キハ40系

>>160
そんな火山灰でダメダメになるような冷房はさっさと改造できないものか？
ハイパーサルーンでは改造やったんでしょ？

>>161
実際に順次施工中。8000・9000番台車は機関余力を活用し、機関直結クーラを増設。
最近、鹿児島まで逝くことがないのでなんだが、久大の8000番台で見ました
あいまい記憶でｽﾏｿ

>>162
こいつのクーラーは以外にもよく効いていたよ。
隣のノーマル冷房車（0・1000番代）と比べたら雲泥の差。
7月下旬の指宿枕崎線でのお話。

「隣」というのは一緒に連結されていた車両のこと。
チョイ補足。

ゴメソ、164の書き込みは162氏ではなくて163だった。
逝ってきます…

>>163
そー言えばカコにも機関換装車（not 機関改造車の5000・6000番台）いましたね。

キハ65って特に路盤の悪いところではバウンドするような
硬めの乗り心地が特徴だが、乗っているうちに気に
ならなくなる。

夏、佐世保→長崎のシーサイドライナーに乗ったが
キハ65リク車+58近郊(一部ロング)車。65好きぃぃな
漏れは当然65の方に乗車。

発車すると上下にがこがこ揺れる独特の揺れが気になったが
早岐を過ぎると気にならなくなった。まぁ、単なる慣れか。

諌早からは高規格の路線で95km/h走行に萌えた。
こちらはあまり揺れなかった。

>>167
その揺れも65好きなら萌えだろうに。つーかココ、キハ40系スレなんだけど。
と、ゆーことでsage

>>161
そのとき、ハイパーサルーンは鹿児島から亡くなったんじゃない？

ヒーーーッ、ガガガガガガガガガガガガガガガガガガガ…
ヒーッ、ヒーッ、ガガガッガガッガッガッ
プシーーーーーーーーーーーーーガン

西日本の運転士の話では、ディスクブレーキのエアサス台車よりも
コイルバネ台車の方がブレーキかけている実感があって好きとの事。

大好きキハ４０
当然メアドはどこでも・・。

線路ぎわの草がラジエータ排風でなぎたおされるの
萌えage

>>172
ついでに女子校生のスカートも（ｗ

>>173
漏れも見た。
キハ40系よ、ありがとう。

でもさ、65ってなぜかよく潰されるね。
車齢だって58よりも断然若いのに。
燃費が悪いのかトイレがないからか･･･。
58の1100番台なんかにも言えるけど。

>>175
ドアが狭いから通勤輸送に対応できないから、というのも考えられる。
この意味では４０系系列は現場にとって重宝されている、となりそう。

足遅いけど一般客の受けはどうよあげ

４０系より２０系の方がいいやいっ

dat落ち回避age

>>178
半自動ドア扱いをするところではそうかもしれん。
キハ40系の半自動重いおもい

>>160-161
ハイパーの床下冷房は、ダクトが長過ぎて効かなかったから。

よっこらせ。400からage。

40系はシートだけ好き。
しかし鈍重な車輌ですな。

酉のスーパー更新改造車には萎える。

キハ２０、キハ１７マンセー

姉妹スレッド「キハ５８／２８／６５を語ろう」
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006600412/l50

>>184
いわゆる偽タイプのことか？
そういえば新幹線からキハ40の偽タイプが見えた｡

転換クロスのついた４０系・４７系ｷﾎﾞﾝ

>>156
豊肥本線の車両にも書いてあったんだけど、路線バスの扉に書いてある
"自動扉"の表示と一緒で、気づかないじゃない。

窓際座席に座ると片足をageる格好になる木は40系列萌え〜

たらこ色って今は米子支社にしか残ってないのかな？
ていうか、あの色が米子支社カラーになってたりして・・

そー言えば、キハ40系タラコ色はごく少数の存在になったのですね。
北海道のキハ12もどきがタラコなのは別として、キハ40 758(釧クシ)も予備車？でタラコ色です

age in 536

漆生線で乗って以来乗って無いな〜そう言えば

ブレーキかけるときの「ぴしー」っていう排気音と
その後時間差でくる「シャー」のブレーキ音と振動に
萌え〜

起動時のエンジン音を聞くとこっちまでお腹に力が入ってしまいます。
力行時の五月蝿さは気動車一ではないかと・・・

>>195
世界一やかましーのは、断じてDML30HSH時代のキハ66・67です!!

ｷﾊ400･480を忘れるなー!!!

ドアを見て思ったこと。世の中とは逆の事。


国鉄キハは「ドア―」・「ブザ」　　世の中は「ドア」「ブザー」

ワンマンの時の運転士さん、大変そう。
特に47。
運転台が高くてしかも運賃箱が遠いから・・
現場じゃ不評なんだろうなあ・・・

元々そんな用途は想定してないだろうしね。＜キハ47
地方都市の近郊輸送が一番似合ってるような気がする。

>>200
今となっては新潟や美濃太田、四国（徳島・松山）に行った車両が一番それに近い使われ方しているのかな。
でも美濃太田と松山の車両はラッシュ時専門となっているのがなぁ・・・。

>>201
パワー無いわ片運転台だわ、では松山では最混雑時間帯しか使えないからなぁ。
でもあの車内レイアウトはいいよな。
混んでても程々に客をさばけるし、奥に入りゃボックスシートがあるし外気の影響を受けにくいし。

>>201
徳島も専門に近い。徳島線と高徳線高松口は昼間は1000にほぼ統一されてるし、
徳島近郊も昼間はキハ40ワンマンが多い。徳島では阿南以遠直通牟岐線と、
あとは1000とキハ40で足りない部分に入る、ような感じだからな。
キハ47×４で、徳島〜高松を１往復のみ、昼間はカマで昼寝、という運用もあるな。

あげとくよん♪

四国の47って発電機でも積んでるのかな？
やたら五月蝿い。

>>205
夏場は冷房を入れると発電エンジンが回り出すよ。

>>196
ＧＭの超大型機の音を聞かずに世界一やかましいとは言わないように（Ｗ

>>207
爆音といったらソ連やルーマニアで造られた機関車もイイ音出しますよ。
３重連ＤＤ４０Ｘやガスタービン機関車のエンジン音って聞いてみたい。

むかし１度だけ八高線に乗ったけど、そのとき１両だけキハ４０が
ぶら下がってたなあ。
他がキハ３５やキハ４５だったからとても近代化された車両に見えた。

新潟のキハ４０，４７，５８，５２
朝の７連マンセー

美濃太田の入区でもかなりの長編成が見られるな。