大阪環状線・ゆめ咲線・大和路線スレ

さくらのみや〜　さくらのみやです
かきこみのかんかくがひろくなっております
だっとにおちないよう　ごちゅういください

2

１０３系のリニューアルって未だに全車両終わっていないでしょう
やるきあるんかいな？　あるいは他の形式に置き換えろや

>>3
束から２０５系を頂く。

>>3
学研都市線の207と代える．
あんな田舎の単線(松井山手以東)に207とかおかしい．

大和路線の１０３系快速・区間快速を１１３系Ｎ４０車に
置き換えきぼーん。

ところで、大和路快速っていつから久宝寺に
停車するようになったの？

>>7
今年からじゃなかったっけ？

櫻島直通列車を大阪駅０・２０・４０分発に強引にした影響で西九条〜大正〜天王寺まで15分も空いてしまってるんだよね。
本来は天王寺〜京橋〜大阪の区間列車をそのまま延長すればよかった筈。

sageてもうた、age

>>9
同意。

環状線…
明らかな黒字路線でここまで新車が入らない線は珍しいと思う

>>12
新車入れないから黒字なのかも。

>>12
1周40分でちょうどいいからねえ。

環状線の車両の窓って、十ｳﾝ年前ってごっつい汚かった気がする。
窓全体がくもりがかかったみたいな？
覚えてます？

ドキュソ国鉄だったからだろ？

>>15
窓はあまり印象にないけど、車内は汚かったね
今は改装してだいぶ良くなった

>>6
激しく同意

>>6
オレ的には207系をきぼーん。
区間快速で環状線直通すれば、103系への一般客の苦情が続出！
夢の赤帯207系登場！！

妄想逝ってきます。

　現在の環状線、天王寺〜大阪間の区間運転（鶴橋・京橋経由）は時間何本ありますか？
前は時間４〜５本くらいあったと思いましたが。（昼間時でお願いします。）

>>20
それよりその区間運転をJR難波に延長できんものか？
←新今宮〜寺田町→が不便。

電車から見える屋根の番号看板？

　現在もみれる？

>>21
天王寺分断は南海電車に乗らずに最初からＪＲ阪和線に乗れというサインなのかも？
三国ヶ丘に快速停まるようになったし。
羽衣線の編成も長くなったし。

>>23
そのわりに直通少なすぎねーか？

うそ、羽衣船編成増えたの？
103系3両に戻っただけか？

>>24
連絡船が単線だからねぇ。

>>25
そう、３両に戻っただけ（ｗ
でもちょっと前は閑散時１両とか２両だったでしょ？

阪和スレの内容になってきたのでsage

>>22
一頃に比べ減ったような気がするが、現存する。

で、今日１日午後列車が遅れてたけどなんで？？

>>27

間違えた！
正しくは
で、今日11日午後列車が遅れてたけどなんで？？

鬱だ逝って来る

>>21
環状線→関西線（難波方向）への渡り線はなかったのでは
逆も同様

渡り線といへば、大阪駅西の環状線と東海道線の渡り線。
あれ使われてんの？線路表面に車輪幕出来てないみたいだけど。

>20
天王寺―大阪の区間運転は昼間は０本だな。
ということはおいといて、天王寺始発は桜島方面が３本、大和路快速が
３本。あと環状が６本で京橋発の関空快速が２本ちうのが東側の本数。

>>31
そうですか。昼間時はなくなってしまったんですね。
朝夕ラッシュ時はどうでしょうか？（最近大阪に行ってないので
すっかり忘れてしまって。）

　分かる方、お願いいたします。

遅すぎるよ、天王寺〜大阪内回りの快速。特に夜のラッシュ

ところでＪＲ難波発着の関空快速って特に必要ないよね。
この快速も京橋発着にしたらいいと思うんだが。

おーきゃっとはどうなるんだ？

おーきゃっとはいらない？

漏れの分かってる範囲でﾚｽ。(間違ってたらｽﾏｿ)
>>9>>11
どこでもそう書く奴は目にするが、
旧来の区間運転を延長するだけでは、西九条で桜島線内運転と直通とがﾀﾞﾌﾞってしまう。
それと3月下旬のﾀﾞｲﾔ修正で0,21,40発となっている。

15分空いても本数は変わってない。
(逆を言えば10分以内に電車が来る場合がある)
影響受けるのは大正・芦原橋・今宮利用者と、
他には天王寺をまたがる乗車。

芦原橋・今宮は15分開いても問題ないが、
大正はﾄﾞｰﾑでｲﾍﾞﾝﾄがある時は問題。
天王寺をまたがる乗車は、
天王寺乗換でも良いのなら15分待たなくても快速が使える。
他線への乗換と思えば辛くない。
今宮・新今宮からなら大和路線乗換も使える。
天王寺で乗換えるのがｳｻﾞいと思うやつは15分待てばよい。
大阪16:27発は車両によってはﾏｧﾏｧ混む場合もあるが、他は…

>>20
昔でも区間運転は３本だと思うが。春日塗り113が環状線に乗り入れてからは。

>>31
>天王寺始発は桜島方面が３本、大和路快速が
>３本。あと環状が６本で京橋発の関空快速が２本ちうのが東側の本数。
違う。
桜島行き3本のうち天王寺始発は1本だけ。

着-発（*=12番のりば）天王寺駅昼間
===02 大和路快速
===06*
08-12
15-18 桜島行
===22*大和路快速
25-28
30-33
===38 桜島行
===42*大和路快速
45-46
===51*
55-57 桜島行

>>32
区間運転は分からないが、天王寺駅の時刻表における大阪行きは分かるからそれで勘弁。
（環状運転→天王寺→大阪行きも含まれるﾊｽﾞ。）
4:48、5:49、8:31、9:08、
16:42、20:10、22:44、
23:23、23:37、23:51、23:58、
0:11、0:28、0:36

おーきゃっとは場所が悪いね。
大阪か京橋にあれば存在価値はあるんだろうけど。

芦原橋、今宮駅は危険だからあぼーんしよう

ゆめ咲線のシャトル列車、「ウッディー」と「アメリカ」の奴は高運転台側の
前面の飾り帯を丸ごと塗りつぶしてるけど、白い奴（名前忘れた）はなにゆえ
飾り帯をのこしてデザインしてるんだろうか？

今宮って廃止の計画じゃなかったの？
それがいまじゃ環状線ホームまで作りやがった。
これって○○の圧力？

JR難波の駅前なんか殺風景

>>41
廃止の計画があるのかどうかは知らないけれど、過去に１回廃止されてるよ。

今宮駅は汚いままでおっけーだったぞ！
街ン中では珍しく、片方のホームへは跨線橋を渡らねばならなかった。
（改札口が下り方にしかなかったはず）

>>22
あるぞ。おれの知ってる限りでは大正と福島の近くにある。

ってかあれ何？

>>5
鷹

>>45
ルーフアートというらしい。
某芸大出身者の思いつきで商店に頼み込んで
やらせてもらってるらしい。他に玉造や桜ノ宮近辺にもある。
語呂のよいのもあるそうだ。

しかし、乗客は誰もそんな深い意味に気付いてないらしい。（藁

大阪ドームでコンサートや野球がある日は大正駅に快速停めろ。
特急もだ。大正駅は狭くて危ないよ。

>>48

特急止めたって…

>>40
ユニバーサルグローブ(白いやつ)は白塗装で腰の部分だけにシールを貼ってるから。
他は車体全体にシールを貼ってるからあの銀色の帯は潰されてるんじゃない？
多分そうだと思われ。

>>47
前ＴＶで特集してたよ。

そういや、やっと雪印工場潰してるね。圧巻だよ。

>>48
快速止めたらクロスで３扉だから乗降にてこずってダイヤが乱れる・パニック起こす。
それぐらい考えろ！

>52まじで半端じゃないって。大阪ドームの野球、コンサートの
大正駅は。普通なんか１０分に１本しかけえへんだろう。

コンサート・野球用に支線を引き、ＪＲ大阪ドーム駅を作るべきです。
ＵＳＪなんかに空気輸送の電車を走らせるより効果的べきです。
酉はいち早く目覚めるべきです。

>>54
それ正気で言ってんのか？
あんたこそいち早く目覚めるべきなのでは？(藁

>>54
それよりも、大正駅を大正通〜大阪ドームの間に移設したほうが良いと思われ。
ドームの客を分散して駅へ誘導できるからな。

クソ乗客のことを考える西ではない。

>>19
>夢の赤帯207系登場！！
コーポレートカラーなので
「もしそうなったとしても」（←タグ使いてぇ）
赤帯はありえないと思われ。

東海道山陽から左遷された221がいい例。

>>58
左遷されてない奈良の２２１も今と同じだっつーの。

京橋の駅は汚いと思わないか。ペンキ塗っただけで駅がボロイ

大和路線の快速高田行きは客がえらい少ないな

>>61
裏金快速だからしかたないよ。酉は氏ね。

>>62
裏金快速って本当？？詳細きぼーーｎ

>>52
関空快速は停めてもいいんちゃうか？通路広いし。

>>64
阪和の民が許さない！

>>64
やめてちょうだい。

快速止めるほど近鉄戦が入るわけなかろうが。来年日本シリーズで勝てば話は別だが。

快速の大正停車はイベント時の臨時停車程度でいいだろう。
終日停める必要はないと思う。

ところで大和路線の普通って何両編成なの？

2両。

>>69
103なら4両

>>71
6両の方が多いぞ。

>>72
まぁ、両方あるということで。

４両と６両か。サンクス。

ということは今後、本線に２０７系がさらに投入されたとして２０１系が
余剰になったとき、編成組み替えを行うと６両と８両に分けられるが
そのうち６両車は大和路線１０３系普通の置き換えに使えるな。
８両車は同じく１０３系区間快速の置き換えに使えるかな？

まぁ、これはあくまで例え話であって実際どのようにするかは
酉次第なんだけどな。

それと、駅間の距離が比較的長い大和路線は１０３系より
歯車比が１０１系と同じ２０１系の方が向いてるらしいな。

>>69-74
早朝に4両が4本ある以外は終日6両。上下とも。
JR難波行きの始発は221の4両のはず。
王寺〜奈良の区間運転や分割後に2両で運転するのもある。
>>74
駅間距離が長いのは大阪府外と違うか?
大阪府=JR難波〜河内堅上=12駅20.9km=平均1.74km
奈良県=河内堅上〜平城山=7駅23.9km=平均3.41km
京都府=平城山〜加茂=2駅9.2km=平均4.6km
各停の103置き換えには向かないかも。

大和路線で２２１系使用の普通電車を教えてくれません？

>>74
２０５系でいいんじゃないか？

2両の221見たぞ。

>>77
ちょっとしかないぞ

>>79
早朝と深夜に数本しかないのは知ってるんですが、
その数本を教えてほしいのです。

>>80=76
あんた、何か勘違いしてない？
漏れは、>>77にレスしたんだけど。

>>76　>>80

平日朝８時頃に天王寺を出る王寺方面行きがそう。
土休の夜７時頃天王寺を出る王寺方面行きもそうだったような？

あとは朝６時台か夜９時台以降か？

>>79
誠にスマソ。かなり寝ぼけてました。逝ってきます。

>>77
205系は既に走ってる阪和線が良いんじゃ?
色も変えなくていいし。

>>79
いくらなんでも少なすぎるね。

昔、平日しＲ難波２１：２７発柏原逝きに２２１が入ってたことがあった。
何度か確認して、一度は乗った。
今は１０３だが（ｗ
それと、やはり昔の話で恐縮だが、平日しＲ難波１８：５６発王寺逝きも２２１が入ってた。
ラッシュ時に座れたので嬉しかったが、今は１０３。
２２１に乗る機会がないもので（ｗ

daily age

>>84
前面の窓の配置と側面のドアを変更…って一般からみれば誰も気づかないか。

快速桜井線経由奈良行きってなんの意味があるの。時間の無駄だと思うけど

>>75
大和路線は元・明石電車区の103が入るまでは
歯車比が201と同じ101が使われていたんだけど。
だいたい、103の置き換えには201と少数の205しかないし
どっちにしろ、オンボロ103よりは201の方が使える。

>>89
何の時間の無駄？
桜井線利用者のためやね。
さすがに奈良へ行くやつは乗らないだろうし。
>>90
見た目(側面)は103も201もほぼ同じだから、
漏れは201よりも103N40の方がいい。
201もN40にするのならどっちでもいいが。

>>90
台風かなんかで冠水しちゃったんだよね。101。

>>92
1982年夏、王寺駅近くの大和川支流の葛下川が、大和川合流点の
近くで氾濫して、王寺の車庫が水没した。近くのデパートも地階
が水没したりしてもう大変。
水害の後で、車庫をまたぐ陸橋を歩くと、床下の機器をやられて、
ドアが半開きになった１１３系や１０１系が死体のように転がっ
ていた。
しばらくの間は、間引き運転したり、他の線区の湘南色の電車が
来たりしてしのいでいたようだ。

でも、この水害のおかげで、関西線の各停にも冷房車が導入された。

鶴橋の駅はなんであんなに異様にホームの長さが広いんだ

>>94
漏れも疑問に思っている。玉造方にある使われてない部分が長い。

　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|　⊂⊃　（〇〇） [環状]　| ／
　　|┏━━┯━━┯━━┓| 　キキーーーッッ！
　　|┃　　　 |　　　 │　 　 ┃| ＼
　　|┗━━┷━━┷━━┛|
　　|──────────|
　　|──────────|
　　|　０ 　 　 　 　　　　　 .O　|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　 │　　　│[=.=］｜　　　|
　　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿）　　バッテリー切れだよ〜〜〜ッ！！
　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　／　　　　　　　　　　　　　＼

行く今宮駅降りる人は大国町のマンションのファッションヘルスに
行く人の専用駅見たい。俺もここはよく行く。だって穴場だし
サービスいいもん

間違えた最初の行くは省いてね

>>97
もうすこし詳しく。

>>93
あぼーん予定の車両が急遽投入されたんじゃなかったっけ？

>>100
そのとおーり。
総武緩行線と中央特快への２０１系で追われた廃車寸前の
１０１系を急遽投入したとのこと。
オレンジ−ウグイス−カナリアが各２両連結された編成が
圧巻だった。オレンジ色はわざわざ黄色い警戒帯を巻いて
いたね。

>>93
既に電化されていた桜井線・和歌山線にキハ５８の普通も
一時的に復活しました。
関西本線通勤型初の冷房車は確かクハ103-215、223、225、
229以下６両編成だったと思う。クハ103-229編成はブルー
のまま運用に入っていたっけ。後に入ったクハ103-185以下
６両は先頭車のみウグイスで中間車４両はブルーだった。
後にクハ103-21、クハ103-27(当初はブルー)が加わり、
クハ103-181以下６両は冷房改造された。
大和路線を走る103系の中で一番のお気に入りはクハ103-181
以下６両で、この車両はユニットサッシ、低窓、豚鼻ライト
に仕様を変更したトップナンバーです！

>>101
当時天王寺か？と仲が悪かったのも原因らしいね。

１０３系ゲット！

そういえば、なんで関西線の101・103だけ緑車体に
前面黄色い帯があったの？

仙石線もそうだけど保線作業員からの視認性が悪いからという
話を聞いたことがあります。
そんな大和路線の103系ですが、一時的に黄色い警戒帯なくなり
ウグイス単色になったことがあります。
しかし保線作業員からの視認性が悪い声が再び上がり現在のように
白い帯を巻くことになりました。

>>105
要するに大和路線は田んぼだらけの田舎。

>>106
で、田畑だらけだと問題があるのか？

>>107
保護色。

age..

近鉄奈良線に完全に負けている大和路線

>>110
競争してるかな?

今朝阪神野田駅で電車待ってたら、
そこから見える環状線のガードをユニバーサルグローブの１０３が走ってた。
おぉ、と思ってたらそのすぐ後を白地に青帯の１１３が爆走！！
何かがこみあげてきた。感動。

441 ：名無しでGO! ：01/11/11 19:24 ID:eUKryjQ+
>>435
鉄道ファン1982年12月号を見ると、
歯車比5.60：201系と101系
歯車比6.07：103系と105系、203系、301系
ということで101系の後継用として201系が生産されたことが
裏付けられる。
昭和４８年の関西本線電化に際し、わざわざ101系が投入された
のは駅間距離が長く高速性能が要求されるということもあったの
だろう。
しかし、同様に駅間距離の長い東海道・山陽本線への103系投入
は失敗であった。そのせいもあり昭和５７年に201系に置き換え
がなされている。その玉突きで関西本線と片町線の101系は廃車
となった。
私感だが以上の経緯もあり、大和路線での103系使用には無理が
あると思う。
なお、参考までに
歯車比7.07：209系
２０５系と２０７系に関しては手元に資料がないのでスマソ。

>>105
現実にはいかなる警戒色よりもヘッドライトの昼間時点灯のほうが目立つ。
（これは二輪車が視認性向上のため高速道路で昼間でもヘッドライトを点灯している
ことからきた）
だから今の白帯はどっちかというと塗装のアクセントだと思われ。

>>114
一度帯をなくしてまた復活させているからアクセントじゃないよ。

ところで大和路線で一番好きな区間は河内堅上駅周辺かな。特に
春の桜が満開の頃はきれいです。あの周辺だけは時代に取り残さ
れているね。

>>115
ホームで列車待つの怖すぎ。

あげ.

>>116
列車とホームの間が広く開いているから冬場の雪が積もった朝は
怖いだろうなぁ。ホームは狭いし屋根が殆どない。跨線橋に屋根
がない。
河内堅上は信貴山へのハイキングコースでもあるのだ。２回ほど
登ったよ。吊り橋があったりと楽しかったな。

daily age

今日奈良区に湘南色１１３がいたけど、何に使ったんだろ？

121

西区九条

昔普通の非冷房３両編成があったぞ

>>123
懐かしいねぇ〜昼間の3輌柏原逝き〜ぃ

京橋駅付近はなんでこうもごちゃごちゃして臭いのか

○京橋駅周辺○
北西部：ホテル街
南西部：ビジネス街
北東部：飲み屋街
南東部：町工場

JR難波の駅周辺なんかさびれているな

○JR難波駅周辺○
北部：工事中（少し前までサラチ）
南部：ホテル街
上部：場違いな建物あり

>>128
北部って、駐車場じゃなかったっけ？

>>128
”上部”にﾜﾗﾀﾖ

駅の北部、なんか変な建物作ってるけど、いつ完成するんだろ？

>>130
来年夏らしい。
ttp://mytown.asahi.com/osaka/news01.asp?c=5&kiji=46

113系快速の時は２０分ヘッドだった。天王寺を過ぎたら王寺

ももだに　ももだに
乗り降りは続いて願います

大和路ライナー３８１系ボロイな。車内改装してくれ。座席が狭くて。

環状線の天王寺の駅はなんであんなに異臭がするの。特に雨の日

>>134
月曜の朝はﾘﾆｭｱﾙ車が入るYo!

奈良でシルクロード博が開催されてから快速は１０分ヘッドになったね。
新大阪発奈良行き１０３系爆走４両快速だった。

奈良県内の１０３系爆走４両快速は、以前は大和小泉と郡山を
通過していたのに、やがて停車するようになった。
あんまり意味のない「快速運転」だったかな。

今や王寺〜奈良間は全駅停車だもんね．
なんのための快速なんだか，，

今日環状線に乗ったとき、発車ベルが鳴った後の「ドアが閉まります」がいつのまにか
ほとんどの駅で若い女の声になっていた。確か1週間前はあのオバハンの声だったはずだが…。
個人的には前のオバハンの声に萌え！だったのだが…。

>>139
法隆寺・大和小泉・郡山なんて殆ど誰も乗ってこないから通過したほうがいいのに。

>>141
大和路快速が通過したらﾃﾞｰﾀｲﾑ天王寺への快速がなくなっちゃう。
ま、どっちにしても快速が混むのは天王寺〜久宝寺
時間帯によって天王寺〜王寺だから王寺〜奈良が各停でも問題ない。

>>128
JR難波になる前、地上駅湊町は貧弱な始発駅だった。
駅舎も阪神高速の下で目立たず、ホームもイナカを思わせる雰囲気。
駅周辺も何もなかった（人が集まるようなもの）。
列車案内はLEDだったっけかな？　思い出せないや。

>>143
千日前どおりも貨物駅の北側を迂回してなかったっけ？？

KQ湊町

　　カワサキの大師線地下計画はあるけど
　　湊町：　もちろん湊町１３番地

　　　この歌の作曲家の某レコード、電気会社の所属が
　　湊町だったから　：　関西本線では曲は関西演歌になっていたでしょう

>>135
鳩のせいじゃないの？

>>120
磨き列車・・・・はここまで来ないか？

daily age

湊町旧駅舎か、懐かしいですね。駅名がＪＲ難波に変わり、
ＯＣＡＴが出来てからメジャーになったけど、都会の盲点
でローカル駅そのものだったよ。
片町線片町駅も同様だったな。これも地下鉄東西線開通で
発展的解消。今に遺る大阪市内のローカル終着駅は南海の
汐見橋駅ぐらいだろうか。

>>141
お前アホか？これだから利用してないやつの発言は…
法隆寺の名前は少なくとも乗ってりゃでてこないよ。

>>144
そうそう。途中で南に移転したけど。

オフ板でこんなん見つけた、ちょっとおもしろそう。

大阪環状線で鬼ごっこをやろう！！
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/off/1005203283/

鶴橋は焼き肉の匂いするな。鶴一の焼き肉はうまいよ

法隆寺通過とかぬかしてる奴は死刑でいいよ

>>150　>>154
法隆寺？いったい誰が乗るんだよ？
田園地帯の農民か？(ﾌﾟ

法隆寺駅を利用する主な市町村をあげよ。

そだ。王寺と法隆寺だけで持ってるようなもんだ。

○鶴橋駅周辺○
北西部：焼肉街
南西部：焼肉街
北東部：ホテル街
南東部：韓国

>>153
鶴一はホントにうまい。

>>155
その聞き方、実際をほとんど見ていない匂いをプンプンさせている

>>155
>法隆寺？いったい誰が乗るんだよ？

私だ。今日の昼間も賑わってたぞ。

>>160
農民ハケーン(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

斑鳩町の農民ですか？
それとも安堵町の部落人ですか？
農民ならキショイし、部落ならどっかいってくれ。

小学校の時の給食の牛乳が斑鳩牛乳だった。

小学校の時牛乳ビンのふたを集めたことがある。
今思えば、何が楽しかったのだろうか？

>>163
めんこしてあそんだよ．
田舎に行ったらいつものと違うフタがあって嬉しかった．

daily age

>>137
あれすげぇ萌えたよ。
日根野の青１０３使ってなかった？

>>157
この前焼肉食いに初めて鶴橋で降りたんだけど間違えて
南東部、北東部に先に行っちゃってすげぇ怖かったよ。もちろん夜。

>>166
ﾋﾈの103も走ってたﾖ　ｶｺﾖｶｯﾀﾈ

思えば、あれが新大阪直行ﾙｰﾄの先駆けだったのね

>>167
１０３系はやっぱかこ悪いよ。
国鉄のＪＲ転換がもう１年早ければ２２１系が入ってたかもしれぬ。

age

あの頃から大和路線がローカル線から脱したと思う。
朝夕の快速が８両になったのもこの頃からでした。
不足するクハにモハ103とモハ102を電装解除して先頭車化
改造したクハ103-2501、クハ103-2551が登場しましたっけ。
後にWAU102型冷風化改造を受けますが、当初は勿論非冷房。
今でも僅かですが生き残ってますね。

>>141
大阪から帰ると奈良より法隆寺の方が大勢降りるように思うが。
一日の乗降客だろ奈良が多いに決まってるが、大阪への通勤通学
ではどんなもんだろ。何か統計ないかな？

>>171
折れも見た感じは法隆寺＝奈良だと思う。
特に通勤時間帯の奈良駅の少なさは驚くほどだよ。近鉄に比べて。

>>168
あれがカコいいという人も居るのだから、
そういう発言は良くないな。

俺？　日根野の101系に激萌え。
221？　なーんやそれ。・・・好きだけど。

daily age

弁天町には昭和35年製のキハ81がある。
その上を昭和39年製の103系が走る。
ﾋｶﾞｼの103は昭和54年製でもけされる。
西にはキハ181があり昭和43年製もある。
鉄ﾌｱﾝの1985年の３月号には＜消え逝く王者583系＞とある。
しかし、2001年にも現役で東海道を走る。　不思議だ・・・。

USJ逝くのに初めて大阪の環状線利用したが、対面座席の車両
でﾋﾞｸｰﾘ。立ちにくい。

>>161
王寺町や斑鳩町は、住民の30%以上が大阪「市」内に通勤通学と、
高校の地図帳に載っていた。
残念ながらもう大阪の植民地になってしまった。
住民はサラリーマン家庭がほとんどだろう。

新今宮での環状線普通と快速電車の連絡悪いような気がするけどどうよ？
ちなみに昼間だけど・・・・・。
1番線に環状内回りが到着、しばらく停車させる。
2番線に後から来る関空紀州路快速と、その後の区間快速高田行きと連絡して、
環状内回り電車と区間快速を同時発車させたら便利だな、と思ったことがある。
妄想ｽﾏｿ

今宮は廃止されると言われていたのがいきなり環状線のえきが出来た。
芦原橋とかは入らないような気がする。
関西に４年居て、いま千葉県に済んでいるが、大阪環状線の輸送密度は
差がありすぎるし、一周してくる車輌が少ないと思う。
あと、５年前は２０００年には新車に置きかえると新聞に載っていたが
どうしてまだ１０３なのか？看板路線ではないのか？

酉の公式見解
・Ｎ40改造車と新造車は同義語である。
・他の交通機関（マイカーは除く）
　との競争のない路線はいくら利用者が多くても看板路線ではない。

>>173気にしない気にしない。
誰だって好き嫌いはありますやん♪

確かに、あの快速に新製間もない221系がもし投入されていれば、もっと話題性も有って
客寄せには良かったとは思うよ。
当時のRJによるとあんまり乗車率は良くなかったみたい…

>>175
昭和38年製の方が適正かと…。

>>176
白い２２１系電車ね。
通路が狭い上に、６両編成だからねえ…。

あげてみる

あげ

>>149
桜島駅もｶｺﾖｸなったらしいね。漏れは逝ったことないけど

>>186
以前の桜島駅を知る人が見たら
気を失うんじゃないか、と思う。
岸辺やら千里丘とかより綺麗だし。
でもなんでユニバーサルシティ駅や桜島駅に
引き込み線とか待避線つくらんかったんやろ。
団臨走らせられへんやん。

それにしても奈良電車区の２２１系は６両固定が
増えたこと。
投入当初は全車４＋２両の１２編成で６両固定は
皆無だったのだよ。

奈良区は網干区の221を強奪しています（ｗ

>>187
　いざとなれば安治川口があるからいいんじゃない？

>>190
あ、なるほどねぇ。

大阪と北新地はなんか微妙・・・
東京駅と、京葉線の東京駅みたいな感じではなれてる

今日オープンしたビッグカメラ行ってみたけど…、日本橋のウサギ小屋しか知らない
漏れにとっては衝撃的だった。
広すぎるよ、あれ。

>>193
ヨドバシカメラだろ？
しかも難波のはビッグカメラじゃなくてビックカメラだ。

さすがに、大和路線１０３系快速は１１３系リニューアル車でも
いいから置き換えて欲しいよな。

将来的には学研都市線、福知山線、東海道・山陽本線、地下鉄東西線、
奈良線、大和路線は車両が共用されそうな気がするよ。予備車が少なく
て済むし、補修費用の軽減も図れる。
２０７系は３両＋３両で大和路線各駅停車、４両＋４両で区間快速に
運用できる。
環状直通区間快速は森ノ宮区の車両を使えばよろしい。

えっ、阪和線？大阪環状線とともに栄えある本州を走る１０３系最期
の活躍場所となるでしょう。クハ103-17以下６両萌え！

>>195
できれば赤帯できぼんぬ

>>196
大阪環状線は兎も角阪和線が103系本州最後にはならないだろう。
今更初期車をﾆｭーﾀｲﾌﾟにはしないと思われ。

>>166
基本的には奈良区の１０３、青を見たのなら転属直ぐか借入車？
>>187
そら、ＪＲとしても団体入れたいだろうけど、いろいろ問題があるらしい
多くの列車が新大阪から（くろしお、はるか）のように貨物線経由なの
だが、そこの輸送容量と貨物線上の踏切渋滞をこれ以上増やさないため。
（はるか新設の時も問題になった）
ＴＤＲのように東京駅から15分。東京駅を15分ということがない。
（様は在来線でも便利ということをＰＲしたい..）
引上線など増設しての効果が本当に見込めるか？
もし、不振のため閉鎖になったら..
など...

>>192
違う駅なのだからいいんじゃない。京葉東京駅のほうが同じ駅を名乗って
いるほうが..

関西圏に初めて103系が投入されたのは阪和線で、昭和43年８月
に６両４編成が投入。
その次は東海道・山陽本線、大阪環状線で昭和44年後半から。
以下、片町線：昭和54年、福知山線：昭和56年、大和路線:昭和57年
と続く。
大和路線は全車東海道・山陽本線201系投入による玉突きなのだが、
他線は初投入は新製配置である。

以下、簡単に大和路線の103系の変遷を簡単にたどってみると、
○東海道・山陽本線201系投入による玉突き
　101系を置き換える。冷房化された通勤用車両はここから。
○大和路線短編成化に伴う転配
　クモハ103はこの時期から初登場で、西トタのオレンジ色が101系改造
　クハ103-2001を引き連れてやってきた。朝ラッシュ時り快速にも使わ
　れた。また日根野区とは６両固定と３両＋３両との入れ替えが行われた。
○快速８両化に伴う転配
　103系の４両化が行われる。不足する先頭車は何とモハ103-モハ102を
　電装解除しクハ103-2501(偶数向き)、2551(奇数向き)が登場した。
○片町線207系化による玉突き
　クモハ103-2501〜とクハ高運転台が登場。

大和路線に103系が登場して来年で20年なのですね。

今日の大阪駅は恐ろしく混んでたなぁ

age

あげるべき

　

それにしても大和路線の103系って｢全てニュータイプ｣
という編成がないのぉ。

http://www61.tcup.com/6126/dailyskywalker.html

今日新今宮駅で見かけた加茂方にクハ103-841を含む編成、ドアに貼ってある
ステッカーの指が全部JR難波方を向いていた。
前から何で全車両上から2重にステッカーを貼ってあるのかと思ってたけど、
これで謎が解けた。

age

今日も大阪駅は恐ろしく混んでたYO
age

30年以上前からタイムスリップしてきた奴は久宝寺に呆然とするんだろうな。

今宮もなー

>>210
かつてあそこを120km/hで通過していたとなると・・・
かつては昼間､久宝寺で普通同士がすれ違った（といっても離れてるけど）なぁ〜
遠くに見えた非冷房３両柏原ゆきが懐かしいバイ。朝夕は３＋３の６両も走っていたな〜

ところで久宝寺駅上下線統合の時揉めた？

>>212
>かつてあそこを120km/hで通過していたとなると・・・

久宝寺停車前の大和路快速は、線形の都合か、110km/hで通過していた。
線路横の表示板にも、ちゃんと「110」と書いてた。

>>212,214
つーか、非電化時代には久宝寺は１日数本の列車しか停車しなかったらしいな。

>>210
ＯＢＰモナー

>>215

以前、新今宮の行き先案内がＬＥＤ可直前の「パタパタ」だった頃、
「普通　王寺（久宝寺通過）」の表示を見たぞ（藁）
漏れが消防だった頃（キハ３５時代）、久宝寺停車は１〜２本／時だったと思われ

>>207
大和路線の103系と221系はかなりそういう車両が多いね。
この前なんか全部指が難波方面を向いていたり、ベロンベロンに剥がれかかっていたり、
半分剥がれ落ちて指が両方を向いていたり、完全に剥がれ落ちていたり…。
なんか221系も「これってもう30年くらい使った車両か？」と思うくらい汚い
車両もあるし、この線の整備っていったいどうなってるんだろうか…。

>>215
久宝寺通過、加美＆志紀通過、３つとも通過、
いろんなパターンがあったね。
王寺行きも夜遅くなって始めて出てくる行き先だったし、
最終間近の木津行き、萌え〜。

>>217
>久宝寺停車は１〜２本／時

神鉄の菊水山みたいだ。

>>218
ライナーの車両もひどいＹＯ！

そう言えば、非電化当時、下り「かすが３号」が奈良−湊町間各停で、
漏れの最寄駅の（関）柏原に停まる唯一の優等列車だと嬉しかった。
今でも（関）柏原が最寄駅だけどね。

久宝寺なんかに大和路快速・区間快速を停めるなｺﾞﾙｧ
（関）柏原を島式２面４線にして、大和路快速・区快を停めて
緩急接続しろよｺﾞﾙｧ

>>222
各停で止まってうれしい？

>>218
221系に関しては網干の車両と明らかに綺麗さが違いすぎる。

103系に関しては片町線転入組編成が入った頃、もともと居た103系より綺麗だったので
利用客が驚いたという話を聞いたことがある。

>>.218　>>224
ドキュソが利用するからとよく突っ込まれるが、実は違う。
エンジンのくたびれ度は当然網干＞＞奈良だが、１日の運用度は奈良＞＞網干だからねぇ。
考えてみれば３６両で１日中２２１系が走っていたからねぇ。
検査する時間がなくても当然。

ということで、見えない部分にガタがきているのが網干で見える部分にガタがきているのが奈
良ということですわ。

>>225
>>ドキュソが利用するから

ﾜﾗﾀ

>>210
環状線の車両が変わってなくて呆然とするかもな。

保全age

なんか221系、ヨーダンパが車両の片方にしか着いていない車両が
多いんだけど、あれって何よ？
片方だけでも付いていれば揺れは改善されるの？

age

環状線の駅はほとんど汚いなあ

新車いれるなら、先頭車両（新今宮の南海側・大阪の御堂筋側）に
６扉車を入れて欲しい。ラッシュ時混むからいやじゃ。

>>230
Tc、T車は片方だけ、Mc、M車は両方につけている。

大阪環状線の弁天町・内回りの女性放送変わったぞ

>>235
19日からすでに変わってる。

>>235
19日からすでに変わってる。

>>233

激しく同意 95％

確かに外回りの先頭車（適当な書き方が思いつかない）は
大阪−御堂筋口 京橋−学研都市／東西線 天王寺−中央改札
新今宮−南海 と結構集中する。
あと、他の駅でも比較的この車両からの乗降多い。
ついでに言うと大和路区間快速も大阪向き先頭車が込み合っている。

同意できない5％は個人的に６扉＝混雑時座席無＝貨車みたいなので
いやだから。まぁ、反対というレベルではない。

新今宮にエスカレーター付けてくれ。駅も拡大してくれ。狭くてかなわん

>>236-237ｹｺｰﾝ

>>238
鶴橋-近鉄線ﾓﾅｰ

漏れはこの混雑が大嫌いなんで、わざわざ大阪寄りの車両に乗る。

とっしぃさん、有茶さんの路線

>>242
誰だおまえ。

意外に忘れられている
阪神難波船の路線。

高井田の駅は本当に何もないなあ

>>239
やや無理があると思われ

>>245
近くにドキュソを収容する施設があるが何か？

>>247
>近くにドキュソを収容する施設があるが何か？

今は閉鎖されてる

>>248
川沿いのこと言ってない？
駅近くの山側と思うんだけどな。

>>248
それは病院だろ。学校があるんだよ。

>>238
大和路快速加茂逝きの一番後ろは、関空快速みたいな２＋１シート車が良いね。
でも座席が減ると長距離利用者から苦情が出るのは間違いないし、難しいところ。

天満の内回りホームの行先案内、「区間快速・加茂」が「普通・加茂」に変わってた。

それの類似例、先週末京橋の北改札（コンコース）で
大和路快速なのに”普通”加茂って出てた。

普通かも！？

そういえば鶴橋でホームの放送が少し変わったような気がする

京橋のダイエーは人いっぱいだな、夕方から。あそこは駅上ったら目の前ダイエー
だから便利はいいな。

daily age

和歌山線に入る五条行きの快速は意味がないと思うけど。
あんな田舎の和歌山線

>>258

高田逝きは、王寺逝き普通の延長で十分。
これでも、４連→６連になって輸送過剰（ｗ
だから、輸送力を調整する為に、直通は２本／時でいい。
２０分ヘッドは多過ぎ

五条逝きと高田逝きを間違えた
鬱だ寝よう

>>258
関空・紀州路快速のように王寺で分割・併合したら面白いのに。
４＋４両にして221の連結器を223並みにして環状線内の混雑を
緩和して欲しい・・・

あげ

age

>>261
朝の大阪方は併合列車があるかどうか知らないが、
夕方の奈良向きは分割列車がある。
最近は知らないが２＋４で２が大和路線４が桜井線・和歌山線っていう
列車があった。前者それなりに乗っているが、天王寺発時点で前２両
（大和路線方）は殺人的な混み方。

>>264
というか、その列車に限り最混雑区間は王寺−法隆寺だと思うぞ。
あれだけはおかしい。贅沢言わないから４＋４にしてくれ。

大和路線天王寺口から和歌山線、桜井線への乗り入れは
全面的に廃止キボン。
もし近鉄の快速急行が生駒から生駒線に入ろうものなら
大ブーイング必至。

知人に五條市（住所は”條”だよ）在住者が多数いるのだが
大阪市内へは南海高野線利用だと。
高野線の本数の多い、林間田園都市駅付近にパークアンドライドだと。
車の免許持ってない人も橋本経由だと。

age

daily age

daily age

age

>264
たしか、朝方にも、王寺でわかれて奈良行きはたった２両！
っていうその列車あるよね。前に乗ったけど、あれは配分を
間違っているとしか言いようがない。

逆に奈良へ４両、高田方面で２両にして、桜井線でも
経由して入れ替えたらいいのに。

亀レスかもしらないけど近鉄大阪線が河内国分に急行が停車決まったら
柏原快速止まるだろう

USJに行く電車、新車にしたらいいのに。１０３系でペイントはちょっとな

>>274
乗車している時間なんて所詮５分くらいなので１０３系で十分。

あげ

>>264
王寺以降は奈良方面4両なら適正だからどうしても分割させたければ
4+4にすればいい。だいたいどっちか2両にするから問題がおこるわけで。
どうしても6両で運用したいなら3+3にすればいいと思うが。

大和路線利用客だけなら法隆寺＝奈良って知ってるよな？＜両方１万人越え
しかも奈良は１日中乗るが法隆寺は単なるベットタウン駅だから朝夕しか乗らないと。

って考えると、２両で積み残しが出そうな勢いで乗っている現状は痛いよ。
まぁ法隆寺までだから我慢しろという意見もあるけど。

荒らしじゃないから勘弁してね。

先日、ゆめ咲き線に乗ったんです。ゆめ咲き線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか乗客がＵＳＪスタジオパス引き換え券とか持ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ＵＳＪ如きで普段乗らないゆめ咲き線に乗ってんじゃねーよ、ボケが。
ＵＳＪだよ、ＵＳＪ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でＵＳＪか。おめでてーな。
よーしパパＥ．Ｔアドベンチャーに行っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、バス回数券やるからその席空けろと。
ゆめ咲き線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ロングシートの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっとユニバーサルシティ駅に着いたと思ったら、駅員の奴が「当日券は発売中止です」とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、入場制限なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、当日券は発売中止、だ。
お前は本当に入場制限をしたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、当日券は発売中止って言いたいだけちゃうんかと。
ゆめ咲き線通の俺から言わせてもらえば今、ゆめ咲き線通の間での最新流行はやっぱり、
１時間前入場、これだね。
１時間前入場で当日券ゲット。これが通のＵＳＪ入場方法。
１時間前入場ってのは正規の開園時間より早めの開園。そん代わり人が少なめ。これ。
で、午前８時からアトラクション制覇。これ最強。
しかしこれを頼むと次から係員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、ローソンかみどりの窓口で前売り券を買いなさいってこった。

山手線は下町と山の手があるけど、環状線は沿線が全部下町だな

>277
細かく言えば、あそこで高田に４両を送り込まないと、
そこから先（昼間の）高田〜難波の快速にはいれなくなるからね。
だから無理やり４両が高田のほうに行く、んでしょうな。きっと。

だから漏れはそこから桜井線経由で車両を入れ替えたらいいのに、
っていってみたの。とりあえず奈良に４両、高田に２両いかせておいて。

>>279-280
コピペと関東人の煽りは放置。

うんうん

大和路線の普通に乗ってくる柏○高校の連中うざいからなんとかしてくれ。

>>284
それが柏原に快速停めない理由だったりして。
王寺にも王○工業というドキュソ高校があるが何か？

>>284
激しく同意！
近鉄線へﾏﾜﾚ！

>>284
なぜか柏原には大阪府の高校で最も偏差値の低い公立高校と
私立高校があるよね。
漏れが厨房だった頃の五ツ木のテストでそうだったけど、今は
レヴェル変わったのかな？

三郷の某大学はどうよ

今日京橋で電車を待ってたら森ノ宮の区間快速がきた。
でも表示幕は奈良方面加茂だけだった。
いつからそうなったの？

奈良方面かも・・・

>>290
駅のＬＥＤか？
それならごく最近。

ageる

>>282
毎日利用していてもそう思うぞ。
何でこんなボロボロの家ばっかりやねんと鬱になるもん。

>>284 他
激しく同意！
>>285
あの私立高の最寄りは志紀ではなかったか？
>>288
三郷の某大学ね．．。
このスレの主人公がここの学生らしい。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006032115/

今年の春以降、大和路快速がドキュソウィルスに感染して困るよ。

>>295
久宝寺終日停車のこと？

そうだyo

関西の奴らは分かってないだろうが東京からの客のおかげでかろうじて黒字なんだぞ。
ＵＳＪが関西単独で黒字だとかほざいてる奴らＵＳＪ行ったことあるのか？
一回行ったら東京様々になるぞ。藁

昼間、大和路快速は速いのに、関空快速はすごく遅い。いつも大阪駅の手前で前に
電車が詰まって停止信号食らう。

>>299
夜は逆なんだから我慢しろ。

天王寺〜大阪　　環状線で１９０円。地下鉄で２７０円
環状線弁天町方面は快速が結構あるから得だな

>>298
DQN関東人煽りは放置。

デズニーシーも関西様サマぢゃないの？

>>300
夜も「yamato路快速」橋ってほしいぞ
ライナー乗りゃいいんだが、氷山だからとまらん。鬱だ。

>>303
＋チョソ様様

ＭＡＺＩＫＡＹＯ

>>303
大阪がなくてもディズニーリゾートはやっていけるよ。
お勉強してね

http://www.yomiuri.co.jp/00/20011204i504.htm

http://www.inikoi.com/img/enter_copy.gif

>>307
蛇釜しい。何が「お勉強してね」だ。
ヴァカにヴァカにされるほど腹の立つものはない。

この前USJの駅前降りたら全員コンパニオン風の女性だった。なんで
むさい男の駅員よりは感じいいけど

>311
あれ全員契約社員。つまりパート。ドケチの酉らしい施策。
駅長だけ男の正社員だったっけ。

王寺駅付近でで１０５がパンタこわしてた

daily age

>>273
もう決まってるよ。
あと１０月の柏原市議会で「近鉄河内国分駅急行停車に係わる軌道改良等に要する負担金」
の補正予算が計上されている。

ＪＲ柏原の快速停車は、天王寺方面が島式なら・・・
ってのはあんまり関係ないように思えるのだが。
駅設備が大幅に変更されて緩急接続できたとしても、
対象駅が高井田・河内堅上・三郷じゃぁねぇ。
柏原で緩急接続してしまうと久宝寺でしないことになるから、
八尾・志紀が問題だな。

この掲示板を見る限りＪＲは乗り気じゃないみたい。
http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/kawachi_dpalo704_1

>>274>>285-286
柏○高校だと志紀利用のほうが多いでしょう。

age

うんうん

age

>>318
常時接続ごくろうさんです('◇')ゞ

>317=318
12時間たっても同じIDとはさすがｼﾞｮｰｼﾞ！
でもｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝできないね（ｗ

IDが消せるって聞いたんだけど、あるの？

>>307
束信者は逝ってよし

東京のツレは大和路線のことを
「ダイワロセン」と呼んでたぞ。
ちなみにそいつは銀行勤務。

近鉄八尾駅は大きいバスターミナルがあるし、西武百貨店があるし、高架だし
準急停まるけど大和路線の八尾駅は地方の駅みたいだし普通しか停まらないから
しょぼいよ

>>5

激しく同意

頑張って生きいＹｏ！

>>140

おばはんの声は逝ってよし

>>324
JR酉が本腰入れたら、近鉄以上になるんだろなぁ。
再来年には河内国分に急行がとまるようになるけど、
噂じゃぁ八尾にも止まるらしいし。
昼間の準急廃止ならありえる話だろう。

>>327
夏ごろのスレッドにあったよね。
昼間の準急あぼーんして急行が毎時４本になるとか。

あげる