■ 近鉄電車スレッド　Part3 ■

奈良から京都行に乗る快速急行利用者は、半分以上丹波橋で降りて京阪に乗り換える。
というわけで、行き先は国際会館でも問題なし。

だが、地下鉄直通は６両という「縛り」がある。
しかし現状をみる限り、４両でも・・・（苦

>>918
多分、快速列車の運営の目的は
・京都〜奈良のみやこ路快速の対抗
・急行の緩和。4両編成の急行をなくし、急行が座れるようにする。
のような気がするので、
この利点が得られないため快速急行の存在自体やばくなると思われ

daily age

小泉、定期乙特7015、1412で出入りとは

>>923
気合いはいってるなー

Q04、今月末で廃車だってさ。

>>925
03はともかく、01,02はどうよ？

>>925
いよいよか。
高校時代３年間、ずっとC#2604の世話になった。
懐かしさとともに、昔日の自分を知る人間がいなくなる様で
少し寂しい。

近鉄の前身である大阪電気軌道が伊勢方面への延長の手始めとして１９２９年の今日、八木〜桜井間を開業した。age

>>928
参宮急行じゃないの？？

>>929
参宮急行は桜井以遠と思われ。

age

>>930
サンクス。

age

>>918
確かに京都線快速急行は四両なのにガラガラ。
個人的にはとっても便利な電車やけどね。地下鉄乗り入れにしてくれたら尚更便利になる。

ageru

揚

奈良線の瓢箪山〜東花園間
大阪線の河内山本〜高安間を
複々線にしたら普通の追い抜きが楽になると思われるのだが、どーよ

>>937

あれば便利だろうが
そこまで必要は無いと思う。

近鉄の駅の便所で使われている芳香剤がクサイ。
吐きそうになる。
なんとかしてください。

【速報】優勝の余波?近鉄本社が吉野家を買収!!
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/news7/1009233792/l50

＞奈良線の瓢箪山〜東花園間
＞大阪線の河内山本〜高安間を
＞複々線にしたら普通の追い抜きが楽になると思われるのだが、どーよ

名案だけど・・それなら阪神JETCARが普通を担当してくれれば
いうことなし。それかシリーズ２１のJET版きぼーん。

>>941
漏れもJETカー激しくｷﾎﾞﾝﾇ

>941・942
ジェットカーが普通列車の救世主のように考えられているが・・・川島のせいだね。

シリーズ２１の加速力はすさまじく、阪神ジェットカーと比べ駅間８００ｍの区間で
６秒程度遅いだけであることをご存知か？ジェットカーを入れたところで１０駅停車時
たったの１分短縮。さぁこれで、快急から逃げ切れるかな？

>>943
それは知らなかった！！意外と凄いんだなぁ。シリーズ２１は。
サンクス

>>943
加速が良いのは良いことなのだが、、、
駅を発車後に停車列車ATSの速度照査３０�q/hをオーバーしてしまうのでノッチを戻さねばならない（加速を遅らせる）ことがあるのをご存じかな？
空転時も然り。
車輌性能が良くても保安度を犠牲には出来ない。

議論している連中よ、こんな事まで頭が回っていたか？ん？

>>945
>駅を発車後に停車列車ATSの速度照査３０�q/hをオーバーしてしまうのでノッチを戻さねばならない（加速を遅らせる）ことがあるのをご存じかな？
そんなこと知りませんでした。どうやって分かったんですか？？

>>946

運転台かぶりついてATS速度照査がいつ消えるか見ればよし。

ちょっと聞いてください。
今日ファミリー公園前駅で京都市交通局の乗車券（醍醐→200円）とＪスルーカードを赤い改札機に突っ込んだら撥ねられたんです。
スルッとＫＡＮＳＡＩやったらこんな事ありえへんのに・・・
地下鉄の乗車券をＪースルーカードでは清算出来ひんのか？（図柄は鮮魚列車の奴）

>948
京都市交通局がＪスルーを採用してないんやったら、
そんなのムリに決まってるやあらしゃいませんの。

>948
お前、ｱﾌｫか？そんなん当たり前やろが。

>>949-950
でもファミリー公園前駅でＪスルーカードを使って京都地下鉄連絡乗車券は買えましたが何か？？

ファミリー公園前を利用していることが一番不思議

>>952
同感ｗ

>.952-953 んなーこたぁない

>>948
で、ネタじゃないなら結局どうした？

>>949
>>950
Ｊスルーカードでの精算は出来たと思うぞ？
ただ、京市交の乗車券の場合、赤色改札機での定期券との併用が出来ないケースが
あったりするのでそれと類似のケースか？

>>951
ネタはヤメレ。
ファミリー公園前では、一切連絡乗車券は発売していない。
京市交からファミリー公園前なら、買えないこともないがね。

醍醐からの運賃がインプットされてないのかも。
券売機でも何故か椥辻までしか買えんし。

同じ状況で、山科からだったら出来るかも。

阪急烏丸→（阪急京都線）→淡路→（阪急千里線・大市交堺筋線）→
堺筋本町→（大市交中央線・近鉄生駒線）→生駒→
（近鉄奈良線）→大和西大寺→（近鉄京都線）→竹田→（京市交烏丸線）→
地下鉄四条（京阪奈一周の旅）ならどうなるの？。

また、ﾆｭｰﾄﾗﾑ中ふ頭→…→山陽姫路とか、
阪神難波延長後の近鉄名古屋→…→山陽姫路なんかどうなるのよ？。

生駒まで行ってあきらめて家に帰るでしょう

>>957
生駒駅は東大阪線と奈良線・生駒線の間に中間改札あるやろ

もっと普通を減らして急行系統のスピードアップをすべき。
JR西日本を見習え。
奈良線：
急行・快急・準急は日中4連で十分。
南大阪線：
日中は急行・普通は3連で十分。

それと停車時間が長すぎる。ぎりぎりまで削減しろ。
大阪〜奈良間30分で走るべきである

>>957
中ふ頭→山陽姫路だと阪急三宮までは機械で処理できるが
神戸高速以遠は係員対応になると思われ

>>957
近鉄生駒線は、生駒−王寺間だぞ（ワラ
それに、名古屋はストアードフェア対象外だが。
だから、阪神難波延伸後「山陽姫路から名古屋」まで乗車した場合は、
証明書による対応になると思われ。

>>960
ﾊｧ?

>奈良線：
>急行・快急・準急は日中4連で十分。
昼間の奈良線、どれだけ混んでるか知らんだろ。
下りしか見ていない>>960は、逝ってよし

>945
なるほど。しかしその問題はジェットカーを導入しても解決されない問題だな。
信号システムにかかる問題。ますますジェットカーを救世主のように考えている
人が立場を失うな。

>>960
しＲ酉みたいなことを言うなよ・・・・(--;

御利用のスレは次のレスでスレを取替ます。
御迷惑様ですが皆様のりかえの御準備願います。

＠近鉄電車スレッドSeries4＠
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010407534/l50

したらば近鉄名古屋線スレッドもよろしく。
http://www.shitaraba.com/cgi-bin/read.cgi?key=1010133760_1&bbs=train&ls=100

SS