●◎○　南海電鉄スレッド〜６〜　○◎●

高野山って今でも夏はすごい人が集まるから、高野山終点がもうすこし
山内近くならもっとよかったのに・・。森林鉄道は「都心」まで乗り入
れてたのに。

南海ロコ１００４に萌え〜

急行高野山age

>>894
国家買収後に落成したんじゃなかったっけ？

高野町はフレッツＩＳＤＮすらないよ。
ネットは金が嵩むね。全国共通ＡＰ８円／５分だからよしとするか。
南海と関係ないのでsage

>>893　　地形的に無理だったのかなと思います。
それと騒音などがあるので居住地に乗り入れできないようにしたかも。
高野町は多くの住民は高台（上の方）に住んでいるのも関係あるかな。

ちょい質問です。
高野線のダイヤを見ていると気になる事がありました。
極楽橋発の列車に接続するように高野山からケーブルカーで通常は接続しています。
通常は急行１列車に対してケーブルカーが１往復しますが、
平日の極楽橋6:56発のなんば行き急行にはケーブルカーが３往復で接続しているのですが何で？
極楽橋では人はそんなに降りないし不自然です。

>>898
ケーブルは上りだけでなく下り列車とも連絡をとりますので逆方向はそう見えるのです。
高野線が３６分間隔ダイヤになってから昼間でも無駄な動きが発生しています。
電車到着と同時にケーブルが発車するなど効率が悪くなっています。

補足ですがバスのダイヤもパターンが崩れてしまっています。
＆９００ゲット。

きのくに号は南海線内では「特急」と言ったり（スピードは急行と大差なかったが）
、放送では単に「南紀直行きのくに号」と言ったり、車内では「社線内車内急行券」
を売ってたり、どうも統一されてなかった。でも岸和田―和歌山市ノンストップは
よかった。

>>887-
(・∀・)ｲｲ

誰も突っ込まないが>>887のコスト削減内容って、ＪＲ西日本のやつそのままじゃん。

>>903
不覚にもﾜﾗﾀ
しかし昼間の運休はないよ。何か１０分に１本で堺東までは５分に１本らしいで。

南海は、中途半端に連結しすぎ２両とかあとから加えるなよ

高野線の３６分サイクルダイヤは高野ケーブルで悪影響でているんやな。
難波方を１５分ヘッドは不便になるしな。途中で変化させるしかないか。
ダイヤ改正は良くなった区間と悪くなった区間がはっきりしたな。
泉北高速線はかなり便利になったはずやで。

【妄想】冬の高野山総動員策戦オフ
客の少ない冬のある木曜日に極楽橋発の難波行き急行を２ちゃんねらーで満員にしよう。
新聞に「開通後初めての積み残し」の記事をのせよう。
南海に新たな歴史の一ページを。

なんば発１２分間隔でも良いから、時間帯にかかわらずにたとえば
００，３６が極楽行き、１２，４８が林間、２４だけ三日市にするとか
統一して欲しいです。で、橋本で調整（特急退避とかも含めて）して
以南は３０分間隔を復活して欲しいですね。

河内長野までは時刻表ナシの便利なダイヤになったが、それ以南は
時刻表必携で不便です。これほど割り切ったダイヤにした担当の人には
敬服しますが、ちょっと「暖かみ」も加えて欲しいです。

>>908
本線・空港線は難波−泉佐野は一応12分サイクル、それ以南と空港線は60分で
一巡させるようにしているね。

今のダイヤは、三日市町以南、とくに橋本以南のダイヤ減量も狙った
みたいだけど、>>899をみていると、必ずしも合理化になっていないような。

>>908
いや、三日市町行を林間田園都市行にすればほとんど解決！
御幸辻、橋本利用者には我慢してもらうしかない。

難波〜河内長野間１０分間隔で、
河内長野以南は４０分サイクル　っていう方がまだ分かりやすいかな。
大昔は、山線直通が４０分間隔だったそうだけど。
６０分では完結しないが、一応１２０分では完結する。

昔話になるけど、下りはそうでもなかったんだけど、
上りは、例えば１時間に２本でも、まったく時間が一定せず
昼間の１１時〜１５時の各時間で、発車時刻がバラバラの時代があった。
河内長野以北でも同じで、同じ種別でも５〜１０分くらいの誤差があって
何処をとっても時刻表無しでは乗れない不便なダイヤだったことがある。

各停も１時間に５本だったり６本だったり（抜けた１本分は千代田〜難波まで
回送してたりもした）
その頃に比べたら、南海のダイヤも分かりやすくなったものだと（Ｗ
南海線の上りも、一応６０分で完結してるしね。

どこかでも書かれていたけど橋本以南を完全な３０分間隔に戻した方が周りへの影響もあるし、
高野山へのケーブルや本数の少ない沿線のバスのダイヤまで乱しているから。
電車は減便でもバスはパターンが微妙にずれるので通勤時間帯には増車で対応して赤字が増える。
電鉄本社の経費を押さえるのが目的なんでしょうが沿線を不便にした上で
子会社のダイヤを乱して経営を阻害するのはどうかと思うがな。
なぜ和バスが南海に対して好意的でないかわかるな。

　　　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　(∩´д｀)＜　東急さん〜新車まだできてないのですかぁ〜？
□……(つ　　　)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　|


　　　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　(∩´д｀)＜　もしもし、返済はもう少し待ってくれませんかね？
□……(つ　　　)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　|

寝過ごして目が覚めると、極楽に着いているという、コワ〜イ線

>>907
そんなことしたらブレーキ利かん････

［大阪　１８日　ロイター］

　南海電鉄<9044.OS>は、本社部門の人員と鉄道運営に携わる現業人員を２００２年度中に２０％削減するこ
とで労働組合と交渉を行っている、と発表した。 記者会見した同社幹部によると、従業員約６００人を削減し、
２５００人体制とする予定。ただし、定年退職等の非補充による自然減で削減するため、今回発表された人員
削減が実際に終了するのは、２００４年度末となる見込みだという。２００２年４月１日以降の基本給および初任
給を１０％削減することなども、労組と話し合っていることが、明らにされた。また、同社では、約２年前から役
員報酬の切り下げを行っていたが、切り下げ幅は当時２０〜３０％だった。これを、２００２年１月からは３０〜５
０％に拡大する、と発表した。期間は未定だという。

>>916
もはや現業マンセーではなくなったな。
他社より平均年齢が高いのにさらに高くなるな。
保守関係はそんなに減らせそうもないし、減らせば安全面を疑う必要がある。
おそらく駅員や車掌なんだろうか？
ワンマン化は必須で避けられそうにないだろう。
仮に組合が強硬なドキュソで列車本数を減らしてまでツーマンに拘るなら考え物だ。
ワンマン運転関連器機を納めている業者は売込みを強化した方がいいな。

減量ダイヤもありか？
コスト削減内容は、
1. これまで支線に限られていたワンマン運転を幹線まで拡大。
2．これまで2両だったワンマン運転を4両編成まで拡大。
2．無人駅を増やす。
3．線路を傷つけないようにするため最高速度を下げる。
4. 架線を傷つけないようにするため最高速度を下げる。
5. 車両維持費を抑えるため車両を削減する。
6. 効率的な輸送を図るため急行の運転をとりやめる。
7. 高野線の特急に自由席を新たに設け急行の運転をとりやめる。
8. 冷暖房の効率化のため昼間は半自動ドアとする。
9. 冷房車は全て弱冷車とし新たに非冷房車を設ける。

こういう縮小体制って、以前もあったけどね
そのときも、いろいろあったみたい

現業マンセーで人員を抱えてるという面もあるが、
それに加えて、会社が危機的な状況に陥ってから、慌てて一度に
しかも大幅に削減しようとするので、おかしなことになる。
子会社化して切り離すのも同様。

ま、鉄道と直接的に関係のないところでの放漫で
杜撰な経営のおかげで、現場にも手が伸びてくるのだから
難しいわな。
労組が強いことでマイナス面もいろいろあるが、
あの南海本体のええ加減な体質を考えると、現業は現業で
強くないと、自衛できなくなるという側面がって
仕方ない部分もあるのかもしれない。

合理化や分社化するにも、おのおの生活がかかってるから
本体側の思惑通りすべてを実行するのは、やはり大変。
そこを上手くなだめたり強硬に出たりして、推進していくものを、
南海本体は、そういう能力が・・・

経営が上手くない会社は、合理化なんかを推進するのも
やっぱり下手という面があるような

全職員の10%給与カット、職員2割削減を決定。

まあ俺もＪＲの民営化の時を思い出したよ。
賃金が下がってダイハツの工場に出向したよ。
最後に大きな９６時間ストライキで後は行わないようになった。
給料や雇用があって当たり前の時代やないんよ。
一部ではここまでやるかとも聞くがこっちも守らないといけないんや。

>>919 もう決定したのか？

2002年7月にダイヤ改正
＜南海本線＞
全時間帯15分間隔に
平日昼間はサザン・空港急行・普通

＜南海高野線＞
全時間帯20分間隔に
平日昼間は急行・区急・普通

MBSで報道された。
ほぼ決定だろう。
「なんとしてもやります」と逝ったしな。
出来んかったら倒産だろう。

>>921
高野線に区急は不要。
わざわざ列車を走らせるより各停の延長がコスト削減につながる。
このあたりは’００年１２月の改正で実施された事やがな。
ラッシュ時以外はもう登場しないと思うね｡

汐見橋線の沿線DQN過ぎるぞ。あの沿線は時間が止まっているのか。本当は
あの地帯B地区だろ

だれか>916のソース知らないか？

>>924
おそらく。
朝は車で通勤していてＦＭ放送を聞いているけど、大阪市のコマーシャルで人権週間かなんかで
中学生がスローガンを読み上げるやつで学校名が木津中学校やったかな。
子どもの頃に日本最大やと知った。

汐見橋線も廃線もあり得るとか聞いたけどどうなの？
かなり経営危機らしいよ。
南海の社長は総務部長経験者が多数で、次は橋本の人が続くらしいとか。

そういえば九度山駅の売店も一週間ほど前になくなった。
いずれ、駅も無人化されるのかな？

本当に危機なんやね、南海。

なんとも―、南海ー話ないの？

ゴルァ！
橋本以南を３０分間隔に戻せ。

あの頃は４００円だったのが一気に３５０円まで急落したよね。
まぁ関係ないってな。

>>921
南海本線の泉佐野〜和歌山市の優等列車はサザンだけになるの？

高野線の泉北直通準急はなくなるの？

>>930
ネタやろ。
むかしから南海は１ヶ月前に発表するようやから。

しかし泉北高速は客が横ばいから減少に向かっているので減便はありえるかと。
高野線急行と交互に１５分ヘッドがいいかもね。
まさかと思うが終電が早くなるとかないだろうな。
ほとんど定期券旅客のもあるが。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20020118CAHI254818.html

>>932
南海ってヤバイんじゃないの？

赤字の増え方がＤＱＮ

新スレ立てたよ。

新スレ
●◎○　南海電鉄スレッド〜７〜　○◎●
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1011366503/

３１０００系（もしくは１１０００系）もう１編成増備きぼんぬ。
（車両検査での平日夕方りんかん４連での運転かんべんしてくれ！指定すぐに満席になるやんけ！）

age

age

関東で大増殖しているJR東のE231が相鉄・東急に登場しさらに東武にもという噂がある。
関西でも南海で登場するのではという噂もある。
終戦直後、南海でも省電→国鉄ロクサン型（南海形式１５０１形）が登場した。
弘済出版社の写真集「続ジュラ電からSL終焉まで」に３両編成の本線普通で運行されている１５０１形の写真が掲載されていた。

　　　　　　　　　　　　死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
　　　　　　　　　　　　死ね
　　死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
　　死ね　　　　　　　死ね　　　　　　　死ね
　　死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
　　死ね　　　　　　　死ね　　　　　　　死ね
　　死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
　　　　　　　　　死ね死ね死ね
　　　　　　　死ね　　死ね　　死ね
　　　　　死ね　　　　死ね　　　　死ね
　　　死ね　　　　　　死ね　　　　　　死ね
死ね　　　　　　　　　死ね　　　　　　　　　死ね

　　　　　　　　　　　　死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
　　　　　　　　　　　　死ね
　　死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
　　死ね　　　　　　　死ね　　　　　　　死ね
　　死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
　　死ね　　　　　　　死ね　　　　　　　死ね
　　死ね死ね死ね死ね生ね死ね死ね死ね
　　　　　　　　　死ね死ね死ね
　　　　　　　死ね　　死ね　　死ね
　　　　　死ね　　　　死ね　　　　死ね
　　　死ね　　　　　　死ね　　　　　　死ね
死ね　　　　　　　　　死ね　　　　　　　　　死ね

age