★小田急ってどうよ？ＰＡＲＴ５★

＜特急ロマンスカー＞
＊小田原まで１０両は輸送力過剰であり、はこね系統の町田以西の乗車率が悪い反面、サポートなど、沿線重視型の利用率は高い。
また、湘南新宿ライナーや田園都市線の対抗策として、江ノ島線の速達化が必要で、ロマンスカーが有効に機能すると考えた。
　あえて町田と他駅利用客を分断し、搭乗客の効率化と分散化を図ると共に、小田急が海老名再開発に手をつけている事と、
折り返しや車庫の関係を考慮し、町田特急を海老名始発とした。

はこね　（停車駅：新宿・新百合ヶ丘・相模大野・本厚木・秦野・小田原・箱根湯本）
えのしま（停車駅：はこね連結（相模大野分割）・大和・藤沢・片瀬江ノ島）　　　　×２本／時
さがみ　（停車駅：新宿・町田・海老名）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×２本／時
あさぎり（停車駅：新宿・町田・本厚木・松田・駿河小山・御殿場・裾野・沼津）　　×随時

＜急行＞
＊小田原線は、新松田での分割実施により新松田まで１０両化され、着席率の向上を図る。
新松田での分割を危惧する声もあるが、信号工事はさほど時間を必要としないし、日中４本／時の列車が
設定されれば係員常駐でも非効率ではない。
＊江ノ島線は、湘南新宿ライナー、田園都市線への対抗としてスピードアップと１０両化による着席向上。

箱根急行（停車駅：変更なし＊新松田で分割　前６急行湯本　後４小田原各駅）×４本／時
湘南急行（停車駅：南林間・長後通過に変更）×２本／時

＜快速＞
＊乗客減少傾向に歯止めをかける為、京王線からの乗客奪還を目的に設定、対新宿では運賃面などで厳しいので、
千代田線の優位性を活かし大手町方面の旅客誘導を目指す。

多摩快速（停車駅：千代田線直通・代々木上原・経堂・成城学園前・登戸〜新百合各駅・永山・多摩センター・唐木田）×２本／時

＜各駅＞

新宿〜本厚木　　　　　×４本／時
新宿〜新松田　　　　　×２本／時　＊特急接続用
新百合ヶ丘〜唐木田　　×６本／時　＊うち２本は特急接続用。
町田〜片瀬江ノ島　　　×６本／時　＊うち２本は、えのしま接続用。江ノ島線乗客の町田行き需要に考慮し町田発着に。