横のまくら木を縦にしたら…

横のまくら木を縦にしたら補修や騒音が減った（asahi.comより）
http://www.asahi.com/national/update/1104/013.html

横のまくら木を縦にしたら補修や騒音が減った

　まくら木を縦に並べ替えたら……。鉄道総合技術研究所がまくら木をレールに合わせて平行にしたら、力が分散されてレールや路盤が傷みにくく、
騒音も小さくなることがわかった。近く首都圏の私鉄に本格導入される。
　縦まくら木は、長さ２５メートルのコンクリート製の角柱２本をつなぎ、その上にレールを敷く。３メートル間隔で鉄製パイプが支えに入って
いるため、「はしご（ラダー）」にたとえて「ラダーマクラギ」と呼ばれる。
　従来の横型まくら木は点でレールを支えるため、線路は長い間には列車の重みでレールがうねったり、幅が変わったりする。レールに小さな
凹凸もできて沈下もするため、年１、２回の調整のための補修工事が必要になる。
　縦型は線で支えるため、列車の重さが特定の場所にかからず、狂いが生じにくくなるという。レールの狂いは音の原因にもなるため、騒音低減
にも役立つとしている。高架や橋で問題となる騒音は、まくら木を防振ゴムの上に置く工法だとかなり減らせるという。
　まくら木を縦にする利点は以前から指摘されていたが、強度を高めると大きくなるため実用的でなかった。鉄道総研は、コンピューターを
使った設計で軽くて強度の高い構造を実現した。設置費用は２〜３割高くなるが、補修工事は５年に１回程度ですみ、維持費は大幅に減るという。(00:17)

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これって普及する？

あと

＞近く首都圏の私鉄に本格導入される。

ってどこなんだろうか？

タイトルみて糞スレかと思ったら・・・
マジすか。

　なぜ今頃こんな記事が？もう５年ほど前の話。問題なければ実用化されてるよ。

おおっ！！ワンダフル！！！

名スレの予感あげ

>>1
記事の写真で奥に写っているのは元仙石線１０１系だろうか？

これぞ発想の転換！

山手線で長期試験やてったんじゃないの？

>>8
山手線で実用化しているのはラダー式ではない省力化軌道。TC型とか言うらしい。
http://www.jreast.co.jp/technology/mente/qa_tc/

個人的には高音域の騒音が増した気がするので好きじゃない＞TC型

>>9
さいでっか。スマソ。
しかし束の省力化・低コスト化への執念はすごいね。
まあ、これからの経営環境を考えれば当然のことなんだけど。

省コスト線路走れルンです。

俺も昔から縦の方がいいはずだと思っていた。
コストの問題だったのね。
コストがクリアできれば問題ないわけだ。

私鉄って京成だったら笑うんだけど…

スラブ軌道とどうちがうの?
単なる中空スラブ軌道みたいな感じだけど。

鉄道創世記のイギリスで、一部の鉄道会社が縦型枕木を使っていたという話は読んだことがあるが。
当時はやっぱ軌間の管理が問題になったのだろうか？

>>10

じゃあ、岩泉線、山田線の廃止などでもっと経費を節減してくれ。
ああいうところの赤字を国電区間の黒字で埋めていると思うとむかつく

岩泉なんて赤字ないんだぞ。額から言えば。。。

??15
高速道路と同じ発想

>>4
そうなのか

じゃ、なんでいまさら？

新聞記事によると京急で試行されているらしい。

あと、新聞記事のオレンジ101系は何だ？
総研にいるのか101系。

ＴＣ型にも欠陥のうわさあり。いつか噴出。

浦和駅で見たことあるんだけどあの針金がグネっと曲がったレール止めは何なんだ？ちゃんと止められるのか？

>>21
パンドロールを知らんのか。時代遅れだね。
↓あたりでしっかり勉強しよう
http://www.sumitomocorp.co.jp/pandrol/

>>21
パンドロール、またはファーストクリップ。同じ会社の輸入品。
ボルトと違ってゆるまないのが最大の利点。しかし真夏に張り出しし
やすい欠点あり。

裸駄亜はほかの研究室からはぼろくそらしい。

欠陥出しきるための試験なんでしょうが。
デメリットを上回るほどのメリットがあるなら躊躇なくやるべきでは？

age

そもそも、どういう理由でこれまで横だったのだろうか？
そこらへんを踏まえてないと
手痛い事故が起こりそうな気がする

なんか建通新聞のコラムに載ってたな。

揚げ

>>26
普通に考えたら横にするだろう。

タイトル名が駄スレっぽいけど、真剣な話題だったんだね。
偏見ｽﾏｿage

最終的に安くなるのだったら、けちん坊東急が一気に導入だろうな。