千代田線直通の常磐各駅停車を語る

千代田線ではなく常磐線オンリー　綾瀬はOK！

綾瀬のSuica取扱はどうなってますか。
体験者の情報きぼーん。所用で途中下車する人くらいいると思うのだが。

綾瀬は２００２年以降利用開始予定
北千住まではJRの財産なので、営団の駅でも当然だと思う。

２０７系カコｲｲ!!!

>>3
> 北千住まではJRの財産なので

違う（ﾎﾞｿｯ

　あと１０年後にはにＪＲ車両は全車両新車に置き換わるかな

>>6
英断６０００も置き換えるだろうし。
ヲタＱとも合わせるとなると、ＡＣトレインじゃないほうが良いと思われ。
でも西瓜な束のことだからＡＣに逝きそう。

不動産業界へ
綾瀬〜取手間を「千代田線」と
いうのはやめてくれ。

>>8
常磐線各駅停車の愛称を「ＪＲ千代田線」にした方がわかりやすいのでは？
理由
・ほぼすべてが営団千代田線直通である。
・常磐線の普通列車と区別しやすい。

ちなみにある住宅情報サイトでは綾瀬〜取手間を
営団千代田常磐線としているが何か？

日中の1時間５本は少なすぎ。
総武・京浜東北などと比べても圧倒的に少ない。

>>10
三河島はもっと少ないＹＯ！

沿線の高校も千代田線と呼んでるＹＯ！常磐線という表示がないよ！
http://www.senshu-u-matsudo.ed.jp/kotu.htm

203系、研磨するくらいならとっとと置き換えてくれ。
103系ともども、ドアが走行中ガタガタとうるさい。

あと新松戸での武蔵野線との改良キボンヌ。

ＪＲ千代田線で構わない。

うちも沿線だけど、かまわない、JR千代田で。

でも、北小金なんだけど、階段下のホームの案内板に「エスカレーターは上野方についてるヨ」
って書いてあるのが鬱。

本厚木〜取手を１つの車両で完走
したどきゅん君はいますか？？

常磐線と千代田線の「迷惑乗り入れ」は早急に改善するべきである。
具体的には、三河島経由でも町屋経由でも同じ運賃にするために綾瀬―西日暮里間は営団
が第一種鉄道事業として、ＪＲ東日本が第二種取得、西日暮里の連絡改札口や町屋でもイ
オカードやスイカを使用可能なようにしたり、共通乗車制度の制定、綾瀬以東の増便が必
要である。

質問だが、北千住駅の千代田線の改札口ではイオは使用可能なのか？
営団の管理駅で、ＪＲの駅員がいない綾瀬駅は５年前ならメモリー容量の関係で、改札機
ではイオカードが使用出来なかった（券売機には使用可能なのがあった）が、今では使用
可能。ずっとそうならないと思っていたが、多分、西船橋（中野もそうか？）と同様な改
札機が使われているのだろう。

>>18「〜べき」宇ザイ。氏ね。

>>9

禿銅!!
っていうか、千代田線じゃん!!
常磐線各駅停車って言ったほうが通じないよ。

高校の同級生に
｢南柏が営団地下鉄千代田線の駅である｣
と思ってた奴がいたYO!!
(彼は生まれた時から南柏在住)

常磐線が路線別複々線になっているし、緩行線と快速・普通とで使用する
車両が別々だし、JRの緩行線用車両が営団のと似ているし、不動産屋が
だましてるし、間違えるのも無理はないと思う。

本当に知らない人が上野行きに乗ると、北千住までかたわらを走っていた
千代田線が、北千住から日比谷線に化けたように見えるぞ。

その日比谷線＆東武線は、方向別複々線だし、8000系とかが普通・準急
どちらにも使用されるし、東武の乗り入れ用車両はちゃんとエンジ色の帯で
営団と区別しやすくしているし、不動産屋が「日比谷線越谷駅」などと
書いているのを除けば、各駅停車も東武線だと判断しやすくなっている。

千代田線が北千住止まりでなく北綾瀬まで延びているのも紛らわしい一因
かも知れない。

しかも両線とも緑なのがまたまた紛らわしい

てことは、JRの乗り入れ車両は青か小豆色にすればいいんだな。
まさかわざと緑にしてるのか？

103-1000、203、207-900、209-1000…全部ｶｺｲｲ!!
餓鬼の頃から私の興味を惹き付けて離さない…
糞ﾚｽ御免

新松戸から北千住のスイカで湯島や新御茶ノ水逝ったらどうなるの？
出場記録出来なかったら使えなくなっちゃうと書いてあったけど？

>>24
もうすぐ新津から何かが来ますで

要するに、千葉県内までが「千代田線」で、茨城・福島両県直通が「常磐線」と
いう漢字かな。
>>21
直に「日比谷線・半蔵門線越谷駅」になりそうだな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>25
いままでのイオカードと同じような対応になるだろう。
定期のスイカなら、
1.定期外の区間を現金で支払う
2.清算証明を発行(次回の定期券使用前に乗車駅で駅員に証明書とスイカを一緒に
渡して出場処理をしてもらう)
スイカイオカード
1.(乗った区間の運賃-JRの初乗り運賃) を現金で支払う
2.清算証明を発行(次回の定期券使用前に乗車駅で駅員に証明書とスイカを一緒に
渡して出場処理をしてもらう)

という具合だろう。

忘れたい　夜がある　まいったね　　

>>13
おいおい・・・301系がまだいるというのにかわいそ過ぎやせんか？
203系はドアと台車を改良すればまだまだ十分使えます。営団6000の1次車より15年も若いんだよ！
確かにあのドアとフラットは痛いな〜・・
オレとしては国鉄最後の傑作デザインの通勤車だと思うので末永く走ってもらいたい。

爆音の割にスピードが出てない。（仕方がないが）
最高何ｋｍ／ｈだすの?　中央や総武と違って１０３でも余裕で抜けるが。

>>32
どんなに爆音だしても９０は９０．
それ以上は抑止かかっちゃう、信号の
関係上

２０年前まで南柏に住んでいたが、日中の本数が
１２分おきしかなかったYO！
今でもそうなのか？

12分おきは変わらず。
どっかの板で12分おきでは本数少ないといっている輩もいるが
そんな事は無い。
充分だ。
とおもう。
(営団の)千代田線が６分おきなのに１０分おき以下には変えられないだろうし、
ヲタＱも絡んでくるだろうから増発はまず無理。

そこん処を理解せずに文句言うＤＱ楚がいて表の板はもう駄目。

>>33 90MAX初めて知った。
中央･総武だと快速が９０ｋで走ってても抜かれる事があるのに･･･

>>35
輸送量的には充分だろうが、タッチの差で乗り過ごして
１２分待つのはツライ・・・（ﾜﾗ

綾瀬折り返し運転を増発すれば可能

>>37
精神的ダメージはでかいね〜
千代田線は以前から比べると昼間の乗客は増えているんではないか？
昔はガラガラだったのに今は座れないことがあるから、５分おきの運転にしても問題はなさそうだが・・・
小田急も１０分サイクルが基本だからメリットはあるはず。
そうすれば、綾瀬から先は１０分おきに出来る。

北綾瀬行きさらに延長して車庫末端の谷中あたりにもう一個を駅作れ

>>17
仕事で柏-本厚木ならある。
もちろん爆睡

>>41
漏れの同級生は柏からで青山学院の厚木Ｃ（本厚木からバス）まで毎日通学してた。

「関口宏の東京フレンドパーク�U」で、関口宏が、斉藤洋介にクイズを出題するときに言っていた。
斉藤洋介は北小金に住んでいる。
横浜市にある緑山に行くときには常磐線、千代田線、小田急を乗りついで行くとか。
斉藤洋介は北小金サティにも出没するとか。

武蔵野線新松戸に着く時に
｢新松戸、常磐線はお乗り換え｣
って放送聞くと、違和感あり。

中電が我孫子に着く時に
｢我孫子、成田線･千代田線お乗り換え｣
って放送聞いて、違和感なし。

そういえば、新京成は松戸に着く時の
｢常磐線･千代田線直通電車お乗り換え｣
って放送、今もやってるのかな??

>>44

やってるよ

　　　　　　　

綾瀬駅西口では未だにイオカードの直接投入以外カードが使えない

>>47
パスネットは？　

>>48
使えるYO!

北千住〜綾瀬は常磐各停、千代田線どっち？

おとついの話だが、
通勤の行きにも帰りにも２０７系900番台がやってきてたまゲタ。
10年近く利用して初めてのことだ…。
モハ207-902マンセ〜

車庫行き防止age

この前、松戸で大木凡人にあった。
普通にあるいてた。

ねたじゃないよ。

>>50
所有者は営団。
複々線になる前は国鉄のところだった。
今では千代田線のところに昔はＣ６２や「はつかり」が走っていたんだね。

age

>>17
そういえば、去年のダイヤ改正で、取手〜本厚木を通して走る電車
無くなってしまった。その代わり日中は毎時１本は常磐各駅〜千代田
〜小田急直通電車になった（我孫子〜相模大野、小田急内準急）。

常磐線各駅停車の駅で「相模大野」逝きというアナウンスが妙に違和感
がある。「本厚木」逝きは１日１本のみ。

小田急の駅で「準急　取手（我孫子、柏、松戸）逝きが発車いたします。」
というアナウンスも違和感がある。

>>39
準急って１０分おきなの？

>>57
今のところ３０分おき

東北沢〜向ヶ丘遊園の複々線が完成しない限りは準急の増発は無理。

千代田線・小田急線直通相模大野行きです。次は南柏、南柏です。

>>57
急行は１０分おきに走っているので、代々木上原で接続のタイミングが合わせやすいということを強調しました。

とにかく大阪や名古屋にいると
初期のインバータの音が炸裂しているというのに、
東京はまるで事情が違う。

しかし千代田線となると、小田急1000系を初めとして
207系があるほか、209系も新しい割に変調の雰囲気は
初期のインバータと似ていて、
非常に地下鉄らしいﾏﾀｰﾘした路線だと思う。

それに203系の側面は、
ぼんやり見ていると、大阪市交旧20系と似ていて、
中央線を見ているようである。

　

夜間、特に休日の下りダイヤが少なすぎ･･･
夜のラッシュ時に営団内で綾瀬行きが来ると、亀有以遠の乗客にけんかを売ってるしか
思えない･･･

日中５or６分間隔になって２〜３／ｈは我孫子ではなく取手まで伸ばして欲しいと思うおれは天王台人…。

でも今度から、綾瀬・松戸発、湘南急行唐木田逝き

綾瀬止まりを全部我孫子・取手逝きにすればいいのでわ？だめ？

>>66
そうやってくれればいいんだけど・・・
車両のやりくりとか電力事情もあるんでしょうかね。

金町の発車メロディに萌え〜♪

15年前は昼間の松戸〜綾瀬も結構混んでいたよ。
この区間だけでも6分おきにしてあげたいが
小田急車が入るから無理なんだろうな。

>>63
昔は休日の21時台だと20分おきだったな。今はどうなの？

>>69
現在の休日ダイヤは２１時台だとたしか１５分間隔。
いまだに昼間は１２分間隔の伝統を受け継いでおります。そのため、
緩行線は昼夜を問わず着席できるのは珍しいです。漏れなんか、昼間に
上り電車に乗って綾瀬で始発電車に乗り換えると、ほっとため息が出るよ・・・

北千住発の終電が松戸逝きなのが、せめてもの救い。

>>71
あれは、快速の終電２４５５Ｈの北千住接続を考えてるらしい。
綾瀬北千住間は事実上営団地下鉄が運営しているが、営団内の終電が
とっくに終わっているのに北千住発松戸行きがだいぶ経ってから出ているのは、
常磐緩行線が北千住から始まっている証拠と思われ。

強羅〜仙台直通電車を走らせろｺﾞﾙｧ！！

>>73
強羅は無理。線路の幅が違うぞ。

>>74
じゃあ、箱根湯本〜仙台、いや、いっそのこと青森までなら可能？
交直両用のＥ５０１を使って（藁
地下鉄内でガリガリ擦る心配があるな･･･

>>75
Ｅ５０１は貫通扉がないから地下を走れん。
それに、４Ｍ６Ｔじゃ急勾配はきつい。

209-1000は、地下を走ると外が暗すぎる。

日中も取手まで来いやｺﾞﾙｧ！

>>78
逝ってもいいけど客扱い無しね。byしＲ束

成田まで来いやｺﾞﾙｧ！

常磐線各駅のおかげで快速が混雑が
緩和されるから、各駅には感謝千万。

>>80
成田線のような田舎電車には１０３系がお似合いだよ！
>>78
取手まで逝けば天王台は快速・普通列車は通過できる！

小田急の複々線開通の暁には（何十年後のことやら）、
乗り入れ本数を増やさなくてはならないので、小田急車が
常磐線を走る日が来るかも？その逆もあるかな？

>>72
後半、言ってること逆。

北千住〜綾瀬の、いわゆる千代田線直通電車が走っている線路は営団のもの。
ＪＲにまたがる運賃計算はこの区間、ＪＲ扱いになってるし、
営団のフツーの営業時間（w が終わったあとにも終電があるけど、
これはやむを得ずイヤイヤ走らせている。

>>75
単純に走れるかどうかを言えば、函館から青函、東北、常磐、千代田、
小田急、御殿場、東海道、山陽経由で下関まで走れる。台車中心点間
距離が地下鉄仕様じゃないから、急カーブでは超徐行の必要があるし、
角をこするかもしれないが。
しかし、実際にはE501には>>76の言うように貫通扉がないので地下線内
で客扱いができないどころか、ＡＴＣを積んでないので常磐緩行線の
地上区間さえ走れない。

>>56
下北沢では｢準急　我孫子逝き｣などのほうが普通で､
ｦﾀQの｢急行　　新宿逝き｣のほうは少々違和感がある｡

>>35 >>39 >>56
とりあえず12分間隔は論外だと思う。
小田急がイパーン的な30分ヘッドで直通するのに
営団が６分間隔なので60分毎に３線走破まで走る羽目に…
営団は千代田線に限らず有楽町、半蔵門、南北でも６分毎の
“乗り入れ相手先迷惑ダイヤ”を実践。
西武有楽町線や田園都市線急行で顰蹙をかっているよ。
常磐線各駅停車も同様では？
営団線内５分ヘッド化のうえ30分サイクル化を実施、
小田急〜綾瀬30分毎を固定して常磐線内10分毎、
可能であれば7.5分毎(３本のうち２本が直通）は欲しい。
イメージ的には現在の日比谷線のような直通形態。
常磐快速線がおおよそ中電普通,快速電車各15分毎の
平均7.5分毎なので本数的にもかなり使いやすくなりそう。

新松戸まで行く用があったんで久しぶりに乗ったけど
なんつーか悲惨な路線やね
沿線住民はよく我慢してるなと思ったよ

我慢してるぜっ

その千代田線の５分ヘッド化なんだが、
数年前雑誌でそうなる旨が出ていたように思ったが
いっこうに実現されない。
あれは漏れの錯覚だったのだろうか。
それともやる気がなくなってやめたのだろうか。

>>31
>203系はドアと台車を改良すればまだまだ十分使えます。営団6000の1次車より15年も若いんだよ！
>確かにあのドアとフラットは痛いな〜・・
>オレとしては国鉄最後の傑作デザインの通勤車だと思うので末永く走ってもらいたい。

遅レススマソ。
実は折れも、幼少期からの千代田線ユーザー（接続民鉄沿線在住だが）として
203系は最も愛着のある国鉄・ＪＲ車両です。
103-1000系時代は、営団車に較べて性能・接客設備とも大幅に劣る国鉄車両
でしたが、昭和５７年に最初の編成が入ったときは、今までの国鉄通勤車には
なかった斬新さゆえ、大変注目されました。
折れ的には前面が営団車を意識したのか、くの字型になっているのはありがたく、
「地下鉄直通車はくの字電車」と良く人に教えていました。
（これが207-900系以降に受け継がれなかったのは残念！）
折れは本格的に導入が始まった昭和５９年あたりから乗る機会が増え、特に
夏は国鉄線内では、当時営団車にはなかった冷房が入るだけにありがたい
存在でした。その後ボルスターレス台車が装備された100番台が登場し、
営団車との格差が縮まるか・・・と思ったら、営団も冷房化に合わせて
車両のリニューアルを行い、今では軽さゆえパタパタと動くアルミドアが
乗客から気持ち悪がられるまでに・・・。実は、当時開業間もない
東北・上越新幹線200系もアルミドアでしたが、新幹線は密閉されるため
パタパタ動く事はないだけに、203系のアルミドアは不幸ですなあ・・・。
当時の国鉄がかなり無理をして常磐線にこのような車両を導入したことは、
もっと評価されて良いはずだが・・・。Ｍ戸電車区はこの車両をきちんと
整備してくれ！

>>50 >>54
ちなみに，JRの旅客営業規則には，その区間相互の乗車券類の発売を行わない，
とある。

>>54
＞今では千代田線のところに昔はＣ６２や「はつかり」が走っていたんだね。

NO。綾瀬−北千住は千代田線の部分が新設線。
今は快速線も鉄橋が架け替えられて、そっちの方が新しく見えるけどね。

束・営団・小田急３者直通運転は営団6000系と06系だけだが、３者直通運転が取手−相
模大野間になってしまったのが残念。都営新宿線は京王6000系限定ながら本八幡−高
尾山口間という挑戦的なことをやってるのに…。
小田急1000形の６連口にJRのATC積んで取手−箱根湯本間の束・営団・小田急・箱根
登山４者直通運転は夢のまた夢なのか…。

快速の停車は無理?

>>96
新松戸に作ろうと思えば可能。但し、快速の意味が無くなることと
混雑率がさらに増すことから快速利用者の暴動が起きること間違いなし。

>>97
天王台通過と引き換えというのは…意味ないか

>>84
し束の京葉線に貫通扉の無い103系などがたくさん走ってるけど。

>>96
新松戸は駅の構造上不可能です
土地が無いのでホーム造れず地下にすれば乗り換えが余計不便に
だったら武蔵野線の上を登らすのも貨物にとっては過酷だし特急の
時間ロスの原因に。

埼京線の渋谷駅のようにちょっとずらしたところ（とうきょう学園
？の横あたり）にでも作ればいいのではないのかな？

　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>84
その前に性感もＡＴＳ無きゃ通れません。

103です
ＡＴＳ→ＡＴＣの間違え。

来年２月から、「快速・唐木田」逝きが登場するってのは本当！？

>>98　実際に天王台住民は、快速停車と緩行放棄を選択したんヨ（これホント）。

>>95
千代田線、常磐緩行のＡＴＣは共通仕様で、列車無線が異なっていたはずだが？
小田急車もＪＲの列車無線が準備工事になっていて、実際に取り付ければ3社直通できるという話は聞いたことがある。

>>106
それ、聞いたことがあるよ。
コストの面を考えると、国鉄(当時)にとっても助かったんじゃないかな?

>>107
営団の新CS-ATC化で一応区別付いていなかったっけ？
かぶりついてて思っただけだ、誰か答えてくれ

　　　

天王台ー取手間に新駅を、仮称「青山台」で

>>105　そんなの要らないよ。
小田急多摩線は区間運転で十分。

>>96
よく言われていることかもしれませんが、緩行線に快速を走らせればどうでしょう。
それと取手駅の方向別化はやった方がいいのでは。

もし、亀有〜取手間及び南流山駅からの「箱根フリーパス」などが
売り出されたら面白そうだ・・・と考える事がある。
但し、その前にヲタＱロマンスカーの代々木上原停車とＪＲ日貸煮翻最小の
「松戸支社」（北千住〜取手・新松戸〜南流山を管轄）でもない限り
有り得ないので、実現の可能性はゼロですが。

下りの綾瀬逝きを松戸逝きにしてくれ。

>>84
青函用ATCがないと青函トンネルは走れないよ。

どこかのスレで見たことがあるが、営団は電力効率を優先して
ダイヤを考えるのであまり本数を増やさないという話を聞いたことがあるが、
本当ですかね？

小田急の車両に取手まで行って欲しい。

>>118
その取手まで行く編成は10両固定編成じゃなくて６＋４か８＋２にして取手−箱根湯本間
４者直通運転をやって欲しい。

>>113
現状ダイヤからすれば、日中、
快速と緩行が各１２分ごと１：１で緩行線を走るのも（快速は快速運転でね）
あながち悪くないと思うが、線路・車両ともｶﾅｰﾘの大工事が必要。

あと、取手駅の方向別化ってのがよくわからん。
ハッキリいって、取手利用者は線路別でも不便に感じてないと思う。
もともと快速（大昔はその快速が各停だったんだけどさ）しかなかったし、
千代田線方面に座っていきたい人以外は何も考えずに快速に乗る。

ま、どうしても方向別にするなら天王台あたりからやらないと立体交差作れない。

>>117
考えようによっちゃ、たとえ日中６分ごとでも
朝から晩まで１０両編成の電車をバンバン走らせるＡ団は結構すごい。
客にしてみりゃ、５両でいいから３分ごとにして欲しいけど（銀座線みたいにね）。

>>103 >>116
走れる、と書いたのは単純に直流か交流50Hzの1067mm区間、
という意味で、自力走行が一応可能（非常運転でも保安外付け
でも何でも）な区間を書いただけ。
実際には緩行線の地上区間だって走れないよ。青函云々って
言われても・・・。

箱根湯本〜常磐各停〜成田空港　どお？

箱根湯本〜千代田線〜有楽町線〜飯能は？
連絡側線使えば出来るよ。

常磐各停通ってくんなきゃいやだヨ。。

７０
亀レスですいませんが、土休の夜の千代田線のダイヤは、代々木上原〜我孫子
間で１０分間隔にし、行き先を全て我孫子にしてみてはいかがでしょうか？
ただし、このままでは西日暮里〜北千住間で超満員になりかねないので、その
対策として３０分間隔くらいで綾瀬行きを走らせればよいでしょうか？

綾瀬行きを非難する人がいますが、北千住での常磐線・東武伊勢崎線の乗り換
えの多さを考えれば、綾瀬行きを必要としている人もいます。（夕方に走る
霞ヶ関〜綾瀬の電車はまさに北千住対策そのもの）

電車を待ってて２０３系がやって来ると鬱になります。
自分の中では１０３系の次に嫌いな電車なんで．．．

１０分間隔でも１２分間隔でもいいが、
綾瀬逝きってのが存在すること自体が気にくわないんだよ（w

>>99
トンネルが大きいと貫通扉が必要ないんじゃない？

ｱｹﾞ

今思うと信じられない光景

営団6000系とキハ58の併走

>>126
平日夜の下りダイヤはもともと少なすぎる感があります。
綾瀬行きが来てしまうと、前の緩行線直通電車と後の
直通電車の間隔が１０分以上空いてしまうため、綾瀬駅は
人であふれ、遅延が発生すると乗り切れない旅客が出る始末です。
北千住対策の綾瀬行きを考慮しても、常磐線直通電車は少なくとも６分間隔に
して欲しいです。

また、週末夜のダイヤは１０分間隔でだいぶマシになると思います。
ただ、松戸駅での快速電車からの乗り換えのタイミングを考慮すべきだと思います。

昼間の千代田線＠都心部は10両もいらないくらいすいてるからね、
5分ヘッドにはできないだろうなあ。

とすると、やっぱ綾瀬行きを全便松戸行きに変更、かね。一番いいのは。

営団6000系って臭くない？
なんか焦げたような臭いが気になるんだけど・・・・。
ＪＲの車両だと臭わないのだけどね。

パンタグラフの摺り板の材質が違うのかな？

誰か知っている人いませんか？？

>>133
昼間は６分間隔で適正なんだよなあ。残念ながら。
でも、２１時台、２２時台の綾瀬方面は本数少なすぎ。
なんでバランス悪いのか・・・。

まだ生きてる。

それだけねたがあるということか。

綾瀬行→松戸行
昼間の改正はぜひしてほしいけど、
JRに問い合わせたら、そんなの
必要ないほど乗客はいないよ、
って回答だったよ。

>>134
抵抗かブレーキかなんかのシリコンの焼けてるにおいみたい。

>>136
> JRに問い合わせたら、そんなの
> 必要ないほど乗客はいないよ、

じゃあ松戸まで快速電車も要らないってことで、
快速あぼーんの要望でも出してみますか（ｗ

>>131
6000と旧客もｱﾙﾖ

>>136
束はいつも自社の政策を正当化する回答以外しないよ。

束の本音
・松戸まで各駅停車を増やすと運行費用が増えるため。
・松戸から都心に向かう客が営団千代田線に流れてしまう。
・綾瀬までしか入れない小田急車に不必要な乗り入れ機器を搭載させたくない。

う〜ん、平日の夕方から夜は１０分以上も空く時間帯があるでしょうか？
西日暮里発１９：３０以降はほとんどの電車が綾瀬から先に直通するので
７分間隔程度で我孫子行きがあるような…。ただ夕方のラッシュ時が６時
台偏重で、７時台､８時台はそのあおりを受けているのはどこも同じような

便利にしすぎると、各駅に客が
流れるから便利にしないのね。
でも、その戦略の犠牲の各駅の
住民は、おこってるんだろうな？？

　現実各駅しか止まらない、北小金は
この５年で乗降客は微減だしね。
快速止まると、田舎な我孫子でも、
微増だし。

>>142
うがった見方もたいがいになさい。
だいたい、常磐緩行ってそんなに混んでいるかよ？
12分ヘッドで適正輸送力だろ。

一応、ＪＲ東日本に対する意見は、
http://voice.jreast.co.jp/
こちらのアドレスで受けつけております。
公式ホームページは
http://www.jreast.co.jp/index.html
時刻表は
http://www2.jreast.co.jp/estation/station_time/index.asp
こちらです。

>>143
確かに常磐緩行全体で考えたら適正な輸送力ですね
亀有→綾瀬　終日通過人員　151,124人／日

しかし金町、亀有に関して日中５本ダイヤ時は酷じゃないだろうか？
他の常磐線の各駅より集中率は低く、５本ダイヤ。
当然、金町、亀有はラッシュ時よりも日中に
ホーム乗車待ちの人ごみが出きる（列と書かないのは列を作るマナーがなっていないため）
松戸からガラガラだった緩行線も金町、亀有でほどほどに混んでくる。
営業上ではそのほどほどの混雑が成り立っているのかも知れないが
金町、亀有住民に言わせてもらえばたまったもんじゃない。

綾瀬止を松戸止に改正できないのなら、常磐線のすべてを綾瀬、亀有、金町停車しろ！
かつて葛飾区随一だった金町や亀有も今や完全に新小岩に抜かれて衰退をたどっている

>>141
ダイヤでは綾瀬行きがあっても１０分以上は空かないが、
綾瀬行きのあとの電車に客が集中するために遅延が発生し、結局
１０分ぐらい空いて客があふれてしまうことがしばしば。
最近は不景気のせいか客が減った気がするが、数年前はひどかったような気がする。

>>145さんのいってるとおりだと思います。
千代田線の５分ヘッド化が無理ならば小田急車にJR乗り入れ改造して昼間の全列車を松戸まで乗り入れ、
松戸から先は時間調整して１０分間隔にするのはいかがでしょうか？
松戸での停車時間がまちまちになってしまいますが、自分の印象では松戸で結構乗客が快速に乗り換えたりして入れ替わるようなので…

JR聞く耳もてあげっ！！

>>145
綾瀬には快速停めんでいい。

>>145
亀有、金町は１時間５本で充分だよ。
松戸以北へは北千住で快速に乗り換えればいい。

age

>>150
でも北千住駅での千代田線−常磐線の乗り換えってメチャメチャ不便。
乗り換え口が１カ所しかないし、特に常磐線下りホームへの階段が狭くて長い。
おまけに日中は千代田線と快速の接続が余り良くない。

>>152
なるほど。綾瀬止まりを松戸まで延長させたい気持ちわかった。
でも束はやりたがらないと思うけど。

現在，オタQから取手逝きはなくなりました．我孫子・柏・松戸・綾瀬だけです．
ただし，取手発相模大野行きは朝2本あります．

松戸基準で，朝は
取手始発相模大野行き　704
取手始発相模大野行き　722
松戸始発相模大野行き　751
我孫子発相模大野行き　811

松戸で座れる　751発783Sによく乗っています．代々木上原で，先着している
急行片瀬江ノ島行きを追い越すけど，向ヶ丘遊園で抜かれます．

>>154
小田急からの取手逝き平日１本、土休日３本あるよ。

783S遅れすぎ。小田急のダイヤ乱すな！

>155
スマソ　勘違いしてた． 確かに，783S・小田急4605列車は定時に着くことはない
ですね．5分ぐらい遅れると，見捨てて急行が先発するようですが．
小田急の朝は，余裕ダイヤで遅れてることがほとんどない．

でも，代々木上原で急行・準急に相互に乗り換えられるからそれなりに
便利な体制なんですけどね．これ以外の時間だと，千代田線の直通準急
か到着する1分前に急行が発車するので鬱．
代々木上原で，直通準急と急行の接続確保きぼーん．

もうすぐ，相模大野から最終の直通準急我孫子行きの発車時間（2120）．
サポート・江ノ島号が先行するから，準急なのに急行に抜かれずに代々木
上原まで先の到着になる（唯一？）．

小田急スレだと，今度の改正で多摩線乗り入れらしいけど，相模大野から
乗ってるから不便になるよー

小田急は、千代田乗り入れで
利点があるのだろうか？？
果たして？

>>156
朝だと鶴川で拔かれた急行と上原で追いつくのに

　　　

>>156
というか混んでる小田急の急行に乗りたくない！

直通準急は新百合ヶ丘まで先行するのがいい。

そもそも783Sは代々木上原を江ノ島逝き急行よりも先発するダイヤ。
いつも遅れるから、江ノ島逝き急行から直通準急へ乗り換え可能。

特に経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵利用者は先発されると困るみたい。

そろそろネタが尽きてきたかな？

古い話を蒸し返すが・・・。

　東海道線の東京〜大船間で、横須賀線直通電車を「横須賀線」と呼び、
　中央線の御茶ノ水〜三鷹間で、総武線直通電車を「総武線」と呼ぶが、
　常磐線の綾瀬〜取手間で、千代田線直通電車を「千代田線」と呼ぶとおかしいか？

　（すべて直通電車が本来の路線名の電車と分離して運転している区間だが・・・）

無限?のバリエーション　6000系とかは・・・6次車まであるんでしたっけ
06系・にJRにも1編成1形式が2つありますよね．　地下鉄線内はオタＱも
あるし，英断の運転士は大変だー

でもオタＱのバイトな友人によれば，オタＱでは6000系嫌われてるらしい

>>164
本線で運用されてるのは、２次試作車（6101F）と、
１〜７次量産車だよ。6101FはｦﾀＱには入らないが。

　　　　　　

保全age

ていうか、
営団車って何両くらいあるの？

>>168
小田急に逝かない6000系＝10両
小田急に逝く6000系＝340両
小田急に逝く０６系＝10両

>>169
ほー　小田急仕様じゃない6000系って，2次試作の1編成だけなんだ．
もう少しあるのかと思ってた．

一番好きなのは，5両+5両の貫通編成かな．中間運転台のある車端の3人
シートが幅が広いんだよね．

　確か３０年前の開業時から、ず〜っと１２分間隔でしょ。

>>163
会社が違うし。

営団６０００系はエライ！今なお古さを感じさせないデザインがいいね。

>>163
おかしくないよ。その方が旅客案内上わかりやすいのでは。
西武有楽町線があるように、ＪＲ千代田線とした方がいいと思う。

JR千代田線いいね〜、とても。（＾＾
JRのプライドが許せば、つくんだろうな。（ｗ

パスネット使えるようにしよう。

>>173
そりゃ正面を遠くから見ればそうなんだけど、１〜３次車なんか、
近づいてみればアルミ表面はボコボコ、溶接痕やそれを塗りつぶし
たような痕が点々と・・・。
側面にまわれば小さい窓に深い屋根、乗ってみれば１０３系のAU712
冷改車みたいな天井。古さを感じずにいられない車両だよ。
４次車以降は比較的マシなんだけど・・・・。

LED表示が中途半端の６０００系７次車と、０６系。
なんか表示がおかしいよ。

本厚木行きだと、常盤線内でないし。

＞＞１７８突っ込みｽﾏｿ。
×常盤
○常磐

>>178
いつかのアド街ック天国でも、思いっきり字幕が間違ってました。

　　　

そういえば，準急の英語表示「Semi-EXP」と「Local-EXP」で統一されて
いなかったような

常磐線・・・まじで間違ってた。
はずかし（＾＾；

常磐線保全上げ

>>161 わーい　今日は代々木上原場面で783Sが，島線の急行より先発したょー

と思ったら，ホーム中程で急行が停車していた．783Sがじゃましていたのかな．
でも，小田急の急行停車駅の出発信号は，直前になるまで停止なのに．謎
んー　これは，オタＱの運転士に聞かないとわからないネタだな．

上原から　1543レ確実に最近座れないんですよね．着ぶくれ気味で，6人着席
になってることが多い．

東北線に対する宇都宮線みたいに、常磐線にも愛称つけられないかな。
日暮里から岩沼まで長いし、路線上の性格も違うから。

o JR 千代田線(これは近隣住民には既に浸透している)
o 取手線/土浦線(いまいちピンとこねーなー)

上野-取手間を「東葛線」にしよう

水戸線でいいんじゃない？

>>187
友部〜小山が水戸線だから無理。

>>184
特に冬は７人がけが不可能に近いです。
営団６０００系の初期車は座席中央に割れ目があるので、広い６人がけ？
後期車は無理やり４、３に分けているがデブサラリーマン６人できつそう。

２０９系１０００は強制的に７人座れます。
０６系も余裕で座席定員座れます。
小田急は７人がけつらいね。車端席が４人がけの為幅が狭い。

Ｓ君は毎日のように会社に遅刻していました。
地元のローカルな電車と山手線の間に常磐線を使っていました。
しかし週一回は遅刻せずに出社します。
それは週一回常磐線で人身事故があるため
地下鉄の振替輸送が使えるからです。
皮肉なものです。
はっきり言いましょう。
常磐線死んで下さい。

常磐線の遅延のせいでアジアの恵まれない子供達が
毎日死んでゆきます。
仕事がうまくいかないのも、僕に彼女ができないのも
全て常磐線のせいなのです。


常磐線、カッコワルイ・・

>188 確かに初期車の中間分離だと，誰も真ん中に座るはずもなく・・
あれは，改良した方がいい．

柏のかつての地名が千代田村だったから
JR千代田線でもいいのでは？

>>188
身体の幅が座席一人分の幅を上回る人間が座ってはならない。
座りたかったら二人分の運賃を払うべし。

>>186
とんかつ線と呼ばせよう。

>>189
Ｓ君可哀想...。

ところで，常磐快速線には新車導入みたいですが，緩行線に新車はなし??
まぁお古の103-1000?を快速に逝かせたから，203系の方が後でしょうが．

英断も06系増備しないし，千代田線は冷遇されているっっ．せめて，オタ
Qの京浜東北線みたいなのがきてほしいぞ．

06ってコスト高いから量産されないの？？
それとも別の理由から？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>196
遊楽挑戦は新鮮開業にあわせてその分を作っただけ。
何も動きがないのに増備する理由なんかないじゃん。

>>198
遊楽挑戦はその後増発対応名目でも増備したぞ。

>>195,196
０６は小田急に誘導障害が出たため、登場当初は小田急乗り入れ禁止だった。
誘導障害の除去に手こずっている間に、６０００に更新をかけて延命（ＶＶＶＦ化など）させた。
２０９−１０００登場の時は、営団がＪＲから借りていた２運用をＪＲに返した。
その分を営団線内用の運用に振り分けたため、営団が受け持つ運用数は変わらず。
よって新車の増備が必要ない・・・というわけらしい。

それにしても、綾瀬に快速止めろ！

上野行きのスーパーひたちに乗っていたら、水戸あたりで先に走ってた列車に
飛び込み事故があったらしく、事故処理のためしばらく停車。我孫子を過ぎたあたり
から信号のせいで停車、ノロノロ運転の繰り返し。横で千代田線の電車に追い越された
のには腹が立った。

>>200じゃないが補足。
本来JRが持つべき運用を営団が立て替えていて、
将来もそのまま立て替えるつもりだったらしい。
で、06系も増発に伴いさらに2本増備される予定だった。

ところが、その2運用は本来のJR持ちになる事が決まってしまい、
そのため、増発に必要な2本と浮いた2本は相殺され、06の増備は取り止め。
結果的に、06系の代わりに209-1000系が増備されてしまった。
終わり。

14:29　常磐線各駅停車　北松戸駅で人身事故
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1006437612/226-

50分程度の遅れで運転再開

なんで全部抑止しちゃうんだよ

綾瀬から西日暮里乗換えの券
買い方分かんなくて思わず駅員に聞いちゃったんですが・・・
関東の人は初めてでも迷わず買えるんでしょうか？

俺も昔亀有に住んでいるとき、乗降客の割に
本数が少ないのと、切符の買い方がわかりに
くいのにびっくりした。
結局チョット遠いいけど京成青砥使ってたよ。
やっぱり、地下鉄の乗り入れやめて
普通と快速を明確に区別して
普通を綾瀬、亀有、金町に停車させるべきだ
と思う。

ＪＲ常磐線が一時運転見合わせ　北松戸駅で人身事故
http://www.asahi.com/national/update/1202/009.html
２日午後２時３０分ごろ、千葉県松戸市上本郷のＪＲ常磐線
北松戸駅構内で、代々木上原発我孫子行き下り各駅停車が
女性をはねた。
この事故で上下２本が運休、２０本が最大４５分間遅れ、
約１７０００人に影響が出た。

　　

綾瀬-西日暮里連絡の特定運賃160円について説明してちょ

２０３系って上の窓、開きそうで開かないよね。
混んでる時に空調が入ってないと、暑くてかなわん。ホコリっぽいし。
あれって開けられないの？

利用者あげ。

>>210
特定運賃でもなんでもなく、綾瀬〜西日暮里は普通に160円。

初めて利用する客には乗り入れ形態が分かりにくい上に、
綾瀬なんかは券売機も使いにくい。
たとえば運賃ボードのこども料金書くようなところに
西日暮里経由料金が書いてあったり。
亀有・金町・綾瀬・西日暮里などの駅員は、
同じような説明を毎日何百回もしてるのでは？

>>210,>>213
距離的には西日暮里−綾瀬は190円。
ただ西日暮里−亀有（綾瀬切り）が190＋130＝320円になり、
北千住切りだと160＋150＝310になる逆転現象を解消するためだったとｵﾓﾜﾚ。

定期分割とかで、綾瀬は定番ですよ。ほとんどの場合安くなるのでは。
乗車券だと、実際に綾瀬で下車しないと安くならないですが・・・

>>211
開くよ。上に持ち上げて、取っ手を手前に少し引っ張ればよろし。
バネ等は入ってないから、そこで放すとガチャンと落ちるので注意。

>>215
勘違いしてた。スマソ。
でも綾瀬〜西日暮里、途中２駅よりも北千住〜秋葉原の
途中５駅のほうが距離が短いんだねぇ。

>>210
田端〜西日暮里〜千代田線経由〜亀有は、通過連絡になるので、
田端〜西日暮里0.8k＋北千住〜亀有4.7k=5.5kで\150、＋西日暮里〜北千住\160で\310。

田端〜西日暮里〜千代田線経由〜綾瀬だと、単なる社線連絡になり、
田端〜西日暮里0.8kで\130、+西日暮里〜綾瀬の営団運賃
で、西日暮里〜綾瀬\190で計算してしまうと、…あれれ。

それで、西日暮里でJRに乗り換える場合に限って\160で特定。

ってことだと理解してた。

>>216
みどりの窓口ではなかなか売ってくれないが、
びゅうプラザでは他駅発の切符も売ってくれるので、
乗車券でも分割乗車は結構簡単に出来ます。

そうそう、これをすっかり忘れていたが・・・
今年の２月末、緩行線にて松戸から新御茶ノ水まで行くときの話。
北千住に到着したら、ホームにブザー音が鳴り響いていた。
ヘルメットをかぶって懐中電灯を持った営団職員が１０数人集合し、
二手に分かれて町屋のほうへトンネルに入っていって大騒ぎをしていた。
駅員に話を聞いたら、浮浪者が町屋側のトンネルに入っていくのを監視カメラで
見つけたので探しに行ったが、ご存知のように、北千住からしばらく行くと
上りと下りは別のトンネルになるので、どちらに歩いていったかも分からないとのこと。
結局１時間後に運転再開したが、先発の代々木上原行きの運転席に職員が同乗し、
町屋まで最徐行してトンネル内を探していた。
たまたま先頭車両に乗っていたが、もしも先行の電車に轢かれているのを見つかったら
・・・と思うと青くなったよ･･･

>>221
で、そのおじさんは見つからず終い？
何かミステリー･･･

線路立ち入りの乗客って、必ず見つからずじまい
だよな〜って思うこのごろ。

綾瀬、綾瀬、綾瀬、松戸、我孫子っていう
朝の逆ラッシュがむかつく。

　乗り遅れた電車が営団０６系だったらショック受けない？

>>224
うんうん。しかもその後に２０３系なんか来たら最悪！

朝は　雨が降ってたから　オタQ遅れたぞゴラァ

ヤッパーリ6000系マンマンセー上げ

ピンポン♪ピンポン♪ピンポン♪ガチャッ

207系の運用って03Kが多くない？

珍車203系マンセー

緩行線松戸→金町間に萌えるのは俺だけか？

関連スレでもそうだが、２０３系って好き嫌いがかなりハッキリ分かれるね。
漏れはマンセーのほうだけど・・・

203系＞

まぁ　201系と，209系の中間で，唯一常磐緩行線だけってのは理解できるけどー
フツーすぎてねー．203系初号機(^^;だけ　ネームプレート方式なのはモエ

>>217
おお、酸楠。
早速あした試してみるよ。

>>233
そういう時に限って207-900が来るかも（わら

あげ

age

この電車でホモに襲われた経験あり・・・
鬱・・・

新松戸から，流鉄幸谷駅にお乗り換えです．
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007482725/l50

最近，駅前工事でイスみたいのが設置されたら，DQNがたむろしてる
のが鬱．交番はなにしとるんじゃっ

　　　　　　　　

このスレそろそろアボーンか？
>>226
雨が降ると小田急はよく遅れるよ。
一部の駅がホーム有効長ぶん屋根がないので、客が屋根のある所に集中。
よって乗降時間が長引き、遅れるらしい。
でもＪＲ千代田線は天候にかかわらず遅れる。

http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=348&info_kubun=co

小田急線〜営団地下鉄千代田線間直通列車「初詣＆初日の出号」の運転
　　「初詣＆初日の出号」は、小田急線内では上下とも急行（下り急行片瀬江ノ島行きは、本鵠沼・
　　　鵠沼海岸駅を通過）、千代田線内では、上下とも各駅停車で運転します。
　＜運転区間・運転本数＞
　○唐木田〜綾瀬間　　　　　　　上り１本（唐木田発23:44→綾瀬着0:55）
　○綾瀬〜片瀬江ノ島間　　　　　下り１本（綾瀬発3:25→片瀬江ノ島着5:21）

1年にたったの片道1本だけ。綾瀬発の江ノ島直通急行運転。

　

1st Exp. Katase-enoshima
2nd Yoyogi-uehara

>>243
1st DEPT.Exp. Katase-enoshima
2nd　　　　　　　　Yoyogi-uehara

昔はただ、この電車は代々木上原行です、って言ってた車掌
今は常磐線をご利用いただきましてありがとうございますって
忘れずに付け加えるよ。昔はほとんど言われなかった。

　

先発当駅発急行片瀬江ノ島
次発　　　　　代々木上原

>>247　千代田線の駅の案内表示って、1年1本の「片瀬江ノ島」は登録
されてるのかな・・・それとも手動入力があるからオケー?

すくなくとも自動放送案内はないだろうけど。

湯島天神・明治神宮前と、二重橋前@一般参賀、金町→帝釈天、北小金
といろいろ沿線にありますね

無理矢理だが、新勝寺モナー

緊急あげ

神田明神もあり、カ？

age

先発　快速　唐木田
後発　代々木上原

>>248
うち、北小金なんだけど有名なものあったっけ？本土寺、東漸寺？

こんど　取手
つぎ　 柏

　　　

>>253
準急相模大野は来年２月から生田ー百合ヶ丘通過運転するみたいだＹＯ！！
唐木田方面にはいかないＹＯ！！
あと、平日朝ラッシュ時も経堂にとまるってＹＯ！！

夜、確実に座って帰れるのはどこから？

>>258

南柏か柏。

>251
神田明神・アキバだったら、新御茶ノ水の北口から聖橋経由ですな。
>254
本土寺って　有名じゃない??

>257　オタQすれを見ると、直通準急は、多摩快速になるのが有力そうですが

夜に乗ってると、北小金と南柏の間にある「谷」で周りが真っ暗になって
あー田舎モナーと感じる。

終日取手乗り入れきぼんぬ
そうすれば快速と普通が天王台を通過できる

>>262

残念ながら、取手にそこまでの各駅・千代田の利用者が
いないから、結局中電停車がしRの結論らしい。

しRは逝ってよし！って叫んでる茨城人は数知れず。
でもある意味しょうがない結論かも・・・

　　　　　　　　　　　　

>>262
天王台事件・・・。思い出すyo
取手まで開通した場合、当時の国鉄が予定通り天王台各駅停車のみの駅にしよう
とした。しかし、地元民が猛反対。天王台通過なら、取手開通させないといわん
ばかりの騒ぎに・・・。そのおかげで渋々天王台にホームを増設＆現行どうり快
速天王台停車になりました。
　しかし、そこまでされた国鉄は黙っている訳はなく、日中の運転はしない事に
なりました・・・。

因みに天王台〜取手間に青山駅作る話もあぼーんされました。タクシーとバス会
社が反対したらしい。NECと女子大は悲劇。

まー、上も下も当時の噂話でしたが・・・。

>>265
たまに見かける緩行の「取手逝き」見るとこの区間の線増ってなんだったの？と思ってしまう。

>>266
JR束用実験線。TRY-Zが懐かしい。思いっきり逆走していましたよ。それは冗談
にしても、
＞国鉄が予定通り天王台各駅停車のみの駅
ていう部分はマジネタyo
しかし、そうなっていたら、日中も取手行きにしなければならなかったね。

快速・唐木田
準急・相模大野
準急・本厚木

>>268
幕の話？俺は２０３系の「表参道」に萌えます。全然使ってないので、ピカピカ！

>>269
ヲタ灸次期ダイヤ改正後に予想される逝き先はどこだ、ってことぢゃないの？
漏れは、「快速・唐木田」に１００００パスネット。

>>270
ヲタ灸も千代田線直通は唐木田逝きだと言っているようなので、そのセンは濃い
と思いますよ。

緩行線のユーザには、本厚木はなれてるし、相模大野は地域があるから
わかるけど、「唐木田」ってわかんない予感。　俺自身も逝ったことないし。

まぁ逆に、オタQ利用者には　綾瀬が東京都足立区?というのも謎なんだろう
けど。

無印:代々木上原
松:松戸逝き
ア:綾瀬逝き
北:北千住逝き
明:明治神宮前逝き
カ:霞ヶ関逝き
本:準急　本厚木逝き
相:準急　相模大野逝き
唐:快速　唐木田逝き

>>272
神奈川県に綾瀬市があります。海老名市の隣です。

>>263
そうそう。普通列車は天王台通過だった。
しＲになってからやね。停まるようになったのは。

こないだ「ときわ鎌倉」に乗ったときふと思い出した。

我孫子駅各駅停車千代田線直通標準時刻表（平日）

時
１０｜　６上　１８相模大野　３０上　４２　５４上
１１｜　６上　１８相模大野　３０上　４２　５４上
１２｜　６上　１８相模大野　３０上　４２　５４上
１３｜　６上　１８相模大野　３０上　４２　５４上
１４｜　６上　１８相模大野　３０上　４２　５４上
上：上野行　無印：代々木上原行

＊上野行は松戸から快速運転。金町、亀有は綾瀬行きを
延長して対応

小田急では快速ではなく準急のまま唐木田に直通する可能性が高い。

各駅停車用各車両に一言。
ドア上の停車駅案内が快速用の１０３系と共通なのはどうにかしてほしい。
特に成田線区間は不要。その分千代田線区間を詳しくして欲しい。
東西線直通用車両には専用の停車駅案内があったはず。

age

緊急あげ

そろそろ車庫行きスレかな

車庫逝き→北綾瀬線

カードが非常に使いづらい路線。

先日、東武曳舟(ﾊﾟｽﾈｯﾄ乗車)→北千住→亀有　と乗り、亀有で清算したが、
その時ﾊﾟｽﾈｯﾄの券片処理まではできないと言われた。
後日、銀座線末広町でそのﾊﾟｽﾈｯﾄの磁気処理してもらう。で、ここから亀有へ行く
が、また同様なケースになると面倒なので、切符を購入。綾瀬まで190円だって。
末広町→(銀座線)→上野→(日比谷線)→北千住→亀有
で、また亀有で清算。そしたら、150円取られた。
綾瀬→亀有 130円でしょと思ったら、「通しの乗り越しでは北千住からの清
算になります」だって。
ふ〜ん。

すぱーべるずのモーターマン風に

尚、このスレは倉庫に入ります。ご利用になりませんのでご注意下さい。

ただいま　隣を走ります　白地に青の電車を交わして
この間電車が先頭に踊りでております。

　お客様にお知らせします
車内での飲酒は他のお客様のご迷惑となりますので
ご遠慮ください。また酒カップをお持ちのお客様は
あらかじめ開封をなさらないようお客様のご協力を
お願いします。

新松戸って、柏から西船橋に乗り換えるとき、
時刻がギリギリ！〜。

　　　

>>286　そりゃまー4方向
馬橋　緩行線下り　−　武蔵野線上り　南流山
馬橋　緩行線下り　−　武蔵野線下り　新八柱
北小金　緩行線上り　-　武蔵野線上り　南流山
北小金　緩行線上り　-　武蔵野線下り　新八柱

もあるわけで、どうしても半分しかまともにフォローできないかと

小田急車両のＪＲ乗り入れは歓迎かもしれないが、ＪＲ車両の小田急乗り入れは
ゴメンだろう。

366まで落ちていたので救済あげ

２０３ネタageということで

50〜58:０番台
51編成：言わずと知れた初号機・緑プレ
52編成：取手方先頭のしＲマークがガラスの内側に
55編成：同上
60〜69:１００番台
63編成：両先頭車とも屋根昇降用ステップが一つ足りない

たった１７編成の所帯にしてはバリエーションがある方？？

>>291
２０３系、いつからかはわからないけど滑走検知器みたいのを付けているのがあるね。

硝子の外側のしRﾏｰｸ萎え

疑問。
なんで首都圏の駅の大多数はみどりの窓口があるのに、
なんで綾瀬だけ無いんだ？

千代田線だか常磐線だか地下鉄だかＪＲだかハッキリしろお！

>288
最高なのは、例えば
常磐線柏方面・松戸方面とも00、12、24・・・分発
武蔵野線西船橋・南浦和方面とも06、18、30・・・分発
これなら不満はないんだけどね。

北千住の快速ホームから各駅の地下ホーム行く途中に有人改札あるけど、
あれは昔いつも人がいたの?
あそこからまわると東武線も乗れるね。

昔北千住のホームは東武ってどうなってたんだろう?

>297　武蔵野線は　東京or海浜幕張から，府中本町までともかく接続する
路線がごろごろありますからねー　全部を完璧な接続にするのは不可能かと

後，武蔵野線の終車が，新松戸場面で0時18分・・・緩行線が1時00分なのに
早すぎ．おかげでタクシーは行列に

>>272
ヲタQから見ると
無印:代々木上原
戸:松戸逝き(松は新松田で使用済み)
ヤ:綾瀬逝き(アは本厚木で使用済み)
北:北千住逝き
明:明治神宮前逝き
ス:霞ヶ関逝き(カは柏で使用済み)
ア:準急　本厚木逝き
大:準急　相模大野逝き
唐:快速　唐木田逝き

>>295
営団の駅だから。

てか、常磐線はあらゆるカードが使いづらい路線ですね。。
イオカードで常磐→千代田・・・×
suicaで常磐→千代田・・・×
パスネットで千代田→常磐・・・×
営団で買った切符→常磐線内でsuicaで精算・・・×
綾瀬駅でsuicaしか持ってない場合・・・電車に乗れない

きっぷとsuica併用できないって言うのはかなり痛いんじゃない？？

取天我北柏南北新馬北松金亀綾北町西千根湯新大日霞国赤乃表明公上東下世梅豪経千祖成喜狛和登向生読百新五栗黒永セ唐
手王孫柏＿柏小松橋松戸町有瀬千屋日駄津島御手比関会坂木参治園原北北田丘徳堂船師城多江泉戸丘田売合百月平川山ン木
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−●−●●●

>301
営団で買った切符→常磐線内でsuicaで精算・・・○

確かに自動精算機でははねられるけど，窓口に営団線内のみの乗車券と水夏を
持っていけば精算してくれる．

>>303
そうなんだ。。
でもめんどくさいな。。。

>>298
都心側には、ほぼいつも人がいた。
取手側（下りホームにのみ直結）は素通りできたが休日は臨時改札。

東武のホームは内側2線が営団用、外側2線が浅草線用。
浅草側に切り欠きホームがあり、ここで特急・急行を退避する列車もあった。

さらにその昔には外側ホームの外に通過線があった。
上りと下りの両方にあったかどうかは、よく覚えていない。

千代田線我孫子駅徒歩１０分

783Sに乗ったのに、おたＱのせいで代々木上原どまりだったよ・・・鬱
689Sだけが相模大野まで逃げ切りしてました、

　＞＞３０２　この運用は営団車両で？
また営団06系の乗務員室の行き先表示を設定する装置に「小田急永山」行きがあった
のを車内から見たことがある。

http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline53420.html

6000系　がTBSにデビュー　ワラ

でも、現場の下りの映像で他社の車両を撮影するかねー
6000系がおたQの車両と思われるぞ　ゴルァ

　　　　　　　　　

>305
最近北千住逝ったけど、取手側の下りのみの連絡通路あぼ〜んされたみたい。
出口のラッチがあって終わり？（営団側からいくと）
あと千代田線の代々木上原側の階段からも東武へ行ける。半蔵門線が乗り入れてくる
と北千住までの運賃どうするんだろう？（北千住-業平橋？は東武だろうけど、日比
谷線経由で切符買うと東武の運賃踏み倒しとも行かないので、対策は取るだろうけど）

>308
おたQの車両で快速の幕を見た事あるが
何系車両だったかは忘れた
幕を巻き取ってるときだったな
黄緑色というか鶯色というか

とっとと綾瀬駅にSuica改札機導入してくれ。

北千住、ほんとにつくばエクスプレス来るのか？
北千住で降りて営団とかに乗り換える人が多そうだが

身延線１２３系貫通扉付き１両を、東海道・小田急走らせて、
千代田線走らせようよ。しかも夜のラッシュ時に。

>>311
先日、15年振りに北千住を通ったが、
あまりにも変わっていたので、わけわらかじだった。
夕方の千代田線は何故か昔より空いていたね。
竹ノ塚に行きたかったんだけど、
北千住でどのホームに行けばよいのかわからずに、右往左往した。

つくばエクスプレスでは、
上りは北千住で降りる人が多く、
下りは乗る人が多いと思われ。

救済age

>>317
理由は？　営業母体が違うから行きと帰りで経路を変えると、
客としては運賃面で不利になるのでは？

>>319
>>317は変なこと言ってないと思うがどうよ。
北千住以北からの客が北千住で逸走するって言ってるだけと思われ。
#上り＝朝、下り＝夕方と考えた。これで合ってる？＞317

>>319
単に高速バスの客の流れを当てはめただけだろう
317の頭に、バスは渋滞しているからという考えは無いらしい

>>317は通勤じゃなくて、用務客ね。了解。

いや、通勤客でも、北千住で営団に乗って都心へ向かう人は多いと思う。
北千住以北から北千住までと秋葉原までの運賃差で、
北千住からの営団はほぼ全線乗れてしまうかもしれない。

>>312
伊勢崎線の北千住以北から、
日比谷線の上野経由銀座線の定期を持っている人は、
東武で浅草まで行って銀座線に乗り換えられる特例があったことを考えると、
特に対策は立てないのでは？

>>319
>>320
つくばエクスプレス
北千住ー上り方面：
　茨城・千葉・埼玉方面からの電車ってことで
朝の通勤客は、千代田線、日比谷線に乗り換える
のが多いかな、って。もちろん元浅草が半蔵門線と
つながってるから、そこまで乗る人もかなりいるけど。

下り方面：
　夕方は元浅草、北千住で通勤の帰りの客が結構乗る
のでは？ってこと。でも北千住〜八潮までの間は相互
乗り入れの東武伊勢崎の方が便利そうなので、料金が
高ければそっちに乗ってしまうのかも？

っていいたかった。
言葉不足ですまそ。

元浅草は大江戸線だ。

下り方面を翻訳すると、
「夕方は元浅草や北千住から乗る人が多いのでは？
しかしほぼ併走する日比谷線は伊勢崎線に直通するので、
北千住〜八潮の住民はそっち使った方が安上がりかつ乗り換えなくて便利かもしれん」
ってとこか。

かなり厨房発言、自爆。

北綾瀬逝き寸前

じゃー　千代田線の好きな車両　アンケート企画でも

１．営団6000系
２．営団06系
３．しＲ203系
４．しＲ207系
５．しＲ209系
６．オタＱ1000系

私は，１．6000系の５両＋５両貫通型イイっです．５両見通せるのはナカナカっ

209ってそんな悪いんかい・・・

思うに、常磐線各駅停車の千代田線直通運転は必要なのだろか。
常磐線は、JRなのだから、そのネットワークをもっと生かして、
池袋とか新宿方面に直通させるようにしたい。
三河島から北西に伸びる貨物線を宇都宮高崎線と新幹線をくぐったあと、
山手線、京浜東北線を左手に高度を上げ、山手線と京浜東北線が別れたあと、
そのまま山手線の上を走り、やがて下から出てくる山手貨物線と合流し、
池袋新宿方面に直通してもらいたい。
あと、柏・松戸はどうでもいいから新松戸に快速止めるべき。
　　　　各駅停車　快速　特別快速
取手　　○　　　　○　　○
天王台　○　　　　○　　○
我孫子　○　　　　○　　○
北柏　　○
柏　　　○　　　　○　
南柏　　○　　
北小金　○
新松戸　○　　　　○　　○
馬橋　　○
北松戸　○
松戸　　○　　　　○
金町　　○
亀有　　○
綾瀬　　○
北千住　○　　　　○
南千住　○
三河島　○　　　　○　　○
　　　　全種別
三河島　○
日暮里　○
上野　　○
　　　　全種別
三河島　○
田端　　○
池袋　　○
新宿　　○
渋谷　　○
大崎　　○

あわ

>>328
やっぱ１．の６０００でしょ。
乗ってて椅子が柔らかいほうが疲れない。(定説と逆？)

6000の３人がけ最悪。形がバラバラ。

そろそろ倉庫か？

203系うるさすぎ。氏ね。

２０９系１０００番台のパンタグラフってＰＳ２１。
２０３系や２０７系と同じパンタグラフだが、どうしてＰＳ２１にしたのか？
私が思うには、違うものを使うよりも２０３系や２０７系と同じものにするのが得策であること、
中央線の２０１系のパンタグラフをシングルアームに交換したからパンタグラフが余ってしまった
こと。そのような理由が考えられる。

祝・北綾瀬支線ワンワン運転。

　綾瀬駅から北千住方面へ行くとき、綾瀬駅に始発の営団06系が停車していた時、
先発の常磐緩行線からの直通電車が来て、急いでいない場合前者（営団06系)を選ぶ？

　338の投稿者だが訂正
　（誤）直通電車が来て→（正）直通電車が来ても
　

きょう付けの朝日新聞にも出てたが、東日本が東京モノレールを買収したそうだ。
これにより　スイカ対パスネット　という首都圏の鉄道形態が明確になった。
このまま両者が競い合ってくれれば、首都圏の鉄道はより便利になる。
しかしその方向から明らかにピントがずれている路線がひとつあった。

それは……

>>330
>>336
>>340
一体何？

>>340
横浜市営地下鉄か？

　　　　　　　　　　　

誰か綾瀬の改札について熱く語ってくれ。

15年前は利用者だったが、朝6時頃は改札に人はいなかった。
もちろん、自動改札なんてなし。

土日の昼間増発してくれ！
なんでこんなに冷遇されているんだ！

さらに冷遇される北綾瀬…

昼間　12分ヘッドはねー　綾瀬で１／２になってるのは納得できん

>>347
同感。
昼間に松戸から各駅に乗ると上下どちらも混雑していることが多い。

JR東は常磐線を単なる通勤線としか見ていないようなので、改善されることはないだろう。
あと、快速を日中10両にするのも迷惑。おかげで上野から座れないことが多い。

>>348
日中上野から座れないほど混んでるなんてことまず無いと思いますが…

age

>>３３６
そんなに難しい話ではない。
PS21は剛体架線用のパンタなんだろう。

>344
実はコレでながら乗車後に青春18を1日分浮かしたこと有り
だからといって真似すん名よ！

>>349
土日の午後は結構混んでいるが。。。
平日は知らんけど。

松戸ー綾瀬は少なくともこんどるぞ、
昼間。

思うに、緩行線は日中柏まで6分間隔、取手まで12分間隔、
天王台は快速通過ですっきりすると思われ。

# ごめんよ天王台住民＆NEC

昭和の６０年頃、「日中や夕方に３０分間隔のあく時間帯がある」天王台
のダイヤを改善すべく、某電機会社労組出身の市会議員を中心に、夕方の
快速増便や日中の緩行線取手延長を要望していたところ、「そんなカネ
ない」ということで、一番低コストに「増便」できる「白電の天王台停車」
で落ちついたそうである。

来年３月からは取手発のヲタ灸直通準急なくなるっぽいよ。
て優香、今も朝の２本だけしかなかったっけ？

休日午前中の上り松戸-綾瀬は混む、後新松戸も武蔵野線との乗換駅で乗客多いみ
たい。
せめて1ｈ1-２本くらい増発で（準快速種別とかで）
柏（始発）-新松戸-（競輪開催日のみ北松戸）-松戸-（各駅停車）-代々木上原
の電車作ってくれると良いが（柏を各駅の直前に出して松戸で前後の各駅停車と６
分間隔に合わせる）。こうすれば新松戸での接続とかも若干改善されるし。

JR線内のちょん行ききぼ〜。

例えば、我孫子〜綾瀬とか・・・

>360
それｲｲ!!
10両じゃ輸送量過多なら、
余った103系1000×５を再改造して
昼間の綾瀬止まりに接続してｸﾚ。
６分おきになればどれだけ助かることか...
だからって全部綾瀬止まりはヤメテネ。

おたQすれ　みると直通準急が4本/Hになるとかでてるねー
ってことは　原則として直通準急で、上原折り返しが例外って感じか・・・

緩行線からの直通は1本/hだから　倍の2本になるのかな?

でも、数分は遅れて当たり前のおたQの影響がこっちまできそうだ・・・

>>356
北柏にも謝れ（ｗ

１０年後の常磐緩行線・千代田線・小田急線直通関係の車両・ダイヤなどを
予想してみよう。
例・・・常磐緩行線日中１０分おきなど

>>364
6000系は生き残ってそうだが・・・
常磐緩行線我孫子〜取手間の廃止決定。

　２０７系age

１０年後の予想。
このスレは落ちている・・・（W

　１０年後ＪＲには新車が出ているかもしれない

>>361
激しく同意age！

でも、ホームが無いな。３両なら０番線（以下略）

>>370　同意THX!!
＞でも、ホームが無いな。

2.3番線でｲｲじゃん。
千代田線折り返しは車庫線に引き上げで。
昔北綾瀬逝きが2.3番線で折り返していた頃は、
引き上げていたし。

千代田線6分間隔はかわらないだろうから、3本に2本直通にして（綾瀬で3分待ち）せめて9分間隔にしてちょ

>>372
不便じゃ〜

やっぱ亀有〜我孫子にホームドア設置で6分間隔ﾜｿﾏｿ運転。

酉から元１０３系１０００番台こと１０５系を返してもらう。
２両で綾瀬〜我孫子間ワンマン運転。綾瀬０番も使えるyo!

…鬱だ。

　

>>371
あ、そうなのか。知らんかった。
というわけでこれか>>375案で束さん、よろしこ〜（ｗ

>>374
ホームドアを設置すると、ドア開閉時間が余分にかかるので、南北線のように最高速度を上げないといけない。
JR区間は最高速度がこれ以上あげられるか・・・。
営団6000系が悲鳴をあげそうだ(藁)

あと、新松戸のようにホームがカーブして、線路にカントが入っているところに設置するのは危険。
補助ステップを作るなど、対策をする必要がある。

古い6000系限定で中間の簡易運転台を使って
５両だけ...（略）

よくあるネタなのでsage

内容無し安芸

　　　

３月にあると噂されてる、ヲタ灸のダイ改にあわせて常磐線もダイヤ修正される
のかな！？常磐〜千代田〜ヲタ灸乗り入れ倍増はホント？
間違っても>>372のような糞ダイヤになるのはごめんだね。
そんなことより早く１０分間隔にしてちょ。

綾瀬っていつになったらみどりの窓口ができるの？
あと１０３−１０００が千代田線から引退したのって
いつ頃ですか？

復活あげー

でー誰か　綾瀬発の急行　片瀬江ノ島逝きにのるやつはおらんのかー

常磐緩行も日中６分ごとにすれば全部解決なんだＹＯ！

ホームドアいらない
ワンマソ改造いらない

>385 はけー同意　もはや綾瀬で半減させる理由なんてない。

車両もラッシュ時を考えれば足りないはずはないわけだし、
後は乗務員をちょっと増やせば問題なし

＞383　1985年頃かな、地上用に改造されたらクーラー付いてたし。
走る電熱器として嫌われていたからね。
それに営団車も非冷房だったし、203が投入される前はクーラー付いてたの
小田急9000だけだしね。
203も外見は不細工だけどクーラー付いてたからありがたい存在。

age

>>379
6000系の簡易運転台って、５＋５だっけ？
４＋６だったよーな気が（どーでもいいけど

今年最後あげ

我孫子まで終夜運転って必要？

営団線内から常磐線内へ行くとき、綾瀬でいったん降りて安くしてるひと
手あげて！！

>>392
成田へ行く初詣客がいるから必要。

>393 つーか　俺は営団としRを綾瀬分割で購入しますが　なにか?
綾瀬分割いいよっ　都内のしRの駅で生産するときに　北千住から
っていって生産してる@窓口　

>>383
みどりの窓口は永遠にできないと思う。

北綾瀬支線にホームドアできるみたいだね。

新年明けましたage 　　　　　　　　　　　

「多摩急行」我孫子逝き
「多摩急行」唐木田逝き

400

終夜運転で
209-1000　→【綾瀬】→　207-900の乗り継ぎがあったもよーん！

書初めアゲ

綾瀬で降りたほうが安いのをどうにか汁

>>393
よくやるかも。
夏とか暑いからね。

383>>

みどりの窓口はないけど、指定券くらいなら買えるらしいよ＠綾瀬駅

　　　　　　　　

取手〜我孫子廃止しる！

千代田線乗り入れで割りを食っているのは、亀有、金町利用者！都心へ運賃割高、
昼間半数の電車綾瀬と止まりの１２分間隔運転。救済策としては綾瀬止まりの
列車（小田急車は除く）の松戸延長運転実現早く希望！

>>408
完全な地元エゴな話で恐縮だけど、天膿台ドキュンのおかげで、
北柏では朝６時半前ならかろうじて我孫子始発に着席できます（ｗ

>>406
みどりの窓口あるよ。
指定券とメジャーなとくとく切符を扱っています。
最近まで、都区内フリー切符は常備券でした。
発売していないのは、周遊きっぷ、イオカード・オレンジカードなど
びゅう商品券、東日本株主優待割引証、ＪＲカード、びゅうカードの取
り扱いが制限されています。
要するに、機能限定版のみどりの窓口があります。　取り扱いはＡ団職
員です。

本数増やせ。

綾瀬〜松戸の緩行線部分は営団が買い取ればいいのだ。
そしたらややこしい運賃制度もすっきり。

いやなら乗り入れ辞めれ

東西線の中野〜高田馬場と、綾瀬〜松戸を等価交換ていうのもいいかも。

>>411
>最近まで、都区内フリー切符は常備券でした。

「最近まで」ってことは、今はマルス化されちゃった？

常磐なんてららら〜

本数増やせ

３月からこうなるＹＯ！
「多摩急行」我孫子
「多摩急行」唐木田

>>411
昔の菊名・武蔵小杉（東急に委託）みたいなものですね。

>>416
常備券の在庫切れ以降は販売しないようなことを言っていましたが…
ただ、今まで買えたのに買えなくすると苦情が来るから、どうなんでしょ。
特急回数券がマルスで出していたから、すんなりマルスで出るかもしれま
せん。
ただ、ＪＲ化後のとくとく切符はあんまり望めません。
確か、ホリデーパスとかは発売していません。　もとは、千代田線乗り入
れ前の窓口で扱っていたものが前提となっているので。

　　　　

　　　　　　

駅前の整備ランキング

１位は亀有でしょうか（ﾜﾗ

>>424
「無理して整備なんかしなくても良かったのにランキング」
でも１位だな。

綾瀬で、冷房器のスイッチ切られてたの
っていつ頃まで？

あと地下鉄の排熱対策ってどーなってるだろか？

>>426
87年頃まで。

「迷惑乗入」の元凶は、運賃が割高になること。
ならば、通し運賃になるようにすればいい。

東西線の中野〜飯田橋と、綾瀬〜松戸をＪＲと営団で等価交換。
これ最凶。

東西線と交換する理由
　飯田橋以西で営団との乗換駅が無く、営団ネットワークからはみ出している為。
　明治通直下に新しく13号線が出来るが、東西線との乗換駅は設置されない。

>428
高田馬場乗換がＪＲ通算になれば、中央線中野以西から池袋方面へのバイパスになるかも。

ほんとに本数増やせ。柏ー松戸だけどもいいから。（ｗ

昨日０７ｋだった。

誤爆ｽﾏｿ。

　　　

>>426-427
８７年まで・・・綾瀬で冷房断
８８年・・・北千住で冷房断
８９年以降・・・Ａ団も車内冷房開始

排熱対策・・・トンネルごと冷やす

営団６０００、冷房故障多いぞ。

ところで、ATCで８０キロ制限が表示される区間って
あるの？綾瀬ー代々木上原で。

今日、1215K（下り新松戸発13:45）に乗ってたら、
珍しく若い車掌が機動改札。
三越前→190円　の切符を持っていた親子が柏までで精算していた。
子供を楽しませたかったのか、母が子（幼児）に1000円札を渡し、
幼児が車掌へ。
車掌はハンディターミナルを差し出し、出てきた切符をその子にとらせてあげてました。
お釣り（620円）もその子に渡してた。
車掌が立ち去ろうとすると、幼児が手を振っていて、車掌も微笑んで手を振り返してた。
ちょっと勤務態度に感心したよ。

きっとあの親は、綾瀬で分割だったらもっと安いことなんかしらないんだろうな。

30円しか違わないと思ったが・・・

綾瀬ー我孫子間本数快速線より少ないぞ。相互乗り入れ廃止してほしい。
綾瀬ー上野間に新設線を設置して各駅停車も上野に来てもらいたい。

>>437
多分差額は９０円です。ケチでスマソ。
柏利用者には綾瀬分割（買い直し）は重宝なのです。

428 の緩行線営団譲渡案がいいんじゃない？
不動産屋なんて平気で「千代田線沿線」を詐称してるし、
名実ともに千代田線になった方が嬉しいだろ？

我孫子以南は、千代田線。

綾瀬から常磐新線に乗り入れ、
神のいる聖地ヴァルハラ・・・いやアキハヴァラへ（藁

>>435
去年の夏、霞ヶ関から北柏まで行ったとき、
丁度故障...。しかも夕方の帰宅ラッシュ
サウナ状態。殺しにかかってるのかと錯覚したよ。
あの日は、今までで一番長い一時間だった。
っていうか一本遅らせれば良かったぜ...。

　　　　　　88彡∫ミ8。 　 /)
　　　　　　8ﾉ/ノ~＾＾ヾ8。( i )))
　　　　　　 |(| 　ノ　ヽ|| /　ﾉ 　　＜ここまで全部読んだﾖ・・
　　　　　　从ゝ∵Д：从 ノ
　 　 　 　 / ||＿､＿||,,,ノ
　　　　 ／ （＿＿＿)"
　 　 　 ＼(ﾐｌ_＿＿__)
　　　 　　/　　 　 　 ＼
　　　　／ _ ／￣＼ __..）
　　 ／ 　／　　　／　/
　　(二_/　 　　（＿二）

　　　　　　　　

押age

ネタないあげ。

くだらない質問
取手〜綾瀬は４５０円。綾瀬〜表参道２３０円。
取手〜北千住５４０円。北千住〜表参道も２３０円。
９０円違う。取手〜綾瀬の回数券で表参道で精算したらいくら？
逆に表参道で２３０円のきっぷで取手で回数券と併用で出場可能？

>>448
原則は、直通乗車する場合はすべて北千住が分界になるらしい。だから、
＞取手〜綾瀬の回数券で表参道で精算したらいくら？
＞逆に表参道で２３０円のきっぷで取手で回数券と併用で出場可能？
は、本当は綾瀬〜北千住間はＪＲ運賃が別途必要。

現実には、そんなことしていたら暴動が起きかねないし
ただでさえ迷惑乗り入れ（死語？）なので
綾瀬〜北千住間を緩行線（営団）に乗る分には
区間が連続していれば大目に見ている。ただし回数券の場合ね。

区間が連続していれば大目に見ている。ただし回数券の場合ね。
　　↓
券面の区間が連続していれば大目に見ている。ただし回数券・定期券の場合ね。
普通乗車券だと、まず北千住切りにされる

緩行線の営団への経営移管を本気で考えるなら、
どのような方法がよいのだろう？
営団＝二種事業者　JR＝三種事業者 の上下分離が一番楽かな？

ダイヤ面では、緩行線単体での快速運転が必要になってくるだろう。

つくばエクスプレスが開業したら、北千住から秋葉原に乗り入れは
考えているのだろうか。

>>452
新線に快速中電が？それとも千代田線が？

新線は高高架だから千代田線からだと無理じゃないかな。
快速中電ならやっちゃ場あたりで並走するはずだから、そこでポイント渡れば良い。
もし千代田線が荒川渡った時点で高高架へ登るなら出来なくも無いかもしれないけど。

>>429
西武新宿線沿線住民の中央線移行に拍車が掛かるな

>>449
「北千住が分界」は連絡運賃の計算方法を言っているに過ぎないのでは。
そう考えると、

＞取手〜綾瀬の回数券で表参道で精算したらいくら？
原券が区間制の回数券だから乗り越し運賃は綾瀬起点で計算
　　＝「綾瀬から営団」扱いの運賃が請求される。

原券がもし普通乗車券なら、取手〜表参道の運賃（北千住切りで計算）から
原券の金額を差し引いた分が請求される。

ってことですっきりまとまる気が。

＞逆に表参道で２３０円のきっぷで取手で回数券と併用で出場可能？
は、単純に区間の連続する乗車券の併用ということでOK、ってことでよくない？

　　　　　　　　　　　

綾瀬ー北千住間の運賃ルール、わからなすぎ。

>>449
>>455
ありがとうございます。

これで安心して綾瀬で一旦下車することなく
９０円（往復で１８０円）安上がりできそうです。

でも北千住から（まで）快速線に乗ったらこの手法は使えないの？

またくだらない質問
営団地下鉄の一日乗車券で亀有以遠へ直通乗車した場合の
運賃計算の起点は北千住ＯＲ綾瀬？
取手駅で営団一日乗車券を提示して請求されるのは
北千住からの５４０円。
綾瀬からの４５０円。
どっち？（ただし緩行線直通電車で来たと主張）

>>459
綾瀬まで有効で区変できない乗車券が原券なんだから、
乗り越し運賃は綾瀬起点で計算。

むか〜し（自動改札なんかなかったころ）柏に住んでいてやったことあって、
精算所で請求されたのが290円だったことをはっきり覚えている。

>>457
旅客の乗車経路が、亀有か南千住（ＪＲ）のどちらか一方でも通っていれば、
綾瀬〜北千住はＪＲ区間と見なす。
ｵﾚなりの定理で、正式な定義じゃないけど

>>460
本当は北千住からになるが、客とトラブルになることは目に見えているので
そういう扱いにしているのだと思われ。

「千代田線からの乗り越しは、北千住からＪＲとして扱う」
っていう但し書きが各駅の精算窓口に（昔は）貼ってあった。

推測だけど、>>459 の場合、今の自動精算機は綾瀬からの運賃を
取るようにしてあるとは思うが。

>>458
あと、綾瀬切りの定期券で快速に乗ったときは
綾瀬〜北千住のＪＲ運賃をもらう、と北千住の窓口で見たぞ。

実際には「ｳｾﾞぇぞｺﾞﾙｧ」と一喝すればＯＫ（w

>>462
それ、今もある？
いつだかわからないくらい昔に、常磐線のほかの駅で、そういう意味の掲示を
見たことははっきり覚えているけれど。

しかし、「綾瀬〜北千住のJR運賃」ってのは存在するのだろうか。
JR側の旅客営業規則だったかには、常磐線北千住〜綾瀬の乗車券は発売しないと
明示されていたと思うんだけど……
現金収受なら問題ないとでも言うのかなあ。

>>460
>>461
ありがとうございます。疑問が晴れました。
ＤＱＮ駅員に咎められたら一喝してやればいいんですね。

ちなみに綾瀬切りで安くなる駅と逆に高くなる場合があるようです。

北千住から
１５０亀有
１６０金町
２１０松戸、北松戸、馬橋
２９０新松戸、北小金、南柏
３８０柏、北柏
４５０我孫子、天王台
５４０取手

綾瀬から
１３０亀有（２０円得）
１５０金町（１０円得）
１６０松戸（５０円得）
２１０北松戸、馬橋（同額）・新松戸、北小金（８０円得）
２９０南柏（同額）・柏（９０円得）
３８０北柏（同額）・我孫子（７０円得）
４５０天王台（同額）・取手（９０円得）

千代田線運賃比較

北千住から
１６０町屋、西日暮里、千駄木
１９０根津、湯島、新御茶ノ水、大手町、二重橋前、日比谷
２３０霞ヶ関〜代々木上原

綾瀬から
１６０町屋（同額）
１９０西日暮里、千駄木（３０円損）・根津、湯島（同額）
２３０新御茶ノ水〜日比谷（４０円損）・霞ヶ関〜明治神宮前（同額）
２７０代々木公園、代々木上原（４０円損）

つまり綾瀬切りにメリットがあるのは
松戸、新松戸、北小金、柏、我孫子、取手
逆に全くメリットがないのは
北松戸、馬橋、南柏、北柏、天王台

なんか利用者の多い主要駅が綾瀬切りのメリットがあるようです。

こっちが
「常磐線だか千代田線だか地下鉄だかジエイアールだか
名称はっきりしろお。」と言ってた。

>>463
> しかし、「綾瀬〜北千住のJR運賃」ってのは存在するのだろうか。

あっ、確かに変だなそれ。
今度指摘してやろうぜ

新松戸でDQNオヤヂが運賃精算ルールについて「誰が儲けてる
んじゃ、ｺﾞﾙｧ!!」と吠えてた。つうか誰も儲けてない。綾瀬切りに
比べたらJRが多少儲けるくらいか。

ちとアブナイ感じだったのでオチまではヲチしなかった。

綾瀬〜北千住間に新駅が出来たら
もっと面白いことになりそうだな
（できないだろうが、駅間2.5キロもあるからねぇ）

>>469
新小菅とか。

>>470
常磐新線にも出来れば、乗り換えが便利そうだけど。