小湊鉄道

前スレあったらゴメソ
ＣＭに何か出ていたと思ったが１番の収入源？

400まで逝ったコト自体がすごいことだな小湊（藁

としまやage

シノヤage

海士有木age

スタフ閉塞age

シノヤがSINOYAとヘボン式敢然シカトage

犯島age

スーパーガッツage

>>396
小湊の沿線で五井駅より高い所はないと思われる。上総三又に車両基地移転か？

>>396
地価下落の現在、売却より、保持してマンション建設した方がよいかと。
不動産事業やってるか知らんが。

>>401
CM収入は、それほどの金額にならないと思うよ。撮影地に支払う謝礼金のことを
ロケ地レンタル費というのだが、あれが高いとよっぽどそこの風景にこだわりが
ある場合を除いて、そもそもロケが来なくなっちゃいますから。

体力のあるうちに出来る限りの近代化が必須。
ＣＭやドラマのロケで収益が減るという見方もあるけど、このような収入は雀の涙ほどしかない。
これで食っていこうっていうのは辛い。

>>413
すでに体力がないと言う噂もちらほらと。
アクアラインバスは好調だそうだが。

平日の夜の下りに、２両で座席に空きがあるくらいだからな〜。もっと利用者のことを考えたダイヤにしなければ。関鉄の取手〜水海道並みにしろとは言わないが、もう少し本数と終電繰り下げが必要だな。

こ
　み
　　な
　　　と

>>407
逆。ヘボン式ってのが現在普通に使われてる方の表記ね。
氏の屋の表記は訓令式ですね。
関係ないのでさげます。

>>414
すでに体力なさげなん？

age

ﾊｽﾞネタなんだけど、最近よく乗るようになったが以前乗っていた頃と比べて
異常に丁寧で静かで安全運転してるんでﾋﾞｸｰﾘしている。
単独ＢＭＫ運動やってるんじゃないかって位変わってる。
道に不慣れな人もいるような気もするな。新人大量投入したのかな？

小湊美和って覚えていますか？

>>414
小湊鉄道の車だけハイデッカーでない｡
木更津−羽田間時々乗るが､小湊だと萎える｡
この前も木更津を発車してのろのろ走り､５分後に木更津を出た京急の横浜行き
に海ほたるのはるか手前でゆうゆうと抜かれていった｡

>>421
太陽とシスコムーン → T&Cボンバー → あぼーん

>>420
最近はどうか分からんが、ベテランは飛ばすみたいだけどね。
揺れる揺れる。

なんや。バスあかんのかいな・・・。
で、結局小湊は黒字なのか？

>424
千葉市内で乗っても八幡宿で乗っても揺れず飛ばさず。

松電みたいに営業車がパクラレて内規が厳しくなったのかとも思ったが。

小湊バスは嘱託＝年寄り運転手の大量採用により飛ばす運転を無くしたのでは？
まあ、今はＤＱＮな乗用車が多いから、注意するよう厳しく指導されてるのだろう。

>>427
＞今はＤＱＮな乗用車が多い

暴走半島なのでしょうがありません（ｗ

>>425
鉄道はギリギリくらい。路線バスは過疎地が多く赤字。結局高速・観光バスでもっている。一応会社としては黒字のはず。

１５年くらい（以上？）前のＲＪには、
鉄道の赤字を路線バスで補っているとあったな。

黒字かぁ。
ぎりぎりの線なんだろうね。。。

そういえば小湊自身のTVCMってあんの？

何社かが行っているが、日中には自転車の持ち込みを認めたら？
あ、ステップがあるな、、、

>>432
自転車なんだったらそのくらいはだいじょぶでしょう。小湊で駅で貸し出し駅で
返却のレンタサイクルやれば、と一瞬思ったのだが、無人駅が多いからこのプラ
ンはしんどいな。

>>433
五井駅前には貸自転車屋がありますが、それが列車に
持ち込めれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰかも。

300近いんであげます｡

>>434
おおっ。持ち込み可にしてくれっ＞小湊鉄道　すいてる時間帯だけでいいから。

日東age

小湊不動産とか小湊建設ってある？

小湊タクシーage

防止age

そういえば上総中野から乗ったとき穴あけて使う薄っぺらい切符に驚いた。
あれで千葉駅まで行ってちゃんと精算できたのにはもっと驚いた。

>>440
お若い方とお見受けいたしました。

昔、国鉄でも車掌さんが売っていたような、大きくて薄いやつでしょ？

>>441
ご名答。乗ったとき厨房。現在工房です。

そうそう、確かに切符にしては大きな紙で、ずらーっと小湊鉄道全駅が
載っているやつです。

>>420
バス停の通過時刻が前後の停留所で繰り上がるの知っている？
例えば自分の利用しているバス停が１８・３８・５８分だとすると
その前の停留所の時刻が２０・４０・００分という現象。
おかげでバスが早発したり１０分以上来なかったり
運転手に苦情を言い携帯時刻表と照し合せた結果
停留所の時刻がいい加減だったことが判明。
八幡宿ではＪＲが着くと逃げるように出て行く姉崎(別荘下)行き
バス共通カードも使えません
やる気が無いとしかいいようがない。
小湊バスにはさんざんなめに合わされています。
元旦全便ウヤなのも鬱だ。
ちなみに八幡宿ー白金町１丁目利用
小湊バスの替わりに市原市営バスキボーン

>>443
確かに…。五井駅から市原市役所方面のバスは、下り電車に合わせたダイヤなのに電車が４，５分遅れてそれがバス停に停まってる運転手から明らかに分かるはずなのに、時間通り出て行こうとするＤＱＮ運転手。
一回、直前に発車したバスが駅ロータリーを半周する間に追いついて、そこで止めた事もあったな…。
何で夜の１０時過ぎに運動会やらせるかい…。
あと、蘇我近辺だと小湊バスと千葉中央バスの競合路線がいくつかあるが、千葉中央のバス停は時刻表がパウチのようにしてあってちゃんと見えるのだが、小湊のは錆びたり汚れたりで何を書いてあるのか全然分からないところが多い。
本当に集客をしようという意識があるのだろうか。

もう絶対実現不可能だと思うけど、旧千葉急行＝京成千原線の海士有木延伸が実現したら、
五井−海士有木ないし海士有木−上総牛久の往復シャトル列車でも設定して欲しいものだ。

>>444
市原市役所の広報誌(１２月２日の新聞折込に入っていたやつ)に
バスをもっと利用しましょう旨の記事が載っていて
運転手のインタビューが載っていたけれど
今の運行路線・ダイヤじゃ集客は見込めないね。
会社もやるきない姿勢だし。攻めの姿勢が感じられない。
参入・撤退が届出制になったのを機に
代わりの業者にやってもらいたいよ
平和交通・団地交通あたりがやってくれると
利便性が向上(終車の繰り下げ・利用者の見込まれる時間帯の増発等)
すると思われ・・・。

>>443
>>444

漏れは数年前の4年間､小湊ハズ黄金時代に帝京線でお世話になりました(鬱
そこまで状態が悪いと､バス事業的に末期症状だと思われ
(ハズ各社が危機感を抱いている静岡県内に住んでるのでそう感じるのかもしれんが)｡

コレ以上つっこむと｢あの頃は...｣とクレームにまみれたボロしか出ない気がする｡

>>446
禿しく同意。小湊は京成グループの伝統？に従って組合が強いらしい。もう数年前の話だが、ＪＲのダイヤ改正があったが小湊は改正しなかった。
それはそれで仕方ないかもしれないが、約１か月後突如内房線との接続を取るダイヤ改正をした。聞いた話だが、組合と会社との交渉がまとまらずＪＲの改正に間に合わなかったとの事。
更にそこへもって、今回はＪＲが１２月１日の改正だと言うのに小湊は１１月２８日にいきなりダイヤ改正、しかもそれをＪＲに全然連絡していなかったため千葉支社版ポケット時刻表に間に合わず訂正スリップが出る始末。
ホントに何を考えてる会社か全然分からん。やっぱり独占企業はダメだ。他の会社が市原市内に参入する事禿しく希望。

>>448
＞やっぱり独占企業はダメだ。他の会社が市原市内に参入する事禿しく希望。

日東や中央バスも市原市内に来るけど、小湊のシマは避けてるしねぇ

スレ違い承知｡

平和サンや団地さんは共通バスカード(以下バカ〔藁〕)使えてます？
あと、千葉駅以南に出入りするハズ会社のバカ導入状況も､できたらキボンヌ｡

>>450
ピンフや暖地は使えない。
千葉駅以南は小湊だけ使えんのですわ。

>>449
もう少し正確に言うと、他の会社が市原市内（特に八幡宿駅、五井駅、姉ヶ崎駅、上総牛久駅発着）に新規路線開設または小湊が一度廃止した路線の復活を禿しく希望。
例えば、八幡宿駅〜平成通り経由〜五井駅、八幡宿駅〜八幡本町回り〜菊間、五井駅〜吹上通り〜潮見通り〜姉ヶ崎駅、などなど。

＞八幡宿駅〜平成通り経由〜五井駅
確かにバス無いですな。五所や君塚のような住宅地なのに。
地元ではないので需要など状況はわからんですが。

>>451
情報サンクスコ｡小湊だけ使えてないのか･･･、
何か社内に重篤な金銭的問題があるのだろうか･･･｡
(そういう状態から撤退したバス会社例・岳南鉄道)

>>452
小湊はM$チック独占状態だから､五井東口(KQはいいとして)や牛久駅前に他者ハズ逝れるかなぁ。

あと、おゆみ野東側の路線新設や鎌取〜浜野線の鎌取口（おゆみ野ニュータウン内）の増強ｷﾎﾞｰｿ

妄想の上すれ違いsage

>>453
そうなんですよ…。小湊だと「旧道経由があるからいらない（or需要が見込めない）」等と言って済まそうとするだろうから、ぜひ新規参入の会社にやってほしい。
今どきバスに乗るのに線路越えて800m〜1kmも歩く奴などおらん。断じて言うが平成通り経由を作ったって旧道経由に影響が出るわけがない！

>>454
今度自由化になれば政治力を使って邪魔するわけにも行かないんでしょ？
駅のロータリーは小湊が造ったわけでも何でも無く、我々の血税を使って造った道路なんだし。

>>452

八幡宿駅東口区画整理は竣工した？

>>451
あれ？東洋や阪東も使えなかったような・・・

>>456
千葉市内だと末広町経由・寒川経由・千葉寺経由が1kmの範囲内で並ん
でるから、平成通り経由もあっていいですな。
また、姉ヶ崎駅〜みどりが丘（青葉台6・7丁目）方面なんかどうでしょう？

>>457

まぁね。でも、五井以外で牛久などの駅前スペース､
あの手のは鉄道会社の土地が多いよ｡

もっとも、小湊関係者じゃないから真相はわからないけどね。

ウチの近所の静岡鉄道ハズは､全車両前頭部に
小さいオレンジ色のJRマーク入り鑑札が貼りつけられてる｡
(千葉の駅前タクシーに緑JRマークがついてるようなもの)
これだと、鉄道路線の駅前広場に踏みこむには
何らかの権利関係が絡んでいるんだと思う｡

同じようなのは､東武沿線タクシーにもあったなsage。

>>458
まだ自動車は通れないが、とりあえず西口発着で可。菊間行きに関しては、線路の東側にバス停を設ければ、朝の混雑時などはそこで降りられるし、五井駅行きは市原出道経由だとしても鶴舞街道踏切の東側に「日の出第一」というバス停があるから大丈夫と思われる。

>>462

またまた情報サンクス｡
まだ出来てなかったのか･･･､正直ﾋﾞｸｰﾘ｡
日の出第1〔停〕って､最近出来たんですか？

>>461
群馬のバスもＪＲマークつけているよ。

あと東京〜水戸の高速バスが増発できなかった背景に
水戸駅の構内使用料をageられたというハナシがある。
結局増発便は南口発着の新宿ゆきに・・・・

>>461
言われれば、確かにタクシーが乗り入れる場合は構内営業の許可を取ると言う話は聞いた事があるなぁ。
まぁ、上総牛久まで行くと採算面の問題もあるからそれは置いといて、八幡宿、五井、姉ヶ崎は問題ないでしょう。
第三者であるＪＲが拒める理由はないだろうから。

>>４５２
八幡宿〜八幡本町〜菊間団地・・・
お客さんが乗りそうもないね。
若宮団地かすめるんでしょ？
現行ルート(若宮経由)も夕方北区停留所で見るけれど数名しか乗っていないよ
菊間団地の人たちって浜野〜喜多を利用しているのかな
それとも原チャリ？

４４３だけれど
五井駅〜市原郵便局〜市原出道〜山木入口〜辰巳台団地〜久々津〜喜多
の一日５本ぐらいしかないバス何のためにある？
夕方最終の喜多ゆきに乗ることあるけれど客がゼロの時や１０人ぐらい乗っている
ときなど利用客の数(特に定期券客)が全然わからん。

俺はこのバスが白金通り経由なので旧道経由の姉崎〜八幡宿が
埋立入口で右折渋滞で遅延してＪＲに乗り継げないことが多いので
平行区間(白金町１丁目と市原郵便局〜市原出道または八幡宿駅と日の出第一)を
利用している
喜多行きはほぼ定時でくるよ
姉崎〜八幡宿のバス１時間当たり３本中１本は白金通りを走って定時に近い運行を
確保して欲しいな
ただボートピアが出来るのでこれからどうなるかわからないけれど・・・

>>463
八幡宿駅東口は、自転車やバイクは通れます。道幅を狭くしてあります。というか、駐輪場兼通路という感じです。
日の出第一は、確か去年出来たと思います。まだどの地図にも出てなかったと思います。

>>458
せんどう脇の貸家をあぼーんして掘り下げ工事中
さらにせんどう前ののみやをあぼーんした状況
テンポはゆっくりだけれども進行中
早く東口出来ろ

>>466
八幡宿〜八幡本町〜菊間団地・・・
お客さんが乗りそうもないね。
若宮団地かすめるんでしょ？
現行ルート(若宮経由)も夕方北区停留所で見るけれど数名しか乗っていないよ

それはそうでしょう。２９７〜辰巳通りがずっと渋滞してるから、若宮団地入口までいい加減時間かかってしまう。だから原付乗れる人はそうするだろうし、乗れない人は浜野にバスで出るんでしょうな。
菊間の人にしてみれば若宮を通ろうが通るまいが、短い時間で駅に出られることが大事なはずだから。
若宮経由になったのは近年のことで、以前は八幡本町回りだったので、以前から使っている人はなお更バスが遅くなったと感じていると思う。
小湊バスだと浜野まで乗ればいいやという考えになるだろうから、ぜひ新規参入の会社に頑張っていただきたい。

>>469
近日中に√２９７の変則３車線区間の一部が４車線になるようだけれど
すこしはマシになりそう？

>>470
禿しく期待！　でも余り変わらないかも…。というのも、左車線は辰巳団地のほうまでずっとつながっていて、右車線はガラガラだがバスは律儀に左車線をずっとのろのろ走ってゆくため。
まあ、バスも左に行くのだからしょうがないと言えばそうだが。
余談だが、２９７を下ってゆく郡本方面行きのバスまでもが左側を同じくのろのろ走るのはいい加減やめて欲しい。途中の停留所はいつも乗り降りナシなんだから、通過にして右車線をすっ飛ばして行けばいいんだ！

>>471
小湊バスの運ちゃんっておとなしい運転なんだね。
俺が使っている平和交通は車線変更を頻繁に繰り返して何とか定時に走らせるゾっていう
イキゴミがあるもの
途中の乗降りが仮にあっても強引に車線変更して停めちゃう

仕事柄市原で運転するけれども地元の千葉市に比べて
交通マナーの低いこと(ウインカーなし・赤信号堂々の無視)は嘆かわしいことよ
こっちはいつ事故るかハラハラ運転しているよ

>>472
＞交通マナーの低い

ハゲ同。赤でも直進するドキュソ、直進車が居るのに右折するドキュソ、
珍走団は皆逝って良し！！！

鉄道の話に戻すべage

宮吉ﾉｳﾗ

書き込みﾐｽスマソです。

調子電鉄の濡れ煎餅みたいに、なにか名物作れないかな？

>>477
それこそ、ジェフとからめて何かやればいいのに。

濡れバカ貝、なんてどうよ？

こ
　 み
　　　な
　　　　 と

一日乗り放題キップとかあるの？

>>481

公式ホムペ見てね｡
http://www1.odn.ne.jp/kominatotetsudou/

>>478
名物ならいいが、車体をジェフカラーにするのは嫌。
かなりのゲテモノになる。

>>482 質問！
この公式ＨＰなんでＫ’成ＨＰからリンクされとらんの？

>>482
サンクス。
1700円なのね。
http://www1.odn.ne.jp/kominatotetsudou/train/event/free_pass.html

>>483
気動車もバスも今のままの塗装できぼ〜ん

>>484
K▼SEI系と言っても「なんちゃってK▼SEI系」だからです。
リムジンバスも…

小湊バスの塗色、あの肌色と赤のコントラストいいよねー。

Ｋ　Ｔ　Ｋ

今の車両も味があっていいけど、一般受けしないから新型が欲しい。
でも作るなら小湊のイメージを崩さないものが欲しい。
たとえば外装を今のままで足回りと内装だけ替えたものをつくるとか。

クロスシート車作ってほしいけど。。。無理かなあ

>>491
それは切実に思うよなあ。でも上総牛久より海側は完全に通勤通学路線だから
無理っぽいんだよなあ。ぶつぶつ。

ところで、小湊ってラッシュ時はどのくらいの車輌数で運用してるんだろ。どうせ
牛久以遠はさほど編成長くないんだし、運用数も多くないのだから、数輌程度クロ
スにして観光運用をメインに投入というのならば迷惑にゃならんよーな気もしてき
た（と、妄想age）。

ゴステロはチョソ。

僕の名前は最高神。日本は狙われている！

俺はKTXがだーい好きなんだ。ヒャヒャヒャー

クロスのキサハでも突っ込もう

天気がよかったんで､フリーきっぷ買って小湊鉄道のってきた。
女の車掌萌えだな。

上ゲ

牛久以南の、観光区間も、シーズンは滅茶苦茶混むらしいもんね。
そう考えたら、黒須は無理か・・・

>>491-493
せめて乗降扉から車端側の一角だけでもクロスとか・・
でもそしたらヲタのクロスシート争奪戦が禿げしそうだな（ﾜﾗ

>>496
中野でカッタルそーに煙草くわえててちょっと萎えた。
いや、吸っちゃダメとは言えないけど・・

500ｳﾞｫｶﾞ！