)ない。

俺は、優等列車に安く乗れれば幸せだが・・・

とはいえ、あまりにも乗車率が高くて乗り切れないのだったら
金出して別のに乗る。
結局、未だにＭＬながら乗ったことがない。ちくま・アルプス・きたぐに・
だいせん・ＭＬ高知は、何回か乗ったが。

鳥取県や智頭急が「車両増やすから、はくと増便してくれ」という
希望を出せば、いなばのスジをはくとに立て替えた上で岡山方面は
はくとリレー号になる。とはならないかな？
ただ１８きっぱーやドキュソ工房対策が必要になってくるけど。

この電車は名古屋､大阪方面､熊本行きスーパー新快速です｡
途中の停車駅は品川､横浜､大船､平塚､小田原､熱海､
沼津､富士､清水､静岡､島田､掛川､磐田､浜松､
豊橋､岡崎､大府､名古屋､岐阜､大垣､
米原､ 野洲､草津､大津､京都､新大阪､大阪､
尼崎､三ノ宮､神戸､明石､姫路､ 相生､岡山､
倉敷､福山､尾道､三原､西条､ 広島､岩国､徳山､小郡､厚狭､下関､
小倉､折尾､香椎､ 博多、原田、鳥栖、久留米、大牟田
終点 熊本の順に止まります｡

>>522
上郡乗り換えなんかになったら、利用者激減だぞ。
冬場の上郡は相当冷え込むから高齢者などには辛いし。
そんなに快速にこだわるなら、
いなばを格下げして上郡では運転停車すればよい。

>>523
鉄をたってやっぱこんな妄想してるの？

曽根にも停まってケロ

>>523

この停車駅の基準は何なの？
転々と引越したのか？（ﾜﾗ

>>527
ていうか、なぜ熊本止まり？
実家が熊本か？（藁

>>523
どーせなら鹿児島まで逝こーよ。

>>523
使用車両は？

>>523
停車駅のバランスがめちゃくちゃ。

>>523
ご乗車ありがとうございます。この電車は、名古屋･大阪、博多方面、西鹿児島
行きスーパー快速です。
停車駅は、渋谷､恵比寿､横浜､大船､藤沢､平塚､国府津､小田原､湯河原､熱海､三
島、沼津､富士､清水､静岡､焼津､島田､掛川､袋井､磐田､浜松､新居町､豊橋､蒲郡､
岡崎､安城､刈谷､金山､名古屋、尾張一宮､岐阜､大垣､関ヶ原､近江長岡､米原､彦
根､能登川､近江八幡､野州､守山､草津､石山､大津､山科､京都、高槻､新大阪、大
阪、尼崎､三ノ宮､神戸､明石､西明石､加古川､姫路､相生､上郡､和気､瀬戸､岡山､
倉敷､新倉敷､笠岡､福山､尾道､糸崎､三原､西条､広島､横川､西広島､五日市､宮内
串戸､宮島口､大竹､岩国､南岩国､由宇､柳井､光､下松､徳山、新南陽､防府､小郡､
宇部､小野田､厚狭､新下関､下関､門司､小倉、戸畑､八幡､黒崎､折尾､赤間､東郷､
福間､古賀､筑前新宮､香椎､吉塚､博多､南福岡､二日市､基山､鳥栖､久留米､荒木､
羽犬塚､瀬高､大牟田､長洲､玉名､植木､上熊本､熊本､宇土､有佐､八代､日奈久､佐
敷､水俣､出水､高尾野､野田郷､阿久根､上川内､川内、隈之城､串木野､湯之元､伊
集院､終点の西鹿児島に、止まります｡


どうせならココまでやれヤｺﾞﾙァ
停車駅案内に何十分かかってんだ ｱｰﾂｶﾚﾀ

>>514
鳥取ー米子とか出雲市ー益田、福井ー金沢には高速バスないＹｏ！
北陸地区は拘束道路あるから設定可能性大だが

>>532
全駅やってるとめんどくさいから､車掌各自の担当区間のみ詳細案内｡
それ以外は主要駅だけでよし｡

１人で全区間通し乗務だったらそれはそれで面白いが｡

>>530
３１３系か２２３系あたりに交流設備他必要なものを移植した新形式なんかでどうかと｡
ョ２１７じゃ萎えるな…

これが全区間に渡り１５分間隔運転。昼夜問わず。
これならスレタイトルの姫路-岡山間も便利になる…か？

　>>532
　どうせなら、稚内発枕崎にしようよ。
　日本列島縦断快速。
　

　↑稚内発枕崎「行き」

妄想スレらしくなってきたね
あとひといき！

この電車は超スーパー新快速名寄　旭川　札幌方面西鹿児島行きです　途中の停車駅は
名寄　旭川　札幌　小樽　倶知安　長万部　大沼公園　五稜郭　木古内　青森　八戸
盛岡　仙台　黒磯　上野　東京　川崎　横浜　大船　小田原　熱海　沼津　富士
静岡　浜松　豊橋　安城　名古屋　岐阜　大垣　米原　草津　大津　京都　新大阪
大阪　尼崎　芦屋　三宮　神戸　姫路　岡山　広島　小倉　折尾　博多　熊本　西鹿児島です

http://www.yi-web.com/~rokky/specialrapid.htm

ここでも見てﾊｧﾊｧしとけ
ﾊﾞｯｶﾓﾝ

>>539

それじゃぁ、新幹線だよっ

>539
超スーパー新快速
↑↑↑↑↑このへんがアホウですな

新快速の岡山までの延長きぼーん。
姫路 網干 相生 上郡 和気 瀬戸 東岡山 岡山。

新快速の姫路延長きぼーん。
特急化して18きっぷ不可でいいから。

↑姫路以西だった

２２３系にツインデラックス北斗星仕様を連結しろーー

２２３系は１８０キロ運転しろー

関西の電車はすべて２２３系にしろーー

指定席1両くらいはあってもいいかな・・・

>>533
路線バス

>>542
とくに九州入ってからの博多-熊本-西鹿児島なんて所が
とても投げ槍な感じでステキだ｡

age

なんか本家のスレが逝ってしまったようなので

山陽寿司岡山支店には、通常、緑橙皿しか回ってこない。
値段は安いものの、ネタはいつ採れたのか分らないような冷凍物
（一般にはＮ４０ネタと言われている）ばかりである。
山１つ隔てた、姫路店には破格ともいえる、新海皿が途絶えることなく
回っており、客からは大好評である。
そのため、客からは岡山支店にも新海皿を設定するように要望が出されている。

しかし、客の中には、普段は寿司店を利用せず、１０月の寿司の日記念食券や
海鮮十八食券が発売される時期にしか利用しない者からの要望も多い。

岡山店としては、収益の大きい、青皿に誘導したい目論見もあり、現在のところ
新海皿の導入はされる見込みがない。

しかし、このような施策はいずれ、客の牛丼やハンバーガーなどへの移行、
つまり寿司離れを起こすであろう。現に筆者も一人で食事をするときは寿司店を
利用するが、家族で食事をするときなどはファミレスなどを使うことが多い。
吉野家で「よーしパパ特盛りたのんじゃうぞぉ〜」という人が増えている現実に
目を向けるべきである。

>>553
新快速延長より新幹線の値下げだろ

１８きっぷあるだけでありがたいと思ったほうがいいのではないかと・・・・

電車が走ってるだけでありがたいと思ったほうがいいのではないかと・・・・

>555
>556

漏れもそう思うよ。
岡姫間はまだ便利な方じゃない？
束の福島仙台間なんて１時間に１本以下、途中駅で長時間停車、ロングシート・・・
高速バスがあるのにね。

何よりも問題なのは赤穂線から姫路直通がないことだ。
相生で本線の各駅停車が折り返しできればなぁ・・・・・

公共事業で相生駅のバリアフリー化を兼ねた
ついでに駅構内及びその配線も改良できたら
いいんだけど。

人口が少ない地域に複線の本線が通り、
人口が多い地域に単線の支線が通る現状が問題なんだろうなぁ・・・
ＪＲ西に体力とやる気があれば、時間をかけて東岡山、相生の両端から徐々に複線化していって、
全線複線化完了後、赤穂線を山陽本線に変更して現行山陽本線東岡山−相生間を放棄したらいいんだろうな・・・
そんなことになったら相生−上郡間は智頭急行になっちゃうし、
岡山支社は東岡山−三石間の面倒を見るかどうか？の疑問もあるし、
どっちにしても問題ありそうで意味無し・・・

変な妄想スマソ・・・

>>559
複線化も公共事業の一つ。
沿線の地元・自治体がカネさえ出せば、赤穂線の
複線化はすぐにでも可能。
だが、その地元・自治体にはやっぱりカネは
ないのかな？

ちなみに兵庫県ならあるだろうけど、赤穂近辺は
県に見捨てられてるからな・・・・（鬱

　岡山−姫路間の唯一の臨時快速｢チボリ号｣って、冬は運行しないんでしょうか？
　JRのHPでの時刻表検索をしても、載ってなかったので・・・
　あまり詳しくないので教えてください。

>>561
１２月号の時刻表に載ってるよ。
姫路８：２８→福山１０：２０
福山１６：０６→姫路１８：１３

運転日は
１２月２２、２３、２４、２９、３０
１月５、６、１２、１３、１４

しかし上りは岡→姫に１時間２０分もかかってるんだなぁ。普通と同じやん。

>>562
どうもありがとうございました。
　月末に広島に遊びに行く予定でしたので、利用したいと思います。
　たしか福山からも広島への臨時快速があるみたいなので、関西圏に住む快速ユーザとしては、
楽しみです。

東海道線の湘南色電車１５両編成（２階建てｸﾞﾘｰﾝ車連結）に萌え〜
山陽・赤穂の湘南色電車３両編成（DQN学生乗車）に萎え〜

>>563
チボリ号→スーパーラビットの乗り継ぎで往年の急行並の所要時間で姫路→広島間を
移動可能。チボリ号は網干区221系でスーパーラビットは岡山区115系ですね。

http://www.machibbs.com/cyugoku/bbs/read.cgi?BBS=cyugoku&KEY=1007059361より

68 名前： 名無しなんじゃ 投稿日： 2001/12/15(土) 21:52 ID:4MgXVIws
　姫路−岡山間の快速列車は、山陽新幹線「相生駅」の存在がネック。
快速運転が始まると、日本一利用客が少ない新幹線駅は廃止だしな。

姫英網竜相有上三吉和熊万瀬上東高岡
　 賀　　　　　　　　　　　　　　　　　　 岡
路保干野生年郡石永気山富戸道山島山
●→→→→→→→→→→→→→→→●

東海道線の湘南色電車１５両編成（普通車フルロング）に萎え〜
山陽・赤穂の湘南色電車３両編成（転クロニュータイプ）に萌え〜

ニュータイプは湘南色じゃなかた・・・逝ってきます。

赤穂の人も鉄道利用する人が少ないんじゃないの、車ばかりで。

西も東海のように「シャトルきっぷ」を発売しろ。

銭取らるライナー山陽っていかが？

>>572
117系6連で前より5両指定席、岡山から福山まで全車自由席銭とらるライナー山陽萌え。
ながらに接続する11時ごろから1本/1hで走らせればそこそこ小金が稼げそうだな。
18シーズンは自由席1両はとんでもないことになりそうだが。

名前つけるとしたらなんだろね。「セントラル」じゃないのはまちがいないし。

>>573
ウエストライナー

　

ウエスト関空に対抗、ウエスト山陽（ﾜ

>>567
姫路〜相生を各駅停車にして岡山に8時ごろに到着する
ようなダイヤなら高校生の需要が見込めそう。

>>577
つーか、高校生の需要なんかじゃ儲からないよ。

>>578
そうだね。あんな割引率の高い乗車券で乗られたらたまらないよな。

はっきり逝って、赤穂も相生も田舎なんだよぉぉぉぉぉぉっっっっっ！！！！！！！

　

>>580
禿胴

今度、ひかり＆こだまの特急料金がのぞみ料金に値上げされそうですが
岡山⇒姫路の料金も値上げでしょうね！
今度こそ100ＫＭ以内の特急料金は自由席だけでもワンコインで利用出来る
様にならないものでしょうか？（ワンコインいこ−る５００円）
５００円位の負担なら新幹線の利用もし易いですが、瀬戸や和気利用者に
とっては岡山までの運賃を別途負担しなければならないのでやはり割りに
合わない気がします。
根本的な問題は和気⇒上郡の利便性だけなのだから岡山支社の関係者の方
なにか合理的なよい知恵を出してください。

サンライナーに２２１系が入るのはいつ？

>>584
関西地区ですら未だに１１３系が残ってるのに
そんな計画はあるわけない。

>>583
酉はのぞみをひかり料金に値下げすることを考えていたんじゃなかったっけ？

>>583
>>586
ます西とます東海でスタンスが違うみたいだよ。

え？「ます」って？「みかか」から連想してくださいな。

はっきり逝って、瀬戸も和気もド田舎なんだよぉぉぉぉぉぉっっっっっ！！！！！！！

>>584-585
チボリ号運転日の間合い運用はなくなったの？

>>589
今年1月半ば、チボリ号が運転されない休日の９時20分過ぎに岡山駅
６番線でサンライナーを待ってたが誰も客が来ない。不思議に思ってると
７番線に行列が出来ていた。そしてやってきたのは221系だった。
回送で姫路から来るくらいならチボリ号として運転しろやゴルァ！

・・・というわけで今でも休日の数往復に221系が使われてるのかな？

俺は４回チボリ号利用させて貰ったが、
そのうち２回は１１７だったよ。
もっともかなり昔だが。
２２１でも１１０�`がいいとこみたいだな。
１２０�`出すのは瀬戸付近だけみたい。

回送してまでわざわざ使うん？何のために？

スパーラビットに１１７回すためか？