★ＪＲ束のキハ１１０系★

ローカル線に多いＪＲ束のキハ１１０系は

製造コストってどれくらいなんだろ
走るんですの倍？

全車両にトイレ付きマンセー！

>>3
２両固定編成（キハ１１１＆キハ１１２）はどっちか１両だよ！

それよりも烏山線にも入れろゴルァ！

初登場から１０年だっけ？
もう造っていない、はず。

そろそろローカル用新型気動車が出てきても、不思議ではないような。

キハ110系列は好きだよ。
性能もいいし、シートも座り心地いいし。快適だよね。
なぜこの居住空間を電車で実現しないんだ＜束

701系よりはずっとマシでござんす！

>>5
でてきたら、今度は気動車版の走ルンですだったりして

秋田リレー車はあのままにして欲しかった。

キハ１１０系列最高！！！
日本で最高の気動車だ！！
良スレ最高！マンセー！！

>>8 鬱だ...

>>8
車体は７０１系椅子硬バージョンだったりして

>>12
なんだそりゃ、鬱だ・・

酉のへぼい１２０系最悪だ

キハ１２０の車体
E231のイス
７０１系の運用
これ最強

ギアチェンジ？のときのエンジン音がしょぼくなったのは
いつごろからですか？

キハ110の電車版きぼんぬ。

新庄延伸時の陸羽東・西線に投入されたっきりだったよね。

来年には久留里線に新型気動車の投入が噂されているが、新型は米坂・山田（盛岡口）・岩泉・花輪線にもぜひ投入してほしい。

>>6半家同！
漏れ的には、束の新車で数少ない評価できる車輛だな。（ｗ
気動車ではキハ110系（あ、100・101は別ということで）、電車では215系だけ。

>>19
花輪線以外、線区ごとあぼ〜んの方が先のような気がするよyo..

たぶんこれからもずーっと置き換えられていくんじゃない？

キハ１１０ってそんなにいいかな？
個人的には７０1系の方が快適だと思う。

そろそろ新型気動車を開発する時期だと思う

石巻線に入れろやゴルァ。

>>22
比較対照がキハ40だからなぁ
701には負けるけど、仙石の103系あたりと競争したら、案外勝つんじゃない？

>>24
自己レススマソ。
>>22へのレスの上は快適性の話
下は性能の話ね。

2-1シートに萎え。
701系のほうがまだ座れる。
でもヲタは126系にしろというんだろな。あんな狭いシート座る気もしない。

軽油１�gで何キロ走行できるの？
１�`くらいでしょうか？

>>26
2-1シートは好きだが？
何てったってボックス独占できるし。

キハ１００の増備はあるのだろうか？

なんかでみたとき、ガングロだったと思うんですが見間違えかな?

小海線もまたーり走ってます。

>30
試作車がガングロだったよね。
で、量産は白。試作車も白色化。

>>31
シーズン中の車内はかなりすごい事になっています

＞３０
ありがとう。試作車なのね。

>>33
駅到着時に、一旦降りて、車内の人を通してあげるなんてことしないんだよなァ。
さすがイナカ。

>>35
その前に積み残しが・・・

>>36
中込で1両増結・・・1両でじゃ足りない。
小海線営業所は何考えてるんだ？？？

東北新幹線八戸延長に備えて大湊線にもそろそろ大型のディーゼルカーがほしいところです。

八高線にも入ってるよ！総勢２１両。
東京から一番近くで110が見れる。（高麗川駅で）

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age

hosi

>>9
大丈夫さ！一部は改造されて「ふるさと」で飯山線に放り込まれてるから。
信濃川に沿ってマターリ走っています。
ちなみに「秋田リレー」は全車改造されて飯山線へ転属。

>>19

くるりに入れればＣＴＣ化でタブレット交換が廃止されると思われ。

快適なのでほめあげ

７０１もすきだage

DC版「走るんです」age！

キハ１１０系って一基エンジンのくせして電車なみの加減速性能を持っているところがすごい…

外で聞くと結構エンジン音デカイのに車内はとても静かだと思うのは自分だけ?

数年前の夏に磐越西線で乗ったけどクーラーガンガンに効いてて
寒かったよ。なんであんなに効くんだ？

>>50
確かに。
あのクーラーの効きはすごい。
とても気動車の冷房とは思えん。

暖房もかなり効き目がある。

プラグドアの威力かね？

>>50,52
おかげで八高北線は見事汚名を返上した（w

キハ１１０で悪い話はあんまり聞かないね。なんで？

そうです。ついでにスピードアップも行なった。

>>55
いいものは誉められます。ヲタも文句ばっかりではないということで。

１２０より馬力が大きいしトイレも・・・　いい車だ・・・

トイレが和式なのが唯一惜しい

60

>>55
韋駄天だし、乗り心地もイイ！それに冷暖房完備だから。

>>61
デザインもそこそこ(・∀・)ｲｲ!

そういえば、でっかいどーのキハ150もキハ110によく似てるな。

急行陸中、東北本線を高速走行時がちょときつい。
（100キロ超だとノコギリ運転になてしまう。）
それに限らず、変速機切替時のロスは若干大きいかな。
新型作るなら、そこらへん改善を。

>>40
　一瞬、能勢電鉄かと思いました。

>>64
　というか、最高１００までだよ。ＤＣ１１０は。

線路上でもスピード違反があるらしい。反則キップはあるのか？

>64
たしかにあれはつらい。
「快速」みえの120�`運転を見習って欲しい。
「急行」の看板が泣くぞえ！

>>68
ヲイヲイ・・・キハ７５は一両あたり特急気動車と同じ７００馬力だぞ

４００馬力台で線形のあまりよくないところを
がんばってる走ってる気動車は凄いと思われ

>>69
東北本線は線形いいぞ。

緊急浮上

age

でも、ほかの普通電車や貨物列車が遅いから
あまり意味ないぞ＞東北本線

来年には久留里線に新型気動車の投入の可能性が濃厚。
今度は是非とも米坂線、山田線盛岡口、岩泉線、花輪線にも導入をしてほしい。

塗装復元は、数年後の廃車を見越したイベントなのかもしれないし・・・

JR束の事業計画に、新型ローカル気動車の開発ってどこかにあったような。
去年度のだったかもしれない・・・
なかなか登場しないねえ・・・

花輪線の旧型が置き換えられるのはいつになるのか・・
あそこは観光客も使うからね。
真夏に非冷房というのは致命傷。
高原といえども夏は暑いよ。

>>74
DC版「走るんです」キハ101系を久留里へ送り込まれるのかな？

>76
キハ110系に33.3/1000は難しいのだろうか・・・・・

>>78
小海線は３３．３です。
ちなみに、５０ｋｍ/ｈ付近で均衡してます

>>79
結構スピード出せるんだよな！これが！

ダイヤ情報97-3より

10‰の上り勾配フルノッチによる均衡速度
キハ110系＝107km/h(速度種別：停気A7)
従来車(キハ58etc)＝58km/h(速度種別：停気F8)

小海線(小諸−小淵沢)での基準運転時分
キハ110系＝100分30秒
キハ58系＝130分15秒

小海線の小淵沢発はなかなかすごいぞ。
急勾配をぐんぐん登っていく。
花輪線ぐらい余裕だろ。

>>38 >>75
大湊〜八戸の直通快速（東なら八戸〜野辺地は特急にしそうだが）用に新型ＤＣ入れるかもね。
もっともやらないかもしれないけど（ｗ

>>74
山田線ってトンネル細くてキハ110通らないんじゃなかったっけ？
高校の修学旅行で乗ったョ。

>>85
キハ58の方が車幅は太いと思われ

>>74
米坂線用の方向幕と山形鉄道用の「長井」が用意されているからそう遠くない日に
実現すると思うよ。ただし、只見線用のものはなかった。
>>84 >>85
１１０の方向幕リスト見てごらん。
ちゃんと山田線用や三陸鉄道用のものが用意されているよ。

まあ、方向幕ってのは共通化や万一に備えていることも多いからあまり
期待しちゃいけないとは思うが、可能性としてはあるってことだね。

秋田リレー号はそのまま男鹿線に投入するのかと思っていたよ・・・
男鹿線にそろそろ新車を
秋田-追分では邪魔者扱いだし

ふむふむ。ついでにageちゃおう！

石巻線・気仙沼線にも是非新車よろしく
秋田リレーは南三陸用に使われるのかと思ったのになぁ。

キハ１１０って４００馬力しかないの？
真夏でエアコンにパワーとられたら、２５０馬力程度になっちゃうってこと？

>>91
んなこたなーい！

キハ１１０って、以前はもっと豪快に走ってたように思うんだけど…。

駅を発車すると…、
「グォ〜〜ン」と加速
↓ギヤがニュートラルに入ったような感じに「ウィィィィィン」と回転数が上がる
↓「どんっ」とギヤがつながったような音がして衝撃が伝わる
↓けむりを「もわぁ〜っ」と吐く
↓ふたたび「グォ〜〜ン」と加速
↓ギヤがニュートラルに入ったような感じに「ウィィィィィン」と回転数が上がる
↓「どんっ」とギヤがつながったような音がして衝撃が伝わる
↓けむりを「もわぁ〜っ」と吐く
↓ふたたび「グォ〜〜ン」と加速

という過程を各駅で律儀に繰り返してたように感じてて、
キハ１１０ってのはそうゆうもんだと思ってたんだけど、
昨年くらいからおしとやかになったように感じるんだよな…。
気のせい？　じゃないと思うんだけどナー。

>>90
すまんな！全て飯山線で使わせてもらったよ！

>>94
長野県はディーゼルが全部キハ１１０になっちゃったね。
１５年前は想像もできなかったよ。電車よりも快適だなんて。

東北、奥羽本線に走るへぼい７０１系に変えてキハ１１０系を。無理な注文だけど

キハ110は420PSだと思われ
400PSは死国の1000形

>>96
羽越線（酒田−村上）は１１０系になるかも

お〜い！　だれか　>>93　教えてくれ〜。　単なる漏れの気のせいなのかぁぁ？

>>93
ecuの変更で頭が良くなったらしい。
駆動機関にもとても優しいと思えなかったしねー。

キハ５８の駆動機関変更車も衝動がでかいＹＯ。

>>99
そうだよ！君の言うとおりさ！
ただ、衝撃は最初だけ。そんな大げさな程でもない。
ギアチェンジした時の衝撃は気にはしていない。
そんな所だろうか？漏れは八高線が一番近いし、たまに乗っているから
そう思っただけ。

>>98
あれ！？走っていなかったっけ？村上以北は…。

救済

あげ

RJ別冊「列車名鑑2000」の「陸中」の写真を見ると…
１１０−１１０−１１１or１１２の３両編成だった。
１１１と１１２の連結部の貫通路広いから、本当に１１０と連結できるのかな？

上の補足
<１１０><１１０>｜１１１or１１２>
という連結の仕方。

age

さあ、来月八高線で東飯能から長野原まで使わせてもらいます。
高麗川から110系を堪能させて頂きます。

>>95
大糸線もあるんですけど…。
さすがに酉の縄張りなので未だにキハ52がブイブイ言わせてます。

>>109
さすが西、ヲタの味方！

>>102

走ってるけど全列車じゃないね。

花輪線に入れないのか？
ＩＧＲ駅増やすわけだし、いままでの旧型ＤＣじゃあ、役不足だろ？

>>112
役不足？じゃあ入れなくていいんじゃん

ままあま

あと何年先の話になるか…

>105
急行用キハ１１１、１１２の妻面は
狭幅貫通路で、電連付き密連のはず。

普通の奴は永久連結に近い仕様。びみょ〜に違うのね。

＞９９
陸羽東線のキハ１１１、１１２は
７月に乗った時も同じ感覚だった。
なんだこりゃって思った。

キハ１１０もついに走ルンですシリーズ化！！
ステンレス車体の「キハョ７０１」登場
（↑ウソ電にあったよーな）

次は久留里線だろう…。

キハ１１０が引退するときには、やはりガングロ塗装に戻して「なつかしの陸中」として走らすのだろうか(w

ハチ公の110には八王子、快速八王子などがあるんだよな
1日数往復で良いから八王子-高崎間の直通を復活させて欲しいね。
停車駅は

八王子、拝島、東飯能、高麗川、越生、小川町、寄居、群馬藤岡、高崎でどうよ？

あと、未だにワンマンの運賃表には軽井沢があるんだよな。

>>93・97・117
先日陸羽東線に乗ったとき確かにこんな走りしていた。
うまく表現しているので笑った。
新潟地区のキハ110は信越本線を走るのでもっと豪快に走るね。
特に「快速あがの」や五泉直通快速など

>>119
久留里線に入っても組合(動労千葉)が強いから
初の非ワンマン車になったりして・・・。
千葉乗り入れが復活して内房線を豪快に走ったら
なかなか愉快
でもありえないな

>>121
毛呂駅もなにげに利用客が多いんですが…。埼玉医大に近く。そこへ逝く学生や
患者も結構利用しています。ただ、東毛呂駅にはかないませんが…。

>>93 >>122
最近、（陸東は知らんが）音が静かになってつまらん。
ちなみに１回目の「ウィィィィィン」で５０km/h、２回目で７０km/h。
がいしゅつだが小海線だと３３パーミルでも「ウィィィィィン」が１回あるから、
５あの勾配で５５〜６０km出ていると思われる（スゲェよ）

>>121

ハチ公の高麗川以南は意外にダイヤ詰まってない？
やたら交換待ちが多い気がするぞ。
普通増発ならともかく快速運転は難しいと思うよん。

秋田リレーに乗ったときに、110の性能に感激した覚えが。
90km/hを越えても、一向に加速スピードが落ちずに、
一気に100km/hまで到達していた。

１年ぐらい前かな。「ウィィィィン」というか、
「ビユ〜ン」を聞こうと思って八高線に行ったら
おとなしくてガッカリした・・

www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/KIHA110s.htm

スレ違いだが、ＪＲ北海道の日高線の故キハ１３０（？）
朝一の５、６両編成も笑ったが、室蘭本線を先行していた、
コンテナ車を抜いてしまったのには感動した。
あれで気動車のイメージ変わったよ。

飯山線キハ110、長野-北長野間全力疾走萌え！

>>93 >>124
今でも陸羽東線ではその激しいレーシング付きギヤチェンジはあるみたい。
４０ｋと６０ｋあたりかな。最高速は見た事ないんで判らないけど、８０ｋ
超でもう１回変速くらいか。

>>121 地元出身者として>>125に賛成。
漏れなら停車駅は、
高崎、倉賀野、群馬藤岡、寄居、小川町、越生、高麗川、以後、終点の八王子まで各駅停車
にするな。

スレ違いだが、烏山線のキハ40も、
宇都宮まで乗り入れる際、東北本線内を爆走するぞ。
ギアチェンジ後の時速100kmの走りにマンセー！

>>131の続き
更に言うなら、高麗川〜倉賀野間の駅全てに列車交換設備も必要だな。

>>132
それでも電車より所要時間がかかってるということは
やっぱ加減速に時間がかかってるわけね。

>>129
普段は長野〜豊野間で爆走出来ます。

>>131=133
その停車駅に児玉と毛呂も入れておいてね。案外、利用客はいます。
あと、交換設備の駅は用土駅が復活してもらえれば十分。

八高の全力疾走は高崎〜倉賀野が全てだからなぁ…

>>116
一度だけ見たこと有る、
小海線のキハ１１０＋キハ１１０＋キハ１１１（２？）は、
一体何だったんでしょうか？？？
写真有るけど何処でＵＰしようかしら･･･？

>>138
漏れも水郡線で
キハ１１０＋キハ１１０＋キハ１１２
を見たことがある

age

>>130
あれ？　変速のタイミング変わったのかなぁ。
変速は２回だと思うぞ。（陸東のは乗ったことないからわからんけど）
キハ１１０だと、あっという間に５０km/hに達するからね。
８０km/h超のはノッチオフ（って言うのか・・・気動車も？）するときじゃない？

>116
サンクス。でも138-139は気になるね。キハ１１０に詳しいサイトってないのかな？

現在束キハ100系列未投入路線
久留里線、只見線、石巻線、気仙沼線、米坂線、
山田線、岩泉線、八戸線、花輪線、五能線。

入る路線と入らない路線のちがいって何?
単純に客なら久留里、石巻、八戸線あたりは入れても良さそうなもんだが。

>143
男鹿線は？津軽線は？

>>143
烏山線も忘れているぞ！

>>130
ハァ？
変速３回のキハ１１０系列なんて聞いた事ないよ。

陸東・陸西の110は、50、70キロで変速。最高速度は95キロって決まってる
らしいけど、１００キロ出したの見たことある。
空ぶかし無しの110もほんの少しあるけど、圧倒的に「ギュワｰｰン」が多いね。

>>137
倉賀野〜北藤岡間も爆走可能です。（下りのみ）

大湊線のキハ100は何であんなにぶっ飛ばすんだ。
線内最高速度が確か85km/hだったハズ（車内に書いてあった気が）なのに、
何度も95km/h越えをしていた。

磐越東線の運転手は、いくら飛ばしても余裕がないので大変だと言っていたが、
何で東のローカル線はこんなに速いのだろうか。
このやる気を首都圏にも是非！

最高速度を出す路線はどこなの

>>148

大湊線は勾配が少ないしカーブもきつくないからね。
しかしスピード違反なのは初耳。

束のローカル線はいいね。
酉は氏にかけた路線ばっかり。

>>149
信越線（新津〜新潟間）はどうかな？磐西線からの快速あがのとか…。

>>151
そう。
しかもキハ110投入線区はなぜか活性化する傾向あり。

>>153
そうさ、陸西線や飯山線は変り種も用意してある。
他の投入線区でも居住性やスピードアップに貢献している。

>>153
いいことではあるけど、番頭に快速が欲しいよ。

快速あがの、新潟〜新津１００Ｋｍ／ｈ激萌え。
中間車の運転台メータを見たから間違いなし。

大湊線のキハ１００が東北線内で１０８キロまで出していたのを
見たことがある。そんなに余裕がないのかな？？

温暖化を防ぐためバイオマスで走る気動車や工業技術院の機械技術研究所と岩谷産業が開発に成功したＬＰＧディーゼル車とか、バイオマス気動車、燃料電池で走る車両などというような低公害の車両をＪＲ東日本は試験導入したらどうだろうか？
ＬＰＧディーゼル車は、改造費が比較的安いし、それ以外の方式でも、どこかの路線で試験運用してみる価値があると思う。

酉の１２０系は最悪だね。クロスシートばかりの１１０系はうらやましい

>>149
東北本線が最速じゃないか？
盛岡〜花巻で「陸中」がノンストップで爆走するのは有名だが、
北上〜一ノ関では盛イチの100が北上線運用のため回送で走る。
単行で100キロオーバー、一度見る価値あり。

東のローカル線は、100／110が入っている路線は
大抵スピードオーバーが状態化しているような気が。
従来車の頃とは凶変、余裕時間がほとんど無くなる。

ちなみに、水郡線で100km/hに達したのを確認したことがある。
陸中や大湊線の東北線内連続100km/h走行もなかなかだが、
ス〜ッと走るからあんまり迫力がない。
ガタガタの路盤・非ロングレール区間をビュンビュン突っ走るのがいいよね。

磐越東線の快速（今もあるのかな）で、走りの凄さに感激。
個人的には719系快速仙山以来の迫力を感じたね。

最強スペックの一般型ＤＣは、北海道のキハ２０１？

・最高速度１３０Ｋｍ／ｈ
・簡易車体傾斜機構搭載
・電車連動機構搭載

３両編成でＪＲ西キハ１２０の４両分より高そう。

>>161
一両900馬力とは凄すぎる。
キハ283系を上回っているんだね。
機関車のDD16より出力が高い。

八高線も100ｋm/ｈになる所がある。
松久〜児玉間が特に多い。

次１１０の増備があるとしたら新津が盛岡（花輪線）だろうね。
そろそろ走るんです新形式でそうな気もするが。

>>161
さすが北海道の走ルンですだな。（藁）

>>159
数値的にはかなりスピード出てるんだろうけど
線路がよいからスピード感がない。

快速あがのは磐越線では最高何キロなの

>>164
小牛田はないのか〜〜〜〜（泣）

>>169
車齢２０年以上や３０年に迫るものが多いからそろそろ入れ替えてもおかしくないね。
石巻線や気仙沼線のスピードアップには必要だろう。
特に気仙沼線はＰＣ枕木使っている路盤の良いところだし線形も悪くないから１１０系
投入でイメージアップ図ってもらいたいところだね。
高速バスが台頭しつつあるから今から手を打つべし。

>>169
花輪線はキハ58・52ばかりでカナーリ有力なので仕方ないと思う。
小牛田も南三陸用とかには欲しいんだけど、石巻線や気仙沼線は
他の110投入（または予定）に比べると平坦だから、110ではなく
走るんです新形式のような気がする。南三陸用には110を投入して、
増発して欲しいもんだ。

新潟金失工倒産

>>170
そうだね。花輪線だって絶対必要だよ。せっかくの観光路線であるし
安比高原があるのにお古ではひどすぎる。
スピードアップのためにも絶対に置き換え必要。
スレからはずれるけれども花輪線できることならせめて安比高原まで電化
できないものだろうか？

>>172
花輪線は最早用済みだと思うんだけど・・・
でなければ盛岡〜好摩間をＩＧＲに譲渡するなんてことはしないでしょ？
安比高原へは盛岡からバスで逝けばいいんだし

注意しろ！
新潟鉄工の車内銘板
盗り鉄にやられるぞ！

>>167

会津若松〜喜多方で95km/hや。
その他は85km/h。
でも鹿瀬〜津川の「赤崎地滑り」の35km/h制限に萎え〜(w

東北の７０１系よりかなり増し

>>176
激しく同意
大湊線も一部キハ110ですよ

つーかほとんど東北…（Ｗ

>>177
キハ１００だよ。
一応キハ１１０一族の区別はつけような。

age

>>173

花輪線は「ヨーデル」「みちのく」とかの高速バスに完敗状態だからなぁ・・・。

下がりすぎたのでageます

あげまん

新潟鉄工亡き後は富士重工が作るの？

北海道のキハ１５０だっけ。あれも１１０系に形が似ている

気仙沼線・石巻線投入があるなら、JR北海道のキハ201よろしく、
701系なり719系なりの電車と協調運転できる仕様になっていたら
使い勝手が良さそうな気が。

「南三陸」って東北線内のみの利用で乗る人も結構いるから、
小牛田まで701系2両増結して走って、
切り離した701系はそのまま石越まで各駅停車で運転したら、
気仙沼線まで乗り通す人も、東北線の乗客も、どっちも助かるよなーと思った。

同じ手で、陸東線快速の仙台直通も復活できそうだし。

あ、現況でも、小牛田切り離しの車が2両あることは知ってまス。

ただ、置き換えとなったら、車両数を抑えたがるのがJR東のやり方だし、
その種の（波動増結）用途なら、わざわざディーゼルの車両数に余裕持たせるよりも、
安価で高速性のある701系を使っちゃった方が適任かなーと思ったってことでス。

dat行き阻止sage

あげ

＞１７５
thanks！
羽越本線の新津−酒田もいなほが走る区間だから速そうだけど１００キロ出す区間
はどれぐらいあるの？

新庄から陸羽東線に乗ったとき、
キハ110と同時発車の400系つばさとがしばらく張りあっていた。
空車重量32.0tは軽快だね。
キハ110はいつどこで乗っても萌え萌え萌え。

>>190
余目→酒田を快速最上川で乗ったけど、
フルノッチで100km/hまで加速していた記憶が。
羽越本線は比較的ｸﾈｸﾈしてるので、いなほも割と遅かったよ。

十和田観光電鉄も東北新幹線八戸開業に合わせて、キハ100を購入して
東北線に乗り入れれば面白いと思うんですけど。座席を転換クロスにし
て。車体が短いから例え三沢駅の連絡線が急カーブでも大丈夫そうだし。

新潟地区で、架線下ＤＣが激減。

新津のキハ１１０系にATS-Ps搭載車あり。

出遅れたー。

>>5
え、もう増備しないの？

>>48　>>126
最初に乗ったのは磐越東線だったと思うのだが、あの走りは衝撃的
だったなあ。

>>192
キハ110系ってば、外販するの？

>>196
事故レスだが。
外販してもいいのだが、かっこがあのままであちこちの私鉄に普及する、というの
は避けてほしかったりして。

各私鉄に普及するとしたら、３セクの統一基準車あたりかな。

小湊だけは、大型車が必要か。

まあ、NDCよりは110のが気に入ってるんだけどね。

２００ゲットォ〜

>>200
あっ、くそっ。といいながら保線age

んで、そのNDCが供給不安になってるってことは、キハ110のマーケットもある、と
いうことだよな。
あれけっこうエンジンとか選べるみたいだし、そういう意味ではフレキシブルな設
計みたいだし。

まだ小海線は乗ってないんだよなあage

上越線　快速長岡発十日町行き
長岡ー小千谷
すし詰め状態で１１０キロ出てた
おまけに「相当揺れますので、お立ちの方はつり革等に御掴まり下さい」のおまけつき。

１０分遅れで発車したときも十日町に定着する爆走振り

>>203
小海線に乗るときは休み時はやめた方がいいですよ。
小淵沢で「中程までお進み下さい」と放送するほどの大混雑。

>>205
そ、そんなにすさまじいんですか(=^_^;=)。あのあたりは車とバイクでしか
いったことがなかったんで、一度小海線にはいかなくちゃと思っていたわけ
ですが(=^_^;=)。

>>205
冬は大丈夫だろう。利用客がさすがに少ないから…。

>>207
んだば冬の青春18狙いで検討対象にいれとくべー。でもいった先がしなの鉄道で
青春18使えないんだよなあ。

別に無理に入れてほしいわけじゃないんだが、烏山線にはなんでキハ110はいらな
いんだろう。いちおう地方的には大都市の宇都宮文化圏なんだし、はいっても不思議
はないような気がするんだが。age

只見線にもキハ１１０を投入しよう。

>>210
待て、それは待て、おれがひととおり撮影しおわるまではっ(=^_^;=)

>>210
その前にキハ110が豪雪に耐えられるかな？飯山線より凄いと思っていいから…。

>>212
豪雪と闘うのは110ではなく、DD14(だっけ？）あたりかと思われ。まあ、なんと
かなるんでないかな。

　米坂線には使われていたっけ？
誰か教えて。

>>214
ないない。
米坂線は国鉄型のポンコツばっかり。

走るんですシリーズDC版
キハ113、キハ101が
石巻気仙沼、久留里に
それぞれ登場！
耐用年数は10年程度です。

>>216
ソース希望。予想はしていたが。
（ブルドック・カゴメ・ソースネクストの類は勘弁）

>>215
ポンコツとはなんだっ、ヴィンテージと言いなさいっ（藁

>>216
ガセでしょ？

キハ１１０系って「走るんです」の類とは別で１０年設計ではなかったような気がしたが・・・
久留里線置き換えは、現状がほとんどロングシート使っている使っているのと、束のロングシート
好きでキハ１０１を入れるのはありえそうなお話。

>>212
110は軽いから雪に乗り上げてあぼーん
その点、昔のキハは重いから大丈夫
飯山線で実証済み
今日もDD16ラッセル走てた

>>221
パワーはあるんだ、冬の間はウェイトを搭載しておこう。

>>222
でも動輪スクナイカラ

>>223
動力台車の上にウェイトを載せてみましょう（模型か(=^_^;=)）

米坂線にキハ110の３扉車、投入してほしいところだ。

>>225
なんで３扉なんだよー(=･_･､=)。そんでロングシートとかだったらもっといやー(=･_･､=)

ドアに化粧版が貼ってあって感動。（束は普通しない）
横引きカーテンもいいね。
最近は両方無い車両もあるらしい

>>227
だいたいプラグドアってのが萌えるじゃん（一部番台を除く）

216
ガセです。

久留里線は会津若松とか南秋田あたりのキハ40のロング車をリニューアル
3扉化（新設扉は両開き）でいいんじゃないの？比較的平坦なんだし、
DQN多いらしいし。
110次期増備候補は、小牛田とか新津、あとは盛岡くらいでは？

>>230
ま、キハ40あたりはまだ現役だしね。

窓は開いた方がいいな。
エアコンが寒すぎるときとか重宝。

烏山線って、あぼ〜ん対象になるのかなぁ？

>>233
こないだいったときは座席が埋まる程度乗ってたし、あの場所だと通勤通学時間帯
はそこそこ乗客いるんでないのかなあ。ま、黒字だとは思いにくいが。

>>225　>>226
新津のキハ１１０には米坂線用の行き先方向幕が用意されているから
近いうちに入れ替えると思うよ。なんと「長井」も入っているんだよ。
他羽越線と磐越西線のが入っているんだよ。
ただし只見線用には用意されていないんだよね。

>>236
只見線は会津若松持ち（仙台支社）だから当然では？
そもそもワソマソ化すらされず放置プレイなのだが。

>>236
>そもそもワソマソ化すらされず放置プレイなのだが
運行中に何らかのトラブル(なだれ等）が遭った場合、乗務員が１人では対応できないためと思われる。
隣接する国道２５２号線が冬季閉鎖のため車のよる応援はムリ。

久留里線に入れたら、勿体ないね。。。。

東京から近いローカル線には入れないようにしよう。すでに八高線があるのだから
あとはいろんなところがあった方が（なんか本末転倒）。

>>237
冬の只見線をひとりで運転するのは、そらいやだろうなあと思う。なんかあったと
きに相談できるやつが乗っていてくれるかどうかってのは大きいだろう age