茨城の鉄道を語れ・私鉄総合／ざ・セカンドステージ

脱兎オチしちゃったので改めて。
なんかさー。ひとつづつだと、ちょっと話題が途切れた隙にすぐ脱兎
落ちしちゃうんで、ならばいっそ数で勝負してみたらどうだろうかと。
というわけで、首都圏からも近くわけわかんない私鉄がウヨウヨの茨
城の鉄道を語れ！です。よろしゅうに。
なお、いま茨城県内の私鉄は関鉄・鹿島・鹿島臨海・茨交・日立・真
岡・筑波山観光で全部だったと思うんだが、もし見落としがあったらツ
ッコミ入れておいてください。

茨城の私鉄好きなんだが料金が高いと思う。
特に関鉄の常総線と鉾田線。

うむー。定着する前に脱兎落ちしそうだな(=^_^;=)。
先日（11日）に関東鉄道竜ヶ崎線に行ったところ、キハ532が走ってました。たま
に走らせて風通しておかないと腐るしねー。531は走行シーンを見ることがないま
まあぼーんされちったので、まあ532が同じ轍にならなくてよかったよかった。

カンテツ非電化複線萌〜

常総線の終電がJRのダイヤ改正に合わせて
取手発　23時56分　⇒　0時19分になる。

あと、取手〜水海道が3本増発、水海道〜下妻も3本増発、水海道〜下館が1本増発になる。

マンセー？

水海道〜下館　じゃなくて、下妻〜下館かも。
間違ってたらスマソ。

>>5
水海道以遠の増発ならマンセーであろう。乗り鉄しつつ撮り鉄すると、いまだと
一日で全線はまわれない（藁　１本増えたくらいでまわれるようになるわけでは
ないけれども。

>>2
んで、結局一日フリーが使える日しか行かなくなっちゃったりする。

>>8
常総線は１５年運賃据え置き（消費税除く）な訳で。
取手〜寺原、取手〜戸頭、取手〜守谷はバスの方が１．５倍の運賃。

※地元の利用者は土日回数券なども利用しております。

>>9
関鉄は定期券よりも回数券の方が使い方によってはおトク。
これ定説（？）。

前に書いた一日フリーだけど、あれ使うとかなりお買い得な感じがするぜー。

こないだの鉄道の記念の日イベントの鹿島714単行にいってきたんですが。
ヘッドマークがついててさ。撮り鉄する側からしてみると、今は滅多にみられない
風景を眺められるのがうれしいのに、ヘッドマークがついてたら魅力半減だったり
するんだよなあ。
でも、そのあたりの感覚をゴリゴリ押すのもなんだなあで、線路ばたでぶつぶつモ
ンクを言うにとどめたんでした。

筑波鉄道の復活きぼー。

>>5
おお、ついに終車延長か。しかも０時以降。車両も新型が増えてディーゼルってこと以外は
かなり都市型になってきた。朝も７分おきから縮まるかも。

それと中小で自動改札入ってるのは、関鉄と静岡鉄道、伊予鉄道くらいかな。

セカンドステージは、茨城の鹿島アントラーズが優勝しました。

鹿鉄（かしてつ）高いよね。それに比べて常総線はＪＲ並に安いと思うよ。
もともと両路線で同運賃だと常総沿線民がちゃぶ台ひっくり返して噴飯ものだから
子会社化したわけだし。
とりあえず長距離終電延長キボン（常陸小川まででイイから）。

硬券だったのが、簡易印字発行になったのが痛い。
アルバイト職員に駅業務任せるには、会計業務の都合上これしかないんだろうけど。

>>13　そりゃ無理。でもあの路線を使ってバスを走らせればいいじゃんと思ってたが。
　　　　専用軌道を放置するのはもったいなかったと思う。
　　　　でも真壁駅がかわいくなったので吉。

>>16
あ、真壁変わった？

>>16　真壁駅前は、いま関鉄バスの乗務員室用ほったて小屋だけ。
　　　　でもホームの中にきれいなトイレとか公園とかがあって、楽しそうになってたよ。
　　　　それと同じだったらごめんね。
　　　　筑波駅が北条のようにならないことを祈ります。

>>16
＞終電

鹿鉄は気動車だと思われ

>19
うむ。だからこそ漏れは「終車」と書いた。

>>18
あ、そうなってからはまだ行ってないや。おれが知ってるのは1999年頃で、まだ
廃墟状態だった。あれはあれで風情があったが。そっか、整備されたんだぁ。

那珂湊駅に、東武の貨車がいるけど、なんなのあれ？

>>22
え？　那珂湊のどこにそんなものあがった？　おれ気付いてなかったので詳細
きぼん。

　　　　　　　　　　　　　　

>>24
さんきゅage

>>16
常総線の運賃がJR並みの安さ？バカ言ってんじゃねぇ！
取手〜下館間1410円だよ！JRでその位の距離だったら950円で済むよ！

>>26
ま、安いとは言えないわな。地方私鉄基準で考えれば特段に高いとも思わないけど。

今年の関東鉄道の鉄道の日記念イベントでは「レトロ列車」なるものを走らせて
いたが、常総筑波鉄道色のキハ100系というのが、以外と似合っていた。スカー
トはかしてちょっとゴツくなってるあたりも、なかなか萌えだった。age

22だけど、
>>23
那珂湊駅(駅舎がある方)の勝田寄りに、バスが停まっている所あるよね？
そこだよ。

>>29
いつもは除草車とかが止まってるあたりかな。こんどチェックしてみますね。

>>30
除草車って、どんなの？

>>31
えっと、陸軍97式台車だっけか、の上にプラスチックの除草剤タンクを積んだやつ
のことっす。なお、97式台車は那珂湊には大量にころがってます。現役なんだぜ。

>>32
サンクス！

>>33
側線に置いてあるので、陸軍97式を身近に見られるって意味で、貴重です。さびて
はいるけど、軌間変更システムも現存してるんだぜ。

>>16
常総線が安いのは（取手〜）新取手まで。

age

age

>>35
戸頭もバスなら４００円（ＧＳ経由）常総線なら２６０円。

茨城交通みなと鉄道線

あげ

今日は茨城県は素通りして福島県にいってしまったのでネタがありませんage

今週来週と平日に日立遠征。って仕事。
しかし、いつも爆睡してて目が覚めると下車駅だったりするので
ネタは出てこないだろう。というか、常磐線に乗りながらなんてネタは難しいよね。
日立電鉄なら出てくるかもしれないけど、今の所別スレあるからね。

>>41
ネコスキ／鉄道
は閉めちゃったんですか?

>>42
ん。閉めてないよ。更新はなまけてるけど(=^_^;=)。

なお、思い出したのですが、昨日通りすがりでチェックしたところ、竜ヶ崎では
また532が動いていた模様。なんで最近は532稼動にこうもしばしばぶつかるの
でありましょうか？

>>22
を？今は阿字ヶ浦駅にいると思ったが？たしか
もう廃車になったんではなかったっけ?

　　

>>22 >>44
もしかしてこれのことか？

茨城交通湊線のトラ15とトラ16@阿字ヶ浦
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/categv2/catg0063.htm#trgt0070

>>43
前はインデックスありませんでした?

>>48
いまもあるよー。

画像つきのやたら重いインデックスはこちら。
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/index_menu.htm

テキストベースの比較的軽いインデックスはこちら。
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/categv2/index.htm

テキストベースのもっとマシなインデックスは作成中。

ちなみに、南部縦貫スレで「レールバスの動態保存ができそうな鉄道」というネタ
で、茨城圏内３路線がリストアップされております。さあ、どれとどれでしょう？
age

dat落ち阻止age

そいやどっかに、竜ヶ崎のキハ531現役時代の走行写真があるページとかない？

>>52
いまのところ発見できてないが、竜ヶ崎だとこのサイトはそこそこだった。
写真の枚数は少ないのだが。

http://homepage2.nifty.com/fujishirou/site2/contents10-1-kantetsu-1.htm

百選にはいった常総線の騰波ノ江駅、木造トイレは壊されちゃうわ、新建材張りの
新しい待合室はできちゃうわ、なんかいきなし雰囲気が乱れつつある。

今日はせっかく常磐線を北上したのに爆睡してて何にも見れなかったよ

>>49
あーあー、それですよ。
ブックマークしておこう。
あそこのページを見ると年齢が想像できてしまって
ｶﾅｰﾘ意外でした。というのは内緒にしておきましょう。

　　　　

age

>>55
あれ、東武の貨車だったのか。無人駅だし、巻尺持って出撃だな。
と書いたが、ここまで書いて茨城交通ネタとWebネタとを混同してレスしてるのに
気付いた。まあいいやってことでage

ＤＡＴ落ち阻止　金アゲ　ナかね　ナかみなと

常総線って下館行きとか書いてあるけど
結局は水海道で乗り換えるんだから水海道行きにしろ。
なんで直通運転にしないんだろう。

>>60
最近のやつは「水海道乗り換え下館行き」という表記だったり。逆は「水海道乗り
換え取手行き」です。
まあ、連絡するかどうかが利用者としてはでかいですよ。「取手行き」はまだ、ほ
ぼ必ず接続するからどうでもいいんだけど、逆はねえ。ヘタすりゃ１時間列車が
ないからねえ。

>>61
ただ、まああんまし萌える車じゃないのだが、NDCのLEDサインで「水海道乗り換え
下館行き」がスクロールするやつとか、模型作るときはどーすりゃいいんだという
気がして、見てて気になってしょーがない。

>>62
そいやNDCの模型化作品って見かけてないな。あんまし関係ないのでsage

>>60
運転系統を分割したのは、水海道以北を１両ワンマン化するためです。
今のように系統分割される前から、水海道で車両交換はありました。

それと、取手発の列車は１本を除いて水海道行きなのは誰もが知ってる。
どうせならどの列車が接続するか判った方が親切と言うものでしょ。

>>64
おれが鉄道趣味に復活したのはワンマン化前後だったような気がするんだけど、
それ以前はもっと直通があったんですか？

　　　

>>65
ワンマン化前は直通が基本だった。
たしか下妻折返しもあったような気がするけど・・・

>>66
さんくす

>>67
駅員が常駐できるタイプの駅はあるんだども、絶対常駐できないタイプというか、
停留所みたいなところあるじゃないですか。北水海道とか。
ああいうところの客扱いがどうなっていたのか、わかったら教えていただけると
ありがたいです(=^_^;=)。すいません、お願いばかりで(=^_^;=)。

>>68
普通の無人駅と同じ。
車掌が降車客の切符を受け取る。乗車客には車内で切符発行。
ワンマン化前もだいたいは水海道で1両に切り離されてたし。
それで済んでたみたい。

車内切符を発行してくれない時は、降車駅の清算窓口or改札で乗車駅を申告。
よく考えれば、のんびりした時代もあったんだなぁ。

あ、直通つっても２輌とか４輌とかがそのまま下館までいくんじゃなくて、単行
が多かったのか。だいたいかんじわかりましたー。

なんかな。鉄っちゃん復帰直後に乗りに行ったら、ワンマン化をめぐって乗客と
車掌がやりあってた記憶があるんだよなー。「わかりにくいじゃないか」とつっこ
んで粘ってる客がいたような。

他スレに書いたけど、筑波鉄道の最終列車に土浦で最後に乗ったのはこの私（藁
乗車目的で最後に乗車券を買ったのもこの私（藁
たぶんね…

ところで真鍋に置いてあった留置車両はどこへ？
現地であぼーんかな？

勝田の日立の工場にアポなしで逝って入れてもらったことあるけどそれってすごい？
写真撮ってもいいけど背景に工場の建物とか入れないでねって言われた。

セカンドステージ優勝　茨城・鹿島アントラーズ

　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

誰か、昔鹿鉄で動いていた頃のＤＤ９０１の画像をうｐしてくれる方いませんか？

>>71
現地であぼーんがほとんど。つくば市のさくら交通公園に１台保存車があるけど。

保存状況ほか↓
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/categv2/catg0196.htm#trgt0317

>>76
すいませんおいらは持ってませんage

>>77
最近筑波の461の保存車全く話題にならんけど大丈夫なのかな？
突然あぼ〜んなんてことになったら悲しすぎるよね…

>>79
場所が場所だし、いちおう保存団体もついてるから、そうそうあぼーんってこと
にはならないと思うんだけど。なんかやばげな気配でも？

　　

>77
やっぱしねー．
近くに親戚がいたんだけど，他に引っ越しちゃって真鍋の情報が入ってこなかった．
親戚がいればあぼーん情報もすぐ入ってきたのに…

常総線ダイヤ改正で、常磐線への接続が悪くなったと思っているのは漏れだけか？

稲戸井駅リニューアルsage（何故？）

>>82
ちなみに真鍋機関区だが、建屋はいまだに駐車場として活用されてます（数年前の
チェックなのでその後倒壊とかしてたら知らん）。また、関東鉄道の本社がすぐ横
にあるのも同様。

>>79
屋根に青いビニールシートがかけられているよ。

>>84
未だ残っている。ついでに新土浦駅のホームも

>84
>85
おととし逝ったときはバスの敗者体がいくつか置いてあったかな？
ホームと建物はあったね．
じゃあ今も健在なんだ？まあ管理会社自体は存続してるわけだから，しばらくは残るかな．
街の裏通りで鉄的にはいい場所なんだけどね（藁
新土浦は草ぼうぼうだったけど，こっちもしばらく残るかな？

>>83
高井城址の下車駅ということじゃないかな？

稲戸井駅から徒歩１５分のところに、元からあった高井城址を「高井城址公園」
として整備したので、それに合わせたのかも。妙見八幡、高源寺もあるから、
散策には丁度言い。

>>83 >>87
え。稲戸井はリニューアルされたん？　どんなふーによ？

>>86
真鍋機関区の跡地は女子高のグラウンドになっているので、うろつくには度胸が
いるんであった。

　　　　

>>88
外装を綺麗にして、トイレを男女別で駅事務室の隣に設置。
あの歴史を感じさせる（藁）汚い『便所』はもうじきあぼーんの模様。
あと、売店を駅の建物の中に入れた。（古い売店は既にあぼーんされた。）
売店が中に入ったので、改札前の待合室がビミョーに広くなった。

>>90
便所があぼーんだとぉ。逝かなくちゃ、きみを撮りにいかなくちゃ、きみ会いに
いかなくちゃ、暇がない♪

>>86
というか、真鍋機関区って、関東鉄道本社の隣っしょ。バス基地は現役だったよう
に思われ。筑波鉄道本社もどうせ関東鉄道本社の社屋内にあったような。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

鹿島鉄道の本社も土浦にあるんだっけ？age

>>91
残念。タイムアウト。（藁）
今日見たら既に壁の板が剥がれてた。

最近、新取手の駅に、しＲによくある「列車が」「きます」っていう表示機が付いていたのに気づいた。
いつの間に付いてたんだ？

>>95
がーん(=･_･､=)

前スレにも書いたとは思うのだが、筑波駅の変貌もなかなか愕然モノ。待合室が
なくなっちゃってて、どーしたんだろうと捜した結果、待合室まるごと事務所転
用をしたのだということにしばらくしてから気付いた。

>>97
自己レス保守age
でもまあ、つくば市内にはレンタサイクルもできまして、つくば鉄道跡のサイク
リングコースでは遊びやすくなったようだ。

　　　　　　　

鹿島臨海鉄道、今度の鹿島ＶＳ磐田の第２戦では臨時を２本出すそーな。

肝心の成田・鹿島線側はどないなんだろ？

>>100
駅はきれいだったが、４輌編成くらいが限界なんだよねー。

>>76
そいや鹿島のDD901だけど。
静態保存とはいえ整備されたのはありがたいことなんだが、なんか白い帯を巻いて
いるんだよねえ。あれはたしかオリジナルの塗装ではなかったものであるらしく、
どーにも違和感がある。

　　　　　　　　　　　　　　　　

>>103
さんくす。でももう危険地帯入り（笑）

>>76
GoogleでDD902で探ってみて、ちょこちょこ見た程度でヒットしたもの。
とりあえずここらへんでどう？
http://www.ne.jp/asahi/aya/wing/roko/kashima/kashi901.html
http://www.asahi-net.or.jp/~dd5t-mrt/link1134.html
http://homepage2.nifty.com/kashima/photo/kashima1980.htm

>>104

うわあ、ありがとう！
ちっちゃい頃この機関車を見てかっこいい！と思って以来
俺の血中には微量の鉄道マニア(特に機関車)が入りっぱなしなんだ！
べリーサンキュー！

でも、昔は良かったんだな・・・とも思ってしまったよ(涙)

＞真鍋
ほー、ぢょしこうこうの…
土浦女子ってあったけ。
霞ヶ浦高校かな？土浦第一？近くにあったのは。
なんにしてもだいたい残ってるんだ？

どうでもいいんだけど、茨城の私鉄との付き合いはもう長いのに、いまだに鉾田まで乗ったことないよ。
なんせ高くて（藁
最長で常陸小川まで。

>>107
まあいちど騙されたと思って乗ってみなはれ。鉾田線は、「石岡〜常陸小川」「常
陸小川〜浜」「浜〜鉾田」の３区間がかなり景色が違うところで、常陸小川から先
が白眉と言えましょう。

>>107

もろ地元です。(藁
107さんの言うとおりで、鹿島鉄道は景色は全線乗るとかなり変わるので、乗っていてあきません。
ネックは運賃。
確かに高い！俺が子供の頃と比べると、全線運行する列車もかなり減ってしまったし…
俺がちっちゃい頃はＤＤ９０１なんかも全然現役でよく眺めに逝っていたものです。

霞ヶ浦のほとりを走っている辺りはのどかでいいですよ。
では。

>>109
まあ、確かに高いんだけど、土日の一日フリーを買うとほぼ一日そんだけで遊べた
りするから、割安な気分がしてくるのだった。
でもおかげさまで最近土日にしかいってないもんで、鉾田の売店は閉店したものだ
と信じていたとかいうような弊害もある(=^_^;=)。

>>107
とりあえずまぁ、鹿島の全線の写真はこちらでどうぞ。ある程度は網羅してる。
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/categv2/index3.htm#idx0108

>>109
常陸小川までって、わりとこう道路のそばの単なるローカル線ってかんじなんだよ
ね。常陸小川を過ぎると浜まではいきなし湖岸の鉄道、浜をすぎるとこんどは山深
い中を抜けて、いったいどうしちゃったんだろうみたいな。

目がさめてしまった…

なんか、間違いが多いな、俺のカキコ(鬱
とりあえず、
>>109は、名前が76=104→76=105の間違い。
あと、「107さんの言うとおりで〜」を「108さんの言うとおりで〜」に訂正します。

上京して久しいけれど、こんなところで懐かしい風景を見られるとは思わなかった。
ちょっと嬉しいなあ。

>>111
出身者が言うのもなんですが、鹿島鉄道の風景は変化がありますね。
上野から1時間ぐらいで、凄い地方ローカル線気分を味わえます。

昔は、玉造駅や常陸小川駅、鉾田駅の構内にも貨車が結構置いてあったんですけれどね。
あと、石岡駅から近くの工場への引込み線とかあって、そっち側からも貨物列車が走ってきていた。
いつのまにか、貨物列車もジェット燃料輸送だけになっちゃって淋しいけれど、
でも現在の私鉄貨物輸送全般の状態を見ていると凄く恵まれている気も。

すまん。水戸＆茨城のＪＲスレが見つからなかったので書かせて
0952:水戸線は運転見合わせ。笠間-宍戸間で人身事故
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1006437612/424-

>>113
さんくす。このスレが終わったら次はJRとも合併にしましょうかね。茨城圏内の
鉄道何でもありにした方が脱兎落ち避けになるかもしれない（でも常磐線全線と
かになってくると話がぼやけるよなあ）。

>>106
土浦女子高は、いま「つくば国際大高土浦校舎」と名前を変えてます。
所在地は、関鉄本社の近くの小さな川沿い。
土浦一高は、新土浦駅から旧Ｒ６を北へ行ったところにあります。

茨城って遅れてるんだよね。
未だに省型気動車つかってるんでしょ

>108
>109
いやいや、必ず…とは思ってるんだけど、なかなかね〜
埼玉から茨城なんて近いようで遠い。
でも写真で見た北浦の湖畔の風景は一度は見てみたい！
そうそう、やっぱ途中駅にも自然に貨車とか置いてあるのがいいね。

>115
そうなんだ？知らなかった。
あのへんの川沿いっていいよね。昔自転車でよく走った。
廃止直後の築堤とか。

　　　　　

age

>>115
そうなの？　なんかすんげー偉そうな名前に変わってるよーな(=^_^;=)。

>>117
最近その貨車が減りつつあってすんげー心配なのよー。

書いてて思い出したんだが、鹿島の燃料輸送の行く末について誰かなんか知らん？

>>121

空自百里基地がなくならない限り大丈夫なのでは？(完全に憶測)
っていうかあれがなくなったら鹿島鉄道はかなりやばいことになりそうな。
(いい収入源だと思うし、あれがあるから潰れないという噂)

>>122
百里基地は民間併用を考えてるらしいけどね。

>>122
その百里基地への燃料輸送がやばいという噂が流れてるのよ。最近運休が多いとい
う話も聞いてるし（どこまでほんとかは知らない）。
あれがなくなったら、貨物列車がなくなるのもしんどければ、鹿島の経営も心配だ
し、んで、どうなんだろうかと。

>>123
誰が使うんだろう、やめとき、と理性は言う。しかしもう一方で、「榎本から百里
支線を作ろうぜー」とか思っているおれがいる。

>112
鉾田行きを急がなければ！

>>124

マジですか!?
もしあのジェット燃料輸送が無くなったら、鹿島鉄道倒産ｏｒ大幅路線短縮
(何処を切るかっていったら、それはもう、運転間隔が１時間半以上あいている所…)
しかないのではないかと。
石岡市からも、結構あの鉄道には資金が流れているみたいですけれど、それだと残るのは
あの集中ピストン運転しているところだけじゃないか(笑…えないなあ）

>>125
大丈夫ですよ、もちろんあなたの夢だって事はわかっていますから。

では。
ここのスレを見ていると、幼き日の鉄ちゃん心がよみがえってくるなあ。

>111
この１年後に土浦〜岩瀬の主要駅と貸間鉄道の常陸小川までを見てるなあ．

そいやおれ、鉄道趣味に復活したのがたぶん1997年くらいだったと思うんだが、
茨城県内は乗りつぶしたのかな？

　　　　　　　　　

>>129
鹿島臨海の新鉾田以南が残っているのを思い出したage

１２月改正でダイヤになんか変化あった？＞各線沿線在住者＆利用者各位

鉾田の滞泊化解消はガイシュツのようだけど。

>>132

関鉄常総線。
終電が遅くなった。（取手発０：１９水海道行き）
夕ラッシュで下り快速電車からの接続が極端に悪いのは前のまま。
（入線時に発車していくのを見せられるのは腹立たしい。）
本数は朝昼晩で各１本増えたが、終電以外は意識してない。
ダイヤ自体は微妙に変わってる。

ああっ、せっかく入力したダイアグラムが古くなってしまったのかっ。

　　　　　　　　　　　　　　　

>>133
昼間の接続はどーでしょ。「下館行き（水海道以遠行き）が出発したばかりです」
というのには遭遇したことがないんだが、それやられたらけっこう煮詰まりそう。

えーと。
こないだ竜ヶ崎のキハ531があぼーんされたんですが、結果としてなんだ、県内の
菱枠現役車って鹿島の５輌だけになっちゃったのか？

>>132

さあんくす。　そか〜　お昼過ぎても走ってるってのはある意味スゴイなぁ。
んでも　都内から　その最終に乗って買える　おと〜さん達を想像すると泣ける。

>>138

　つ〜か　県内どころか国内でも　菱枠現役って鹿島以外にあるんか？
　菱枠の冷房車つ〜のも　ある意味　萌えるが（藁）。

>>136
取手寄りの利用者からすると昼間はあまり意識しない。
買い物なり食事なりして時間調整すれば済むし本数もそこそこあるから。

とまあ、これだけではなんなんで休日の下館行きに限って調べてみると、
常総線発車から５分以内に常磐線が到着するのを「はずれ」とした
ばあい強烈な「はずれ」は下りからも上りからも10本ぐらいずつ存在する。

本数の多い下りはまだしも上りは９時台から14時台まで１本ずつ
「はずれ」がある。
要注意な列車は下りからは6:33、7:06、7:46、9:10、11:50、
12:33、14:29、16:55、18:29、20:41。上りからは6:33、9:53、
10:52、11:50、12:33、13:31、14:29、17:43、18:29。
（常総線取手発の時刻）

下館行きでこのありさまだから他の列車でもだいたい想像が
つくものと思われ。

日立電鉄スレが落ちちゃったよ。
独特の雰囲気を持ったスレッドだったのに。。。
しばらくここに居候かな。

　　　　　　　　　　　　

石岡車庫の隅っこ萌え〜

>>141
なんかもー重なるネタは１スレに集めてみんなのちからであげまくる、のが良いよ
うな気がする。つこって日立電鉄ネタもいらっしゃいませ。

>>143
あそこの仮台車、偏心菱枠なんだぜ。

>>143
んで片隅には夕張流れのビニール転換クロスが落ちてると聞いていたのだが、発見
できませんでしたage

>144
そそ（藁
菱枠にロマソを感じる萌え〜

うーん、転換黒須は気付かなかったな？

鹿島臨海鉄道ガラ悪いので逝ってよし。

age

>>147
この前乗ったら、車掌が茶髪でロン毛でだったよぉ ...(；´Д｀)

>>150
チャパツでロン毛くらいはまぁ(=^_^;=)。

>>124
あんまり詳しいことは言うわけにはいかないんだけど、
１．榎本〜百里基地のパイプラインが腐ってる。
２．現在、タンクローリーでの輸送が行われている。
３．ラディン君の出現で単に正式廃止が遅れている。

という事情なのでもうダメでしょう。

>>152
さんくす。
というわけだそーです＞みなさま　あーあ。

あ。するってーと、正式な廃止はまだであるにせよ休止中ではあって、もう鹿島の
貨物列車は見ることができないとゆーことか？　うわ。

>>152

ああ、またひとつ味わい深い私鉄貨物列車が消えていくのか・・・

鹿島に３輌もあるDD13（コンパチ機含む）もやばいってことなんだよな。

>>152

む〜　確かに…万が一の有事の際に、百里への燃料輸送が
自由に行えないような状態になる様では既に終わってるわ
けだからねぇ。
　燃料輸送の選択肢を少しでも多く確保しておく軍事的な
意義はあまり無さそうではありますねぇ。

　百里の位置からしてタンクローリー輸送に切替ても鹿島
の精製施設辺りからの輸送なら、道路交通量の面でもなん
とかなるって訳でしょうか。

　ってもタキ１両で荷重４０ｔならタンクローリだと４台
弱くらいにゃなるから、多めに見て日に１０両として毎日
タンクローリ４０台かぁ。
　ま、環境面では余り感心しないがジェット戦闘機相手に
それゆーてもしゃーないか（藁）

　そういや神立の石油基地のタンクローリ化によるタキ扱
いの消滅も鹿島の精製施設からの道路輸送と抱き合わせだっ
たよーな。

　しかし、鹿島鉄道にとってはかなり辛い話だなぁ・・・。

あっちゅ〜マニ　落ちてたので　再度Age

ネタ無しスマソ

>>157
これまでの最大輸送量は、一日あたり10輌くらいだったと思う。2〜5輌くらいの
貨物列車が最大2往復。
だからまあ、試算としてはそんなものでしょうね。

有事の際だけど、まあ、ダブルでルートを確保しておくというのはいいことだと
は思うものの、「そしたらタンクローリーが走れるルートを２つ決めとけやｺﾞﾙｧ」
といわれて終わりなような気もするわな。はぁ。

>>159

ところで、その話のソースはなんなのでしょうか？

>>160
鹿島の貨物輸送がなくなる話のソースだったら、>>152さんに聞いてほしい。

すいません、ソースばっかりは申し上げるわけにはいかないんです。
さらに補足情報。
鹿鉄線のタキが動いていないのは７月あたりからです。

ひとまずageる

>>162
さんくすです。まあ、別にソースを明示してもらえなくても、信じるかどうかは
個人で判断しろとひろゆきも言っているし。おれは、おれのチェック状況とも重
なるので、ソース明示がなくても信用します。パイプラインの修理とかがあると
いいな、という願いは持っていますが。

>>162
そいや夏頃にいったとき、やたら側線に大量のタンカーが滞留してたことがあっ
たっけな。

百里基地を民間共用にしたら、旅客機の分の燃料もタンクローリーで運ぶつもり
かっ。でもどうせ就航する定期便なんかないに等しいから関係ないかage

>>1
2ステージ制反対！

ネタだからマヂレスしないでね。(w

>>167
ageへのご協力に感謝しますage。
しかし鹿島ネタしか出てこないな。えーと、鹿島の貨物列車は、おれはほとんど
撮影できていないのだが、せっかくなので２枚ほど紹介。
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/complete/97123a22.jpg
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/complete/97123a25.jpg

日立電鉄スレが轟沈しちゃってから数日たちましたが、日立電鉄ネタの方々は
来てませんかage

>>169
日立電鉄スレは新しいのが立っていたらしいsage

雪が降りそうなので待機はしているんだが、今回は空振りに終わりそうな気配。

笠間稲荷軌道age

>>171
空振りだったようだage

>>172

鹿島軌道age

>>172,174
東海村あたりにもなんかなかったか？

>175
鉱山関係かな？

age

>>176
いや、えと。ちょっとまって、いまつないでるえふとれちゃっとで聞いてくる。

村松軌道だそーです。参詣客をはこぶための軽便鉄道があったの。東海村から、え
えと村松なんとかまでの間ですね。

笠松競技場まで軌道がほしいのでage

今日、赤電目的で小山〜水戸乗ったが、合えなかった・・・。
日立電鉄乗りの帰り、勝田電区で休んでいた・・・。
金の無駄使い・・・鬱だ・・・。

初日の出見に茨城か福島いこうかと思うんだけど、茨城圏内でどっかいいところ
ない？　乗り鉄できればなお可。

阿字ケ浦ﾊｧﾊｧ

昨日
常北太田14：55発鮎川行
常北太田発10人いない
常北太田−久慈浜間途中１人降りた以外乗降客なし
儲かってまっか〜？

昨日、水戸線乗りとおしたのに赤電に会えなかった。
運用教えてくれ〜。12／27以降キボン。

鹿島鉄の土日キップって、冬休みはいつから使えるの？いくら？

茨城交通も同じの売ってる？

>176
へー
知らなかったー
いつ廃止？

昔　小学生の時、筑波鉄道乗りに行ったよ
土浦の一番端のホームにひっそりと車両が止まっていたね。
乗って見たら、景色が延々と筑波山を背に田園風景が続き　とて〜も退屈だったよ
１両編成ですごくローカルだったのを覚えてるよ
変化があった駅は真壁の車庫と筑波駅だけだったかな

　　　　　　　　　　

元北陸鉄道バケットカーあげ

>>185
おもいっきし昔に廃止になったらしい。こないだ識者に連れられて廃線探訪を
してきたんだけど、ほとんど何も残ってませんでした。

>>186
その退屈さをﾏﾀｰﾘ楽しみたかったおいら(=^_^;=)。

>>184　茨城交通のフリーきっぷ　は　８００円だったかな？
　　　勝田から阿字ヶ浦まで往復すんなら　十分モトとレール。
　　　沿線施設の割引券付きだったが　既に潰れて無いとか
　　　改装のため休業中とかがあって　萎え〜なフンイキ（藁）

>>181　ジョバーン初日の出Ｇｏってのが　元旦に走るな。
　　　車窓から海が見えるのは意外と少なくて、私鉄だと
　　　日立電鉄の河原子付近か
　　　茨城交通の平磯と磯崎の間の築堤か
　　　鹿島臨海の大洗出てトンネル入る間の一瞬くらいかなぁ。
　　
　　　ま　初詣絡めるなら　鹿島神宮か　大洗磯前神社辺りが
　　　でっかくてフンイキあるとは思いマッス。

　　　ちっちゃい神社の方が　エエ雰囲気の所もあんだけどね。
　　　寒空に焚き火囲んで日の出待つ海岸ってのもまた　乙で。

　　　350オーバー　緊急避難あげ

ついに鹿島鉄道も廃止に向かっていくのか…
貨物輸送も休止(つうか廃止)になってしまったようだし。
筑波鉄道同様、いつかは消えてゆくのね…

>>192
勝手に決めるな。

休日でも１両で一杯。常陸小川から車掌が乗務する場合がある。

>>190
初日の出号は知り合いに誘われたんだが、元旦には東京の親戚を訪ねなければなら
ないのでちっとつらいかんじ。茨交あたりってのはありかも。

>>193

どことは言えないが情報源あり。乗りたいやつは今のうちにいっとけ！
俺だって残念でならんのだ！

これがその情報源。（余裕でどこと言えるな・・・）

１２月２２日付読売新聞茨城県南版より引用。

　石岡−鉾田間を結ぶ鹿島鉄道（本社・石岡市）の経営が悪化し、同社単独での路線維持が困難になったため、
同社と石岡市など沿線５市町村、県は２６日に「鹿島鉄道対策協議会（仮称）」を結成し、支援策を検討することになった。
　同市によると、同社は昨年度は約７千万円の赤字。利用者が減り続けている上、収益源だった百里基地へ供給する燃料輸送が、
自動車輸送と競合して８月から受注出来なくなった。
　２６日の会議には５市町村の首長、県企画部長らが出席する予定。経営状況についての説明や今後の対応などが協議される。
他県の私鉄では自治体による運営費補助のほか、駅舎など施設改良への補助、固定資産税の減免などのケースがあるといい、
廃止や第三セクター化も含め検討する。

口惜しいがな。
もうあの貨物列車を見ることも無いんだよ…
少なくとも今までの鹿島鉄道では生き残る可能性がかなり少ないという事だ。

>>196
さんくす。えーと、これによると「パイプラインの故障」とかじゃないわけね。
ラインが壊れてるということならばどっしょーもないが、ラインは無事であるなら
ば......って、取り戻せるような気はしないんだよなあ。

鹿島鉄道、ラジオ（IBS）でも言ってたが、高校生が客層の中心って本当？
それじゃ少子化の進む現状ではどうしようもないが。

茨城新聞ＨＰより…

　2001年12月26日付
◆経営難の鹿島鉄道を支援　沿線自治体スクラム
　石岡市と鉾田町を結ぶ鹿島鉄道（本社石岡市）の再建に向け、玉里と玉造、小川を含む沿線五市町村などが二十六日、
「鹿島鉄道対策協議会」（仮称）を発足させ、支援対策に乗り出すことになった。同鉄道は利用客減少に加え、
主力のジェット燃料輸送事業がストップ、経営難に直面している。同協議会では沿線住民の意向把握をはじめ、
具体策が検討される見通し。

　鹿島鉄道は高校生など学生の利用が中心。しかし、少子化の影響で一九九三年ごろから利用客が減少。
年間利用客は七九年に約二百万人だったのが二〇〇〇年は百万人に半減している。

　追い打ちをかけたのが、航空自衛隊百里基地（小川町）へのジェット燃料輸送のストップ。
榎本駅（玉造町）―百里基地間のパイプラインが老朽化し危険度が高いとして今年八月、県から輸送ストップを通知された。

　同事業は来年度からなくなり、同鉄道は”ドル箱”を失う。このダブルパンチによる経営難に対し、
沿線自治体などが再建に本腰を入れることになった。

　同鉄道への支援をめぐっては、もともと沿線五市町村と県を構成メンバーとする緩やかな支援組織
「鹿島鉄道輸送促進連絡会議」があったが、今回はこれらのメンバーに議会関係者も加え
「鹿島鉄道対策協議会」としてスタートする。

　同対策協議会について事務局の石岡市は「まず支援するかどうか決めた後で、
沿線住民の意向を調査したい」とした上で、「栃木の渡良瀬渓谷鉄道などは地域支援組織ができていて、
第三セクターの運営。行政依存ではいけない。第三セクター化や企業の支援などいろいろな
支援策があると思うが、地域で支えることが基本」と話している。

がびーん！
貨物事業廃止！
「パイプライン」、もうダメみたいだ・・・

となると、ＤＤ１３、３両ともあぼーん？
ねえ、ねえ(ＴＴ)
なんてかわいそうな…機関車に罪は無いというのに…

補修用に一台ぐらい残しておいてくれよ…

>>199
茨城新聞のサイト見たけど、この内容だとパイプラインの使用禁止は
　茨城県からの動きのようにもとれるよね。

　百里の民間共用化では給油施設は整備されないんだろか？

　ターミナルの位置が今の基地のエプロンとは反対側になる予定だったよう
　だから、そこまで更にパイプ引っ張るくらいなら、自衛隊の施設の老朽化
　のドサクサに紛れて潰してしまえばってのはいくらなんでも被害孟宗竹？

　第３セクタの鉄道を三つもかかえてど〜するつもりだって気もするし、県
　はナニを考えてどういう方向にもってこうと思っているのかなぁ。
　きっと部署部署担当担当でバラバラなこと考えてるんだろうけど。


　４８０オーバー廃止寸前緊急対策アゲ
　

今日から休み、赤電のリベンジでいざ、再び茨城へ。
しかし、（ﾟдﾟ||）ｶﾞ‐ﾝ
今日も勝田電で休んでやがる・・・。
結局撮れず・・・。
一体どーなってんの？誰がおせ〜て（TдT）。
茨交のｷﾊ国鉄一般色やｷﾊ11撮れたから良かったけど、でも、目的は赤電なのよね〜。
ところで、茨交のｷﾊ20（ｷﾊ205）のエンジンって、換装したの？
音が現役と違うような気がしたんだが・・・。

　　　　　　　　　

那珂湊で写真撮らせてもらった時（許可を得て、車庫はＮＧ、もっとも２０分しか
ないのでそんな時間なかったけど）、留置線に茶色に白帯のｷﾊ22が留置されていた
けど、元々何処の車両？
なんかの雑誌で、茨城に元・羽幌炭鉱鉄道の車両が現存って話し聞いた事あるけど、
これの事？
しかし、塗装がかなり剥れているので、廃車状態だった。望遠で写真ゲットした。

>>201
パイプラインの補修とかの予算くらい出してくれと思うんだけど、これも鉄ヲタの
妄想なのかなぁ age

>>204
識者のつっこみを待ちたいのだが、あれは留萌かどっかじゃなかったっけ？

>>204
>>205の言う通り留萌です（キハ２０００）。羽幌は茨交色で活躍中のキハ２２です。

>>204 那珂湊の端っこで朽ちている　えんじ色のは
　　　　元　羽幌炭鉱鉄道の車両で　キハ２２１
　　　　あの色は　羽幌炭鉱鉄道のオリジナルカラーであると同時に
　　　　茨城交通の　２代前の標準色でもありました。
　　　　２０年くらい前の頃は、あの色だったんね。
　　　　数年前に客寄せで旧色復活したが、国鉄色ほどヒットせず、そ
　　　のうちキハ１１２よりも先に廃車されてしまった模様。
　　　　羽幌流れは他にキハ２２２と２２３が居て、こっちはワンマン
　　　　仕様になっていまも現役のはず。

　　　　留萌流れは　キハ１００１・１００２・１１０３・２００４・２００５の５両が
　　　　来たのだけど湘南顔のキハ１００１〜１１０３は既にあぼ〜ん済み。
　　　　キハ２００４と２００５はワンマン化仕様で今も現役のはず。
　　　　特に２００５は一昨年だったか車に体当たりされたおかげで、車体に入念な補修
　　　　が入って、塗装全剥しのパテ埋め塗りなおしやって車体裾とか新品の鉄板に換え
　　　　たりしてあるんで、茨城交通のキハ２０系モドキの中では一番最後までがんばり
　　　　そうな車両かも。
　　　　こっちも元の色に戻したら萌えるかもしらん。
　　
長文スマソ　

>>207
フォローさんくす。こないだ車庫でばらばらにされてたやつが留萌流れのやつ
だったのか。
茨交は、その前の色は見たはずなんだが、羽幌色の時代はいってなかったんだ
よなあ。なんか暑苦しい雰囲気を想像したりする。

大手私鉄が
路線を引くチャンスはなかったのだろうか

茨城県

>>210
大手私鉄って、東武にしろ小田急にしろ京成にしろ、当初は観光鉄道だったからね。
茨城には、日光や箱根のような観光地が無い。
だから、私鉄来なかったんじゃないかと。

>>211
筑波山や鹿島神宮あたりは大手が手を出す可能性が皆無でもなかったとは思うが。
結果としては東京直通の大手ってのはできなかったね。

>>210
関東一都六県で唯一パスネットの使えない茨城県…(涙)

>>213
でもスイカは使えるからいいじゃん（全然慰めになってないな(=^_^;=)）。

>>214
といっても水戸までじゃねえ。
しかし、水戸以遠、勝田、東海、大甕、常陸多賀、日立、高萩と乗降客多い駅に
スイカ使えなくて、水戸線に使えるのにはﾜﾛﾀ。
といっても、入退場記録機能だけだけど。

JRでｽﾏｿ。
４１５系赤電の運用が分かる掲示板やHP教えてくれ。
こないた、23日と27日と立て続けに水戸周辺へ逝ったんだけど、2日とも勝田電区
で休んでやがった。2万吹っ飛んだ。
あと、701系、水戸まで進出したの？
勝田駅で、415系越しに、ステンレス車体の電車が止まっていたんで。
両数も短かったのでE501じゃないはず。

>>216
５０１は交番検査で勝田まで来るよ。

>>216 短かったのは５両の付属編成の方を見たためと思われ。

390 over 廃止阻止緊急age

>>215
勝田もスイカ使えるぞ。
>>216
ttp://6120.teacup.com/elm/bbs
ここなんてどうよ？

>>220 使えるつーても　勝田が『北限』だかんなー（藁）
　　　下りなら切符買って、上りならスイカおっけーって
　　　難儀なこっちゃ。しゃーないけど。
　　　橋上駅もだんだん出来て来て、連絡通路はだいぶ前
　　　から使ってるようだし、古い駅舎もあぼーん間近っ
　　　て感じかな＞勝田

　今夜は鹿島臨海で　初詣列車がマリンライナーで運転さ
れるらしい。
　あの車両、せめて下廻りが３５０馬力クラスだったら、
もーちょい使いでがあったよーな気がしてなー。
　メンテ統一狙って、馬力が控えめな６０００形に合わせ
ちゃうんだもんなー。

400オーバー廃止寸前緊急対策age

勝田駅、橋上化工事してるが、茨城交は、完成後もJRから入場のまま？

>>221 さて、どうなんだろねぇ？
　　　ただ、少なくとも茨城交通の各駅の券売機は、ＪＲの自動改札に
　　　対応した磁気券を発行してる。
　　　車掌乗務廃止して、代わりに勝田で中間改札に人員常駐させて、
　　　無人駅からの乗車客に対してはここで磁気券渡してるから、Ｊ
　　　Ｒの構内に取り込まれても余り問題はなさそうにも思われ。

　　　東側の街の中心部に出るのに一回階段のぼらにゃならなくなる
　　　のは萎えかもしらん。

　　　もっとも、券売機の投資を無にされるような冷たい仕打ちに逢
　　　うってことも考えられなくはねぇもんなぁ。

　　　スイカ参入はいくらなんでも妄想だっぺなぁ。

440オーバー廃止寸前緊急対策age

このスレッド歳越せるんかいなぁ？

なりふりかまわず　保守あげ

今年もさいごかなぁ？

444　から　フルＡＢで　バーチカルクライム

筑波萌えage

王手私鉄だったら筑波山初詣電車とかあったろうな
日立電鉄すれと常磐線すれが落ちた模様ぁーぁ。

関東鉄道龍ヶ崎線。いい感じなんだけど、途中の｢入地」駅を
利用してる人っているの？１回も乗り降りしてる人見たことない。
３０分に１本は「快速」にして、佐貫−竜ヶ崎間無停車ってのはどう？

>>226
稀にだけどみかける。もっとも通学時間帯以外は無停車でもいいかもしんない。
あそこらへん、周囲もうろうろしてみたんだが、森の影とかにもたいして人家が
あるわけじゃないようだった。
とはいえ竜ヶ崎鉄道時代にはあといくつか停留所あったらしいんだよな。

>>227
門倉と南中島だよ！

>>228
さんくす。なんかまるで今様のLRTみたいな駅間隔だよね。駅跡ないかと思って
捜したんだけど遺構はわかんなかった。

そいやだいぶ前だけど竜ヶ崎市の博物館で竜ヶ崎鉄道特集をやってた。けっこう
面白かったんだが、この手の特別展って情報がはいってこないことが多くて、捜
すのがたいへんなんだよな。ぶつくさage

外出かな？京成電車の中吊りポスター「筑波山にいくべ」っての。

「いくべ」ってのが藁タンだけど尻ー図にはならなかったんだろうな。最近見かけないから。

もひとつ竜ヶ崎線ね。竜ヶ崎で車庫から出してホームに入れるときって
やっぱ１度本線に出すの？アイエフの横まで行って停まってからバックするの？

>>215
下館でも使えるぞ

>>232
線形からしてそうとしか考えられないけどなあ age

>>233
いっそのこと関東鉄道はパスネットではなくSUICAに加入せよ age

>>235
それは現実的な選択だと思うぞ…

筑波鉄道、そこそこ景色は良かった様に覚えてます。
消防の頃、関東近辺の非電化路線に乗りまくった時期があって、その日は
関東鉄道常総線、筑波鉄道、鹿島鉄道とはしごして乗りました。

常総線の水海道で下館行きとうまく接続できず、待ちくたびれて多種多様の
車両群に視線をそそぐ事はありませんでした。（今思えば、なんたる失態！）

で、下館につき、水戸線で岩瀬へ。岩瀬から筑波鉄道に乗るも、これまた
接続が悪くて一時間ぐらい車輌の中で待っていた。（今思えば、なぜ車内の
写真を撮らない！）それだけ疲れていたんでしょう、車輌に目もくれず、
トコトコ土浦へ向かうキハ５０５．筑波山が近づいてくる景色のいい所で
グーグー寝てました。で、虫掛付近で一面蓮畑が広がる光景を見て、「いいな。
また乗りに来よう」と思ったのもつかの間、気付いたら廃止になっておりました。

非常に今となっては悔しいです。せめて常総線の車輌群は撮るべきだった…
どっか、そういった車輌達、風景の写真を置いてあるページってありませんかね？

>>236
便利だと思うんだが、現実にやれる可能性あるんだろうか。あるんだったら、おれ
もそっちのがいいと思うだな。

>>237
検索すれば多少はでてくると思うのだが、おれはよく知らない。ごめん。
なんか遠征して疲れ果てているときとかってあんまし写真を撮らなかったり、撮っ
てもへぼ写真になっちゃったりするんだよねえ。そんで後悔するというのはよくあ
る話です。おれもいっぱい後悔してる age

真岡鉄道の５０系って、まだ冬は蒸気暖房使ってるのかな=

常磐新線　つくばエクスプレスって　常総線乗り入れはするの？
秋葉原から「快速　黒子行き」なーんてできんの？
でもそーすと　常総線は交流電化しなきゃなんないんだよねえ？

>>241
守谷の駅は立体交差だし、車庫も常総線から離れてるし。
線路繋がってないでしょ。

ありゃりゃ

龍ヶ崎線の旧型車は動く予定はないのですか？

>>238
胴衣だが、関鉄同様京成の息がかかっている舞浜リゾートラインの例を見ると
知らぬ顔の半兵衛を決め込む可能性が高いような気も…

入地駅でどーやってＳｕｉｃａ使うの？機械何置いても
雨ざらしだよ。

>>246
東我孫子駅のスイカ対応機を一度見てみな。

今日の赤電
小山１１２２＜７４４Ｍ＜勝田９５７
小山１１３６＞７４７Ｍ＞友部１２３７
小山１４０７＜７５２Ｍ＜友部１３０３
小山１４３２＞７５５Ｍ＞友部１５３１
小山１６４４＜７６０Ｍ＜友部１５４３
小山１６５０＞２７６３Ｍ＞日立１８５１
勝田１９４１＜６５２Ｍ＜日立１９１６

１０年前の日立電鉄。
１５年前の関鉄常総線。

どっちもスゴイ車輌陣容だったね。できるならもう１度乗ってみたいなぁ。

>>244
えっと、細かくは知らないのだが、月に２回くらい動いてるらしいです。おれは
最近たて続けに遭遇しました。

>>250
サンクス。一応動いているんですね。見てみたいなあ

遅い情報だけど

１／３に鹿島鉄道乗りにいったら、帰りの上野行きに赤電が組み込まれていた。
気づかずに従来塗色の車両に乗り、柏で下車してから気づいたよ・・・・なんたる失態。
写真も撮れなかった。

４１５赤電、明日が1/7
撮りにいきたいので情報待つ。

>>251
確かめたところ、見たのはおそらく11/11と11/25だった模様。11日は写真を撮って
るから確実。25日は通過時に見かけただけで記録がないのでうる覚え。

>>251 なんでも、新型の２００１とか２００２が検査に入っていたりすると、
　　　２０００形＋５３２って編成で朝走ることもあるんだそーで。
　　　これも趣味的には萌えかもしらん。

　とりあえずの保守あげ

　関東鉄道の待合室のテレビの周りの広告萌え（藁）

>>255
え。そんなゲテた編成で走ることあんの。激萌え。これは見てみたいなぁ。

>>256
２０００と２１００は基本的に在来車との混結が可能なしくみなっている。
でも、常総線の２１００では実現したことはないそうです。

また、２３００は指令方式（マスコン、電気指令ブレーキ）が全く違うので、
在来車とも２１００との混結も出来ないとのこと。

茨城交通のキハ２０５って、元国鉄のキハ２０？
先日乗ったとき、エンジン音が違うような気がしたんだけど。

>>258
キハ２０５は元水島臨海だと思った
調べるのがめんどう　うろ覚えスマソ
さらにその前が国鉄

茨交の写真もいっぱいあるから希望があったら言ってね♪
ケハ６００の写真憶えてますか？

今日発見したんだけど
国道245を東海村から北上して日立市に入った辺り
カインズホーム近くの交差点の付近に
20m級気動車らしきものが何両か放置されていたんだけど
何かご存知の方いますか?

>>259
キハ205（←水島臨海鉄道キハ210←JR西日本キハ20 522）

だ、そうな。
国鉄色→首都圏色→加古川色→水島色→茨城色と塗色変更されて、さらに国鉄色に戻っているとゆー。
スゲー車両だ。車内の改造っぷりもすげーが（藁。

で、ソース。
http://pioneer.bio.titech.ac.jp/~da/kiha20s/doc.html

茨城交通のキハ２０・２２系国鉄色にして、国鉄色を社標準色にしてほしいな。
首都圏色も、今となっては懐かしいからあり。
おっと、ライト四角ボックスに近代化されたのはダメ。
留萌車、留萌当時の資料あればそれに戻すのも当然あり。
全国から鉄ヲタ来て絶対利益上がるよ。

>>262
利益があがるほどヲタが来るだろうか(=^_^;=)。
撮影料とかを自発的に払う、みたいな風習ができればもっといろいろ妙なコトを
しでかしてくれる鉄道が増えるような気はする。

>>263
あんまりやりすぎると、どこかの「なつかしの〜号」みたいに
なっちゃうから、ある程度希少性を残しといてね（笑

もうひとつ、茨城交通はキハ11の塗装復元によって（塗装費は倒壊からもらった）
恐るべき増収を得てしまったため、２匹目、３匹目のドジョウを獲ようとしたが、
３匹目の羽幌色がハズした（しかも塗装費自前だし）為か、ちょっと冷静になった
ようだ。

まあ、こと茨城県に関しては、既に関鉄も鹿島もやっちまったので、この方向性で
うまく行くとは思わないけどね。あ、勝田までマネしてるか。（藁

ただ一つ、望むとすれば…日立電鉄！一両でｲｲ！旧塗装にしてくれぇ〜〜っ！

茨城交通のケキ,もっと動かしてくんないかなあ
うごけばお金落とすのに

>>265
まるっきしの同型機が津軽にいるもんなぁ。
しかも、あっちは客車付きで定期運用だし。

>>266
津軽鉄道は遠くてとてもいけないなあ
いくけど・・・・

>>264
ただ茨交に関しては、「標準色を国鉄色にする」というような荒業をやれば、そこ
そこ目立てるという気はするんだよね。国鉄型っぽいの多いし、あれが並んだら
壮観だろう。しかも、特に金はかかんないのだった（塗り替えは通常経費）。

最重要スレッドにつき定期的にageることを推奨します。

>>265-267
あっちは定期運用でも、おれにとっては遠すぎるので、茨交のでいい(=^_^;=)。

>>264、268
廃車時にキハ１１を佐久間レールパークに寄贈することも条件だったのだろう。
塗料調合時には模型会社に問い合わせたそうだ。

>>271
なぜに模型会社なんやねん(=^_^;=)

保

>>猫さん
既にキハ１１旧色の現物や資料がＪＲには無く、写真は焼き方で微妙に色が変化します。
模型会社には鉄道色のサンプルがあり、ミスの無い塗料調合には必要だそうで。

ついでに上げておく

>>274
しかし、その色見本があっているかはちょっと…。
どう考えても茨交の国鉄色は明るすぎた気がするが。
（キハ112が国鉄色になった後、窓廻りをタッチアップしたが、ずいぶん色合いが違っていた。）

　>>271 　難局２号とかなんとか　色々エロの名前があるよね。
　　　　そいで、毎年出てるＲＭのＪＲ車両の網羅本には、国鉄時代の色の名前と
　　　　いっしょに　それぞれのマンセル記号ってやつが載っている。
　　　　　マンセル記号っちゅーのは一応ＪＩＳも準拠してる色の指標なんで、
　　　　マンセルの色見本首っ引きで色を合わせれば、カナ〜リ正確な色で
　　　　塗れたんぢゃねーかと思うのだが・・・・。
　　　　　特にキハ１１２の色なんかオレンジ強いよね。茨城交通の観光バス
　　　　の色流用したんぢゃないかってくらい（藁）。
　　　　　クリームも昔の茨城交通の路線バスのクリームの使いまわしだった
　　　　りしねーだろうなぁ？（藁）

>>274
なるなる。まあ、ちょっと前までは色の調合は職人の匙かげんだったもんね。
でも逆に言えば実物も多少は色味違ってたはずで、テキトーで良かったような気も
する。つっこまれたら「あなたが見ていた色は陽に焼けて褪色した色だったんです」
ということで言い逃れをするとか(=^_^;=)。

>>277
鉄道模型趣味にしばらく塗料講座ってのが載ってたんだけど、知り合いのミリタリ
系のモデラーに見せたら、そいつが引いていた。鬱だ寝よう。

TEXの駅名を考えてみました。
伊奈→ワープステーション江戸
島名→つくばサウスタウン
つくば→筑波中央

＞＞２６０がちょっと気になるage

>>260
>>280 それってクリーム色とオレンジ色の塗り分けの廃車体かなぁ？
　　　だとしたら、日立電鉄の旧型の電車と思われ。
　　　あの辺には１０９と１００９が落っこちてるはず。
　　　どっちも台車は無くて倉庫みたいな使われ方してる。
　　
　　　でも最近あの辺逝ってないんで、別なもんだったら激萌えなんだが。
　　
　　　できれば　もっと詳しい位置きぼ〜ん。

来週週末に鹿島鉄道・茨城交通・日立電鉄の駅めぐりを計画しています。
おもしろい、またはおすすめの駅情報キボンヌ。

>>282
とりあえずここ見ればある程度はわかるかも。鉄道名で選んでくだされ。鹿島は
充実、茨城交通と日立電鉄はちょぼちょぼ程度。
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/categv2/index3.htm

トップページはこちら。
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/index_menu.htm

ついでにどこの鉄道のどこらへんに萌えたかとか結局どこいったかとかも教えて
もらえるとありがたいです。

珍しい写真を発掘したので提供します。
津軽鉄道のＤＤ３５１の台車なんだけど茨交のケキと同型です。
ブレーキシリンダーの位置知ってましたか？　注目の逸品です。
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020111183408.jpg

常磐新線の「つくば」駅はバスターミナル同様「つくばセンター」で良いと思うんだがねえ。

関東鉄道
思うんだが、新車入れる前に、踏切遮断機付きに改良しろよ・・。
いまどき複線でも第4種（警報も遮断機もなんにもない）だらげじゃん。
茨城だからいいけど、知事が石原慎さんだったら、会社ごとアボーンされるぞ。
その前に国土交通省も注意しろよ。

>>286 べつに良いんぢゃないのかなぁ　おっしゃる通り「茨城」なんだし。
第４種がヤタラとある　茨城交通とか　反対に　旅客線側には踏み
　　　切りが２つだか３つだかしかない鹿島臨海とか　両極端なのも藁える。

>>286
常総線は本数が多いから地域住民から警報機音が「うるさい」と
敬遠されているようです。
それでも、寺原〜新取手の４種は３ヶ所廃止したよ。
また、新取手駅西側の４種踏切で事故があってからは自転車を
通れなくした。

>> 284 茨城交通のケキの台車は　注油用の油受けが、
　　　　何故かしらんが　昔懐かしいＨｉ-Ｃの黒ベースの空き缶とか
　　　　で作ってあったりして、詳細観察するとそれだけで逝けそう（藁）
　　　
　　　　とりゃーずの　保守age

鹿島臨海（貨物船じゃない方）には踏切ありません。水戸駅構内のみ。ＪＲのじゃん

日立やるんだったら「なつかしの地下鉄」
営団とタイアップして。

>>290 突っ込み多謝。　でも、ま、見解の相違になるべな？
　　　水戸の手前の高架降りてきてすぐの踏み切りは、ＪＲと鹿島臨海の境界
　　　杭よか鹿島臨海側ぢゃなかったっけか？
　　　うろおぼえなんで今度近くに逝った時見てきますわ。細けぇこと言っ
　　　てもしゃーないけど（藁）。ま、当然警報機とかはＪＲ持ちだっぺね。
　　　とりあえず旅客列車乗って見てると踏み切りはあの辺りだけぢゃねえげ？
　　　鹿島神宮側のＪＲ区間は成田燃料輸送の名残のフェンス閉じ込めか、高架
　　　になっちまってたよ〜な

　　　貨物線の方は踏み切りのオンパレードで踏切信号機付きもあったり。
　　　朝・夕は神栖への旅客列車の回送なんかもあって「らしくない」風景
　　　もあったりすんだよね。
　　　この時期は日が短いので暗い中になっちま〜けど。
　　

鹿鉄だいじょうぶか？最近貨物廃止の運動を知ったんだけど。
どおりで最近走ってないなぁとおもたよ。石岡の構内も気動車だらけだし。
昨日小川駅いったら、ホキ（だっけ？ガランドウのやつ。バラストか何か運ぶ車）が
側線に留置されてたよ。保線用かねぇ。

小川も玉造も、そして鉾田までもが嘱託職員というのはさみしすぎる。
せめて小川駅に駐車場ぐらいつくれ。使ってやるから。

大丈夫かなあ、鹿島鉄道。
貨物輸送廃止で1億の減収・・・痛いよな。

１億も減収！？
ていうかパイプラインぐらい補綴しろよ、茨城県。
それとも防衛庁がいやがってんのかなぁ。

榎本のあの施設も消えてしまうのか。

>>288
「カンカン」音より、列車が通るたびに鳴らすタイﾌｫﾝの方が10倍やかましいと
思うが・・・。

age

>>280-281
すんません、電車でした。
http://www.railfan.ne.jp/hitachidentetsu/images/mania.jpg
こんな感じでした。台車がないのは確認できました。

今日,龍ヶ崎線で旧型車の運転がありました。成田臨に行く予定でしたが,急遽変更して行ってきました。
龍ヶ崎発15：30から今日の最終までです。
乗るならまだ間に合うかも。
今度はいつ動くかなあ。
また行きたいです。ていうか,また行きます。
龍ヶ崎線の踏切って警報機も×印の標識もないんですね、驚きました。

　　　　 ∧∧　　 ミ .＿　サクッ
　　 　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　 　 / 　　つ　 　262　 　|
　　〜′　/´ └─┬┬─┘
　 　 ∪ ∪　　　　 ││　_ε３
゛゛゛'゛゛'゛゛'゛'゛゛'゛'゛'゛'゛'゛'゛'゛'゛'゛'゛'゛'゛'


　　　　　　　　　　　　　　　　 ／＼
　　　　　うひょ　　　　　　／ 　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　＼　2 　 ＼
　　　　　　　ﾉ∩ 　　　　　　　＼ 　6 　＼
　　　　　ﾉ　 　ヽ〜 　　　　　 ／＼　2 　　＼
　　　⊂（｡Д｡ ） っ 　　　　／　 ／＼　　　／
　　　　　∨ ∨ U 　 　 (´⌒( ／ 　 　＼／
　　　　:: :' :. :. 　 　　　　　 ∧∧　　　　　　　(´⌒(´
　　　　:: :' :.　　　　　　⊂（ﾟДﾟ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　:: 　⊆⊂´￣ ⊂ソ 　(´⌒(´⌒;;
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿
　下がりすぎだｺﾞﾙｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ！！てか？

来週(1/19-20)全部まとめて乗り潰しにいきます。
スレッド最初から全部読んだけれども、なかなか古い車両に出会うのも
難しくなっているみたいね。

>>301 鹿島鉄道・茨城交通は運用の約半分は一応旧型車なんで、
　　　遭遇の確率は高いと思います。
　　　日立電鉄は全部置換え済みだし、臨海も６０００オンリー
　　　真岡は富士重＋コマツのレールバスか蒸気の牽く５０系か
　　　関東鉄道２線は運次第ってとこかなー
　　　御武運を祈りますです。

>>301
茨城交通　旧型車は基本的にｷﾊ22茨交色＆ｷﾊ20国鉄一般色
　　　　　新型だったら、1本遅らせればいいが、約3、40分待ち。

関東鉄道常総線　取手−水海道　まだ圧倒的に旧型車（元国鉄ｷﾊ30と自社車）
ただし、水海道−下館はワンマン化のため、殆ど新型。
とはいえ、常総筑波時代カラーのｷﾊ30も1本は必ず運用に入る。
竜ケ崎線の旧型車はラッシュ時限定らしい。まれに日中の運用にも入るらしい
けど。
写真撮るだけならカブリツキでカメラ構えてれば、竜ケ崎到着前に、車庫から
撮れる。但し、短い運転区間で知名度いまいちとはいえ、利用客結構多いので
勇気が必要。

１/１３の日、乗客の目を気にしながら先頭でかぶり付きながらビデオまわしました。
いつもやってっから,もうなれました。
龍ヶ崎線の旧型車は滅多に動かないみたいです。１ヶ月に１回？

>>303-304
竜ヶ崎線の旧型車だが、その後の調査によると、月に２回定期運用にはいっている
らしい。

age

廃止阻止　緊急対策age　ネタ無し御免

最重要スレに付き倉庫行回避の為定期的にageるよう皆様にお願います

私鉄じゃないんだけど
今日は４１５の復元塗装編成が水戸３時くらいの上りの上野逝きに入ってたな〜

冬場は落ち着いちゃってネタもあんまりないんだけど
・・・・雪でも降らないかなァ（藁）

今年は雪が降らないねえ。降ったとしても、えーと、鹿島とか常総とかはもうだい
ぶ雪景色見にいっちゃったので、今年は小湊あたりを狙おうと思っていたりするん
だけど。
でも雪ってば降らないときは数年続けてへーきで降らないからなぁ＞関東

>>310 常総はねぇ　北の方のローカル区間なら、この時季晴れれば、
　　　遠くに雪かぶった　那須やら日光やらって構図が、
　　　ギリギリ狙えそうな気もすんだけど・・・・
　　　そんな見晴らしのイイとこってあんまり無いのかなァ

　　　常磐線の那珂川の築堤辺りからとかも那須とか日光とか
　　　遠くに見えるし、冬は冬で楽しみ方はあるんだろーけど。

>>311
あったと思われ。あんましいい写真じゃないけど以下（って、なんか八百長っぽい）

http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/kanjo5.htm
　↑の中にある↓
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/complete/01004a30.jpg
http://www.jca.apc.org/~nekosuki/rail/contents/complete/01004a27.jpg

あげ

石岡市長タイ〜ホ　５００万の収賄容疑とか

そりで鹿島の貨物輸送減少分の５％だゴルァ

>>314
ﾜﾛﾀあげ

>>311
雪がきっちり積もっているのなら、雪の筑波山とセットなら楽勝と思われ age

茨城で山がらみで私鉄というと、あと日立電鉄があるな age

>>316 なんつーのかな　晴れてて　前景は雪無くて　遠くに厳しげな雪山って
　　　絵のほうが　漏れ的にはコントラストがあって好きなんだよなー

　　　全部白いのも　それはそれで　綺麗なんだけどさー

>>318
なんか遠望できるシーイングの良い日を選ぶのがたいへんそうだね age

>> 319 でも晴れが圧倒的に多い冬場の茨城だと、
　　　　視程の条件については困難って程では無いと思われ。
　　　　ただ、難点は撮りに逝ける日と撮れる条件の日が合わない事かと。
　　　　まぁ、働いてりゃしゃーないな。
　　　　
　　　　晴れても冬型バリバリの日は那須や日光が雲被ってしまうって事と、
　　　　晴れても余り暖かい日は、霞が出て視程が落ちるって事と抑えてて、
　　　　後は早起きできた日の様子しだいってことかな。

　　　　にちゃんねるで遅くまでＲＯＭｏｒカキコしてて朝起きらんないのが
　　　　実は最大の障害かもしれん（藁）

常総線下妻−下館間で、筑波山みなからの道中、筑波鉄道の道中とラップする。
この区間と筑波鉄道そっくりだとかんじるの、俺だけ？

>>321 やぁ　似てるとは思うよー　ただ　どうしても筑波鉄道の方が山は
　　　大きく見えるのは当然なんだけど。
　　　
　　　あの辺の台地って風景がカナ−リ似てるからねー
　　　でもやっぱ　筑波の方が一段と田舎な風情ではあるよな〜。
　　　なんのかんのと　常総側は国道２９４の辺りが結構にぎやかやん。
　　　

>>322
でも常総線とR294てけっこう離れてるやん(=^_^；=)。近くだったらもっとにぎ
わっててローカルなふぜいだいなしになってたところ（本末転倒の気配）。

筑波鉄道のディーゼル機関車はどうなったのか？
確か車体の色が黒だった。

黒というか、濃い色だった。

こないだ、某HPでアパート探していたら、路線名検索の欄に「筑波鉄道筑波線」とかあって驚いた。

>>324
保存車はなかったと思う。

あげとくよん

>>324
ぱっと出てくる範囲では、1970年頃の筑波線在籍車は、DC201・DC202だったと
思われます。他にもなかったとは言えない。両方とも三菱機で、前者は20トン、
後者は25トン。これで乗り入れ臨時をひっぱっていた。
色はよくわかりません。

昨日、はじめて関東鉄道常総線乗り通した。
正直、疲れた。水海道と取手の間
の複線は、おもしろいが列車が非電化のためか遅く中途半端な感じをした。

阪神青胴車みたいな古い車両とすれ違ったが、乗れなくて残念。乗ったのは
何れも白い新しい車だった。

２月２日、守谷市誕生age

昨日今日と鹿島鉄道、鹿島臨海、茨城交通、日立電鉄駅めぐりに行ってきました。
やっぱ一番濃かったのは鹿島鉄道ですね。
車両ではキハ０７（？）タイプのアレです。
もちろん床は板張り。クーラーがついてたのには違和感ありましたが・・
駅では景色の点では浜駅ですね。霞ヶ浦が見え、遠くに筑波山が望めました。
番外では鉾田駅のたいやき屋さん。（もともとは駅そば屋さん）
スイートポテト入りたいやきなんて初めて見ました！

332です。
逆にひどかったのは臨海の駅。
無人駅はどこも荒れてて見るも無残。
おそらく珍走団のしわざと思いますが
ガラス張りのホーム待合室は割られたせいか半分以上無く吹きっさらし。
あちこちにスプレーで書きなぐられたいかがわしい内容の落書き。
駅の看板を壊された駅さえある始末。もう放置プレイ状態。
どうにもなりませんかねえ？？

>>332-333
おや、いらはいませーでした。
鹿島臨海は、趣味的にも、地元交通機関的にも、なんかいまいちなかんじがしま
すね。無人駅が多いのはわかるけど、じもってぃのこーこーせーとか使っている
んだろうに、珍走団になったからっていきなし荒さないでくれよ、とは思うので
ありました。なんでああなっちゃうんだろうなあ。

>>330
阪神の青胴車・・・常総筑波鉄道時代（筑波鉄道じゃない）のカラー

>>335
なにかと思ったのだがあれのことかー。けっこう似合ってるんだよねー。実際には
100系は常総筑波時代にはいなかったんだけどねー。

>>330
>>335
>>336 でもあれってどっちかっつーと、単行よか編成の方が映える色だよねー。
　　　最近、あんな感じの色の車両もあんまり見かけないし、目だっていいよね。
　　　いっそのこと、キハ３０系列はみんなあの色にしちゃえばいいのに（藁）。

>>337
0系や300系も何両かあの塗り分けにするのをきぼん。

>>333 確かに、臨海の無人駅は荒れてるとこあるよねー
　　　鹿島は無人駅ばかりでもそんな風でも無いのとは対照的。
　　　駐車場が大きいんで溜まり場になんだろーかねー？
　　　学生の利用は結構多いようなんだけど・・・・

　　　ああいうのっぱらや畑の真ん中の人気の無い場所の駅が、
　　　荒れてたら、そういう精神的な面での鉄道忌諱が起きたり
　　　して減収に繋がりかねないよねー。

　　　まぁ　大洗辺りは酵房・厨房がパトカーひっくり返すよー
　　　な土地柄だし(何時の話だ[ﾜﾗ])、仕方ないかも…っていうのは
　　　半分は冗談だが…ホントなんであ〜なっちゃうんだかなぁ…

茨城交通は、往復ともに平面顔の古い気動車に乗った。
国鉄カラーの。
車内はすごい轟音でビックリ！
ただ冷房改造してあるから、まだしばらくは安泰と見られます。

んで、石岡駅には、他にも昔の80系電車みたいな顔した
２扉の気動車があったんだけれど、動かすことってあるんですか。

筑波山ケーブルは、全長の1/3が曲線という他にはとくに
特記はなし。意外と筑波山山頂近くまで上っている。

筑波神社近くの観光地図看板で、「関東鉄道筑波線」が
現役だったのにわらった

真岡鉄道は、蒸気機関車が走るので、カメラを構えた中高年のマニアや
家族連れなどが多くいた。沿線で多くのマニアがカメラを構えているのを見かけた。

蒸気機関車以外はいたってありふれた第三セクターだった。車両はすべてレールバス。

常総線は、ダイヤと列車運用を決めてあるのですか。

土曜日にいったときには、朝8:43下舘発が100系（「青胴」カラー？）の
列車でした。決まっているのなら狙って乗りに行きます

>>340
鹿島の湘南顔は431と432だけど、フツーに走ってますよ。もう一台ちょっと大きい
714てのがあるけど、こいつは最近単行運用がなくなっているとのこと。

３３２・３３３です。
鹿島の４３２にも乗りましたよ。
ただこちらはクーラーが付いてなかったんで夏はつらそうですね。
それとけっこうガタが来ているのか、途中の八木蒔駅で運転士さんが車両点検してましたね・・

鹿鉄（かしてつ）で古い気動車のりたかったら、できるだけ朝狙いがいいよ。
二両でも満員の高校生つめこんで轟音を響かせて走ります。
三両はホームの関係上無理だからねぇ。
今はあるのかわからないけど、沿線の幼稚園合同遠足で使う
団体専用列車なんかおもしろいとおもう。
確か、玉造まで一両、小川で二両ぐらい連結してごとごといった気がする。
石岡からはJRの機関車で引っ張ってもらって上野動物園へGO。

>>345
600のどっちかが猛然と不調に陥って坂登るのに苦労してたという話もあったりし
ましたが、いつのまにか直して復帰しているから、だいじょぶでないかな。

鹿島鉄道に乗ったら、玉造町-えのきもとのへんでカーブのところで左右のレールで
互い違いに継ぎ目があるところがあった。極めてミクロな話だが。
他に名鉄蒲郡競艇場前-蒲郡間であったのだが高架工事でなくなった。

http://mkg.uic.to/mkgu/frjobanmir.html

つくばエクスプレス研究室

>>348 鹿島のレールは短尺が敷き詰められてる区間もあったよーな記憶が…
　　　あと、坂戸だったか榎本だったかの辺りのホーム迄逝く線路に平行し
　　　た通路から何気に本線のレール見たら、１９２８とかゆーのが有って
　　　たまげた記憶がある。
　　　開業当初から換えて無いわけぢゃないだろーなぁ（藁）

　　　那珂湊の構内の本線にも1920年代のレールが使われていたし
　　　じっくり一本一本見ていったら、結構な数の現役古レールに
　　　お目にかかれるかもしらんなぁ。

　　　ただ夢中になりすぎで後ろからマグられないように(藁)。