「普通」と「各停」どっちが好き

言葉の意味的に、普通≒標準だから
各駅停車＝普通ってのはおかしいでしょ。
急行主体のダイヤだったら、急行を「普通」にすべき

あげ

３１１系、３１３系の車内電光表示
この電車は　各駅停車　大垣　ゆきです。

車内アナウンス
この列車は普通列車大垣行きです。

普通に核停が一番いい

>>116
そんなのあったんですか？
新宿始発はありましたが全部201の記憶しかないですが。

普通と各停が混在するのは中央線と常磐線。
しかし中央線は現在実質同じ。
昔の普通：新宿／立川／八王子／高尾、東山梨と別田通過、晩年に三鷹追加でしたっけ。
今は、立川始発で全部停車するから、実質各停。
常磐線は、普通の停車駅が増えて、昼は実質快速同等。
阪和線のはやたまは、天王寺−和歌山ノンストップだったんですが、今は快速扱いなのでしょうか？
電車になってからは乗っていないのでわかりませんが。

JRで列車区間は普通列車、電車区間では各駅停車(普通電車)で
良いでないか。

ＪＲの定義とすれば、普通列車と急行列車があって、特急は急行列車に含まれる。
一方、普通列車には、「快速」等が含まれるので、各駅停車は快速のように通過駅のない普通列車、と言えばよいかな？

各駅停車ですが菊水山には泊まりません

>>43
私見としては快速のまま変えなくて問題ないと思うし、表示や案内を快速なら快速、
普通なら普通に統一すればどちらでも良いと思うな。
車両の表示、車内放送、駅の放送、駅の時刻表や発車標が統一せずに普通だったり
快速だったりバラバラだと慣れてる人以外は訳が分からなくなる。

逆に各駅停車が優等列車になるときに、始発で普通表示だと紛わしくて論外だが。
例…倒壊エリア東海道線浜松発快速系統
　　車両、車内放送、駅の時刻表は「快速」、発車標と駅の放送は「普通」

>>119
追加。
駅の自動放送：普通列車　大垣行きです。
駅員氏：各駅停車の大垣行きの発車でーす！

「各停」
１：ホームがある時は必ず停まる種別
２：各駅に停まる運行形式

「普通」
１：各駅停車でも通過してもいい種別
２：特別料金無しの列車の総称

>>121
中電の定期の新宿乗り入れが無くなった後も日野、豊田通過でした。
でも、所要時間は201系快速と同じが若干遅いくらい・・・

今でも駅名票のラインがオレンジだけで名残はあるぞ！！
（三鷹、立川、八王子〜大月までの各駅はオレンジと青が並んでいる）

高尾駅や高尾駅到着案内では’各駅停車小淵沢行き’と言ってるぞ！！
あと、確か赤羽駅の宇都宮・高崎線では、浦和、新都心停車の方を
各駅停車、通過のほうを普通（次は大宮）と表示していた気がする。

確かに、オレンジと青が並んでるよね！
でも実際、新宿〜立川の青いのは走ってないよね。
http://www.jreast.co.jp/map/pdf/tokyo_area.pdf

>>129
数年前、ビュ−やまなしスジでトタの115系9連が使われたことが
あったな・・・高架後の東京駅乗り入れはこれだけでは？

昔は秋のホリ快で新宿までは来ていたんだけど、今では不定期でも
滅多に立川以東には来なくなったな・・・

あと、この中央線（と言うか中央本線）の青は中電ではなく
特急のことも含んでいるのでは？現に殆どのかいじは三鷹に止まるし・・・

>>81
上り準急なんか、北千住過ぎると「準急」幕出したままなのに
駅も車内放送も「各駅停車」と言い始める。
「各駅に停まる」のは間違いない事実だからな

age

＞＞124
菊水山は駅ではありません

「こだま」は各駅停車だけど、普通列車ではないな。

緩行電車、という言い方もあるね。「かんこうでんしゃ」だよ。

>>135
一般人は「観光電車」だと思うだろな

筑肥線103@本カラの「回送（各停）」に意味がいまだに不明・・・。

>>137
外出だろうけど、「各停」を明示しないとシステム的にまずいんだろ。
回送だけど行き先を明示しないといけない
（方向幕に表示するという意味ではなくて）
ところもあるそうだ（都営とか）
２chって結構勉強になるな（w

>>135
>>30

>>110

普通：難波、新今宮、天下茶屋〜和歌山市間の各駅

東横線の急行は昔から、隔駅停車と呼ばれている。
１駅おきに停まるから。

普通、各停、緩行、鈍行と出てきましたが、普通列車と鈍行列車は、「急行」の対語ということで、ほぼ同じ意味だと思います。
緩行は、快速の対語でしょうか。
各駅停車は「こだま」の例もあるので、難しい位置にあると思います。
強いて言えば、通過型列車の対語でしょうか？

以前、東名ハイウェイバスで、各駅停車の急行静岡行き、というのがあった。
横浜インターと厚木インターの料金所の外の停留所にも停まる急行。
今は、横浜ＢＳはあぼ〜ん。厚木は高速道路上に移動した。

やっぱり「鈍行」が好き。

禿同

常磐快速は、特急の通過待ちの間に、各駅停車に追い越されることがある。

>>143
今も走ってるよ。
ってか、高速バスの各停便は「急行」と呼ぶこと多いよ。
一般国道時代に比べて急行、ということでしょうね。

各停でも普通でもどっちでもいいが、京王の「各停」幕だけはやめてほしい。

>>147
というか、以前は、各駅停車ではない急行があったので、案内放送でもわざわざ「各駅停車の急行」とアナウンスしていたくらい。

>>148
小田急にも、各停幕があったと思う。

>>148
同じく。
無地の幕の方が各停だと分かりやすかった・・・特に側面側。

中央線のオレンジ電車は、無地が「快速」だよね。
各駅停車には、逆に「各駅停車」の表示がある。

琵琶湖線新快速も隔駅停車に近いな

各駅　　　国　分　寺
　停車　FOR　KOKUBUNJI　

結論
どっちでもたいした変わりはない。

というか、種別を余り目立たせない方が良いのかも。

京成は博物館動物園に停車しないのが多いので各駅停車は名乗れません。
最近は全列車通過。

>>157
もう廃駅になったのとは違うの？

酉のアナウンス「この電車は、ふつー、王寺ゆきです」
なんかぶっきらぼうに聞こえる。

age

>138
回送（大島車庫）って幕になかったっけ？

>>157
神戸電鉄も同じだ。
菊水山通過多い。

常磐線は、関西人が必ず迷う路線だね。何故、普通＝各停ではないのか？
快速は普通より停車駅が多いのは何故？　慣れるまで時間がかかったよ。

関東では各駅停車が主流
関西では普通が主流
・・・だと思ってたんだけど違うかな？

常磐線は各駅停車、快速、普通、通勤快速、
特急フレッシュひたち、Ｌ特急スーパーひたちの６種別。

元々ややこしかったが、５０１系投入でさらにわかりにくくなった。

法則
アナウンスは「各駅停車」か「普通列車」という。「普通○○行き」とは言わない。
いいにくいか、かっこ悪いからでしょう。
文字の案内は「普通」が多い。

>>141
東急には「カケーキテーシャ」っていうのも最近までありましたね。
（地元の人はわかるはず、そうでない人は絶対にわからないよ）