◆遅延撲滅運動◆

そろそろ着膨れﾗｯｼｭが始まるので。

相対スレ　◆早発撲滅運動◆
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002555513/l50

2

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　)ﾊｧ?(　　　ｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟД　　　　　　　 ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊ　　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟД　　　?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　　　　　　　　　　　Дﾟ)ﾊｧ?　　)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　Дﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊ　　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟД　　　?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)ﾊ　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　ﾟ)ﾊｧ? (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)　　　Дﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ　　　?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟД　　　?(ﾟДﾟ)ﾊ　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)　　 ﾟ)ﾊｧ? (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)　　　Дﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　　　ｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　　 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ　　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　 ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ　　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　　ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　 ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟД　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟД　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　　ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊ　　Дﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ　　 ﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

まだ駄目らしい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011113-00000312-yom-soci

「後続の電車が遅れているため時間調整をします」っていうのやめて欲しい。
俺が毎朝乗っている銀座線がほとんどこれ。
なんで遅れなくてもいい電車まで遅れるんだよ。
本来乗れるはずの無かった人間まで乗ってきて余計に混雑するじゃないか。
おとなしく後からきた電車でスシ詰めになってろよ。

2000形走っていた頃は、今以上に多かった。
青一、虎ノ門、銀座と一駅おきに時間調整されたことがある。（当時は溜池に駅無し）
だったら、初めっから渋谷で調整して出せよ、とか思いたくなる。
そうすれば、１本前の電車に乗れたかもしれないのに。

そういえば山手線も同じ事やるでしょう。
俺は常磐線に乗るので、それをやられると予定の電車に乗れない事も・・・。
昔、日暮里の駅員さんに噛み付いた事がありますよ。山手線は調整するのに
常磐線は調整した山手線電車の接続を取らないで発車。クレイマーでなくて
も文句が言いたくなる。

列車がある駅で（仮に１０秒）遅れると
　その次の駅で　遅れた（１０秒）分の客が更に乗り、
　　　　　　　　　　列車が更に遅れ（１０＋１０＝２０秒）
　　さらにその次の駅で・・・・・

てことになるからだそうな

>>8
そのおかげで、定時で走っていた前の列車が時間調整の為に遅らされるのは解せ
ないですよね。

「この／電車は／当駅で／少々停車します」

>>9
気持ちはよくわかるが　結局長い目で見たら同じことだから・・・
遅れた列車の方は大混雑になることだし・・・
山手線なら想像つくと思うけど
　後続の列車の遅れが　１週回って自分の列車に帰ってくるから・・・
　　仮に先行列車が定時で動いても、結局ATCで徐行か
　　　どっかの駅で「１０分停車します」とかになるだろうから・・・

>>11
確かにそうだね。山手線なんてぐるぐる回っているものだし・・・。
人身事故等で一斉に止めるのはいい事だと思うし、運転整理やりずらいのも
あの線の特徴かもしれない。しかし、
＞どっかの駅で「１０分停車します」とかになるだろうから・・・
はワラタyo
　しかし、乗客サイドはどの程度その事を理解しているのだろうか・・・。

どこかの駅に予備車を用意しておいて、間隔があいたところに
入れればいい。

>>13
たとえば　どこよ？（山手線と仮定した場合）
電留線をふやすのなら土地は？

山手線上すべてに車輌を連結し、列車ごと動く歩道橋化する（ﾜﾗ

>>15
駅間が均一でないので、無理？
そもそも、最初から無理か（藁

１　動く歩道のスピード（法定３km/h）で走行。ホームにかかっている車両だけ扉扱い
２　220ｍ進んでは停車、進んでは停車。ホームにかかっている車両だけ扉扱い

激しくうぉが（ｗ

>>17 山手線をあぼーんして替わりに動く歩道を設置

>>12
普通の鉄道だと「折り返し時間」というのがあって、乱れたときにはとても重宝するのだが、山手線にはそれがない。
時間調整だけが唯一の手段というのが悲しい。

山手線はいいよな。
止まったら運番変えて、いままでのことを無かったことにすればいいので（ｗ

運用が変わったら、運転台にある乗務員用の時刻表は役に立たなくなるのかな？

まぁ　基本的に前記の問題は山手線だけに限らないんだけど・・・

>>21
発車時間はホームの延発表示（？）をみてすむとしても
　行路の問題があるからね　どこで「あがる」か　とか・・

山手線にも、もう少し途中駅発着列車があればいいのかな？
田町〜渋谷〜池袋折り返しとか。

早発撲滅運動スレに小田急が出ていたが、
小田急はこっちに入るだろう。

先日、調布の下り２番線で電車を待っていたけど、すぐ近くまで電車が来ているのになかなか入ってこない。
どうしたのかと思ったら、隣の３番線に、相模原線からの電車が遅れて入ってきた。
平面交差になるので、手前で止められたのだろう。
この場合、１番線に入るのなら、手前で止めずにすむんじゃないのかな？とか思った。
結局、３分遅れで発車。

今週の月曜以降、朝ラッシュ時の京葉線はまともに動いた日は無し……

根本的なことを言えば
「遅延撲滅運動」とは・・・
　・踏切事故（車の無謀な横断）撲滅
　・人身事故・自殺撲滅
　・保守点検強化
　・余裕のあるダイヤ作成
につきると思うけど　どうよ？

>>27
＞・余裕のあるダイヤ作成
ラッシュ時間帯でもまず定時運転できる余裕ありまくりのダイヤにされても困る。
加減が難しいところだと思う。

>>28
きちんと時間調整できる会社なら良いけど、そうじゃないと今度は「早発」の原因になるね。

>>27
もう一つ、
・余裕のある輸送力
も追加して欲しい。

結局　首都移転くらいしないと無理だろね・・・・・欝

千代田線は町屋、西日暮里、新茶水で合計５分は必ず遅れる。
営団は一回遅れると二度と回復することはない。

しんちゃみず？

対策としては
・点呼での時刻あわせを正確にする
・運転士は各駅で発車時刻を確認
・駅員・車掌も停車時間に余裕をもたせる(適宜停車時間を長くする）
こんなもんでしょ

早発と遅延どっちが頭に来る？　と聞かれたら
早発の方が頭に来るね。

ag

やっぱり、「混雑緩和」をしないことには、遅延はなくらなないよ。
特に朝のラッシュの遅れは、だれもが頭に来るよな。

京葉線とかは、まだ増発の余地が有りそうだけどね。

井の頭線は、乗務員の行路表がTNSでデジタル化しているが、時間が指定されて
いるのは渋谷、富士見が丘、永福町、明大前、下北沢、渋谷のみ。
つか、学校が沿線に多いから、学校の有無で乗降時間に大きな差が出てきてしまう。