平＿＿京都市交通局＿＿安

最近どうよ？
　

京阪乗り入れ車はやく二条まで来てくれage

悔しいけど二条城壁画ペイントに最近違和感を感じなくなった

京津線を返して。。。

スレッド名にワラタ

東西線はあいかわらずかね〜

俺は、地下鉄烏丸線について次の様に妄想してしまう！
今現在終点の国際会館駅からJR湖西線の比叡山坂本駅へと延伸する。
もちろん比叡山を長大トンネルでぶち抜く！
これが実現すれば、京都市内から“雄琴温泉”へ通うのが楽に成る！
今まではJR湖西線で遠回りしていた。

あげ！

東西線のメロディーがうらやましい・・・

京都地下鉄は黒字どすか？

age

>>10

烏丸線は何とか、どっこいどっこい
東西線と死バスが〜〜
オヤジはそのせいで給料が減った。
死バスの運転手の時間外給料は４０００円/hだぞ!!!

>>9
それｽｷ!
着メロにしてる(w

>>12
今年度は赤字転落っぽい。

インフラ部分と累積債務は京都高速鉄道に押しつけた上で、
車輌と運営権は烏丸線近鉄に、東西線は京阪に売却。
地下鉄区間だけ乗車に限り特例で運賃通算。ハスとの乗継割引も存続。
職員は全員解雇の上、必要最小人数だけ再教育し各社で再雇用。
洛西延伸は永久凍結。
氏蓮は解体。車輌はＭＫと京都バスなどに適当に売却。

ってことで（藁

札幌よりマシなのね良かった(^O^)

東西線の延伸工事は順調に進んでるのか？

烏丸線の北側、叡山電車に寄り過ぎ。寄ってこないでよ！！

>>15
ＭＫはDQN会社で悪名高いのが・・・。転職板参照。

age

>>15
禿しく同意！！

京都の地下鉄の各駅の乗降客数って
どのくらいなのかなぁ？
京都・四条で７〜８万人って感じかなー？

>>7
漏れは京北・美山経由小浜行きを妄想しているが、何か？

>>22
烏丸線主要駅の乗降客数
（）内はこの数字に出ていない主な乗客

竹田：約1万9千人（近鉄直通が多い模様）
京都：約6万4千人
四条：約5万9千人
烏丸御池：約2万4千人（乗換え客が多い）
今出川：約3万6千人
北大路：約5万2千人
国際会館：約1万1千人

>>24

京都、四条が多いのはわかるけど、北大路が思ったより
多いですねー。バスターミナルがあるからかなぁ？
あとは五条・丸太町・鞍馬口・北山が１〜２万人、
くいな橋・十条・九条・松ヶ崎が５千〜１万人くらいかなぁ？

そういえば､また市電復活の話が一部で盛り上がっている様だが､その前に市バスの
路線を整理して使いやすくしろ｡
それから､どうせ市電を引くのなら使える路線を考えてくれ｡
京都駅前(タワー側)には持ってくるな｡
ただでさえ車が流れないのにどこに市電を通す余地が有るんだ｡
市議会議員の連中は､爺さん婆さんの票がほしいからってバス路線を変える様に
市電の路線を変えるように指示するな｡

あげ

>>26
大阪市交みたいにバス乗り継ぎでも均一区間内同一運賃適用でも
すれば系統整理してもいいのにな〜。

>>24-25
五条は少ないよ
京阪も五条だけ少ない。なんで?

誰か地下鉄改行前の
市バス路線図持ってない？
３１１系統とかなかったかな？

age

>>29
単純に人が少ないんじゃない？
企業や商業立地もないし。

＞３２
五条には
アイフルとサンクロレラ本社があるね。

>>30
押入れの中に、市電廃止直後のがある。でも出すのがしんどい。
比叡山行きや西山高雄行き、将軍塚行きがあったのは事実

現実問題として、有力候補の出町柳・北野白梅町間（今出川通り）の路面電車復活は難しいと思うな。
千本通り以東はそれでなくても渋滞がひどく事実上１車線ずつしかないのにその上路面電車はムリだよ。
バス・タクシー等以外を通行禁止にするなどしないと無理。
可能性があるとしたら北大路通りか北山通りくらいしかないのでは？
後は堀川通りぐらいでしょ。
今の死バス北８系統のルートなら渋滞を引き起こす恐れは低いと思うけど、
採算が取れないだろうな。

>>34
比叡山行きとか西山高雄行きは点線で記されてたんだな。
おんぼろ観光車が使われていた気がする。
100系統とか104系統とかいってたっけな。

時代は違うけど，
梅津から出庫する
８や５５の
梅津車庫ー四条大宮間の回送が好きだった

上賀茂神社から伏見稲荷のほうまで行く
今の46系統＋かつての16系統
みたいなバスがあったって本当？

>>37
市電廃止直後のには載っていないね。その後のものにも見当たらない

うわあ、調べてくれたの？
ありがとう。
幼少のころの記憶でちらりとしか残ってないのです。
地下鉄改行前のバス地図は。

でもやたらとピンクとかどぎつい色が多用されてたのを
覚えています。
醍醐地区に50番代の系統が多かったとか、
11系とはピンクだったとか。

今なら赤：循環、青：均一、灰：運賃調整，緑：ブロック
だけどね。

東西線六地蔵駅出来ても､京阪･JR両駅からは､アクセス悪いんだろ｡

天神川で御池通り終わってるけど，
そっから先はどこ通って行くのかいな。
三条→右京保健所の通り→上桂・・・
かな？

五条通（９号線）の真上を高架で疾走する東西線を妄想しています。

近未来だ！高架線路のホームドア！！

天神川→太秦→有栖川→梅津→桂徳→上桂→千代原口→→

なぜここの発メロだけ著作権が厳しいの？？

＞４１
交通局のHPに一応地図があるけど、
見にくいのなんのって。

>>40
JRの真下を通る予定

地下鉄金銀線を希望。
銀閣寺から今出川を通って最後は金閣寺まで。

ポケモンかい

市電を一部高架で復活させられたらいいんだけどねぇ

地下鉄はもういいっしょ。

age

>>48
おれも賛成
金閣寺、銀閣寺以外にも京都御所、北野天満宮など観光に良し
烏丸線今出川や京阪出町柳にも接続するだろうから通勤にも便利
その上沿線に立命館、同志社、京大と通学にもいいんでないかい

>>48　>>53
102系統使え

掘るより、線路を敷け
車は締め出せ!!

市電復活をキボーン

＞３０
系統番号そのものは３００まであったが、実際の合計は１００台。
ちなみに、今の１００系統が３００系統の破れた夢の復讐戦。

＞３７
あった。
１６系統のオリジナル経路が上賀茂神社〜藤ノ森で、４６系統・上賀茂神社〜祇園と１６系統・みぶ〜藤ノ森に分割された。
確か、昭和４７年の市電廃止と同時の改変でだったような。
今、手元に資料がないので、詳細はまた後日。

＞３９
三条京阪起終点系統が赤、四条烏丸起終点系統が緑、京都駅／京都駅八条口起終点系統が青、それ以外が灰色だった。
昭和５０年の改変以前の路線図はその他系統が１つずつ色分けされていたので、非常に見づらい路線図だった。

>>50
そういうのをえるあーるてぃーというのか？

京都市交通局は、アンタッチャブルな政治勢力のお陰で、
市バスの運転手の年収が何と一千万円じゃ！

>>58
アンタッチャブルな政治勢力の名前を詳細に書くと
板違いになってしまい、スレが削除されるので、
記述しないように、皆さん。

市バスに営業回送が少ない理由て知ってる？
回送で運転中の時間は、時給が半額になるのよ。

京津線に５０系乗り入れきぼん、

上賀茂から藤森までバスに揺られて
1時間くらいか…
どういう系統だったのだろう。

東西線に嵐電乗り入れきぼん、

職員総入れ替えきぼん。

解放同盟逝って良し。

10系をＶＶＶＦに！
但し、近鉄3200系のＶＶＶＦは萎え。

＞６２
６６甲・上賀茂神社〜大枝沓掛（９号線で国道沓掛の更に先）とかいう、ヨモスエ的に恐ろしい系統の存在も記録にあった。
短期間で消えたみたいだけど、いったい１日に何本運転してたんだろう？
かつての４８は１日２往復だったが。

阪急の長岡天神まで伸ばすんでしょ。
だれかが六地蔵まで伸ばして環状線希望って書いてなかった。