東上線スレッド　６！！

ついに第六弾まで来ました。

新車が入らないと言われているけど実は昔に8000の８連をいれて
7800を伊勢崎線に追い出したこともある東武東上本線・越生線の
東武東上線に関するスレです。

ver.1：http://piza.2ch.net/train/kako/981/981387263.html
ver.2：http://piza.2ch.net/train/kako/988/988558771.html
ver.3：http://piza.2ch.net/train/kako/995/995459331.html
ver.4：http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996104393.html
ver.5:http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1000390462/

２げっと〜？

>>1
なんか奥歯に物が挟まったような言い回しだな。確かにそうだけど。

>>1
５に続いて新スレ立ててご苦労様です！

＞新車が入らないと言われているけど実は昔に8000の８連をいれて
＞7800を伊勢崎線に追い出したこともある
続き。
だが、その反動か、1997年以降は伊勢崎線に30000系を入れている影響で
椅子の座り心地が悪くて雨の日は空転しまくりの10030しか来ない

>>4
確かに30は勘弁。8000の方がいいなぁ。

　ところで月輪の販促ＨＰ見てきたけど、東武はかなり気合い入ってるね。
トップの長編FLASHからして驚いたけど、中味もまずまず。
　高坂ニュータウンなどの一戸建てニュータウンと、アイムふじみ野の
いいとこ取り。高級な感じがした。
　第一期販売の土地面積が162.00平米（1戸）〜206.00平米（1戸）との
ことで、かなり庭や駐車場にスペースが割けそう。

ところで、車内の扉の上にある、このランプが点いているときは扉は
開きません、って、あれはどういう場合に使うんですか？

>>5
高坂ニュータウンはちょっと贅沢すぎ。
あれに似せて団地作ったらどこも赤字だよ（ｗ

列車の運転間隔短くない？最高なんだけど。

>>6
坂戸駅で冬場越生線が待ってる時使ってますよ

とりあえず川越に逝った関西人の8000系乗車感想を聞きたい。

>>6
>>9に補足だけど。
冬季などに長時間停車するときに車内の温度を保つため、
４扉のうち車内中間の２扉を締め切るときがあるんですわ。
そのときに点灯させます。

>>5
ウチにも月輪のチラシ広告が入ってた。根津甚八プロデュースなんだってね。
１区画の広さはまあまあだが、平凡な碁盤目の道路に分譲地が並んでる
だけとか、住宅以外のインフラがしょぼかったら萎えだな。
街路などの公共用地に関しては、ぜひ常盤台を見習って欲しい。常盤台の
街路構成は今でも非常に高い評価を得ている。

朝霞氏 新スレ設置サンクス。京王はタイトルがどうのこうので
荒れて困った。さて
>>12
そのときわ台に住んでいたが道路事情は結構困るぞ。ああ見えてハズが
じゃんじゃん入ってくる。待避場があまりないもんだから図書館の前で
エルガミオが休憩していたりする。道もあまり広くないから行き違い
難しい。実はときわ台、川越街道ー中山道の裏道になっているのでトラック
の比率が高い。30年前ならあの設計でいいけど、今はちょっと時代遅れ

>>11
車内からはランプが見えるけど、車外からはわからないので困るage

>>7
高坂ぐらい余裕を持って作らないと売れないわけで....
今でも高坂は人気があるらしいよ。

>>12
　駅前通りには並木を造るとかするといいかも。桜ならば春には駅を降り立つと
正面に桜並木が拡がるみたいな。
　アイムで成功した東武と三井のコンビだから(そういえば東武は芙蓉系のような)、
高級志向で来るのは間違いないよね。
　まぁクルドサックはいらんような気はするが(^^;;、公園とか樹木を充実させる
のは必須のような。
　それでちょっと思ったのは敷地が１６２平米ということはイギリスのニュータウン
みたいのにしてくるのかな。

　ところで月輪の住居表示はどうするんだろう。絶対ふじみ野のようにうれし野
みたいな恥ずかしい住居表示はやめて欲しい.....
順当に行けば[つきのわ]とか[つきのわ台]とかかね。で[月輪01　つきのわ台循環]
みたいなバスが走るとか(笑)

>>13
ときわ台⇔赤羽とか本数多いからねぇ。

>>7
高坂ニュータウンの話は聞いたことある。
今でこそ降級住宅街（ｗなんて言われているが
当初の計画では東坂戸団地や川鶴団地のような
普通の平凡な高層マンションと賃貸マンションになるはずだったらしい。
ただ公団が同じ市内のパークタウン五領での高層住宅建設で
低地だったこともあって地盤沈下を引き起こして
市が公団に対して対策を要望したのが宅地中心になった原因とか。

元々あんな全体面積の３０％が緑地（公園）なんて環境の良さは
高層マンション中心の都市計画だから出来たことで、実際には
宅地中心で人口は当初の半分程度にしかならなかったから
公団側の事業費は赤字になったらしいよ。

>>15
ちなみに森林公園駅南口の区画整理の時は、”みなみ野”と住居表示しましたけど。

>>17
安易だなぁ＞みなみ野
ひねったいい名前を付けて欲しいなぁ

というかこのままじゃ今晩やばそうだからage

旧スレの方が常に上にある・・・

第二さだみね　(9101F)

平成４年頃まであった行楽特急「さだみね」の当初の形で
昭和35年頃は行楽急行だったようだ。　昭和34年に登場し
昭和46年に特急化された。
昭和35年当時は、2005列車として池袋7:50→小川町着9:06で
停車駅は池袋・志木・上福岡・川越市・高坂・東松山・
武蔵嵐山・小川町だったようである。

緊急保全age

とりあえず東上鉄道復活じゃ駄目？

　

>>13-16
そんなに緑地率が高かったのか＞高坂ニュータウン
これからは少子化人口減で土地や住宅は余る。そんなときに
質の低い住宅地では将来見向きもされず、スラム化の危険性が高い。
だから質の高い住宅地が必要になる。
ただ、その住宅地につながる鉄道が悲惨だとダメなんだよな…
朝ラッシュ時に通勤急行でつきのわ→池袋75分じゃ厳しいな。
3月のダイヤ改正に1ppmほど期待してる。

>>24
今日、つきのわ見てきた。
道路や宅地の区分けは完了していたが緑地や
歩行者道路のようなサービス環境はほとんど用意されて無く
フツーの住宅地にしかなれなそうな感じだった。
はっきりいって目玉がない、と思った。

来年3月の改正では日中の急行森林公園行がすべて武蔵嵐山行になるのか。
１時間あたり、小川町２、武蔵嵐山２？

武蔵嵐山延長は朝夕のみです。

a

>>1
7860が本線から来たのは、8000系8R登場後かと思われ。

>>24
なんだかんだ言っても東上線沿線に住むと池袋まで出なくちゃならないからね。
地価が下落傾向にある今買うメリットが感じられない。
一応応援したいのだけど。

>>30
そうは言ってもつきのわ〜池袋間は昼間でも６０分かかるからねぇ。
つきのわで住むなら、通勤以外の用は車になりそう。
普段の買い物はシルピアかオリムピックあたりで済ませて、役場に逝くのも車。
近くで用が足りない時は川越か池袋まで東上線で出る・・・。
と言うような生活になるのかな？

>>31
実際の所、自転車で買い物とか出来るのは
せいぜい東松山あたりまでだね。
それ以降になると駅前もしょぼくなるから車を使わざるえない。

はっきりいって川越市以遠から池袋に通勤するならクロスシート車が欲しいなあ。
全員着席のホームライナーみたいなの

ＧＬＡＹ好きの鈴木さん新スレおめでとうござる

一つ皆に質問するぜよ
来年３月に時刻改正せずるらしいが
これにて完璧な改正内容となるものを
幾つか教えてござらんか？

>34
あまり変わりません。なんせ、有楽町線のダイヤを変えずに
改正します。

ダイヤ改正→×
ダイヤ修正→○

こっちも

>>9
>>11
小川町駅・寄居駅モナー。
寄居駅や小川町駅では冬季、暖房使用中はほとんど、真ん中の２扉を閉める。
もちろん急行や特急も。
７８００系からそういう機構がついたんだよね。

>>1
考えてみればもう数年間新車が東上線入ってないんだよね(^_^;)
9050系も新しく入る可能性は低いし。

中間扉閉め機構は、元々
北関東の冬場の極寒に耐えられるように付けたと聞いたのだが・・・。
本線の。

>>9他
でもそれがはじめてきた人からすれば田舎扱いされる最たる原因だろうな。
>>34
あまりかわらないはず。それが証拠に東武と営団が同時に改正しない。
営団と西武でダイヤ改正したし。

>>34　>>41
漏れも大規模改正は無いような気がする。
有楽町線直通ダイヤは殆ど変わらないんじゃないかなぁ。
地上線部分の変更のみ。
つまりは昼間１５分おきが維持されそうな気がする(汗

　 |小 志 川 成 嵐 志 川 成 小 志 川 成 嵐 志 川 成
13|00 04 08 11 15 19 23 26 30 34 38 41 45 49 53 56
こんな感じ(大汗

小川まで複線にしないのなら運賃下げて欲しい(^^ゞ

朝の上りの列車数の多いとき、
成増駅で普通と優等を３番・４番ホームで交互発車にできないかね。
そしたら和光市方面からの４番線に入ろうとして前の優等の発車を
待つことなく、成増での乗降時間分だけ短縮できるような気がするけど。

>>40
夏に寄居駅で中扉締め切りしてたことがあった。
冷房の効率アップのためだろうね。

それと、おととしあたり大雪でダイヤが乱れまくったときも、
駅に停まってる優等が中扉締め切りでドア開けてたな。

本日、東上線へ本線から久しぶりに更新LED車が転属してきたようだ。
編成は8559F・8560F・8566Fの模様。

>>44
前は、志木発の普通が何本か成増駅３番線に入ってたけど、
今はどうなんだろう。
成増始発が３番線を塞いでる時間が長いからやめたのか？

ふと思ったのだが、仮に池袋−寄居をノンストップで
飛ばしたらどれくらいでいけるんだろう？
車両は最適なものを選ぶとして。

池袋−寄居ノンストップかー
想像しただけでもすごいな。
深夜に夜行として走らせたら速そう。

絶対需要ないけど。

>>49
なんかIDｽｺﾞｲﾈ

きゅっきゅっきゅのきゅ

嵐山在住の人
「どうして小川まで複線にしないのかｺﾞﾗｧ」と怒っていた
これがDQNならわかるが、急行と通勤急行の区別も付かない
ただのオバサン、ここまで複線の話が降りてきたんだ
つきのわ効果もまんざらじゃないか

>>48-49
8000系で適当に試算
池袋〜成増9分
成増〜川越市14分
川越市〜森林公園15分
森林公園〜寄居21分
合計59分　ノンストップなら早いじゃん。

>>48
趣味的にはおもしろいが誰も乗らないなぁ…

昔は池袋、玉淀、寄居だけに停車する特急があったらしいね

>>54
フライング東上age。
ちなみに市駅にも停車

今日川越駅の話。
川越9:22発の池袋行急行で、お母さんに抱かれている
赤ちゃんの指がドアに挟まって抜けなくなった。
ホームに係員がいないんで、こりゃあやばいと非常停止スイッチ
を押しに走ったよ俺は。そしたら

「準備中」

ホームのスイッチ全部準備中って、なんだよそれ。

>>54,>>55
いつ頃の話？

非常停止スイッチって、東武の公式ページによると
「お客様がホームから転落した際など、列車を緊急に停止させる必要が生じた場合にホー
ムにいたお客様や駅係員がホーム上に備え付けてあるこの装置の「非常通報ボタン」を押
すと、動作ランプが点灯し警報音が鳴ります。同時に、駅事務室に警報音を発するととも
に、半径約１km圏内を走行する列車に緊急事態が発生したことを知らせ、列車を停止させ
ることができます。」とあるから、
防護無線も兼ねてるのね。
しかし、早く本導入してもらいたいものですな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

池袋〜成増　８分
成増〜和光市２分
和光市〜志木４分
志木〜川越　８分
川越〜坂戸　６分
坂戸〜森林公園９分
森林公園〜小川町９分
小川町〜寄居１０分

合計・・・５６分
上長瀞・三峰口方面への秩父鉄道乗り入れ復活きぼーん。
西武に大差で勝つと思われ。

特急みつみね号
停車駅池袋・寄居・上長瀞・御花畑・影森・三峰口

>>45
漏れもサッカーの練習試合帰り、夏だったんだけど寄居駅で１００５０系が
ちゃんと真ん中２扉締め切ってた。おかげでとっても快適だった。
（ＧＫだし、炎天下の中でやってたから・・・。）

>>59
川越、朝霞台は停まった方がいいんじゃない？
ノンストップじゃなくなるけど

小川町無視してたのかフライング東上生意気な奴だな。

>>62

ﾃﾒｴﾓﾅ

>>59
今日特急乗ったけど川越−池袋で３１分かかったよ。
２２分で走れるか？

>>64
前に電車がいなくて、かつ制限速度ぎりぎりで突っ走れば
走れます。
現実的には25分くらいか？

かつて、志木に止まってた時代の特急最速列車が池袋〜川越を
25分で走っていたから、25分は射程圏内でしょう。

でも、急行より遅い32分運転の特急（川越16:30発）とか
37分運転の特急（川越9:30発）もあるんだが

>>66

すでに特急ではないな
むしろ１６時３０分の場合は各停志木を中板橋で準急に上板橋で特急に抜かれ
準急が成増で通過するべきだろう。そして川越市で急行小川町行きに接続。

特急｢みつみね号｣
停車駅を変更します
停車駅
池袋・寄居・長瀞・秩父・御花畑・三峰口
池袋〜寄居・・・・５６分
池袋〜長瀞・・・　６９分
池袋〜秩父・・・　７３分
池袋〜御花畑・・・７５分
池袋〜三峰口・・・８８分

age

あげ

age

>>66
でも、急行より遅い32分運転の特急（川越16:30発）とか
37分運転の特急（川越9:30発）もあるんだが

こんな特急いたっけ？
それとも、過去の話ですか？

ひまなので、池袋〜川越間の特急の所要時分を書き出してみましょう。
平日下り
　池袋915 →川越944 （29分）
　池袋1010→川越1039（29分）
　池袋1610→川越1638（28分）
平日上り
　川越929 →池袋1002（32分）
　川越1530→池袋1602（32分）

休日下り
　池袋710 →川越737 （27分）
　池袋800 →川越831 （31分）
　池袋910 →川越938 （28分）
　池袋1610→川越1638（28分）
休日上り
　川越628 →池袋658 （30分）
　川越1530→池袋1602（32分）
　川越1648→池袋1717（29分）

下り最速は27分、最遅は31分。上り最速は29分、最遅は32分。
長文投稿ｽﾏｿ。

つまり池袋−川越では急行と変わらないか、遅いってことね

車内広告にＪＲの湘南新宿ラインの広告があってビックリしたが
東上線客に宣伝効果なんてあるのか？
池袋から横浜・湘南方面への行楽に使ってくれってことか？

>>74
もっとびっくり！伊豆箱根鉄道に広告があった。
東上線で見たときもちょっと驚いたが、伊豆箱根鉄道って・・・・・。

>>75

もっとビックリ
以前ブラジャー広告全部！
鬱だったがすこしニヤリ
漏れも厨房だったなあの頃は・・

>>74
池袋からの乗客を狙ったと思われ。

>>74-75
ＪＲ東日本の湘南新宿ラインに対する意気込みだね。