JR路線で私鉄にしちゃっても良い路線

第3セクター以外で、ここの路線は私鉄に譲渡しちゃっても
いいんじゃないの、と思う路線をあげてみよう。

JR和歌山線和歌山−和歌山市間→南海

香椎線→西鉄
西鉄和白線の復活になるな。

ＪＲ千葉死社全線

関西線→近鉄

御殿場線を小田急化

JR千代田線

八高線
八王子〜高麗川 → 西武
高麗川〜高崎 → 東武

JR東西線を阪神電鉄に譲渡せよ

ちょっとスレと趣旨が違うかもしれないけど
JR牟岐線　阿南〜海部を阿佐海岸鉄道

相模線→相鉄

高田〜御所〜吉野口〜五條　 　⇒　近鉄
五條〜橋本〜粉河〜和歌山市　⇒　南海

三ノ宮〜姫路→山陽電鉄

>>9
いやいや、京阪が頂戴にあがる。

鶴見線と南武支線→川崎鶴見臨港バス
そして川崎鶴見臨港鉄道に改称

>>13
そんな謙遜しないで…
神戸〜下関→山陽電鉄で決まり！

富山港線→富山地鉄

加古川線→神戸電鉄。
赤穂線→山陽電鉄。
身延線→富士急行か岳南鉄道。
阪和線→京阪と南海の出資により阪和電鉄再発足。
草津線→近江鉄道。
伊東線→伊豆急行。
南武線→小田急。

>>16
ならば山陽鉄道に改称しよう。

筑肥線の唐津〜姪浜

こんなスレあったんだぁ〜。ちょっと感動。
横浜線→東急。東急横浜線。

相模線⇒相鉄。
青梅・五日市線⇒西武。
信越本線（高崎―横川）、吾妻線⇒東武

>>18
　赤穂線はＪＲ酉がバイパスルートとして手放さない。
　むしろ、
　姫新東線、津山線　→　智頭鉄道＆改軌、電化で阪神、山陽と直通
　が現実と思われ。

片町線→おけいはんはどない？

千葉支社→ジェイアール東日本千葉株式会社
１００％子会社として設立し社員はいったん解雇し給与を半分にして再雇用。
いやならやめてもらい他支社から配置換え。この場合は出向。

>>2
和歌山−紀和−和歌山市は紀勢本線だよ。
漏れ的には、
　和歌山線：高田−和歌山
　紀勢本線：和歌山−和歌山市
は近鉄と南海そして地元とで共同出資した３セクに移行した
方が良いと思う。
南海は橋本(高野線)、和歌山(貴志川線)、和歌山市(本線)
がつながるし、近鉄は、離れているけど高田(大阪線、南大阪線)、
これまた離れているけど御所(御所線)、吉野口(吉野線)とが
つながれるし、和歌山近鉄百貨店の意味も出てくるから。
車両は南海と近鉄南大阪線の車両はＪＲと同じレール幅1067mmだし、
地上設備さえ何とかすれば直ぐにでもできそう。

青梅線・五日市線・南武線→アサノ不動産
鶴見線→鶴見臨港鉄道
相模線→相鉄
久留里線→千葉県（県営鉄道として運行）

>>26
和歌山はあくまで紀勢本線の中間駅であって、阪和線が合流してくるだけだからね。
和歌山を起終点とする列車や阪和線と紀勢本線とが直通運転をする列車が多いから和
歌山が終点のように見えるんだろうけど、紀勢本線の正式な終点はあくまでも和歌山市
だからね。

加古川線→神戸電鉄

和田岬線･･三菱重工専用線
どうせ乗るのは三菱への通勤者ばかりだしね｡

ＪＲ四国→ＪＲ西日本（完全民営化）

筑前前原まで福岡市に買い取らせるか？運賃が高くなりすぎて鬱。

成田ー八日市場間＠ＪＲバス→千葉交通
成田線香取以東と総武線成東以東も千葉交通に。

>>30
ＪＲ九州→ＪＲ西日本（完全民営化）モナー

八戸線、山田線、岩泉線、釜石線、気仙沼線、石巻線→三陸鉄道

>>33
福岡が広島と同じ扱いを受けるのはイヤん。
特急も４８５や１８１全盛に逆戻りかな。

磐越西線、只見線→会津鉄道

鹿島線→鹿島臨海鉄道

小海線、信越本線（篠ノ井〜直江津）、飯山線→しなの鉄道

>>37
ここは貨物も走っているから、ＪＲとしては手放したくないと思う。

根岸線→相鉄
相模線→相鉄
横浜線→相鉄
南武線→相鉄
京葉線→西武
八高線→西武
武蔵野線→京王

西船橋や東松戸まで京王が来るのか？

>>39
JR貨物→ヤマト運輸

飯田線豊橋〜天竜峡　倒壊→３セク
これによりμ鉄と飯田線の共有区間（豊橋〜平井信号所間）及び
豊橋駅発車枠問題も解決。
あと、豊川（豊川稲荷）駅改良によりμ鉄特急を中部天竜まで直通。

飯田線　天竜峡〜辰野　倒壊→束
長野〜天竜峡間及び新宿〜天竜峡間の特急が設定されるかも・・・　

横須賀線→KQ

>>40
いずれも客が少ないわけじゃないから手放すわけがないだろうが！
国鉄末期には相模鉄道が、相模線を奪還しようとしていたらしいし、小田急も京王も争奪戦に参加したらしい。
相模線は国鉄末期には赤字路線でも住宅開発で利用者が増え、電化までされたのだから、なおさら。

逆パターン
近鉄伊賀線北区間→ＪＲ西

東海道山陽新幹線→ＪＡＬ
東北新幹線→ＡＮＡ
上越新幹線→アエロフロート

八高線の寄居から高崎を東武へ

JR倒壊→JR西日本激キボン。

五日市線・八高線寄居〜東飯能→西武

首都圏のJRを全部どこかの私鉄に。
時間通り走ってくれるようになるだろう。

>>47
上越ﾜﾗﾀ

桜島線→ＵＳＪ

南武線→オタ急or東急、せめて全線八王子支社

>>47
上越新幹線はビーマン・バングラデシュ航空で十分！！

長野新幹線（金沢まで作って）→朝鮮総連直営

埼京線

逆パターンで
営団地下鉄東西線をＪＲ束に
運行を一元化できて直通も増えそう・・・快速線も乗入れ，駄目？

age-

新幹線開業後の北陸本線→北陸鉄道
これで名前負けしなくなる。

総武快速線

>>51
京成
・・・総武線・京葉線・武蔵野線
東武
・・・常磐線・京浜東北線・山手線・高崎線・埼京線・宇都宮線・川越線（大宮ー川越）・八高線（高麗川ー高崎）
西武
・・・中央線・青梅線・五日市線・八高線（八王子ー高麗川）・川越線（川越ー高麗川）
東急
・・・東海道線・横須賀線・南武線
京急
・・・鶴見線
相鉄
・・・相模線

ってかぁ？

高崎〜横川→上信電鉄

福島〜白石〜槻木の東北線→阿武隈急行

どうせ束が完全に見放した区間なんだから、
いっそのこと阿武隈急行に譲渡してもらった方が
沿線住民のためになる。

大牟田〜熊本

ＪＲ急襲＝＞西鉄

単線改軌の上で西鉄特急の熊本直通ｷﾎﾞﾝ
単線はＪＲのﾏﾏでよい

南武線　南武鉄道
横浜線　横浜鉄道
青梅線　青梅鉄道
新幹線　廃止、私鉄

相模線→相模鉄道
相模鉄道→神中鉄道

>>66
>新幹線　廃止、私鉄

東海道新幹線株式会社とか？

いや、凍解は全部迷鉄にすべきです。
全区間に真っ赤な電車を走らせ、パノラマカーを東京まで延長すべきです。

>>65
九州新幹線出来たら、実現の可能性大！

JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線→阪急・阪神・山陽・神鉄
学研都市線・琵琶湖線・湖西線→京阪
大和路線・桜井線・和歌山線→近鉄
阪和線・きのくに線→南海

>>65 >>70
コモア四方津の某住人が九州新幹線開通後、
新快速を走らせるのでわないかって言っていたような…。
門司〜荒尾（一部熊本）になるのかな？。
漏れ的にはご両人の意見にﾏﾝｾｰ。
有明海シーサイドエクスプレス西鉄特急ﾏﾝｾｰ。

ＪＲ束　内房木更津〜館山→小湊鉄道
ＪＲ束　外房一ノ宮〜館山→小湊鉄道

烏山線って、JRだったんだぁ

>>60
新幹線開業前の北陸本線＋七尾線→加越能鉄道（ｗ

>>71
奈良線が残ってますよ。

ＪＲ北海道→ＪＲ束（完全民営化）

奈良線→近鉄＆京阪の持ち株会社（藁

ＪＲ日光線→東武？
ＪＲ日光線って何でワンマン運転しないのだろう？

>>79
107系が３ドアロングのうえに編成両数が４両だったり６両だったりするかららしい。

八戸線と山田線（海沿いの区間）

信越線　軽井沢→長野

ＪＲ東日本長野支社　→　ＪＲ東海（長野支社を新設）

JR東海豊橋以西+東海道新幹線→JR西日本

北陸新幹線開業で在来線を手放すなら、富山県内は地鉄。
石川県内は北陸鉄道。

>>86
福井県内は京福電鉄に

ついでに湖西線も京福電鉄に

そうすれば名実ともに京福電鉄

さすがに複線なら正面衝突はしないだろう

>>87
でもオカマを掘るから結局廃線と思われ。

身延線→軌道潰してアスファルト舗装後→山梨交通バス

>>88
ＡＴＳ、ＣＴＣがあれば事故をやりたくてもできないぞ

>>90
あっても車両の保守整備が出来てないからＡＴＳもＣＴＣも
無意味と思われ。