TX 開業するんかゴルァ つくばエクスプレス TX

前スレが落ちたので作りました。
全線着工すれども進まぬ用地買収、マイカル社債問題で五里霧中の
首都圏最後の大型新線について語りましょう。
工事情報、ダイヤ予想、要望苦情などどうぞ。

参考：
首都圏新都市鉄道　http://www.mir.co.jp/
　推進協議会　　　http://www.tsukubaexpress.gr.jp/

つくばエクスプレスって名前が許せない！
これを聞いて鉄道名ないし路線名だと確実に思うか？
ヤパーリつくば線だろ。
それにＴＸってなんだよ。テレビ東京かと思ったじゃねーか。

それよりも「みらい平・いちさと」が許せん。

>>2
そうだそうだ！
オレもテレビ東京のことかと思っちまったよ！

>>4
何も連想しませんでしたが・・・　

やっぱり、ちばらぎ線だよ！
筑波山のケーブルカーの駅まで延伸してくれないかな。
やっぱ秋葉原駅は超不便だよ！
TX開業後の朝夕のJR秋葉原駅ではホーム転落事故が多発しそう。
途中の三郷駅から分岐して池袋駅へ至る支線を計画してくれたらな〜。

つくばエクスプレスでもパスネットが使用可能になる可能性が高い。
まだまだ未定だが、是非とも使用可能にしてほしいと思う。

利用者の伸び悩みが懸念されているが、ここは、当初から１３０キロ運転ではなくてもっと最高速度を高めて運転をするべきではないか？

>>2
>>4
テレビカーを走らせます。(藁

>>7
平成１７年度だとパスネット後継のＩＣカード出てないかな？
西瓜と共通になっているかもしれない。
でも３０００円のカードでも秋葉原−つくば１往復で尽きてしまいそうで欝。

>>7
パスネットなどという時代錯誤なものではなくＳｕｉｃａだとおもわれ

やはり「筑波高速鉄道」が良いと思う。

「ガマの油鉄道」がよか！

>>11
出来たときにＴＸマークの上にＫ▼ＳＥＩマークでも貼っちゃえ。

北千住はコンコースまわりがかなり変わった。

俺実家が北千住で毎週行ってる。
ホントに変わったね北千住は。
今度は駅前に丸井が出来るし。

筑波急行ねたは現時点で語り尽きたかなぁ。
新ネタないのか？

柏市内でも結構工事が始まったよ。

常総急行つくつく線・・・

あと、個人的には北千住−南千住間の切り替えに注目。

総武流山鉄道との問題は解決したのですか。

>>7

バブルが崩壊したので１６０ｋｍ/h規格にはなりませんでした。

線形はんなに悪くないと思うけどなぁ>>21
カントの設定とあと若干の騒音問題はあるか。

新規路線だけに踏み切りは０？

>>23
たしかないはず。（最近の新線は地方ＡＢ線を含めてないのでは？）
茨城あたりのトンネル・高架の移行部分でイノシシ侵入。
はねてダイヤ乱れage

>>20
不明。最近聞かないということは解決したと思われ。
千葉県、流山市ともに推進姿勢だからこじれないでしょう。

>>11 >>12
昔、現・つくばエクスプレスの名称募集企画があったとき、
秋葉原の「電気街」と筑波山の「ガマの油」からのイメージで
『でんきがま』というネーミングを応募したYO!

＃あまりにベタすぎるのでsage

秋葉原じゃないくて新宿までいったほうが便利だと思うけどなあ。
中央線の下を通してさあ。

ちょっと早いがダイエーの社債も売っぱらったよage

>>27
大江戸線に乗り換えてください
元浅草だっけ？

>>25
解決させなくてもよくなったから放置

>>29
開業時には新御徒町に統一でしょうか？
ほかにも（仮称）が多いが開業時には相当変わると思われ。

昨今では住宅需要が頭打ちになっており、「つくばエクスプレス」の乗客数も頭打ちが懸
念されている。
それならば筑波山へ観光客の誘致のため開業時から１３０キロよりも速い速度での運転、
関東鉄道と提携してつくば駅で電車に接続する筑波山神社行きデラックス快速バスの運転
が必要ではないだろうか？
ほかには東武や営団、ＪＲとの連絡割引運賃の設定、「パスネット」への加盟、土浦迄延
伸して水戸との直結、秋葉原駅に都営新宿線や日比谷線への直結連絡通路の設置も必須だ
ろうし、「首都圏新都市鉄道」という社名は露骨だから変えるべきだろう。
変えるなら「武総常急行電鉄」とか「関東急行電鉄」、「つくば急行電鉄」とするのがいい
かな？
営団の秋葉原から新宿線の岩本町までは近いのに乗継駅になっていないのは不便。
できれば営団秋葉原を岩本町と繋げて総合駅にすべきである。
乗継割引運賃の適用や岩本町までの地下通路の設置（神田川があるから無理か？）も必要。
検討されている都営と営団の統合が実現したら必須。双方ともつくばエクスプレスとの連
絡通路も必要。

　　　　秋元新南北青六八三南運新柏柏守伊萱島葛つ
　　　　葉浅浅千千　　　郷流動市北北　奈　　　く
　　　　原草草住住井町潮中山公街中東谷原丸名城ば
各　　停○○○○○○○○○○○○○○○止　　　
各　　停○○○○○○○○止　　　　　　　　　　
通勤快速○○○○○−−○○○−○−−○止
快　　速○○−−○−−○−○−○−−○○○○○○
急　　行○○−−○−−−−○−−○−○○○○○○
快速急行○○−−○−−−−○−−○−○−−−−○
特　　急○−−−○−−−−−−−−−−−−−−○

社名は「筑波高速度電気鉄道」でしょ、ヤパーリ。

　　　　　秋元新南北青六八三南運新柏柏守伊萱島葛つ
　　　　　葉浅浅千千 　　郷流動市北北　 奈　　　 く
　　　　　原草草住住井町潮中山公街中東谷原丸名城ば
各　　　停○○○○○○○○○○○○○○○止　　
各　　　停○○○○○○○○止　　　　　　　　　
通勤快速○○○○○−−○○○−○−−○止
快　　　速○○−−○−−○−○−○−−○○○○○○
急　　　行○○−−○−−−−○−−○−○○○○○○
快速急行○○−−○−−−−○−−○−○−−−−○
特　　　急○−−−○−−−−−−−−−−−−−−○

伊奈で常磐道と交差するのはトンネルらしい。
てっきり高架橋でオーバークロスするものと思っていたが。

ageとこう

ていうか開通すんの？
つくば市民は10年以上待ってるんだけど。

社名は覚えやすく「ひたち野急行」あたりで。

>>38
折角常磐道があるのにワザワザ別の場所で用地買収するから
あちこちでＤＱＳな痔主がゴネて今に至ったんです。
三郷中央までとりあえずつくっておいて、そっから先は
常磐道の真下通せばさっさと開業できたのに・・・
昔の運輸省と建設省のケンカのなれの果てだな。

いつも思うのですが、こういう新しい鉄道会社の運転士ってどこから引き抜かれるんですか？
開業までに０からの人間を運転士に育てるわけないですよね？

>>41
出資している鉄道会社から出向者を受け入れる、という方法が多い。
しかし、ＴＸの場合は人数が半端ではないので、例えば東武やＪＲへ
逆出向させて免許を取らせてから自社に戻して、自社内での訓練を
経て乗務するという方法を採るかもしれない。

テレビ東京

沿線開発も兼ねた地上げの起爆剤だから仕方はないかも。
最後の手段（強制収容）が取れるかどうかで大きく結果が違ってくると思われる。

>>41
確かに、ガキの頃、新しい路線に乗ると
運転手全員シロウトなんではなかろうかと
不安にかられた記憶がある

普段使っている道が工事で通行止めになった。
けっこういい抜け道だったのに・・・鬱。

で、いつ出来るのさ、この路線。
そのころは漏れもジジィか？

>>47
いちおう2005年度中ってことになってるから、
最悪の場合は2006年３月。

竣工が０５年度中で共用？はもっと先だったりして。

開業前に身売りとか・・・。

つくば駅ってどこらへんにできるの？

>>50
つくばセンターのすぐ北側。

つくばに何かあったか？大学以外で。

>>33.35
無茶苦茶ずれてるぞ。つくばの”く”が何であんなところにあるんだ？
全列車、元浅草始発とは・・・

八潮市から綾瀬駅までチャリ３０分こいで通ってる友人が
家の近くに駅ができるとよろこんでいました

前スレではけっこううまく停車駅表現できていたようだが、
等幅でないのでなかなか難しい。

　　.　　 　秋元新南北青六八三南運新柏柏守伊萱島葛つ
　　　.　 　葉浅浅千千　　　　 郷流動市北北　 奈　　　　 く
　　.　　 　原草草住住井町潮中山公街中東谷原丸名城ば
各　　　停○○○○○○○○○○○○○○○止　
各　　　停○○○○○○○○止　　　　　　　　
通勤快速○○○○○−−○○○−○−−○止
快　　　速○○−−○−−○−○−○−−○○○○○○
急　　　行○○−−○−−−−○−−○−○○○○○○
快速急行○○−−○−−−−○−−○−○−−−−○
特　　　急○−−−○−−−−−−−−−−−−−−○

>>54
八潮市に住んでいる私の友達は八潮の駅が出来ても、
遠くて使えないと嘆いていた。

>>56

特急は東大柏キャンパスにも止めなきゃアカン

>>56 じゃあこうか？

　　.　　 　秋元新南北青六八三南運新柏柏守伊萱島葛つ
　　　.　 　葉浅浅千千　　　　 郷流動市北北　 奈　　　　 く
　　.　　 　原草草住住井町潮中山公街中東谷原丸名城ば
各　　　停○○○○○○○○○○○○○○○止
各　　　停○○○○○○○○止　　　　　　　
通勤快速○○○○○−−○○○−○−−○止
快　　　速○○−−○−−○−○−○−−○○○○○○
急　　　行○○−−○−−−−○−−○−○○○○○○
快速急行○○−−○−−−−○−−○−○−−−−○
特　　　急○−−−○−−−−−−−○−−−−−−○

等幅系フォントでは害になるだけ
せめて＿つかうとか…

>>58
モメゴトを避けるために全列車各駅停車にしませう（藁

TX開業時
つくば市民：陸の孤島から解放されると万々歳。
鉄ｦﾀ：車両撮りまくり。
受験生：筑波大が電車通学可能になり、筑波大の競争率・偏差値が上がると不安になる。

つくばに限らず、陸の孤島を縫って走っているような。ま、その方が宅地開発とか
の利益は大きいからわかるんだけど、宅地の需要が減ってるんだよな(=^_^;=)。
あれ、ということはなに、つくばイクスプレスって、規模のでかいユーカリが丘線
だったわけ？（そうかも(=^_^;=)）

>>48
最近の鉄道の開業時期はたいがい遅れているが、
現在標榜している２００５年度は信用していいんかのう？？

他のスレに、１２月２３日常磐線隅田川橋梁新線切り替えとあったよ。
隅田川橋梁の南千住側にコンクリの構造物あるが、あれはTX用と思われ。

http://piza2.2ch.net//test/read.cgi/train/998231268/790

>>64
このペースでいけば実現可能だとは思うんだが。

関東鉄道常総線・東武野田線・武蔵野線→常磐線への流入が
新線へかなり分散されるのが大きいと思いますがどうでしょう？

それと運賃がどのくらいになるのかが非常に気になりますね。
最近の新線の運賃見ると目の玉飛び出るほど高いし。

もし開通したら中央線、総武線がもっと混むね。
特に新宿に行くためにお茶の水が物凄いことになりそう。

山の手線の方に流れないかなあ？　

大江戸線新宿線・・・・

Ｐフォントが２ちゃんねるでの事実上の標準です。

東急や阪急はほぼ全線ユーカリが丘線だが。

意外と混みそうなのが北千住。
池袋や大手町方面へはここで乗り換えるしかないし、
日比谷線への乗り換えも秋葉原より安くて(多分)便利。
>>68-69
秋葉原→新宿も秋葉原→東京も最混雑区間からは外れているので
そう悲惨なことにはならないかと思われ。
新宿には大江戸線でも行けるし。

>>73
意外じゃなく、都心の乗り換え４駅（北千住、南千住、元浅草＝新御徒町、秋葉原）の
中ではかなり多くの乗降客を占めるのでは？
南千住乗換えはどうなるだろう？

秋葉原から先は延伸計画なかったんだっけ？

朝ラッシュ時の北千住は戦場だよ。
常磐、東武、日比谷、千代田の４線のターミナルでしかも乗り換えがややこしい。
これにつくばが加わったらどうなるんだろ？

それと秋葉原駅って地下４階でだいたい４０メートルのところだから総武、山手とも乗り換えに時間がかかりそうだなあ。
後楽園駅の丸の内線、南北線みたいな感じ。

>>76
北千住は半蔵門線延長で余裕をつくるようだよ。

>>78
え、と思ったが、北千住での乗り換え客が減るということだよね？

なぜ秋葉原？どうせなら上野や東京まで逝って欲しいが

>>74
漏れの予想は
北千住＞秋葉原＞＞元浅草＞＞＞＞＞＞＞＞＞南千住。
南千住はそもそも乗換駅として作られていない上、
つくば＝地下に対しJR営団とも地上なので乗り換えが不便。

>>76
北千住は下手するとつくば→千代田線の客が常磐快速ホームを経由する構造に
なりそうな気がする。そうなると入場規制の嵐も予想される(鬱)

>>79
東武−日比谷線、千代田線は減るだろうが常磐がらみはほとんど減らない。

>>81
常磐線ホーム経由なんかにしたら殴ってよしだと思う。

>>81
ありえない話ではない。
今３Fコンコースを含めて工事しているが、B1に降りる
階段なりエスカレータは含まれているんだろうか？

>>80
アキバまで逝きゃあ上野は通り過ぎてんだろーに。

>>68
の言うとおり、御茶ノ水のクソ狭いホームはヤバイことになると思われ。

やっぱり料金は東葉高速鉄道並？

>>85
せめて、関鉄並にしてほしいね。

>>71
そもそもＰフォント自体が環境によっておおきく異なると思うが？

秋葉原まで45分なら多少高くても使うつもり

現在のレートで、秋葉原−柏北部＊が８００円（バスと同額）、
秋葉原−つくばが１４００円（バス＋２００円）くらいでいってほしいもの。

秋葉原から
浅草まで：260円
北千住まで：480円
八潮まで：690円
南流山まで：840円
柏北部まで：1020円
守谷まで：1280円
伊奈まで：1520円
つくば谷田部まで：1780円
つくば中央まで：2120円

>>90
秋葉原−北千住特定運賃希望

TXの秋葉は岩本町とつなげてくれ。
新宿へ逝く奴は、都営を使ってくれ。

>>92
新御徒町で都営大江戸線接続ですが、何か？
（マジレスすると新宿線の方がだいぶ速いんだけどね）

「ひたち路快速」ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>94
常磐新線は「常陸」じゃなく「上総」のほうが適してるんじゃないか？

間違った、下総だな。

大江戸線が快速運転とかすればいいんだけどね。

>>95
なんで？　下総の国はたいして通らないような？

>>98
三郷市〜守谷町が下総の国。

思ったんですけど常磐新線って１３０キロ運転をするんですよね？
１３０キロ運転ならアキバー筑波間をもう少し早く出来そうな気がするんですけど？
まさか、某快速線みたいに瞬間最大速度が１３０キロなんですかね？

>>98
利用者の大半が下総のような気もするし。

>>99
守谷は水戸藩のテリトリーでなかった？

三郷八潮は埼玉県だから武蔵でしょう。
旧下総は、千葉北西部と茨城の小貝川以西。
だから千葉県の常磐線･野田線沿線はもち下総。松戸流山柏我孫子野田関宿ね。
茨城は取手藤代は下総。小貝川を渡って佐貫（龍ヶ崎）以北は常陸。
常磐新線では、守谷は下総。小貝川以東の伊奈谷和原つくばは常陸。

秋葉原〜三郷中央：武蔵
南流山〜守谷：下総
伊奈〜つくば中央：常陸

>>81
南千住は再開発にあわせ、乗換駅として駅を一体化するようです。
地上⇔地下でも場合によっては乗り換えが便利になるかも。
北千住の混雑を嫌って南千住で乗り換える人もいそうじゃない？
ただ、南千住まで行ってしまう事で運賃が跳ね上がってしまう人もいるだろうし、
南千住通過の優等列車が多いなら、予想通り北千住大混雑って事になりそう。

>>104
あ、南千住は大改造するのか。

２階建てきぼんage

で、運賃の試算とか予告とかってまだ出てないのかな？

>>107
まだみたいですね。

保線あげ

>>94

折角、「みらい平・いちさと」っていう地域名決めたんだから、
「快速いちさと」とでもしては？

>>107
会社としては、つくばまでの運賃を東京〜つくばセンターの高速バス以下にしたいらしい、という噂を聞いたことがある。
でもムリだよね、たぶん(w

知ってるヤツも多いけど、南千住駅近辺は
江戸時代、刑場だったんだよね。
近くには首切り地蔵も残ってるし、
駅が開業したら、オカルトな話がいろいろ出てきそうだな・・

これは聞いた話で、眉唾だけど
日比谷線の南千住が高架なのは
あの辺の地面を掘り返したくなかったからという話もあるからねえ・・

>>111
北総の料金をそのまま伸ばしていけば、長距離逓減が効いて１５００円くらいに
なると聞いたことがある。つくばセンターからＪＲの駅までバスで５００円くらい
かかるから、なんとかなるだろうね（バスが廃止されたと仮定した場合）

あとは、車両がどうなるかかな。ヨ２３１の交直版ＯＥＭにでもなるのだろうか。

>>111
絶対無理だと思う（藁

それよりも、停車駅どうなるんだろう？
全便各駅停車とか？（さすがにそれはないか？）
どっかのしＲみたいに
ランダムダイヤ各停＋途中から各停になる快速が1本/ｈ
とかだったら嫌だな。

・・・そうなりそうで怖いけど（萎

北総賃率を適用すると…(営業キロは前スレ参考)
秋葉原から
元浅草：200円、新浅草：300円、南千住370円、北千住440円、青井500円
六町：570円、八潮630円、三郷中央680円、南流山730円、運動公園760円
新市街地790円、北部中央〜北部東820円、守谷880円、伊奈谷和原970円
萱丸1000円、島名1030円、葛城1060円、つくば1090円

ほんとは820円は30〜33なんだけど、面倒なんで〜32までにして3km30円刻み。
もし、南流山以遠の3km30円を3km50円に変えると、守谷で980円、つくばで1330円。
つくば〜秋葉原で1ヶ月通勤定期が56660円になりますが、このご時世、企業が認めるのか?(w

＃個人的には秋葉原ごときで500円も払いたくない…新京成賃率で190円きぼん!(w

大江戸線新御徒町での接続だけは
ちゃんとダイヤ組んでほしいよ・・

いや、接続ダイヤをまともに組んでくれないと、東京はどーにもならんような。
ん、次々来るから大丈夫って話もあるかもしらんが。

新御徒町は、一旦コンコースまで上がらなきゃいけないドキュソ構造か？
そうだとすると乗り換えに５分くらい掛かって鬱だ・・・

>>115
これなら乗ってよし（柏住民）

全線800円均一

>>115
ゴネてる地域だけ高くしてほしい。
南流山1500円とか。

>>115
北総の運賃率でもこんなもんなんだ
この値段なら乗るな（新市街地）
つくば辺りだとつくば→東京方面の通勤客だけじゃなくて、
東京方面→つくばの客のビジネス客が見込めそうだね。
ここが、通勤・通学・一般利用だけの北総線と違うのかな。



だだし>>90の試算だったらちょっと考えちゃうな。

>>115
なんだか短距離部分の上がり方が大きくて、長距離部分が小さくなってるね。

>>103
八潮（八條・潮止・八幡の合成地名）は(南)埼玉郡だから武蔵国だけど
三郷は(北)葛飾郡だから下総国・・・といいたいが難しいところ。

葛飾郡は時代と場所によって武蔵だったり下総だったり・・。

参考
http://qmss.t.u-tokyo.ac.jp/qmss/Biography/Engi.htm

茨城の方は他に交通機関ないから(常磐線に出るのが大変)多少高くても
利用は見込めると思うけど、千葉埼玉県下は武蔵野線もある分、運賃を安めに設定
しないと利用が促進できないかも
八潮や三郷は高くてもいいかも知れないけど、流山や柏は高くできない

>>123　北総運賃って、ニュータウンの通勤客に甘くなるような値付け。
３km５０円刻みは西白井〜小室。３km３０円刻みはNT中央以遠。
まぁ、駅間広いので利用者としては高いだけだろうけど、実はこれだけお得なの！
っつーのを実証したかったわけで。横浜市地下鉄もちょっと近いよね(w
だからこれをそのまま適用するのは…。つーか、守谷〜つくば730円でっせ。乗るか？

>>125はいいこと言ってる。でも、茨城県内は駅間が長いから、初乗りを長くするか
安くするかしないと、それだけでもう乗ってくれないと思う。
＃北総の都市公団エリアは事実上初乗り300円だし(汗

妄想だが、守谷・三郷を境目に、加算運賃をそれぞれ設けるってのもありかも。
都心が50円、千葉が30円、茨城はゼロ。初乗りも都心200円、千葉180円、茨城150円とか。
茨城に行きやすくする意図もあるし、駅間による割高感をなくしたい。
そして通しのビジネス需要はしっかりゼニを取る(wまぁ、3ｾｸ首脳がそこまで頭回るかの話だが…

妄想運賃表、営業キロが家のかちゅでしか見れんのでしばしお待ちを。(誰も期待してないかw)

>>125
こないだ癌研いきのバス使ったけど、けっこう混んでたぞ。柏まで1000円なら、そ
こそこマーケットありそうな気がする。

あと、三郷のあたりもけっこうな陸の孤島だから、むちゃくちゃ高くない限りは
利用者いるんじゃないか？

流山新市街地だっけ、東武野田線との交叉駅のあたりを見てきた。
野田線の北側（か？）は工事が進んでいるんだが、南側（か？）はなんも。んで
乱開発っぽい住宅地がそのままになっている。あれはどうなるんだろう？

ラッシュ時も昼間と変わらない速度で快適に乗れるんだったら
他の路線から客を奪えそうなんだけどなあ。

運賃でしょ運賃
けっきょく開発しても千葉のニュータウンみたくなってお終い
って可能性も

>>126
たぶん乗るでしょ、つくば〜守谷７３０円。
いまでも、バスを使えばつくばセンター〜水海道７５０円ですからね。
茨城は、基本的にバスの運賃が高いからそれなりに乗ってくれるでしょう。
たぶん、ＴＸ開業後は高速バスが廃止されるし。

千葉・埼玉の方はよく考えないといけないね。

金八にでるのか

>>128
三郷って…
漏れの逝っていた大学思い出しちゃった｡こちらは「さんごう」､TXのは「みさと」

スレ違いなのでsage

>>134
すれ違いなんでおれもsageとくけど。
大学時代に「なんで首都高には『さんごうせん』がふたつもあるんだ？」と知り合
いに言われて目が点になったことがある。３号線と三郷線のことだったのだな。

北千住乗りかえ

>>132
やぱ高速バスは廃止かなあ。

>>137
新宿逝きになって昼間のみ残るとか？？

>>138
そういうのはありかも。なんぼなんでも東京駅発着便は、筑波イクスプレスに
太刀打ちできんだろーから。
あと、水戸発つくば経由便とかも残るかもしれないな。

>>１２９
新守谷近辺もかなり出来て来ている、小貝川の橋はほぼ完成していた。ここは車両基地もできることから
車両基地へのアプローチの橋脚も出来てきている。

有楽町線延伸で計画の東京８号線って八潮から分岐して野田までの方が早く出来そうな気がする。
ＴＸも相互乗り入れで収入も増えそうだし、どうだろうか？

>>140
え、新守谷？　守谷で交叉するんだったと思われ。
小貝川情報はどうも。あそこ歩いていくと駅から遠いもんだから、あんましチェッ
クしてなかった(=^_^;=)。

＞１４２
あっすまん、まちがえた。
Ｒ２９４で龍ヶ崎方面に向かう時、近道で県道に乗るのだがそこがもう工事現場の事務所や入り口が
たくさんあるよ！
車でないとちょっと遠いかも

>>141
確かに押上に向かう８号線よりは客が増えそうだね。
ただ、それなら東武野田線を部分複線化してTXから乗り入れたほうが良いような気もする。

>>138
負ける。
TX、それが相手だと負ける。

まあ、いずれにせよバスと鉄道は使いみち違うんだろーし。

つくば市内とか工事やってんの？？
最後トンネルだったり結構大変なような気がするが。

>>147
つくばセンター駅のところは工事やってたような。

>>144
確かに野田からだけを考えればその案が良いと思う。
８号線側は八潮市八条・越谷レイクタウン（第一ルート）・松伏を経由すると
いうところ、沿線人口や乗降人員が見込める点が。
松伏町だと通勤は東武線へ出るためにバスを使う方が多い地域です。

野田線だと野田市のやる気より東武のやる気の無さの方が大きいと思われ。

>>149

確かに野田線に関しては東武はやる気なし。
全部自治体に金出さしてるものなぁ・・
（しＲも同じだけどね）

早く開業して東京駅バスターミナルに余裕をください

柏市内って今工事やってるの？

つくば駅の工事はかなり本格化している。
仮）葛城と島名も着工しました。
萱丸はわからん

>>153
問題のつくば駅エントリー部とかはどんなかんじでしょ？

荒川なんだけどさ、あの、３スパンで渡っちゃうつもりなんでしょうかあれ。

よいしょage

>>153
そのとおりでしょう。かなりデカイ橋ですなぁ。

>>152
十余二あたりでは工事が始まりました。高架橋の橋脚が立ち始めています。
出来始めたら早いですね。金属工業団地あたりの道が狭いのも含めて
早くなんとかならんかと。

関東鉄道は可哀相だなぁ・・・
ドル箱の東京〜つくば間高速バスは廃止だろ？
ここんとこ、ずっと鉄道運賃上げてなかったのは、全て高速バスのおかげだった。
常総線の客も、いちばん太いところをゴッソリ持っていかれる。
つくば〜荒川沖の一般路線バスもアウトだろう。
会社の長期計画には織り込み済みだろうが。
どうする気だ？

日本がどんどん萎んでるときに、
要らんもの造るなっての。

高速バスは廃止だってみんな言うけど、もし東京〜つくばの運賃が１７００〜２０００円位になったらどうだろう？
１２５０円でリクライニングシート・着席完全保障で１０分ヘッドの高速バスと途中駅まで座れないかもしれないつくばエクスプレス、
下りだったら結構いい勝負になるんじゃないかなあ。
（下りは実際１時間強でつくばについているし。）
首都高の混雑が解消されない限り、上りは空気輸送になるかもしれないが・・・・。

>>160
確かに下りはいい勝負するかもしれないな。
その運賃条件なら、だが。
ただ、ネガティブな見方で悪いが、
全体のパイが劇的に減る以上、減便は避けられないだろうし､
減便→利便性ダウンという悪循環で減っていくんじゃないか？
だったら最初からスッバリやめるかも知れんな。

確かにつくばセンターからのバスは「いつでも乗れる」ってのが利点だからな。

保線age

>>160
拘束バスはやはり上り下り合わせてナンボだから、首都高の現状が今のままならキツイのでは？
Ｃ２王子線・新宿線開通で向島線の渋滞が減れば何とかなるかも。
また、Ｃ２経由で新宿逝き１時間１本とかなら結構良い勝負になるかね。

ほかの機関との競争もあるから特定料金で
秋葉原〜北千住190円
秋葉原〜南流山480円
秋葉原〜つくば1350円
の三段階で設定

ほかの機関との競争もあるから特定料金で
秋葉原〜北千住190円
秋葉原〜南流山480円
秋葉原〜新市街地760円
秋葉原〜つくば1350円
の４段階で設定

>>164
東京←→つくばセンター、てのはまだわかる。東京←→江戸川台（流山新市街地駅
のすぐそば）の高速バスってのはありゃいったいなんだ？　路線図見るとガンセン
ターを通るからそういうニーズかもしれないが、ガンセンターだって駅のそばだっ
たような（ちょっとは歩くらしいが）。

>>167
最近は東京〜松伏なんてのもある。
常磐道の高速バスも､最近はずいぶん多種多彩になった。
松伏、江戸川台、水海道、つくば、筑波山、水戸、大洗、那珂湊、日立、いわき・・・
一部に東武、茨交、日立、常交が入るほかは、関鉄の参入が多い。
ＪＲバス関東は、そのほとんどに絡むという状況か？

>>167
江戸川台線は、主にあの周辺の住宅地〜都心の需要(含む通勤客)が目当てで、
夕方なんかはそこそこ人が乗ってるよ。

>>168
JRが絡まないと八重洲南口の高速バスターミナルは基本的に使えないからね。

つくばエクスプレスというよりはバスネタなのでsage

>>169
おれもまあ、疲れてて座りたいときは、高速バスで使うことはあって。特急使うの
より安かったりするし。時間はかかるんだけどね。んで、１輌せいぜい40人くらい
でも採算とれちゃうバスと、それじゃ話にならない鉄道との差を考えると、そこそ
こ暗澹たる気分に。

だいぶ前の話へのだいぶ前のレスポンスだけど。
南千住あたりからの下り線のロングレール区間、気をつけてたらほんとに継ぎ目音
がせず、揺れも少なくて、なかなか。もっともすぐ通過しちゃうんで、気付くひと
は少なかろうと思いましたが。
つくばイクスプレスって全線がこんなかんじになるんでしょうか。

>>167
柏北部中央からガンセンターは遠い。通院の老人に歩くのは無理でしょう。

ところで、最近柏駅西口発ガンセンター経由江戸川台駅逝きができたが、
ガンセンターに行く老人たちは乗らずに次を待っている。
方向幕の文字を見ているのではなく、パターンマッチングしているらしい。

東京←→江戸川台の高速バスは、ガンセンター＋東大の職員の通勤用と、
昼間は江戸川台周辺の勇敢マダムの買出しバス。

>>172
ガンセンターは老人病院ではあるまい(=^_^;=)。どっちかというと見舞い客や家族
のニーズのが多いんじゃないかな。まあ、外来もそこそこお客さんはいるんだけど
ね。
おれの推測では、柏北部中央ができたら、あそこはけっこうバスターミナル化する
のではないかと思う。柏と柏北部中央との間はろくな道がないし、16号沿いはこん
どはニーズがなさそうだから。んで、柏北部中央が拠点になった場合、そこそこの
バス路線は作れそうだ。

>>172
まあ、江戸川台行きの下りは、疲れたサラリーマンのちょっとした贅沢として
いいかもしれないのだが。
あそこらへん、そんなバス便が成立するほど勇敢マダムいるの？

>>174
江戸川台東・江戸川台西は、まあ、知る人ぞ知る高級住宅地ですよ。
常磐沿線ということで舐めてかかる人もいますが､
都市計画や不動産の知識のある人にはちょっとした定評がありますね。
設計がもう４５年も前なので１宅地面積がだいたい９０坪もあるんです。
ガンセンター近隣の「柏の葉」だって、バブルの頃７０００〜８０００万で売られていたところです｡

江戸川台で立て替えがあるときは、たいてい１軒が２軒になるね。
ところで「千葉県唯一の７階建」看板はもう無くなったのか。

>>173
いや、それが実に老人の多いこと。あのバスの乗客の年齢構成は、
江戸川大学の学生、工業団地に通う労働者、某高校のＤＱＮ、
県民プラザに逝くおばちゃん、ガンセンターに逝く老人、東大の学生
と実に多彩です。ＴＸ開通後はかなりが鉄道に移行するでしょう。
しかし、東武ハズの運ちゃんは、客を寒空で待たしといて、自分はバスの中で
雑誌読んでいるからケシカラン。

>>171
やはりロングレールはいいよ。静かだし。
常磐も２３１で少しは静かになればよいが。

>>176
駅横の八百屋の上にあったやつね。なくなった、というか、トタン板で隠してし
まった。写真撮っときゃよかったと思いました。

>>179
解説。駅から見えるとことに宣伝看板があって、どっかの結婚式場の広告が出てた
んだが、そのコピーが「千葉県唯一の７階建て」だったというネタ。

>>175
前に江戸川台に住んでる女のことつきあってた時期があったんで知らないわけでは
ないのだけど、当時（20年くらい前）はあれがあたりまえだと思っていたので、高級
住宅地になってるらしいのだがなんか実感が湧かないです(=^_^;=)。

>>152
利根川をわたる前後や、十余二あたりは工事が始まっている。
野田線との交差部分はまだか？？

ageとこう

>>181
えっと、野田線との交叉部分は、こないだ見てきたところでは、北東側は整地作業
がかなり進んでた。対して南西側はなーもやっとらん。
北東側は前は森だか畑だかでまあ楽に開拓できるんだが、南西側は住宅と畑家であ
んまし楽に買収できそうもなく、いったいどうするのかが謎。