Ｎゲージのカプラーはどれが一番か？

俺はなんだかんだ言ってアーノルドカプラーが一番安定してて
（長大編成でも、勾配区間でも外れにくい。１両倒れても
皆一緒に倒れることが無い等々・・・）イイと思うんだけど。

俺も最近それに気が付き始めた。
中間連結用や2軸貨車主体の貨物編成にはアーノルドカプラーが一番かも?
（さすがに先頭車や最後尾にアーノルドを使うのは抵抗があるけど）

カトーカプラーマンセー！

電車：先頭TN
　 　 　中間KATOカプラ
カマ：ケーディ

一部の編成モノを除いて、ＴＮカプラーが登場する前にＫＡＴＯカプラーに統一した。
アーノルドカプラーは、バネでギクシャクする感じが好きでない。

１０年くらい前、天罰堂の広告にRocoのショートカプラーが紹介されていたね（作例がリニュ前の富キハ１８１）。
あれを見て本当に導入した人ってどれくらいいるのかな。

確かに富の場合、オイシイ旧製品に限ってＴＮ使用不可だったから効果あったかもしれないけど・・・

カトーカプラーは安くて便利。ＧＭの電車につけてます

カトーカプラ-のBタイプは根元から外れ易いのを何とかして欲しい

全部倒れるからTNカプラーが嫌という方が多いが、
動力車に支えられて倒れない場合もあり。

そろそろ鉄板の模型専用板作ったほうがいいと思わない？
関係ないレスsage。

また立ったね、このネタのスレ。エンドウの自連型ナックルは、、　駄目？

>1の言うとおり、走りならアーノルトが一番。
加糖カプラーＮは取り付け精度厳しくしないと結構、自動解放するし。
それと、電車の先頭にＴＮボディマウントを付けるのは譲れないなあ。
やっぱり、顔が命だし。でも、中間にまで付けようとは思わない。
直線専用車になりそうな気がして、、
加糖カプラーＮ密連型については中途半端な印象しか持っていない。

果糖ﾅｯｸﾙｶﾌﾟﾗｰ国内発売きぼ〜ん。

TNもいいんだが、標準装備されると、高いので、その点でイヤ

カトーカプラーはすぐ開放されやすいので嫌だ。

マグネマティックと連結できるカトーカプラー派。
密連は併結相手で考える。でも基本的にカトーカプラーを使う。
個人的にはＴｅｘｔの独自開発のヤツに少し期待してる。

ディティールの点では富のTNカプラーが一番だと思うが、
連結しにくい（向きを揃えないと連結しない）のが難点・・・。
特に密連形。
カトーカプラーNはすぐ外れるのでキライ。

あ゛、ところで、富の新幹線の引っ掛け式カプラーってどうよ？

>>1
酷使に耐えるのはアーノルド｡

ところで､｢アーノルト｣と｢アーノルド｣､どっちが正しいんですかね？
俺的には｢〜ド｣の方が､某有名俳優の名前なんかで聞き慣れてるので､そっちを
よく使いますが｡

>>17
使いにくいの一言に尽きる｡特に解結時､上のダミー幌が邪魔で外しにくい｡
折れたら台車ごと交換だし｡

ＸＦ

>>18
独語読みか英語読みかの違いですね、あまり気にしなくてよいかと思われ。

>>18
　どっちもカタカナ語だから、正しいとは言えないかも。
　英語読みだったらアーノルドだし、独語読みだったら
アルノルトじゃないかな？

ＫＡＴＯカプラーage

TOMIXのカシオペアに付いてるアーノルトは逝って良し。
パーイチなどのカマに連結させるとすぐ、外れるぞゴルァ!!

やっぱり、アーノルドかな？
どのメーカも標準装備だからね。

各社いろいろと使っていても何とかなるものです。
みなさんお好みでどうぞ。・・・ってわかってるよなぁ。

ちなみに私はアーノルドが「非」標準装備です。

>>24
イヤ、TOMIXのＨＧシリーズは違いますが・・・

やっぱり　坊やは人気者　ですね

ところで、ＨＯのカプラーってどうよ？
標準ってあるの？

>>28
カトーがカプラーポケットの標準化をしようとして失敗

>>28
とりあえずケーディーカプラーらしい。
昔だったらベーカーカプラー。

>>26
一部のはのぞいてです（＾＾；

貨車はアーノルド、機関車はＫＡＴＯのマグネマティックカプラーってのはどうでしょうか？
貨車編成と機関車の間に、片方がＫＡＴＯカプラ、もう片方がアーノルドのカプラー変換用貨車（ワム80000あたりで）を挟んで、アーノルドの汎用性とマグネカプラーの自動開放の両方を楽しむってのはどうよ？

+＝アーノルド　-＝ＫＡＴＯカプラー　M＝Mカプラー

M機関車M-貨車++貨車++貨車++貨車++貨車…
　　　　　↑
　　　　　↑これがカプラー変換用貨車

こんな感じです。

最高のカプラー？
やっぱ、ならばカプラーでしょ。

>>31
漏れは、貨車のカプラーは実物そのままのKATOカプラーに全部替えた。
まぁ、金もかかるし、走らせてしまえばそんなに気にならないのだが…

以前、富のEF63をTNカプラー同士でつけたら、取れなくなった。(後に更に力を入れたらやっととれた。) そこで質問。あれは普通TN同士では付けないものなのか？ また、あんなに堅いものなのか？持ってる人教えて。GMのキットに付けた物はあんなに固くなかったんだけどなあ。

>>32
M機関車M-貨車++貨車+…
↑ここもM(ケーディー）にしないとD.U.できんだろ。
先頭車の見てくれを整えたいだけならともかく。

漏れはNの場合カトーもしくはケーディー中心。
TNはとにかく付け外しが面倒なのでできれば全面排除したいとこなんだが、
キハ58系（果糖製品が品薄で仕方なく買った）や73系など、
やむを得ずTNのまま使わざるを得ない車種も持ってるので鬱。

うっ、スペース無効だった…
カマ次位の貨車を-じゃなくMにしろってことです。

漏れはほとんどの車両を
果糖電車…KATOカプラ密連型
富楠電車…TNカプラ（しかし、金がないのでほとんどアーノルド）
GM電車（全部関西の私鉄だが）…KATOカプラ密連型Aタイプを台車と同じグレーに塗装
貨車・客車…車両が果糖・富楠に関わらずKATOカプラN

加糖の車両セットを買って、加糖カプラーＮが標準装備だと鬱だ・・・。

ケーディカプラーって富の解放レールでも解放する？
あと、富の機関車にケーディーって付けられるのかしら
（解放機能付きTMカプラーなんてできればいいんだけど）

>>40
しません
確か極性が逆だったかと

>41
　極性じゃないです。磁力の向きが上下と横です。
　マグネマティック（ケーディー)は横に引っ張り、Ｍカプラーは上下に引っ張る。

加糖の「伸縮カプラー」(PAT.P)
サロンＥＸＰ東京だけの採用でしたね。

なぜ、他にも採用されなかったのかなぁ．．．

>>43
どういうものだったの？
説明ｷﾎﾞﾝﾇ

>44
アーノルドタイプで台車がカーブに入るとカプラーが伸びる．．．
直線走行時はアーノルドなのに貫通ホロが接触するくらい狭くリアルだった。

伸縮カプラー復活キボンヌ

そういや下等のサロンエクスプレス東京も再発売品は確か違うカプラーだったな。

>>43
　よくこけたという話。

>>46
亘り線なんかのＳ字でこける。

カトーカプラーが外れやすいのは、走らせるレールの状態が悪すぎ。
ちなみに緩和勾配が考慮されていない富の高架を走らせると外れるやすいね。

TMカプラーだって…TNの間違いだ、逝ってきまーす。

うーん、やっぱり編成ものはあまり自動解放とかに
こだわらないでやったほうがいいのかな。

欲を言えば、電車同志の自動分割併合運転なんてのが
できればすごく楽しくなるかなあとは思うんだけど。
かもめ＋みどり＋ハウステンボスを再現、みたいに。
中間先頭車をケーディにして、動力車を両方に入れて
ギャップも切る…　うーん大変だ。

電磁アンカップラーsage

蚊と―カプラ―密連型は、連結面間隔が広いので気に食わない。

>>50
アーノルトよりましだしカトーカプラー自連型より外れにくいから使ってる。

俺の仲間内では、カトーカプラー密連形やTNカプラーのことを
「一蓮托生カプラー」と呼んでいる。
１両倒れると・・・後はお分かりですね？（藁

形で選ぶにはトミーのＴＮカプラー、安さと数で選ぶにはカトー
カプラーかな？

>>53
仰るとおり、カトーの連結器は安いね。
車両が多い（特に気動車や客車）と「連結器の統一」は必要になるし、その予算も
膨大になるという事情でカトーカプラーを取ったり、アーノルドのままという人も
多いと思う。
ちなみに、俺はその理由でカトーカプラー。

>>54の続き
それと、カトーカプラーＮは小加工でTN密自連型と併結可能になるんで、トミー
製の機関車との連結も問題なし。
ただし機関車が転覆すると、機関車次位の客車（貨車）も巻き添えを食らうが。

>>55
漏れもそれでさんざん大惨事発生(藁

ＴＮカプラーage

富のキハ02の中間に下等のオユ10

すまんスレ違いだsage

KATOがRDCから採用する新カプラ−に期待！
ケーディの欠点を無くしたすぐれものらしいヨ

世界標準のアーノルトカプラーがやっぱいいな。漏れにとっては。
ただ、編成物はＫＮやＴＮがついてる場合そのままにしてるよ。
ＫＤはＮだと調整がけっこう面倒だし、入れ替えやって遊ぶには
超スローが効かないとなんだけど、Ｎだと難しいから使ってない。
Ｎでは編成をがんがん走らせて、ＨＯではＫＤで入れ替えとか
やって遊んでる。

>>45
説明ありがとっす。
あまりよく解らんかったんで解って良かったです。
やっぱり２ちゃんは良いね。