◆釣り掛け電車らしい釣り掛け電車◆

かつてゲタ電と呼ばれたチョコレート色の旧国電
一枚ドアに油の染み込んだ木の床
そしてうなりながら走る独特のモーター音
私はブーブー電車と言ってました。

2

東武野田線の車両は釣り掛けだけど2枚ドアで木の床じゃないから
らしくない部類に入りますね。

名鉄６７５０系は釣り掛けらしくない釣り掛け電車。特に２次車は平成生まれ。

２０メートル級じゃないとね。車体のびびりがいい。

>>4
平成生まれのブーブー電車に萌えー萌えー

銚子電鉄へ逝けばまだまだ残ってる。

age

>>4
釣り掛けらしくないといえば7300系がそうだろう。

マジレス

やはり酉日本のクモハ４２以外に無いっしょ？
長門本山マンセーヽ(´ー｀)ノ

>>4
タネ車は3850系（昭和26年製）

あぼーん確定的　都電６１５２。

十和田観光だろう。シル・ヘッダー付きもしくは不自然な張り上げ屋根で、
片開き扉。これ基本｡

ぎりぎり間に合わなかったんだが、Ｐ−６の７連急行は迫力あっただろうねぇ。
乗った中では神戸線の９２０か、山陽線の８０系。駅間距離が長いので、ほぼ
１００Ｋｍノッチ入れたまま走るのだが、凄かった!

近鉄の1000系列（名古屋線）や京都線920系（名古屋線1010系）も釣り掛け
だったらしい。

釣り掛けといえば一畑と言うのはもう過去のことか。

ツリカケ電車らしいカルダン車。
伊予鉄モハ300
あの車体に近代的な運転台、空気バネ台車、カルダン駆動。
ﾏﾁﾞﾋﾞﾋﾞｯﾀ・・

>>6
車体ｶﾞﾅｰ

江ノ電３００系はつり掛けらしいカルダン車。
江ノ電１０００系はカルダンらしいつり掛け車。
車体を入れかえれ。

東武の7800系をチョコレート色に塗っても全然違和感が無さそうなのれす。
引退前にやって欲しかったれす。

東急３０００系。
今も弘南？にのこる。

釣りかけってどういう意味？

>>22
↓を参考にして下さい。
http://www.vc-net.ne.jp/~kenbou/turikake/turikake.htm
ブーブー電車に関するサイトです。

>23
↓ＨＰ見てみたけどよう分からん。だけど、魚釣りの電車でない事は分かった。サンクス。
>「釣り掛け」とは電動機の回転を車軸に伝える、
>いわゆる「駆動装置」の一種で、主電動機（モ−
>タ−）の一部が車軸と台車枠を抱き込む構造と
>なっていて、その間（車軸と台車枠）に主電動機
>が釣り下がるような構造となっている

京王2700。
2000と紛らわしいが、音で判別した消防の俺。

そういえばJRのクモハ42がCMに起用されていたところを
TVで見たのだが。

大井川・元北陸鉄道６０１０系「しらさぎ」

釣りかけと言えば琴電ではないのか？

あと1051は釣りかけらしいカルダン車

箱根登山。天下の険のぐおーん萌え。

釣り掛けモーターにスポーク車輪、
今思えば、かなり萌え。

めいてつ５１０系

日本最古の「現役」電車。

名鉄はモ５１０、モ５２０よりも、
モ７５０の方が如何にも田舎電車という感じがして好きだった。

因みに私にとってのつりかけ電車らしいつりかけ電車の条件。

１．勿論釣りかけ駆動式。
２．シルヘッダー有り。
３．両運転台。
４．床は板張り。できれば白熱灯。
５．塗装はクリーム系と赤系のツートンカラーが良い。

>>26
大分麦焼酎「二階堂」ですな。

>>33
あのCMはなかなかいいやつだった。

>>24
デメリット
車軸にモーターの荷重がかかっているので、ばね下荷重が大きく
高速では、レール変位に対する車軸の追従が悪くなり高速安定性
に劣ります。

既に上がっているが、名鉄瀬戸線にいるツリカケ車は、
ボディーは平成産まれで綺麗だし、冷房も寒いくらい効く。

ツリカケらしくないツリカケ。

>>36
この後に及んで未だに釣りかけ更新車を作るμ鉄恐るべし。
運送費は自腹としてもどっかからただでもらえそうなもんだが。

東急3450型。
昭和6年生まれだが、3000系全車引退のときまで目蒲・池上線の主力として君臨。
東横線に最後まで残った3000系もこの車両。
最後まで張り上げ屋根にはならず、戦前型の精悍な面構えを残していた。
主電動機は日立製HS-266cr（94kw×4）と、出力は平凡な数値だったが、
スウェーデン製ベアリング使用の当時としては破格の高速回転モーターで、
田園都市線時代のラッシュ時ダンゴ運転でも、
8000系や8500系の間を遅れも見せず苦もなく走り抜けるという、
高性能車並みのきびきびした加速性能を持っていた。
朝の大井町行き上り快速にも使用され、
5丁のパンタを上げたオールM編成で100キロ近いスピードで爆走していた。

チンチン電車もブーブー音するよ。

>>38
萌え〜〜同型車輌はどこかで生きているの？

>>40
十和田観光は3000系列だったと思うけどバス窓だったかな？
ちょっと不確か。

>>39
でも路面電車のは、なんか音が軽くて今一つだなぁ。

>>33
そのＣＭ今はレトロな駅に嘴るんです８１５がちらり。クモハ４２のはもう拝め
ない。

>>42
やっぱ２０メートル級じゃないと萌えないよ。

倉庫逝き防止age　

age

西鉄宮地岳線の釣り掛けはどうよ？
大手私鉄で釣り掛けが現役なのは東武･名鉄･西鉄、
JRだと西（イベント用で東海）ぐらいか？

>>15
近鉄といえば､18000系はつりかけじゃなかった？
確か600系かなんかのウソ電だったような…

>>46
あれは転属で台車を履き替えて、しかもなお釣り掛けというのがすごい。
というかどっかから都合付けて来れないものかな。

名3400はどこで保存だろ・・

>>40
十和田には更新前はバス窓だった旧3800型2両と、
旧3650型がいるよ。
3800型は名鉄AL車とほぼ同じTDK-528-9HL（110KW×4）を搭載しているが、
3650型のほうは3450型の改良版の電動機HS-267（94KW×4）だから、
性能的にはほぼ同じ。
ただ制御器は3500型と同じ多段式なので、若干起動時がスムーズだけど。

　　　　　　　

　

上毛１０１。
最高

>>50
フォローサンクス

西鉄にはもうないの、釣りかけ

外見はらしくないけど､小田急旧4000系の走行音は“これぞツリカケ”
って感じだったナ。
爆走急行10連萌え〜

＞＞５５
けっこう残ってるよ。

西鉄は３００形の大部分と３１４が釣り掛けどす。
いずれも製造から５０年が経過しておりやす

東部5500系

東武のツリカケ車は近代的な直通ブレーキ装備なので残念。

>>60
そんなこと言ったら琴電旧型車は電磁直通SMEE（HSCの原形）だよ。
さらに近江はツリカケ車も電気指令式（HRD-1）だけど。

>>61
コトデンってそうでした？

名鉄6750系は平成生まれなのに自動ブレーキ（ｗ

東武野田線の、５０ｍ離れてもやかましい５０００系。
首都圏唯一の釣り掛けじゃないかな？

>>63
モーターは確かに釣り掛けだが車体が二つドアなので
ブーブー電車には認定せず。

>>64
２つドアじゃなくて2枚ドア(両開き)だった、逝ってきまーす。

都営1号線にも1枚ドアの車両走ってるけどモーターが釣り掛けじゃない
のでブーブー電車には認定せず。

倉庫入り阻止age 　

南海1201形。
あぼーんされたのは残念だな……。

吉川文夫さんが、近鉄のナローゲージ車の吊りかけが意外にもよい♪だ
とどっかで書いてた。漏れは音鉄じゃないのでよくわからんが。

とっくにあぼーん済みだが、
銀座線の中間に必ず一両繋がれていた吊掛車に萌えたリアル消防時代。
その隣の車輌は大概戦前や戦争直後製の古豪だったが、
こちらからはモーターのうねりが聴こえて来ないのが不思議だった。
今思えば単にT化されていただけ。

よって漏れのリアル消防時代の銀座線図式
カルダン車＝非吊掛らしい非吊掛車
吊掛車＝ノーシルノーヘッダーだが、
　　　　一枚扉（が大半）ゆえ吊掛車なのは納得
T改車＝吊掛らしい形なのに非吊掛なのは何故？

つりかけモータの電車は僕にとって命です。
　２１世紀に残すべきものの一つです。

>>69
確かに1枚扉だけど、床が木じゃないから
ブーブー電車認定は微妙な所だ

投票による多数決はどうかね？

今夜11時にあげ

>>63
首都圏全体だと以外にも上信電鉄にいますよ(デハ２００・デハ２５０)。
銚子にもいるし、日立はどうだったかな？
むしろ都内唯一として都電荒川線をあげた方がいいでしょう。

>>72
誤植、以外×、意外〇
また、都電荒川線の現役車は吊り掛け車らしくないね。
あわせてｽﾏｿ。

倉庫入り阻止age

>>68
近鉄ナローのお勧めは、年代物の「サ」
「モ」寄りの車端部で窓を開けて乗れば、ツリカケの唸りも聞こえてきて最高。
制動時もHSC化のおかげで鋳鉄の豪快な「ﾁﾞｬﾗﾁﾞｬﾗﾁﾞｬﾗﾁﾞｬﾗ･･」が楽しめる。

消防の頃、東武越生線は73・78系が主役だった。(15年ぐらい前かね)
78系の木の床のにおいが忘れられない・・・
加速時に「うー」って上がっていく音、減速時の「ざーー」って音、忘れません（ｗ
たまに5000系入ると「お、新車やん」って嬉しかったもんだが。あれも釣掛駆動だったね。

「京浜」２３０形。
更新後も木製の内装を残していたので萌え。

>63
江ノ電1000型初期車もつりかけ。全然つりかけらしくもないが。

>>78

木製の内装が残るのって今は名鉄モ５１０型だけかな？

>>80
しЯ酉ｸﾓﾊ42
福鉄ﾓﾊ140(ﾓﾊ120はｶﾙﾀﾞﾝ化されている）
ｺﾄﾃﾞﾝ20,30,60(67)､1000,3000,5000
鉄道線用はこれ位かな？
軌道線は阪堺や広電を中心に結構あると思う。

>>73
＞上信電鉄にいますよ(デハ２００・デハ２５０)。

カルダンじゃなかったの？

>>80
おお、丸窓電車だね？モ５１０も内装は木製だったんだ・・・。
他にはＪＲ東のクモハ４０（０５４・０７４）も内装が木製だったかな。

木製の内装、といえば、京福＠嵐山１１１・１２１形も忘れられない。
管形白熱灯とともに実にいい雰囲気だった。
車体を載せ換えて今なお現役のものも多いのではないか。

クモハ７３

　　モハ６３から改造したバラック電車　３枚窓
　首都圏の横浜、南武にもいてあの三段まどの間から雨がもれる
　こげ茶色のおもいっきり　つりかけですね

　

倉庫入り阻止age 　　　　　　　　

>>77
そうそうあの匂いが良いんですよね(藁。
東武７８００系＆７３００系がやっぱり一番好きです。
木の床、サボ、一枚ドア、こ汚い前面(笑)・・・全てﾏﾝｾｰ。
浅草駅一番線で前面だけが「にゅっ」て出ている姿も萌え〜。

>>83

東日本のクモハ４０ってまだ現役？

>>87
最近あまり走らなくなった。何年か前まではイベントで時々走ったり、
工場公開で展示されてたりしたのにな・・・。

現役車両で白熱灯照明使用車ってあるの？
御存知の方情報キボンヌ。

>>89

岡山電軌３０００形３００７とか・・・
何日かおきに、しかも朝しか動かんがw

>>89-90
名鉄570にもまだあるのでは？

条件
１．ウインドシル・ヘッダー付き。
２．車体のすくなくとも一部にリベットが残っている。
３．雨樋が露出式である。
４．台車はイコライザー式か軸バネ式。百歩譲ってウイングバネ式。
５．室内に木材（百歩譲って木目印刷も可とする）を使用。
ってのは厳しすぎるか？

木の床の匂いなんだが、
あれはだいたい油の匂いなんだけれども、
なぜか東武の７８系列は違う匂いだった。
木の種類が違うからなのか、
なにか青い匂いというか、木そのものの匂いが強かった。

直交両用車、交流車の釣り掛け車ってなかったっけ？

>>94
クモヤ441、クモヤ740。

　東のクモハ１２・クモハ４０などは、蛇窪信号所を通過する列車から見ることが出きるぞ。

木造：

　床注入剤方式、クレオソート、クレゾール石鹸液で消毒をしていました
コールタン系の塗装を行った直後がすべりやすいです
改造でリニリューム化もありました
　車内の塗装は、耐燃タイプの塗料が使われています

阪急P-6

倉庫入り阻止age 　　　　　　　　

琴電にはまだまだありそう

新京阪デイ100age。

>>89
あと銚子301もそうだった。
萎ゑ〜な塗装なので忘れていた（藁

もう一度西武赤電or京成青電色の301を見てみたいな。
近江みたいに募金集めて何とかならんかな？

保存車３５１系が赤電色に戻ることはないだろな

複々線をブッ飛ばす東武５７００が好きだったな。

>>92
>条件
>１．ウインドシル・ヘッダー付き。
>２．車体のすくなくとも一部にリベットが残っている。
>３．雨樋が露出式である。
>４．台車はイコライザー式か軸バネ式。百歩譲ってウイングバネ式。
>５．室内に木材（百歩譲って木目印刷も可とする）を使用。
>ってのは厳しすぎるか？

ノーリベットと言う所で昭和のきわめて初期以前の車両になるね
それと床が木目模様の車両なんか吊掛け全盛時には無いよ　木かビニルシート（模様無し）

昭和３２〜３３年製あたりの７０系、８０系は全金車
もちろんノーシル・ヘッダー、台車もＤＴ２０だが実にすばらしい
旧型国電の集大成で上記に全く当てはまらないが、とても良いよ
個人的には８０形２００番台辺りが一番好きだけど･･･

参考に
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7328/top.html

俺は流電モハ５２がいいな

一畑電鉄20形・50形なんて好きだったな。
いかにも古い電車という感じだし、車体も客用ドアが2つということもあってか
堂々とした感じに見えた。

それから琴電の5000
四角四面の無愛想な車体ながら、昭和初期の面影を十二分に感じることができる
貴重な存在だと思う。

関東なら東急3450と西武351かな。

連想する車輌多すぎで特定できません。

一口に吊り掛けで括ってしまうのは吊り掛け電車が可哀想だ
１２形・５１形・８０形それぞれ全く別物
走りもまるで違うよ

東急３０００系でもいろいろあったよね
今は一部が地方私鉄で走っているだけだけど

なんせこどもの国線が３４５０系だったもんな。
いくらあんな派手な塗装していても、
ひどい子供だましだと思ったものだ。
３０００系列は早くから内装更新をしていたが、
名鉄にも行った３７００は床が木だったね。

京阪80系も釣り掛けだったよ。

がいしゅつだけど、
個人的にはモハ40の半流なんかいいと思うね。
オーソドックスな貫通式ボディながら、優美さを兼備。
モハ30の無骨さ、ロクサンの安っぽさとは一線を画しつつ、
モハ52のように個性的すぎることもない。
何か「古き良き時代の電車」って感じがする。

近鉄１８０００系出た？

>>110
こどもの国線で極彩色になっていたのは3450型ではなく、
3400型の3405号。
3450型の試作的な要素があった車両なので、わずか5両の少数派。
主電動機も、3450型のHS-266(94kw）に対し、TDK-501(93.3kw）。
昭和50年3月に全車廃車。
3700型は、3701〜3709までが半鋼製、3710〜3715は全鋼製。
3700は110kwモーターだったので加速がよかった。

>>114
ＭＴ４０なんか１４０ｏｒ１４２ｋｗじゃなかったっけ

ツリカケらしくない外観で無視を決め込んでいる人も多いであろう近江の220形だが一度乗ってみて欲しい。
結構ツリカケらしい音で爆走する。結構いい感じだよ。

>>112
きゅーこくなら43系合の子がいいな

>>116
コンプがAK-3でゴトゴトいうのもｲｲ。
束武5000のコンプはﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ･･･で新型ぽくて萎ゑ〜。

結構結構って推敲しろよ漏れ。。。
>118
そだね。ワンマンじゃなければ尚ｲｲｯんだが。
車掌の乗ったツリカケってのもあまり乗る機会が無くなったなあ。
常時聞けるのは琴電くらい？

>>118
西武２０００の２連なんか界磁チョッパ＋ＡＫ-３だよ。
でも、最近は換装が進んでいて萎え〜。

>>120
客から苦情がきたらしい。「あの〜床がドコンドコン
音がしているんですが」って言われて、返答に困った
らしい。「いや、これで正常なんです」とでも言った
のか(藁。

>>121
ｲﾊﾟﾝ人にはそう思えるのかな？
漏れはAK-3やDH-25のｺﾞﾄｺﾞﾄよりも、
C-1000のｹｰﾀｲのﾊﾞｲﾌﾞみたいな振動の方が不快だが。

俺に不愉快なのは東急２０００系列の音。
まあ、つりかけのほうが良かったかといわれると旧３０００系の
発車時のショックもすごかったけどな。

>>116
あれって西武701系の台車を流用しているのになんで釣り掛けなのかな？

>>124
701系じゃなくて551系の廃車発生品のFS-40。

倉庫入り阻止age

ﾃｲﾗｰ台車age

つりかけ新幹線あげ

　　　　　　　
　　　　　

いもむし（愛知電気東部方面線）

なまず（愛知電気西部方面線）

MT-4age

阪急920系

　

>>125
やっぱりそうだったんだ。
そういえば、西武から近江鉄道にFS-40台車が大量に払い下げられたらしい。

>>132
920すごいよね。なんてったって１７０ｋｗだぜ。
MT40なんか目じゃないね。

やっぱとーてつだな。

>>135
そうそう、神戸線で100km出してた頃は、凄い迫力だったよ。

　

　　

おっとage
>>137
御影のＳカーブを全速で通過した際に正座で座ってた婆さんが
反対側の座席にそのまますっ飛んでいったらしい。

>>141
大阪〜神戸間25分運転の特急は、
900や920型が130キロ出していたらしい。
当時は速度計が無かったから最高運転速度なんて適当！

>>115
東急の3600型はHS-269という142kwモーターを積んでいたが、
これは旧国鉄63型のMT-40とはほぼ同型のモーター。
目蒲線では2M1T、田園都市線では3M1Tで活躍。
更新車は18mの軽量車体（36t）だったので、
多摩川園〜田園調布の急勾配でも東横線の8000系を起動からぶち抜いていた。
田園都市線の早朝快速での100km運転も萌え！

つりかけあげ

小田急1800。
上り急行として活躍してた。

>>134
そぉ！
三岐鉄道に売却された５７１なんかは、三岐までＦＳ４０で輸送されて到着後に台車を換装。
ＦＳ４０のみ近江に陸送されたよ。

東海道山陽緩行線の207、4+3を見て
Mc73+T78+M72+Tc79+Mc73+M72+Tc79を想像しますが、何か？
あれも今の103に非ず、すごい音を出して走っていたが。
たまにMc51やTc55が入っていて、ボックスにあたるとうれしかった。

田園都市線の朝の快速で
旧型車が充当されたことなんかあったのか？
あれは決まって７０００系か７２００系だったかと。

>>114
勘違いしていた。漏れが3450だと思っていたものは、
3600だった。3400は実物を知らないけれど、
手元の資料によると両運転台車だね。
子供の国線は、昭和５０年から3508＋3772になったとある。
このクハが何者であるのかもよく分からない。

　　　

近鉄...といっても近江鉄道
レオカラーの単行(形式忘れた、スマソ)

車体は近代的でエアサスなのにつりかけ。
外から見たときは全然そんな雰囲気じゃなかったので
動き出してビクーリ

ツリカケらしくないのでsage

３年位前、越谷でモニ1473の回送見たときは感動した。
あんな旧型が近代化された高架区間を単行で走る姿･･･
ホームにいた全員の目が釘付けだった。

ゴルァ〜〜……ジャ〜キキキ

つりかけ車って惰行時って静かだよねぇ｡
今のモーターはうるさいのに…｡
あと､電気機関車は基本的にツリカケなのは意外｡

>>149
こどもの国線の3405の相棒のクハは、クハ3660型の3662という16メートルの小型車で、
当時池上線にいたデハ3300型とほぼ同型の車体。
田園都市線には3661がいて、3450と4連を組んでいた。
どちらも上り向きのクハという変り種だった。

>>148
昭和40年代には、3450、3600、3700、3800、5000、6000なども使用されてたよ！

>>151
それは２２０だね！
台車は西武からお下がりのＦＳ４０。
まとまりのイイ電車だと思うが。

田園都市線ユーザーだが朝快速は7000,7200形で3000系列は聞いたことがない。
レアな快速では6000形も快速運用についたことがある。
3450は東横線で昭和30年代はじめころまで急行運用に走っていたが。

　

琴電20の日中走行イベントage

>>149
３７７２といえば後に上田に行ったやつだね。

幹線・・・釣り掛けパラレル全力の走りに涙を流すには、台車はタコ坊主で、車内はスタン
ションポール付きで、編成中最低一両は張り上げ屋根車で、荷電併結で、出来れば
セルフ・ラップでない自動ブレーキ弁であることを条件としていました。
　　　　　　　　　かなしい。

遠州鉄道30形の
熱い走りと電制萌え〜
http://www.google.com/search?q=%89%93%8FB%93S%93%B930%81@%91%96%8Ds%89%B9&hl=ja&lr=

ローカル私鉄・・・日車標準車体でなくてもいいから、台車はブリル２７
タイプの、メイン・コントローラはＧＥかＷＨの、もちろん６００Ｖ
直接制御の、出来ればＺパンタの、ダブル・ルーフといわない明かり
取り窓が残った、釣り掛け電車に乗れば撮れば、言葉に表せない
感動が残りました。具体的には、今はなき、野上電気鉄道の電車たち
が、やはり、即座に浮かんできます。

>>113
>>47な。

うーむ・・・。７１１３氏にストレートパンチ２連発をもらった（宮沢氏風）。
釣り掛けにも電制があったとは。僕の制動見聞体験は、シリンダ圧４ＫＧ／�p2位で
ブレーキ弁を保ちにして鋳鉄制輪子がシヤーッと派手めの音を奏で、込めは殆ど
やらず２．５ＫＧ／�p2位でズズズ・・ガクゥン（ロクサン？ｏｒ７２系）。
もう、オール・エアブレーキ。３０形、今なお現役ならばこれにも乗車したいです。
７１１３さん、有難うございます。

漏れが知っている釣り掛の電制は、
遠州鉄道、京津線、叡山電鉄、広島電鉄くらいしかないが、
ほかにも実在していたのだろうか？
井の頭線の1900形などは、
電制はないが、止まるときも結構音がしていた。

筑豊電鉄の３０００形って釣り掛けですよね
平成8年製で釣り掛けっていうのは驚異だな

>>166
長電の釣り掛車のうち、形式百番台が５〜９の形式、具体的にはモハニ５３０、モハ６００、モハ１５００が電制つき

>>167
路面電車で機器流用を行っていれば普通。
それを言ったら長崎電気軌道だって・・・。

>>166
参宮急行電鉄を忘れちゃ困る。

山陽電車には試験車とはいえ界磁チョッパの釣り掛け車がいたよね。

電制付きといえば神戸電鉄も全車電制付きだったはず。しかも電制だけでも
停車できるという強者だったはずでし。

新幹線の釣り掛け。
ありえないが萌える。

忘れちゃいけない箱根登山！
この間乗った福井鉄道の元金沢市電にも付いてたな。

　　

>>165　ｲｴｲｴﾄﾞｳｲﾀｼﾏｼﾃ(笑
過去の南海高野線の山線用の車は電制どころが回生制動まで付いてました。
再生車と呼ばれていたそうです。

末期の常磐快速の73系は7M1Tで加速がよかったな。

専ら連続勾配をくだる抑速ブレーキとして電制又は回生制動を使ったのかもしれませんね。
参宮などでは。常用も自動ブレーキ（電磁弁無し）の電車では、いつも電ー空を程よく
ブレンデｲングするのは難しいはずですので。
　

そういえばμの3400(いもむし)も一時期は
回生を使用していたとか。

そうなんですか。いろいろ情報ありがとうございます。
いずれにしても国鉄には電制車はなかったんですね。

>>175
すごいなあ！
MT40（142kw）の7M1Tかあ！
こんなハイパワーな編成って他にはどこにも無かったんじゃないの？
どれだけすごい走りだったんだろう？

　

　

>>181
それで103系のスジに乗れるのだから、やはり103系は高速運転に向いて
いないのだろう。

age

　

>>179
少なくとも、オリジナルバージョンでは、自動ブレーキ電磁弁完備の編成でも
電制はない、とおもいます。（汗
　旧国、ＭＴ４０か・・・。釣合梁なしのタコ坊主台車を介して拝見したっけ・・・。
音の重厚さときたら並じゃない。主電動機を掛ける軸受けメタルの擦れる音を
確認することも忘れる位うっとりしてました。

函館市電で電制を使っている運転に出くわしたことがあったが、運転手の好みによってらしい。

　

近鉄1000系列と920系も確か釣り掛けだったような

>>171
同意。・在来方式では未実現。が、超電導磁気浮上方式では桜色の淡い釣り掛け的
色彩を感じてしまいます。超電導界磁は棒状の荷重支持材を介して内・外槽に掛かり
固定。その外槽は支持・案内・推進の三作用を直に担う点で在来方式の車輪に相当。
ゆえに、超電導界磁(主電動機)が外槽(車輪)に掛かり両者の相対変位も極小な点で、
釣り掛け電車にフｲツトしなくもない。・・らしくない・・

あげー

>>191
920は知りませんが、1000,1010は後に更新され
カルダン化されました(800系あたりの流用機器による)

103-3000みたいなものですね(最初に上を更新され、次に下を...)

いまでも名古屋線ではよく見かけます。

　

>>194
西武式と逝ってください
ボロ→車体更新→下廻り更新→新車に一部機器流用

1000てビスタの部品使ったやつだっけ？

名鉄は鉄道線ではいもむし無きあと何が残る？

　

らしいスレ最後の生き残りだね。

　

阪堺電車の昭和一桁車両は独特の釣りかけだよ

飯田線ゲタ電はレールパーク逝ってヨシ

　

>>203
音的には、割と軽い唸りで
そそくさと加速していくね。

>>203
まだ大東亜戦争前の車両があるんですか？

>>207
ある。
年老いた乗客が「この電車、わしと同いじゃ　ﾜｯﾊﾊ」という場面に遭遇したことがある

車内は緑に塗られ、床もﾘﾉﾘｭｳﾑ貼りになってるけど、運転台仕切りの飾りに当時のﾛﾏｿを感じれるよん

>203,208
高床で台車の部分だけさらに盛り上がってる奴、まだある？

>198
名鉄の鉄道線釣り掛けと言ったら、
本線の3300と瀬戸線の6900があるじゃないか。
冷房付き釣り掛け。萌え〜

>>194　近鉄920系と1010系は同じ車輌だyo!
（奈良線用920系として製造、機器は600等旧型車から転用
　→名古屋線に転属、1010系に改番）
　新性能化はいつだったか忘れたスマソ

>>211
昭和55年あたりだったよ。

　

福岡へ旅行に行ったとき、すごい路線があったぞ。
てっきり地下鉄と乗り入れしてるんだと思ったらすげえ古い電車
みんな昭和２０年代製で、メーターなんか後からくっつけたような
中学の理科の実験で使う電流計見たいな速度計だった。
あれ、何線てんだっけ、まだ現存？

>>214
西鉄宮地岳線じゃないの？

相模鉄道のモニ2000系です。
試験車両ですが、まだまだ現役です。

ttp://pioneer.bio.titech.ac.jp/~da/17mkokuden/sotetsu.html

　

　

　　

　

　

西武３５１＆５０１

倉庫入り阻止age

>>223
39！

俺もやっとくよ
色んな所でお世話になってるし

倉庫入り防止age

今のところ永きに渡って安泰な釣りかけ車ってどれだけ居るんかな…
地元阪堺のﾓ161形も遂に廃車が出たし

>>225
鉄道線ではもはや安泰なのは無いかも？　

>>226
安泰なのは江ノ電と近江の車両くらいかな。

>>226-227
確かに車両と方式自体が古い事もあるけど、交換部品も減ってきていることと、
釣り掛け式車両を保守できる年齢層の高齢化も廃車の要因らしい。
鉄道会社側もたかが少数の古くて手間のかかる車両のために
保守コストや熟練コストをかけてらんないわけだしね。

>>228
やっぱ熟練と伝承が必要なのか…

age

>>228
部品そのものは、新型車より構造が単純で、車体も頑丈だとは思う
けど、交換部品が減ってるのはどうしようもないかも。保存車も少
ないから、蒸機の様に、公園の保存車から部品を譲り受けるって事
も出来ないしね。

すみませんが、釣り掛け電車、ってなんですか？

ＪＲ西の新快速はそうなんですか？

新幹線は？？？

>>232
高速運転に向いた電車。
名鉄の新鋭3400型とか、京阪神の新快速モハ52型とか。

>233

サンクス

じゃあ、あの５００系のぞみもつり掛け電車なんですね。

初めて知りました。

なんだか古めかしい名前なのに最新の技術
いいですねぇ〜
やっぱり鉄道が好きになります。

もっと詳細を教えてください

>>233-234
>>233、嘘を言っちゃいかんよ。
釣掛電車というのは、単純にいえばモーターを台車の車軸に装架している古い方式の事、
それに対して今の電車のカルダン方式はモーターを台車枠に取り付けている。
500系のぞみはカルダン。

>>232,>>234
>>235が正しい。
それにしても５００系のぞみが釣り掛けだったら、騒音問題がすさまじいことになるだろうな。

>>236
怖い････。

築港線で今日走ってた。
東京在住の自分にとっては久しぶりに聞いた音。
マンセー！

　　　　　　　　　　　　

新しいトコだと、ＥＦ２１０（桃太郎）がツリカケモーターで
インバーター制御だったような気がする。

よく誤解されるけど、インバータ制御の釣り掛って、
あのゴーンって音が何重にも重なって聞こえると思ってる人いると思うけど、
違うんだよね？多分。
ゴーンって言う上昇音とは別に、
キョーン、キョーンっていう上昇音があるんだよね？
どうなんだろ。どうしたら釣り掛インバータの機関車の音聞けるんだろ。

>>241
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1001421108/652
こちらを御参照の事。

>>233-237
ﾜﾗﾀ

釣掛インバータage

AGE

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

そもそも釣掛け電車って何？

>>247
簡単に言うとうなりながら走る電車
旧国電ともゲタ電もこの種類
方開き扉に床が木の古い型の電車
20年以前の西武に沢山生息してた

皆さんに聞きたい
交流の釣り掛け車って(特殊な物除いて、営業車)ありましたっけ？

>>248
営業車では電機ぐらいですかね。

かつての小田急4000系が渋いと思う。
釣り掛け電車らしくないけど。

パイオニア台車というのが渋い。
相鉄にも釣り掛けなのに
パイオニア台車装備の車両っていたっけ？

4000系については、イイという人と悪いと言う人がいる。
悪いという人は、半鋼車体の、釣り掛の音を吸い込むような
柔らかい音が好きな人で、全鋼製の甲高い響きを嫌う人である。
4000はとりわけ甲高かったから嫌いなひともいた。
が、しかしである。
8M2Tのあの急行はどうだ！ノッチ入れっぱなしで
100km/hをかろうじて出してたあの感動！
ノッチをオフにしても音が連続する惰行音。
俺は好きだった。

高速運転釣り掛け車を楽しむなら、今なら24系・50系客車ぐらいかなぁ。
車掌と仲良しになって、オハネフ24やらオハネフ25の車掌室(14系スハフ､スハネフは不可、もちろん隣はED79とかEF65、81がいないとダメ）に入れさせてもらい、
窓を開けると､正しく釣り掛け電車の音が堪能できるよ。特にED79は4軸だから雰囲気でるかも。
クモハ12など車長の短い奴の後ろのサハやクハに乗っていると思えばいい。
なかなか萌えるぞ！！

　

AGEAGEAGE

東武野田線の釣り掛けは、1km以上離れてもモーター音が聞こえる。
特に夜とかは。

宇都宮線より高速運転してるの？

緊急保全あげ

野田線って22時過ぎると、釣り掛け車の運用が多くなるような気がする。
どう見ても嫌がらせにしか見えないんだけど…

新京成100系が懐かしいyo!

　

南海１５２１系が懐かしいyo!

>>261嗚呼懐かしいなぁ…支線のﾇｼ
両運でいいから買い戻してよ南海さん

ご幼少のころ、あの音が怖かった。特に低速から再加速に移るときの「んごごーん」ていうアレね。地獄の底から聞こえるうなり声みたいで。
今となっては懐かしい。

>>262
歴史的価値のある1201系すら、保存しなかったからねぇ。

>>264
そうだね…

ｽﾚ違いだけど、天下茶屋工場製と言われる1201がまさか潰されるとは思わなかったよ。
加悦に行った1202の末永き保存を…ってあれも結構傷んできてるようだし…

個人的には秩父鉄道のデハ100・クハニ20のコンビが好きだったな。
なんと1989年まで残っていた、首都圏最後？のニス塗り内装車だと思う。
モーターの音は小田急の4000の甲高さをちょっと押さえた、三菱の93.3kw
の軽い音。

age

>>266
三菱の93.3�`�hならヲタQ4000と本当に同じだよ。

たぶん首都圏最後のニス塗り電車は、今年1月廃車になった東急世田谷線の８０形だと思う

この夏、μ鉄の３４００を撮りに行った。
その時時間をちょっと間違えて３４００に乗車する事が出来た。
久しぶりのツリカケ音に萌え〜

>>262
買い戻すって、今どこかで走ってるの？

>>271
↓ら探してあげて…
ちなみに既に持て余してほぼ放置プレイだそうだ
他ｽﾚでの話だと今夏に動かした時でも検修の方は大変苦労したそうです
http://www.google.com/search?q=%8DO%93%EC1521%8Cn&hl=ja&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=

　

阪堺のモ１６１っていつまで現役でいてくれるのだろうか？

age

　

ワンモアage

交流区間のブーブー電車無いのかな？

>>233~>>235
３４００型が高速運転可能なつりかけ電車なのも、関西を走ったモハ５２型が
つりかけなのも本当。
だけど、３４００型は愛知電気東部方面線用で、モハ５２型は省線京阪神急電用だ。

釣り掛けらしいと言えば山陽850なんかどう？
凶悪な顔に音が合っている。

>>280
まだあるの？？

>>251

更新前の4000はヨカタヨ。最高速度95のくせに100出していて、惰行入れると
モーターがキイキイ言うんだよ。柿生ー新百合の登りとか、生田通過は萌えた
。

甲高い音だったけど、出発時の独特な音とパイオニアの円盤。相模大野始発
12時36分土曜日急行新宿行き4000系、良かった・・・

>>278
水銀整流とかのゲテモノでよければ...
って、試験車だ。おまけにもうない。

あとは機関車か。

>>255
東武野田線の某駅前に住んでます。幸せ者です。

>>283
露骨な形してたよな、あれ。

age

>>255
>>258
>>284
それは今現在の話しですか？
過去を懐かしんでいる話ですか？
今走っているなら来週末にでも逝きます。
厨房とでもなんでも呼んで下さい。
その代わり教えてくらはい。
横浜線沿線在住、７２、７３系で育ちました。

　

>>287
今どこに住んでるだ？
東武野田線と宇都宮線はまだつりかけが主流だよ。

>>287
>東武野田線と宇都宮線はまだつりかけが主流だよ。

ハンマーで頭をかち割られた気分です。
吊り掛けは地方の小私鉄くらいで、しかもそれすらも最近はなくなって
いるのだとばかり。
しかし、なんと、大手私鉄、首都圏でこの２１世紀に現役なんて！
有難うございます。

>>289の間違い、ｽﾏ素

>>290
車体は更新しているから結構新しく見えるんだけどね、走行関係の装置は
古くて、つりかけのままです。
10年程前には日光線の下今市−東武日光でも走ってた記憶があるけど、
今は知りません。
でも、野田線はここでたびたび話題になってるし、宇都宮線は今年の夏に乗ったとき
ほとんど5070系だったから、今でもそうでしょう。

>>292
私も同じ頃、車で栃木方面に逝った時に見ました。
場所は忘れましたが今考えるとそれだと思います。
オタを世間に隠している身なので知らんフリしていましたが
かなり気にかかっていました。

しかしかつてわざわざ宇野線にクモハ８４乗りに逝ったのが馬鹿みたい。
（それなりの価値はあったが）

>>290
野田線の釣り掛け車5070系は全線で９〜１０編成しかいないハズだから、
確率的には２割くらいだと思う。残りは8000系平行カルダン車。
オススメはやっぱり柏駅かなあ。大宮方面、船橋方面の両方が発着する
から。パスネット持って張り込め。5070が現れたらそのホームへダッシュ！

>>294
ありがとうございます。

冷静に考えてみるとなんで今まで使ってるの？
大井川鉄道みたいに観光線じゃあるまいに、東武どうかしてない？
余程部品、人材、予算に余裕があるのか？
それとも単に手抜き？手抜きってこたぁないな。
手抜きするなら新性能の方がよっぽど手抜きできるんじゃ？
労働組合が強いから古くからの人材を解雇せづに生かす為？んなこたぁ〜ないな。

　

>>295

車体は結構あたらしいからね。
宇都宮線で乗ったけど冷房も入ってて快適だったよ。

宇都宮線は私が知る限りステンレスの新型が1編成あるほかは
５０７０系だと思った。
ただ、単線で本数も多くない路線だから総数はそれほど多くないかもね。

すばらしい吊り掛けモーター！
あの高速時のモーター音のかすれ具合が。

>>295
単純に古い順から廃車してるから、5070系の番がまだまわって
こないってだけだよ。東武は2000系列と1800系中間車以外には、
カルダン車は１両も廃車していないはず。

試運転

301系ってやかましいけど、まさかつりかけじゃないよな？

地下鉄でつりかけって昔はあったのかなあ

　　／　　 　　　|[　柏　]|　　　　　＼
　　|　［　　］ 　┏━━┓　5175 　 | ／
　　|┏━━┓┃┏┓┃┏━━┓| 　ゴォォォォォォォーーーー！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|─○──┃──┃──○─|
　　|　 ●　 　 ┃ 　 　┃ 　 　● 　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　|
　　|＿＿＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜ 　　　　│
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿） ＼ バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　 　　　／　　｜　　　｜　　＼
　　　／　　　 ◎￣￣◎ 　　　＼
　 ／ 　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

>>301
営団銀座線と大阪地下鉄御堂筋線はあったよ。

頭部は今のリサイクル・省資源・廃棄物減量化の風潮に大きな貢献をしている
ＩＳＯ１４０００の認証を贈呈したい（藁

今日のdat落ちも生き延びた記念age

>248
今手元に資料が無いが、仙山線の交流電化時に旧型国電が何両か
交流化されて旅客営業についている。
もちろん一形式一両の特殊な試験車だが、・・足回りはそのままだった筈だ。
これは釣り掛けではないか？

ドイツスイスは交流電化主体。戦前は釣り掛け交流電車ばかりだよ。
何年か前に事故で廃車になった＜ガラス箱電車＞も交流の釣り掛け。

>>304
平成になっても吊り掛け車を更新する迷鉄モナー

>>292

今から14年くらい前までは、3000系2両編成の栃木発会津高原行きなんていう
恐ろしいローカル運用もあった気がする。

その頃の野田線って90％くらい釣り掛けじゃなかったっけ？

あと流山電鉄も。

新京成は釣り掛け電車が風前の灯火という感じだったと思う。
700系好きだったんだけどなー

で、日本で乗れる吊り掛けをまとめてみるとどうなります？
イベントとかじゃなく普通に営業してるとこで。
関西とか関東とか地区限定でも。
路面歓迎、車体更新全然おっけ〜。

北から行こうか。
まず、札幌市電は？

>>309
大阪府
阪堺ﾓ161、351･･･だけ??

あ、あと新京阪ﾃﾞｲ100だけど、これはｲﾍﾞｿﾄ用やね

もう本線で試運転やったんかなぁ？
東武5179F

朝５時過ぎからツリカケサウンドが楽しめたYO-!
野田の5070

>>308
会津高原乗り入れ運用は、3070系亡き後5050系に引き継がれたよ。
今年から6050系に変わったけど。6050系で霜取りパンタ乗せてる車は
この運用に入る。

野田線は、昔は8000系が数本あった他は全部3000系だった。しかし、本線
7800系の大量廃車で5050系があふれ、3000系どころか8000系まで5050系、
5070系で置き換えてしまった。（藁
今は再び8000系が入っているが、カルダン車を釣り掛け車に置き換えたの
は首都圏でもココくらいだろう。

>>310
北海道には釣り掛け走ってたのかな？
(20年位さかのぼっても可、但し路面電車は除く)

>>315
例えば、定山渓鉄道って電化されてたかな？

>>316
電化。
東急の７０００系の派生形みたいな車両も走ってた。
でも吊り掛けはしらない。

>>317
定山渓鉄道には、東急からデハ3600型の未更新車が譲渡されて走っていたよ。
7000系の派生型なんてあったかなあ？
おそらく全車両釣り掛け車だったような。
あと旭川電気軌道には重厚な釣り掛け車が走ってたよ。
軌道といっても鉄道線用の車両が走る路面電車だったけど。

>>306
スイス国鉄に電機を除き釣り掛け車はもうない。
ドイツにはベルリンのU-BAHNに戦前型の重厚な釣り掛け車がまだかなりいるよ。
東西分断の歴史が長く続いたから近代化が遅れたのだとは思うが、
考えてみればヒトラー第三帝国の時代からの生き残りだからすごい！
日本で言ったらさしずめクモハ43系のような電車。

>>316-318
ﾚｽありがと
北海道でも私鉄は直流なのかな？

交流区間の釣り掛け探してます。
20年以上遡っても可です。

>>318
派生形「みたいな」やつね。
７０００の技術を応用したんじゃない？
客室窓が固定で夏場なんか気分悪くなる人がいたらしい。

>>321
なんで固定窓にしたんだろう？

それと東急車輛の入換車にも7000の両運版みたいなやつ（デワ101）があったよね。
あれも確か足回りは釣り掛けだろ。

>>322
なんでも「北海道は寒いから窓を開けることなんかないだろう」と
メーカー側が判断したためらしい。
定山渓の車両は廃止後十和田観光電鉄に譲渡されたものもある。
オリジナルも含めてすべて釣り掛け車。

>>323
その十和田観光電鉄へ逝った車も、東急海坊主第２波投入時にあぼーん。
十和田観光電鉄といえば、モハ3401はガイシュツだったっけ？

>>323
製造経費節減のためという噂も。
んで、豊平区出身のうちの親父の話だが、車内にゲロ袋があったとか。

西武の、つりかけは、空気ばね改造で乗り味かなり変わった。

あげ

>325
定山渓2300の下呂袋のエピソードは、昔の爺笑無カタログにも記述があったね。

>>328
あなた３０代・・・たぶん。

じょうざんけい、って読めねぇよ。

>329
はずれ！！一応20代後半。

この電車は結構好きなので、天城の瓦礫をストックしてある。
相棒に日車流線型改が欲しいぞｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ)

釣掛のように息の長いスレにじーんとくる。

ナマ釣掛味わえるビジネスホテルなどおすすめある？大宮、犬山など。

ついに乗った、野田線。
柏駅でしょんべんしてたらギリギリ乗り遅れた。
しかし発車時の音、何年かぶりに聞いたらしびれたよ。
幸い次のも吊り掛けだったので床下チェック。
吊り掛けっ、つ〜から台車はDT10とかDT13みたいなのと思ったら違うのね。
でも一昔前に栃木で見たのは思いっきりDT10みたいなやつだった。
機器もイメージしていたいわゆる旧国ではないね。
元になった車両の履歴、どなたかご教授くだされ。
すごいねあの音、感動したよ、首都圏で吊り掛け乗れるなんて。
気のせいか音が国鉄とは若干違う気がしたが長らく経験してなかった
せいの錯覚でしょうね。
いまだに走る吊り掛けとして野田線は鉄ｵﾀ界ではかつての飯田線みたいに
有名なんでしょうか？そんな気はしませんが。
「旧国ではない」から価値ないのでしょうか？
私には現代の飯田線的に映りました。これから「野田参り」を恒例の行事
とすることにしました。世間で話題になる蒸気機関車なんかクソ以下です、私的に。
ちょっと残念なのは駅間が短いのか、すぐノッチを切ってしまうところ。
もっとひっぱって欲しいかったけど贅沢というものですね。

かつて「吊り掛け乗れるとこない？」と聞いたら「○○鉄道とか」と地方の鉄道を
教えてくれた自称旧国ﾏﾆｱ○○○クン、逝ってヨシ。

情報くれた方々、ありがとさん。

東武ケーブルメディア（鉄道子会社。公式サイトから逝ける）で５０７０系の釣掛
音ＣＤ通販してる。営業列車、回送、無停車の３枚、バラ買いもできる。
難は１枚１曲（１トラック）であることかな。

秩父はもう全部新性能化されたのかな？

東武の5000系列は、7800系が種車だよね。
7800は、ＭＴ４０の同等品を
東武がメーカー発注して買ったモータではなかったっけ。
出力が大きいから音も大きいけど、
なんかちょっと独特の音だよねえ。
全鋼製の車体だからよけい音が独特になる。
速度は、大宮寄りは駅間が短いけど、
春日部〜柏間なら90km/hくらい出してるようだけど。

秩父は釣り掛けないね。

MT40といえば戦後型の主力モーターだね。
７２、７０、８０系等。
じゃぁ、そのうち特に全金属車のイメージで乗ったら近いね。

誠文堂新光社の国鉄電車ガイドブック
「旧性能電車編」は役にたつ。

　

ツリカケで携帯電話、メール。
不思議な光景だ。

いくらなんでも下がりすぎ(T.T)
304まで下がってたぞ。

>>337
東武5000系のモーターは日立製HS-269。
スペックはMT40と同一の142kw。
東急では同じモーターを3600型という17メートル級の戦災復旧車に載せてたよ。
東武より遥かに軽い車体にこのスペックだから、
雨の日は空転しまくりだったけど、
晴天時の走りは8000系の起動加速度をも上回る走りに激萌えだったよ！
多摩川園〜田園調布の急坂では、いつも7000系や8000系をぶち抜いてた！

>>341
いいねえage

>>342
一時期乱立した　らしい　スレでここだけ残ってるな。
特急らしい特急
とか
急行らしい急行
はとっくに消えたのに。

４０系改造の５１、５４半流が一番スタイルいい。

TDK528age

クモハユニ６４０００

>>341
極めつけは戦前製の電車の車内で携帯、メールというのはいかがか？

>>350
釣り掛けで２ちゃんマンセーマンセー

＞＞と〜ぶ5050
7800、元は昭和28〜36年くらいの製造。
新しいものでも４０年経過してる。
しかもそれが足回りであるという事が安全面、保守面に問題ないのか？
それとも継ぎ足し、継ぎ足しで当時の部品はもうない？
仮にそうだとしても旧式部品を作りつづけるのはすごい。
新性能車でもとっくにオダブツになったものも多いのに
よくがんばるね、スキよ東武5050。
20年余りで生涯を終えた国電72系920番台はｶﾜｲｿ

KS-33台車萌え！

>>352
TO-B5000系列は車体更新時にとりあえずブレーキ機構は
床下シリンダーから台車シリンダーになっているね。
あとCPも替わっていたな。

保守面では釣り掛ほど単純な構造はないので、
楽なのでは？
前にとある会社の検車区の人が言ってた。
昔の電車は蓋を開ければどこが具合悪いか分かったが、
今の電車は制御装置の不具合があったときなど、
メーカーのメンテの人を呼ばないと分からないと。

クモハ５２００４は復活できないかい？
小野田線のクモハ４２はあぼーんされた？

>>356
まだ1両残っているよ。

じゃぁ、それもスカ色にして２両で走れ！

>>354
確かに、乗ってると安全面が気になる。　あの特大な縦揺れとかが。
後は、沿線環境面に問題があると思う。うるさいから。
今でも、終電に平気で50*0を使ってるからな。住民がｺﾞﾙｧしないのが
不思議なくらい。

　

>>359
この前柏の終電に間に合ったけど、5000系だったのでタクシーで帰りました。

　>>359
　東武の保守レベルだったら問題ないだろう。5174Fの火事騒ぎでミソを
つけたが、もともと保守の悪い会社ではない。これは地方私鉄で吊り掛け
を残しているところ（一昔前なら上毛）に乗ると、その差が歴然としている
のがわかる。
　あとは交換部品とサービスレベルの問題しか残っていないと思う。

>>359 >>361


慣れだよ慣れ。昔からここはつりかけ王国なんだし

電車なんか動けばどうだっていいっしょ。

東武５０７０フルノッチage

危険水位につきage

ageないと釣掛式電車並みの存続危機だage

地元じゃ、クモハ４２形のことをこう呼んでるから、茶色の電車って
言ったら、み〜んな「クモハのこと？」って聞いてくる。
ファンのみなさんは１回は乗ったことがあるでしょうね。
地元じゃみんな、「クモハが走るよ！」とか、１２３系が入ると「今
日はクモハじゃないんだね。クモハはどうなったん？」って話してま
すし。ファン以上に親しみがあると思いますよ。いつまでも走ってほ
しいですね。

正月だけの釣掛特別運行情報きぼんぬage

クハユニ５６

雪煙を巻きageて疾走する十和田の釣り掛けは
今冬が見納めになりそうな気配だね。

基本的な質問ですまん。釣りかけ電車の構造はわかるが、
なぜあんなやかましい音がするのか。どこから発生するのか。
モーターの音か。
カルダン車はなぜ静かなのか。長年の疑問。解説頼む。

新年明けましたage

半流ってなんて美しいんだ。
ノーシル、ノーヘッダーって戦時手法だが一番美しい。

初詣より初釣掛だ。age

今日、さっそくクモハに乗ってきました。
鉄道ファンの方がいっぱい乗っておられました。
でも、みんな青春１８きっぷなんですね、残念。
私は地元なんで、ちゃんと雀田駅で切符を買いましたよ。
少しでも本山線にお金を落とさないと、という思いからです。
う〜ん、いつ乗ってもあのコンプレッサの音はいいですねぇ。
ＭＴ１５Ｃモーターの音もいいですねぇ。

長門本山の４２がカルダン１２３に替わる日はどこに告知されるのでしょうか。

民間のサイトのほうが確実でしょうか。

新京成の100（ぬゎんと大正生まれ）が北総線をかっ飛んでたのは激しく萌えたな〜！
平成元年頃まであったんじゃなかったかな？

>>376
ﾂﾘｶｹの音の醍醐味はそんなものじゃないよ！
幹線でかっ飛ばしているあのモーター音聞いたら。
クモハはとても遠慮して走ってるから往年の姿じゃないね。
かつての花形陸上選手が隠居して杖で散歩してるって感じ。

>>379
地元利用者の中のクモハ愛好者から言わせてもらえば、
クモハは本山線や宇部線での〜んびり走っているほうが似合うと思います。
１０５が入る前は確かに下関まで行ってたけど、１０５が入ってからは、
検査時以外は本線に入ってなかったわけだし。
私は本線をかっ飛ばして走る姿よりも、宇部・小野田線での〜んびり走る
姿の方が好きですね。ま、地元の利用者とファンの間では考え方もそれぞ
れだとは思いますが。
勝手な意見を言ってしまってごめんなさいね。私はいつまでもクモハが残っ
ていてほしいから....。

都電

１６ｍ級以上じゃないと萌えないねえ。

寅さん映画の柴又駅の効果音、第何作まで釣掛だったかわかる人いる？

近作はカルダンだったはず。昨日の７２年には京成シーンなかったみたい。

電機でも夜な夜な釣掛ナマ音聴けるだけ幸せか。６４重連。

電機のツリカケって全然萌えないんだ。
やっぱ電車だからこそ・・・とワシはおもふんだけど、どう？

>>386
電機はツリカケ音よりもブロアー音の方に萌えるな。

撫順炭鉱のジテはよかったなぁ

関係ないが１４系客車の発電機の音が好きだ。
特に出発間際の東京駅ホームで聞く。
なんかセツナイ。

東武２００００の一部グループが釣掛ＶＶＶＦと前スレで誰か書いてたのに納得。
独特の低い音。中目黒で聴ける。

東武野田線の終電間際に５０７０釣掛が多いという情報は貴重。騒音苦情来ないか
と本気で心配している。しかし近くに住んでいないとうまく使えないし。

いいんだよ、素人には「気のせい」くらいにしか思ってないから。
車両が見るからにビンテージおんぼろ電車だったら多少は疑問に感じるだろうが。
見た目が「普通の電車」だからわざわざ苦情言おうなんて思わんだろ。

小野田じゃ４２形を「クモハ」と呼んでおります。
だから、代走で走る「クモハ１２３」は「クモハ」ではありません。
なんで、ほかのところの電車の車体を見て「なんでクモハって書いてあるん
？　クモハって茶色の電車でしょ？」と質問がきます。

>>391,392
線路際(おまけにポイント横)に住む住民の知り合いいるが、音については
慣れるらしい。ただ、朝おこされる日もあるって言ってた。
5070が通った時に「この音どう?」って聞いたら、うるさいねとは
言ってたけど、そんなに気にしてないみたい。

クモハは贅沢だよな〜！
１区画に２枚窓があるからね。
あれを体験した時は感動した。
さ〜〜〜〜すが関西急電。

>>392
まあ実際のところは・・。
揺れるなとかボロいとかｲﾊﾟｰﾝ人も文句は言ってるよ。
でも沿線住民だと使わざるを得ないしわざわざ鉄道会社に
クレームつけるほどのこともないというところだろうね。
工房の頃は通学に使ってて鬱だったが。（藁

>>394
結局線路脇の住民は、電車がうるさい事を承知でそこに
住んでいるので音に関しては別に平気だと思う。
苦情言う人は、最新車両が通ってたって言うんだから。

流山に行った元性撫の501や551って、とっくにあぼーんされた？
性撫時代の501系2M4T編成、見てるはずなのに記憶にない…

大井川では映画に使える釣掛電車も集めてほしい、いや改装でもいいから。

数値的には騒音が少なくても、音の周波数域の関係か
釣り掛けより耳障りに感じる騒音を撒き散らす新性能電車も
あると思うぞ。おい！ヲタＱの2000＆30000うるせーぞ!

>>400
都交５３００系とか、大江戸線のフランジのキンキンする音など。

　音の強さはデシベル。（音圧レベル）寄与する周波数は音源対策のために研究
されているが、やかましさ、不快さをあらわす指標は無い。

　今テレビで１９７３年の寅さん映画、高架に昔の京成みたいなくすんだ緑の電車、
　今釣掛音が。その直後の画面にうぐいす１０３。柴又でなく日暮里あたりの構図
らしい。

小学生はクモハが好きみたいですよ。白色の電車よりも茶色の電車のほうが。

今日のテレ束、寅さん映画１９７３は上野駅食堂でも、黄色の１０１系の効果音も
釣掛力行。
常磐電車からの７２系引退してたっけ。旧国台帳では最終所属「北」局ってなかっ
たから。

確率７分の１になった野田線逝くよりも葛西の地下鉄博物館のマイ釣掛銀座線実物
のノッチを入れて音を響かせたいよ。

３００番台がうれしいのは　クハ８５だけ。age

踊る大捜査線がクソつまんねぇんだけど。

３００番台がうれしいのは　クハ８５だけ。age

>>391

終電萌え〜
たまーに聴こえるYO-!

>>398
昨年の5月、551系があぼーんされ、流山からツリカケ車が消滅。
ちなみに、三岐へ逝った571系は健在。

三岐は予備車？

路面電車系で釣掛ゼロのところはどれだけ有る？東急世田谷線みたいに。

京阪大津線

あげます。
スレッドの初めの方で「釣掛らしくない」とされている瀬戸線の名鉄車ですが、
音は大きいですね。
東武5000系よりは音は釣掛らしいですよ。

ついでに質問します。
東急5000系「かえる」は、もう岳南鉄道に車籍だけ残っている、わずかな車両だけ
しか、ないのでしょうか。

『くるり』のオールドタイマーで歌われている
ツ〜リカケ駆動の〜戦前生まれのオン〜ボロ〜　と
歌われているツリカケ電車のモデルはどこ？

>>415
確か熊本電鉄に行った車両がまだ現役だよ！

鶴見線、大川〜武蔵白石のやつ

>>417
Oh! Thanks.
別冊歴史読本の本で確認しました。無くならないうちに乗りにいきます。

あげ

今日、名鉄瀬戸線に乗ってきました。
雪の降る中を走る６７５０系、良かったです。
名鉄瀬戸線の栄町駅と東武野田線の船橋駅って何気に似ていると
思うのは私だけでしょうか？

>>421
あなただけ（藁

　

age

　

がいしゅつじゃなかったと思うんで
西鉄宮路岳線の300系の内吊り掛けで残っているのはどれくらいあるの？
以前300系のどれかの編成に乗ったら、カルダンに改造されているのでガカーリだったよ。

　改造車は台車がDT13→DT21と振り替えられている上に、２Ｍ１ユニット化されたため
パンタが１基撤去されているので見分けは容易に付くはず。

クモハ１２写真　
http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Lynx/8463/photo.htm

>>427
頼むから氏んでくれ、俺は吐いたよ

釣掛スレ常駐きぼう。釣掛登場有名映画などageとこうか。草軽は電車じゃないか？
名画に出ている。

>>429
黒澤明監督「どですかでん」

釣掛スレは大切にしたい。でもＦ誌の半ズボソｎ号氏の「釣掛保存希望」投稿がちら
ついてしまって。何か鬱。

釣掛保存だ。

釣掛登場名画を捜している間に脱兎落ちしてしまう。

>>429
映画「喜劇・男は愛嬌」
テレビ「飛び出せ青春」の何話か。

　　

映画は山ほどあるのに。鉄道の出てくる映画スレあったはずだけど、控えておかな
かった。残念。小津監督ものは北鎌倉だからきっとある。ロザ車内シーンも見たよ
うな記憶がある。あ、サロじゃ釣掛音遠い。

>>426
311Fと314Fは少なくとも釣り掛け。
あと数本あったと思うんだけど、ちょっと手元に資料がない。

　

>>426
確か宮地岳線には、
東急5000系青ガエルのお古の台車（TS-301）を履いた車両があったと思うけど、
今も健在なのかな？

　

普段は野田線ユーザーで、このあいだ瀬戸線に乗ってきたけど、
音は野田線の方がうるさいかも？5070系に軍配？
でも瀬戸線は急行が走ってるからなぁ、、、。
釣り掛けの優等列車なんて20年ぶりくらいだったから萌え萌え。

＞４４１
去年、野田線と瀬戸線に２回ずつ行きましたがやはり５０７０系の方が
いい音出してましたね。瀬戸線は６７５６の瀬戸側がいい音だしていると
思います。こないだ行きましたが乗れませんでした。残念。

　

瀬戸線ってぶっ飛ばすの？
野田線は「さぁ、これから！」って時にはノッチ切ってしまうので
カスレ音に関しては消化不良だった。

>>444
飛ばす区間も有る

さるべーじage

ここって、らしいスレシリーズの最後の砦？
初期の乱立期知ってるだけにさびしいね

野田線の５０７０、船橋エリアに来る事ある？
前に野田線に乗った時は、船橋→柏は８０００ばっかりだったけど。

＞４４８
一度大宮ー船橋に乗ったが、なかなかこないね
あそこは俺にとっての聖地駅があるので何度もいきたいのだが・・・。

>>448
およそ７本に１本。深夜に多めだとか。よって昼間だとゼロでローテ回す可能性
もありそう。

>>448-450
野田線で5070系狙うなら柏で待機するのが効率いいと思われ。
そしてやってきた方面の電車へＧＯ！

　

東武宇都宮線のほうが飛ばすから釣り掛け満喫したいなら野田よか宇都宮。

５０７０、船橋には滅多にこないのか・・・ちと残念。

>>441
5070系は乗ったことがないので比較はできないが、
6750系は2次車より1次車の方が音は良いと思う。

>>444
狙い目は尾張旭−印場間の栄方向の急行
遅れが出ていると90km/h以上出します。標準では80〜85km/hくらい。
それ以外の区間だと80km/hが精一杯

　

かすれ音あげ

　瀬戸電のﾂﾘｶｹ車好きな人いるんだ♪　あの車両っていいよね。

ﾂﾘｶｹ車独特のオイル（？）のにおいも台車から漂ってるし
車体は平成製だし、内装もパープル基調でよい。　本線系の車両
にも引けを取らないしね。　　
　何せ冷房が寒いくらい効く。俺は夏場、あの車両が来ると
嬉しいよ。
　
俺は６７５３が好き。
　
　６７５０の2編成×２＝8両で明哲本線上を急行として爆走
してほしい。　まぁ妄想だけど　

　

小田急2100系萌え！

釣掛的保守age

オバ急にもまだつりかけってあるの？

　

>>462
大野工場の入換用凸型電機だけならば･･･
（他の電機は廃車になったし）

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そろそろ旧国を語ろう。