京成青電の想ひ出

45､100､126､200､210､220､300､500､600､700､750
1100､1500､1600､2000､2100､2200､2250､2300の青電各形式について。
想いでをどうぞ。幼い頃ドブ電車と呼んだものだ。

>>1さんの思い出話でした、ぱちぱち！
おわり

４つか５つ頃に母と連れていってもらった上野動物園。
帰りに電車を待っていた時に線路をきしませながらやってきた荷電に
「こわいよーこわいよー」と泣いた覚えあり。
２連か３連かは忘れた。

ｼｮﾀのころ近所のｶﾞｺｰの前に 青電の顔面があった

物凄い勢いで博物館動物園に停車する青電の画像きぼんぬ

>>1
あのさぁ、そういう話は京成スレでやれよ

京成スレ（６）が落ちたのも、お前みたいな奴が派生スレ立てまくったからなのを忘れたのか？

よってこのスレ、これをもって終了。

210系がイイ!!

>>1
おいらの同級生(千葉県佐倉出身)は｢ナス電車｣ってよんでたＹＯ

あのさぁ、そういう話は京成スレでやれよ

京成スレ（６）が落ちたのも、お前みたいな奴が派生スレ立てまくったからなのを忘れたのか？

よってこのスレ、これをもって終了。

あぼーん

>>9 >>10
ｵﾏｴｶﾞｼﾈ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

粘着ｳｻﾞｲ

京成沿線ってこんなヤツらばっかりなのか。

ま、漏れは東京西部の民鉄沿線在住だから関係無いけどさ。

あぼーん

ウゼー

あぼーん

mage
mage
mage

あぼーん

あぼーん

age

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　　　　　　 (6　　　""　　　ヽ　 　 |　　だめだよ〜〜
　　　　　　 （　　　　O　 　 ノ　　＜
　　　＿　　 《《《《巛||》》》》》　　　 |　　上げちゃ〜〜
　　（(⊂|￣/　　　　|o ＿_ l`ヽ.　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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マターリ行こうよ。

個人的には地下後も押上駅までやってきた青電に乗るの好きだったね。
地上時代の押上駅を知っている者にとって、あの頃の京成というのは
とても士気が高い割には親切で、悪く言えば人間臭かったけど。
青電の準急がなつかしいねえ。

>>5
凄い勢い、言えてる（爆笑）
そんな博物館動物園も既に「あぼーん」済み。

>>16
私だって１０９沿線在住だよ。でも京成って独特の雰囲気があるから
好きだね。よく実籾、佐倉の親戚の所にはいくよ。

750-2250が好きだったな｡
京成初の量産高性能車も新京成に移籍する事もなく20年足らずで昇天｡
軽量車体はひ弱だったのかね｡

写真でしか見たことないが、
2100系列の新車体は端正で良い顔だと思う。

5歳の頃(1979年)だったと思うが、まだ特急が谷津遊園（現在
の谷津）に止まっていた時代だというのに、青電が谷津遊園を
通過していくのを何度もホームで目撃したことがある。あれっ
て回送だったの? なんて回想してます。

>>27
あれは本当にもったいなかったね。国も随分協力したし。
高性能車としては東急、小田急に次いでだね。厳密な新製からは外れるけど。

>>30だけど前他のスレッドで名前のところに２４と入れﾊﾟﾅｼだった。
鬱山車納。

>>28
でも、ﾓﾊ210が更新で車体新造、新性能化されても相棒のｸﾊ2100が重くて加速ﾒﾁｬ悪。
晩年、廃車になったｸﾊ2250の台車に履き替えたりしてたな・・・
それに、電制無しでレジンシュー使ってたから、制動時の臭さには萎えたなぁ〜

チョット脱線ぎみの話だけど､新京成800は車体は赤電並だけど
メカは青電カルダン車と似てるね｡(1M方式､MT編成､AM系ブレーキ)
形式名の800も750の弟分という意味なのかも｡

終





了

>>27
死刑

林家ミ平、青便、谷中墓地

　神経性に移れた車両は別として、買い手のなかった車両はあわれだな。
せっかく車体を新製したのに１０年も動かずに廃車になったのもあるはず。
小柄でまとまりのよいスタイルだっただけに残念。

京成津田沼第二工場萌え〜
イトーヨーカドーのファミールから眺める廃工場の光景が
子供の頃の楽しみでした。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

更新された２１０の足回りと神経性の８００の足回りって
似てるのかな？
走行音とか、モーターの種類とか

最後まで残っていた５１３？４連萌え〜。
奴だけがその当時一番好きな「京成電車」だった。
青電でも２１００は「偽物」だったし。

某Ｎ市立Ｍ小学校の遠足の時、せっかく「奴」が来たのに、
乗れなかった時は悔しかったなぁ…。

>>45
京成最後の釣掛青電は
209-2012-513-514
という編成だったっけ？
500形はウイングばね台車のFS28なんで、他の青電よりもスマートだったね。

だから〜、京成本スレでやれってばよ。

>>47
マターリ行こうよ。
ここはここで、本来はいいスレだと思うのだが。
京成本スレではなかなか出せない話も出てきていいと思うが。

さて京成青電と言えば、あの２０００系（国電復旧車）だな。
とんでも無い電車だったな。国電の幅を詰めた電車と聞いて、
我ながらあの電車大丈夫なのかなと思いながら２０００系の
準急に乗った覚えがある。けっこう早かった。２０００系で
も。壊れないかなって心配したな（Ｗ）

でも、その台枠を使って車体を新製したわけだし・・・
クハ2100＆サハ2100

あのさぁ、そういう話は京成スレでやれよ

京成スレ（６）が落ちたのも、お前みたいな奴が派生スレ立てまくったからなのを忘れたのか？

よってこのスレ、これをもって終了。

>>48
あのさぁ、そういう話は京成スレでやれよ

京成スレ（６）が落ちたのも、お前みたいな奴が派生スレを野放しにしたのを忘れたのか？

よってこのスレ、これをもって終了。

>>48
あのさぁ、そういう話は京成スレでやれよ

京成スレ（６）が落ちたのも、お前みたいな奴が本スレを放置し、派生スレに入り浸ったからなのを忘れたのか？

よってこのスレ、これをもって終了。

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>>48
アンタ、マターリの使い方間違えてるぞ
ｶｺﾜﾙｰ

>>49
2100は、クハだけの新車で青電スタイルの元祖になった車両だね。
戦災復旧車の2000とは別物。2000のほうは新京成に行って
平成まで現役だった。

>>1
京成青電に2300なんてねえよ

それでも49年生まれか？

このスレを残したがってる粘着が一人いるな

粘着さ〜ん、こんな所にしがみついていないで、早くびゅんびゅん京成スレに行きましょ〜

はい

青電って、１量も生き残ってないの？

粘着さ〜ん、素人ぶって上げちゃダメだよ〜

>>61
俺は粘着ではないが、
君みたいなのが嫌いなのでage

>>62 同感！

>>60　　宗吾工場に204が保存されてます｡

あ、粘着だ
サゲ

粘着終了厨うぜーな。

京急スレだと
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007049454/l50
なんてのが本スレとうまく共存してるのに、なんで京成だと荒れるんだ？

>>1
漏れと同い年だな。世代板で会おう（ｗ

>>65
同意につきage

しかし、漏れは青電が生き残っていた頃は都営浅草線にしか縁がなかったから
3000形以降しか知らないんだよな・・・鬱。

新京成の小型車、45形・300形っていいな。
写真でしか見たことないけど青電を短く縮めたような
好ましい外観をしていたみたいだね。
今でもどこかの地方私鉄で走っていたらと思うよ。
乗ったことある方います。

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∫　　　　　　　　　　　　　　−−荒らしが来たときは−−−−　　　　　　　　　　　∫
∫　汝、反応するなかれ。平然と粛々と普段の生活を続けるべし。　　　　　　　∫
∫　汝、煽ることなかれ。低次元の問答は、おのれの次元も下げる。　　　　　 ∫
∫　汝、熱くなるなかれ。友が煽られていても冷静さと平常心で助け合うべし。 ∫
∫　そして、混乱の極みではわれらが友、削除十字軍の救援を要請すべし。　∫
　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　　 ∧Ｓ∧　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　（・∀・ ）　＜　皆、これをよく覚えておくように！
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(・∀・ = ・∀・）＜ なんなの？コレ
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ひでえのが一人いるな…。

今は亡き弘南のモハ１０５も青電の仲間に入れてよう。
正面から見ると100形の半鋼車のままだったやつとソクーリだ。
さすが大栄車両製。

　　ﾏﾀｰﾘしていきなよ

>>1
>>56
２３００は新京成にあった形式で、２００形と５００形を
電装解除･運転台機器撤去したサハです。

>>29
荷電でしょう。

運転台撤去して完全な中間車に改造されても、形式がクハのままだった２２００萌え〜

アルミカーのクハ1601も、実質サハのくせにクハを名乗っていた。

>>67
45･300って14m級のまま全金属者に更新したヤツでしょ｡
これも左右非対称車体で2両ユニット6個モーターというミョウな車でしたね｡
見たことはあるんだけど残念ながら乗ったことないなぁ｡

>>83
更新45･300は非対称じゃないよ。
dD4D4Dという妙な窓配置だったけど

>>84 御教示感謝！
すると更新後も非対称車体だったのは100型だけですかね？

>>85
といいますか100形は更新前は左右対称だったのです。
京成の伝統を背負って更新後に初めて非対称車体になったそうですよ。

>>82
アルミカーって当時関東じゃ珍しかったよね。凄く垢抜けた
感じで好きだったねえ。でも１５年であぼーん。

>>87
クハ１６０１は７０４＝２２０３の行商車転用時(１９７４年)にあぼーん。車体新製後約７年の命。
モハ１６０２は行商車置換え直前の１９８１年に故障のためそのままあぼーん。
但し、自慢のアルミ車体は今も宗吾の大栄車両(現・京成車両工業)で倉庫として活用。

　行商車！！！！懐かしい。
両端が青電だけどカルダン。中間のアルミカーが釣掛というなんとも
マニアックな編成でしたね。一回乗ってみたかったんだけど
すごく魚臭いんだろうか？
　Ｎで模型化しようと思ったんだが、あの独特の大窓にあう種車がなくて
断念した記憶あり。

210形も奇妙な車だよな。
車体更新と同時に新性能化ってことは結局種車の台枠くらいしか
使ってないって事でしょ。そんなことするくらいなら新車作った方が
安上がりだったのではないかと素人目には思う。

>>90
補助装置の類の流用もあったかも

>>87
Thanks。
アルミカー、やっぱり試作車ゆえに短命か。
行商車なんてなつかしいねえ。

昭和50年代初頭の新京成は本当に面白かった。
45形、300形の14ｍ車あり、全金車の中に一両だけ犯行車が混ざっていたり
800形カルダン車ありでまさに百鬼夜行、動く京成史って感じだったもんな。
編成も日替わりだったような気がする。

今マンションがたっているけれど津田沼の新京成の線路と総武線の線路が
立体交差なっている脇に大栄車輌の工場があって
そこに青電の車体利用の倉庫があった。
確か１６０１・１６０３のどちらかの車体だったと思うけれどよく知らん。

>>90
旧210の台車等を流用して新京成の準新車250もできてるね｡
一粒で二度おいしい？(ﾜﾗ

５００だかの車を更新して僅か５年くらいで廃車にして足回り流用して作られた
モニ２０はある意味贅沢ものだね
新京成の元青電亡き今、唯一の釣りかけ車だから大事にしてくれないと

同じ船橋でもＴ社の釣りかけ車は、ぜんぜん相手にしてもらえないのが笑える。

>>33
確かに新京成の800は青電色にはなった事ないけど
性能的には青電最後の生き残りといえるかもね。
つけ加えれば、片開きd1D4D4D2という窓配置も青電と同じだね。
なんの変哲もないこんな窓配置の車両も今では全国に何両もなさそうだな。

>>98
新京成８００の顔は３２００にクリソだよ〜ん！（当時）

>>99
正面はね。でもサイドは全然違う。　

>>100
側面の窓配置、窓寸法は青電と同じ。ドアの幅は＋100ミリ。
よって間延び・・・（藁）

青電より1m長いからね。

昔の青砥駅好きでした。つたない当時の記憶をたどると
青砥に近づくと線路がわさわさ分岐して広がって
朱色の鉄骨の林の中にが駅があったというイメージなのです。
他の駅と比べると異様だったよ。
８番線くらいまであったように思うが…。
幼稚園のころ青砥に着くのを楽しみにしていたもんだ。

>>103
えっ、二面四線じゃなかったっけ？
１・成田方面（上野からの）
２・成田方面（押上方からの）
３・上野方面
４・押上方面だったような気が？

>>104
えーっ。たった４番線しかなかったの。
朱色の鉄骨の時代ですよ。多分昭和54年くらいじゃないかと思う。
小さい頃、すごく大きい駅だと思っていたのだが
記憶ってあてにならないもんすね。

京阪の電車を暗い所で見ると、色が京成の青電に似てない?

>>103
移転前の高砂駅”モナー”。あれほどちょっと変な配置の駅も珍しかったね。
それに青電がよく似合うことに合うこと！（歳がバレルなあ）

昭和５４年で朱色の鉄骨というと、
青砥駅大改良の時代でそれこそ地上３階から地上まで
迷路のごとき駅構造だったと思う
だから、すごく大きい駅に見えるのは分かるよ
今は高架で相当大きい駅になったけど、
昔はあの敷地に２面４線あったから、狭苦しかった
現代で例えると、京王の調布みたいな雰囲気かな？

新京成は京成のお古で旧京成だったのに
今や新京成の文字通りだ。

>>96
モニに足周りを譲って廃車になったのは500形のうちモハ515〜517の３両。
短命の更新青電の中でも最もはかない命でした。だったら大金かけて更新すんなよ！！

3000系は、最初、青電でデヴューしたが、改軌工事(1372mm→1435)直後に
3050系と同じ朱＋肌色に塗り替えたのを忘れてませんか？
750、2200と同じ塗装だったよ。
（3100系は、最初から都営１号浅草線乗り入れ用としてデヴュー）

赤く塗り替えられてからだったと思うけど、成田空港(現東成田)行きがあった。
成田から先、どんな感じでカッ飛ばしてたんだろう。興味がある。

>>110
元開運号の1600形のうち一番地味なクハ1603も
地味に消えていった。