車両メーカーの試験車

２２３系９０００番台や富士重工のレールバス試作車などいろいろありますが
その後どうなったんでしょう。他の車両の情報もｷﾞﾎﾞﾇ

あー、僕も２２３系９０００番台には興味があります。

>>2
川崎重工に置いてあるらしいよ。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~ec223/223-9000repo.html
http://www.midway-software.net/jrw207/P6290001.htm
http://member.cyberstation.ne.jp/mmb/MBWTRAIN/JR5609731337/IBCDATA0006.HTM

>>4
近畿車輛のやつは近車が製作した「開発車両」。
製作の目的は「できるだけ安いコストで車両を作れる事を鉄道会社に
アピールする」事がねらいだったらしい。
実際、走行機器を取り付けて試験運転をするつもりだったとか？

ところで話は変わるんだけど南海1050系は「東急車輛の試作車」という
ような噂を聞くのだが（半年たっても営業運転には入らないし）。

>5
＞南海1050系は「東急車輛の試作車」という
＞ような噂を聞くのだが（半年たっても営業運転には入らないし）。

確かになんか変だ。それに南海がこの景気で、最新メカの車両を
積極的に入れるとも思えないし（失礼）・・。
昔9000系は直後に出た国鉄205系となんとなく似てると言われた
ものだ。

>>5
まだ営業に入ってねーのか？
たしかブレーキ装置が今までと違うからしばらく訓練しないと無理じゃないのかな？

>>6-7
確かになぜあの車体と純電気制動を採用したのかわからない。
新機軸をいきなり採用したらしたで、整備コスト・熟練コストがかかるし、
半年も営業に就いていないのもおかしい。

別にいいんでねーの？
そのうち統一していくつもりなんだろうし。
いつまでも整備コスト・熟練コストといってたら進歩が無いし。

というか車両もただじゃないのに
まあ家も高いけどモデルハウスとかあるし

あげ

そういえばJR貨物の機関車で、901号機が作られてそのままというのが
2機種ぐらいあったような気がしますが、詳しい人解説きぼんぬ

こりゃまた通なスレッドが立ったな。
山陰線の５軸ＤＬ萌え。

決まって常磐線に投入される試作ＤＬを忘れるでない。

２２３系９０００番台って､正式な呼称なんですか？
素人が｢２２３系の試作車っぽいから試作車用の９０００番台って呼んどこう」　､
って決めたわけじゃないですよね｡

あの車両の詳しい仕様､どこかに落ちてないかな･･･

>>12
ＥＦ５００はＥＦ２００と並んで開発されたインバーター機関車。
次世代の機関車と目されたものの、ＥＤ７５の長さにあわせた施設では
整備などがしづらく、量産されずに終わった。
高調波障害も問題となった由。

ＥＤ５００は日立が試作したインバーター機関車。
これまたＥＤ７５より車長が長く重連にすると有効長をはみ出してしまう。
ＪＲとしては最初からＥＤ５００に相当するものを制式導入する気が全くなく、
さっさと返却してあぼーん。

あげ

代表的なところでは鹿島のDD901とか該当するな。

バスだとサンプルカーって、運輸省に型式審査するための車輌や
カタログ撮影・あるいは全国の事業者への売りこみ用の車輌がある。
こういう車輌も用が済めばバス会社に売られ、その動向をハズヲタは追っかける。

>>16
ED500は日立製作所水戸工場にあるよ。

>>16
日立が試験をJRFに委託していただけ

そういえば都営浅草線5327編成も１年位して営業運転開始した記憶があるけど
あれもなんかの試験車？

昔の国鉄の電気式ＤＬでもそういうヤツがあったよね。
（DF90、DF91、DD90等）

223-9000age

国鉄時代のメーカー試作ＤＬ
　ＤＤ４１　　東芝製
　Ｄ級唯一の電気式、国鉄に編入されＤＤ９０に、大宮区で使用
　ＤＤ９１　　新三菱重工
　液体式、福知山区に配置され本線列車も牽引、約三年使用
　ＤＤ９２　　新三菱重工
　吸田区で使用後返却
　ＤＤ９３　　日車製
　名古屋笹島で使用後返却
　ＤＦ９０　　日立製
　Ｃ−Ｃ型の電気式、常磐線で使用､後に国鉄に購入されて、
秋田で最後を迎えた。
　ＤＦ９１�T　　日立製
　輸出向けであって､極短い間国鉄で試走
　ＤＦ４０　　川崎製
　Ｃ−Ｃ配置の電気式、後に国鉄籍に編入されＤＦ９１となり土讃線で活躍
末期には非貫通だった正面を貫通型に改造。
　ＤＦ４１→９２　　汽車製
　Ｃ−Ｃの電気式、３年山陰本線で使用後に返却
　ＤＦ９３　　　日立製
　借り入れ機唯一のＦ級液体式ＤＬ
　

湘南モノ４００。
千葉都市モノレール向け低騒音試作車として三菱重工業で製造したが
走らせるところが湘南モノしかないので湘南モノ向けに導入。

……非冷房の異端車としていまだ活躍中。

小田急モノレールデハ500型。
ロッキード式モノレールの試作車。

岳南のステンレスカー1101？やら、北陸鉄道のアルミ車6101「しらさぎ」号も
メーカー試作品が売られた可能性が高い。
両者とも何の縁か大井川にあつまったけど、前者はあぼーん。

そういえば秩父に１輌いたアルミ車（300系中間車）もその類か。

茨城交通のケハもナー

岳南のステンレスカー1105は汽車会社製。
セミステンレス車の試作車として作られた。
鉄道技術研究所で何らかのイベントがあった時（40年前）に公開された事もあるらしい。
北陸鉄道のアルミ車6010「しらさぎ」号は日本車両製で大井川に譲渡された当時は
T車として使われていたらしい(後に名鉄3800系の電装品を流用）。

あげ

age

>>24
DF91（I)は台湾鉄路管理局Ｒ０形として最近まで使用されていた。
ただオリジナルの日立ＭＡＮのエンジンは故障が頻発し、後に
ＧＭ製に載せ替えられた。
今のところ国鉄で試用されたのと同一である確証は無いが、
Ｒ０形トップナンバーは保存予定車として現存する模様。

近鉄の8069アルミ車や、3001ステンレス車は近畿車輛の希望で作った、
と聞いている。

>>5
車両自体の習熟もそうだろうけど、ノイズの関係で信号保安装置に影響が出るので調整中らしいよ。

>>13
ＤＥ５０だね。この前塗り直されて綺麗になってるよ。

>>6
阪急2250と同じ

>>35
2720じゃないの？
（7310もそうだけど）

あげ

>>33
近鉄3000系の開発費は京都市交も出資しているという噂も聞いたが。

そういや東急8000系に組み込まれている8090車体の車両も東急車輌の軽量ステンレスの試作車だったね。
系列会社だった故に今でも8000系の中で異彩を放っています。

>34,>13
DD54のことを言っていると思われ。

>>34
＞車両自体の習熟もそうだろうけど、ノイズの関係で信号保安装置に影響が出るので調整中らしいよ。

まだ調整中かな？

＞ＤＥ５０だね。この前塗り直されて綺麗になってるよ。

ボランティアの人達が塗り直したらしい。
話は変わるがＥＦ５００はもう走らないのかな？

age

　日立製作所水戸工場にもいますね。
10年位前ですが、朝日新聞に「寿命半分、価格半分、重量半分」（←こんなタイトルだと思った）
電車の写真がでていた。209系によくにていた。しかしこの車両を作ったメーカーが分からん！
日立か川重か？

>>43
それは日立製作所の試作電車「HX-1」です。
メーカーは勿論、日立製作所笠戸工場です。

南海1050系age

茨城交通のステンレス気動車もそうかな。

>>46
ケハ601･･･なぜキハじゃくてケハなんだ？

>>47
「軽量」だから「ケ」だそうな。

>>48
サンクス

>>48
「軽油動車」だから「ケ」が正解。

>>47
満鉄帰りの人が伝えた「軽油動車」の「ケ」が正解です。

>>50-51
またまたサンクス。

>>39
8254＆8255（元8281＆8282）だね。