-----新・飯田線を語ろう-----

豊橋-辰野間約200ｋの大ロ−カル線、飯田線を思いっきり語ろう!!
特急伊那路頑張れ!!

このまま廃線かな??・・・・・・・

出来ては下がり、出来ては下がるのが飯田線スレか？
北部改善案スレというのは、結構長く続いたな。

結構、豊富なネタがある線区だと思うんだけど。

>>2
Meitetsuとの共用区間は？

北部改善案とは??

>>4名鉄との共用区間は前身の愛知電機鉄道の時代からの名残・・
文句があったら名鉄が自分で線路を引けば良いのに1時間に4本しか
列車を走らせられないのをJRのせいにしている
高架事業にしても名鉄は一切、金を出さない。

頑張れ飯田線

ED62ってもうあぼーんされたの？
たしか車籍有りが１，２両あったと思ったんだけど？

佐久間レールパークって佐久間駅にあるもんだと思いこんで
いた俺。かなり抜け作でした。

>>6
毎時6本じゃなかったけ。
ラッシュ時に急行があと2本ほど欲しいけど、現状でいいんじゃないの。

>>10、6本でした。私の間違い失礼!!

>>9、佐久間レ−ルパ−クは「中部天竜駅」にあります。
確かあの場所は旧貨物ヤ−ドだった場所
過去は「なかっぺてんりゅう」と呼ばれていた駅が改称された歴史
があります。
又、旧佐久間駅（佐久間ダム完成以前）の場所は現、電発の場所です。

新型あずさ付属２両飯田線乗り入れきぼーん。

>>13
２号車の運転台は営業向けじゃないよ。

>12　中部天竜機関区じゃなかったっけ。あんまり自信ないが・・・
それか豊橋機関区の支区だったような気もする。

>>13、辰野駅にこんな看板が
「ほたるの町に呼び戻そう特急あずさ」
あずさのバイパス線経由によって辰野は通らなくなったので
賑わいがなくなったそうだがはたしてあずさが辰野の停車しても
利用者はどれだけ居るのでしょうか??

>>12
詳細ありがとうございます。
都心に住む者としては、空気がおいしく風光明媚で
とても心地良い場所でした。
展示車輌の入れ替えもあったとのことを聞いてますので、
ぜひまた行ってみたい場所であります。

>>14
それを承知の上で。

>>16
特急あずさ辰野ほたる祭号　って運転されてなかったっけ？

>>18
あずさじゃなくてかいじだよ。

トロッコが水窪駅の無人化で、中部天竜折り返しになったけど、
レールパークを見るついでに、機関車の付け替えも見れて二度おいしい。
トロッコの走行日も今年は明日のみとなったが、年々乗客が減ってるらしい。
ゴハチ2台とED18の維持の為、どうか鉄ヲタの皆様に頑張って乗って欲しい。

オレは車でトロッコ追っかけ、入場券でレールパーク入って帰ってくるだけど（ﾜﾗ

>>17、どうも・・・
今度、飯田線に乗り、三遠南信地方に行かれる時は
中部天竜より普通電車で「水窪駅」の脇の森林鉄道跡
「大嵐駅」の貨物ヤ−ド跡（現存）、夏焼トンネル、路線付替え跡
秘境「小和田駅」等、飯田線を満喫してきて下さい。

>>14
>>19
二回もレスつけてくれてどうもありがとう。R8sDYTPuさん。

>>15、中部天竜機関区じゃなかったっけ。あんまり自信ないが・・・
佐久間ダム建設資材置き場だったような・・・
確かに機関区もありましたね・・
自信、あんまり知らなかったりして・・・
すみません

こんど乗りに行くときは、たっぷり時間を確保しなくちゃ
いけませんね。仕事柄、まとめて休みが取れないんですが、
社長に泣きつくかー。

大嵐、小和田駅等、普通電車も通過してしまう駅がありますので
ダイヤには気を付けて下さい。
特に秘境小和田はまったくの無人地帯ですので・・・

飯田線を大躍進させるには??
佐久間線の建設は途中の鉄橋が遊歩道化で絶望だし、大体、完成していても
あの人口希薄地帯では多分廃線になっていた、
やはり中津川線かな・・・・

万一、中津川線が完成したら、飯田以南は廃止の公算が強いとおもわれ・・・

>>27、「しなの」の飯田延伸=「伊那路」不用なんて事に・・

項段が作ればほくほく線なみのインフラになるだろうね。
そしたら伊那路はいらないでしょうね。

妄想はふくらむ・・・しなのが中津川で長野逝きと飯田逝きに分割！

現在、名古屋-飯田間の利用者は
中央線-いいなかライナ−
豊橋まで出て飯田線よりは便利だが
直通特急ならなお便利!!
でも飯田線には頑張っててほしい

頑張れ!!飯田線、沈むな!!

おいおい・・・・・

本日、飯田線沿線に小旅行に行って来ました。
切石駅のカ−ブ、実際に自分の目で見て感動???した!!!!
もうちよっと旅客が多ければ、、、、、、

>>8
ＥＤ６２は篠ノ井に車籍が２両あるはず。
ＥＤ６２を臨時快速「トロッコファミリー」号に使うか、
北部での臨時列車（高遠城址の桜や天竜峡シーズンなど）で使用してほしい。

>>34
まだ残っていたんだ。

>>34
補足。
でも佐久間レールパークにある方はちょっと状態が
芳しくないと思われ。

>>35-36
現在、現存するＥＤ６２は、
ＥＤ６２　１　ＪＲ東日本長野総合車両所
ＥＤ６２　14　佐久間レールパークで展示
ＥＤ６２　16　篠ノ井区常駐
ＥＤ６２　17　篠ノ井区常駐

ただＥＤ６２　17は貨物色から原色に戻されている。

補足。
１と１４は車籍がないから、飯田線を走るのは不可能だと思う。
仮に車籍を復活させても、かなりの修理が必要だと思うので
実際、稼動できるのは１６と１７。
特に１７に関しては篠ノ井から最近、大宮に移動したらしい。

>>37
確かED62-1は国鉄時代に廃車になってから同所でED60-1と保存
（半分、放置プレイに近い）されているとか。
あと16号機、17号機はかつて阪和線に貸し出されていたらしい
（ED61時代）。

でも、なんでＥＤ６２は未だに車籍が残っているのでろう？
もしかして飯田線の貨物輸送が復活するのか。
それとも倒壊に売り渡す為なのか。謎・・・・

>>39
そうだね、62は62でもEF62-3,DD16-1もいっしょだね、あ、EF63も二両いたな。
トピずれスマソ

おれ毎日篠ノ井区の横通るんだが、ED62は一両も見たことないぞ最近。

>>41
１７は大宮に出張中らしい。
あと１６に関しては不明。
しかし、車籍は篠ノ井区にある。（本によると）

１６号機の所在はどこなのか・・・
だれか教えて。

現役時代に在駐してた伊那松島？長野工場に隔離？

96年だかED18が故障した時、ED62を倒壊が購入しトロッコを引かせる
という噂が流れたことがある。
ED18よりもED62の方が好きなんで、是非実現して欲しかった。

中央新幹線ができたら
乗換え利用者が増えるかな
その前に自力で改善しないとダメですが

>>43
伊那松島運輸区にはいなかったよ。
元々、ＥＤ６２はＪＲ貨物のものだから全国のどこかじゃない？

飯田線の活性化には、
やはり伊那谷の特急列車新設しかあるまい。
個人的には、
駒ヶ根〜（飯田線・中央線）〜新宿
天竜峡〜（飯田線・中央線・篠ノ井線）〜長野
なんていいと思う。

急行「こまがね」（駒ヶ根〜新宿）
急行「天竜」（平岡・天竜峡〜長野）
の復活という事で。

急行「伊那」（上諏訪・辰野〜豊橋〜名古屋）なんて復活しないかなｗ

20年くらい昔、豊橋発早朝5:51分で辰野まで乗り通したヤツいるか？
旧国電で先頭座ったままがぶれたが・・・

新型あずさの車両って運転台付きの付属編成があったけど
あれって簡易運転台なの？
仮に２両で運転できるなら、飯田線に乗り入れてほしい。

さすがにスーパーあずさに併結するのは難しいと思われ・・・。

>>27-28

仮に中津川線ができても飯田以南は存続だろう。
現段階で飯田から豊橋経由で名古屋に逝く奴なんて皆無なんだから。

それより中津川線ができたら、特急「伊那路」は飯田と奥三河の連絡特急として
大躍進するんじゃない。
とにかく高速バスみてても分かるけど、中津川線の需要は十分にあったね。
惜しいかな、当時の国鉄に中津川線を建設する力がなかったのがイタイ。

中津川線の概要

http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/frdb/maboroshi/abline/abline12.htm

もし完成してたら、名古屋直通特急ができてたらしい。

佐久間変電所の構内に残っている旧線のトンネルに萌え〜！

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　　　　　　ﾊｧ〜　 (´�D｀ ) 　　 飯田線でおもらし きもちいいのれす〜
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　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼

>>53,54
何コレ??

>>49
営業用ではないよ。
大糸線のために、分割式にしたようなもん。

特急伊那路、増発を!!
1日、2本じゃ・・・・
カ−ブ減らして381系振子特急でスピ−ドアップ!!
技術的に無理か・・

俺は中央リニアが飯田を通る事を前提に
飯田首都移転を唱えていたことがある。
半強制的に肥大化しない地形として。
諏訪盆地に国際空港を作り
そのアクセス線として飯田線強化を挙げていた。
若すぎる妄想だった。

>>58
諏訪にそんな土地ないよ。
っていうか、山が激しく邪魔

川路駅前の広大な水害の被害にあったゴ−ストタウンを
新路線、新駅による開発で乗客増加に期待!!

>>56
それは残念。

>>57
確か今の特急「伊那路」は快速「ムーンライトながら」の間に合い運行だから
増発は厳しいんじゃないの？
でも予備編成があるし、不可能ではないが・・・・。

それより、飯田線特急には３７３系よりも飯田線専門の車両を開発してほしい。
低予算でいいから。

>>61
低予算だと、３１３の簡易版になるかも（藁

>>58
まず中央新幹線の実現が可能かが心配。
で実現しても伊那谷に駅が設置されるかが心配。

でも仮に中央新幹線の駅が伊那谷にできたら
飯田線もある程度は発展するんだろうな。
大阪や名古屋の人は中央新幹線を使って長野県に入るだろうし
そうしたら嫌でも飯田線を使う事になるだろうし。

電化は一応されているから豊橋-豊川間の様に
飯田-伊那間を「複線区間」にしてくれ・・・
一応飯田は10万人都市だ。。。

>>62
今のＪＲに赤字ローカル線に多額の予算を付けるのは難しいだろう。

それよりも飯田線の利用促進にはパターンダイヤ化とかすれば
利用しやすくなると思う。まずはパターンダイヤ化でしょう。
幸いにして飯田線は行き違い設備のある駅が多いから
できるでしょう。

>>64
新城市議会ではＪＲに「新城までの飯田線複線化」を求めているらしいですよ。
飯田市議会ではあんま聞かないなぁ。
でも飯田〜天竜峡って利用率も高いし、もっと増発できればいいんだが
あそこらへんは行き違い設備のある駅が少ないので無理らしい。

>>65,66有難う御座います。
単純に飯田線に頑張ってもらいたい、
ただそれだけなので現実性のない意見をポンポン出してしまって・・・
もうちょっと勉強します。
でもカ−ブ減らして高速化!!名鉄バスなんかに負けるな!!
せめて伊那路の名古屋発の実現を!!

飯田は車やバスの方が圧倒的に有利
あまり都市間流動はないですよ

>>67
臨時なら、名古屋発の実績がある

>>67
いいえ、私こそ。
とにかく飯田線の活性化には「高速化」が必要だという点は同感です。
しかし、ＪＲにどれだけやる気あるかどうか・・・。
まずは飯田線の利用促進が必要でしょう。イベントとかを開催する必要がありますが。

>>68
飯田に限らず全国のローカル線は同じ事で悩んでいると思います。
特に飯田線の場合は下伊那郡と上伊那郡の交流が非常に少ないので
この上片桐〜七久保間は車内も閑散としています。
下伊那は対名古屋指向が強く、上伊那は対東京指向が強いみたいです。

>>69知らなかった・・・・
是非、定期化させて欲しい、
ダメなら休日のみでも名古屋発の1便でも、

>>70
高速化かぁ。
最近快速減っているし。

>>71
豊橋での乗り換えがない分、名古屋発着の特急「伊那路」は有利だと思う。
ただ臨時で走った時に利用率がイマイチだっただけに
定期化となると厳しいかも。

でも、これはＰＲ不足が原因で広くＰＲすれば利用率は無限大に増える可能性がある。
臨時列車とは定期列車を補う形で走る列車で、いきなり始発駅を変えても
かなりＰＲしなくては利用してもらえない。

高速化も複線化も現実味がないなら
大学、企業誘致!!JRの住宅開発の事業部で
安中榛名駅の前みたいに飯田市のベットタウンを作って
安く分譲して利用者を増やそう!!そうすれば朝晩だけでも増便
（1本づつだったりして・・）

PR活動・・・
一番効果的なのは・・・
飯田より先へ延伸させてΩカ−ブを
伊那路より早く走れたら指定席無料!!とか
帰りは半額!!なんて・・・バカでした・・失礼

>>74
このご時世に大学や企業誘致は難しいけど
中・長期的には考えるべき問題。
しかし飯田市に大きな企業を誘致できる土地があったかな。
伊那市の方が土地の面積などを考えると有利かも。と思う。

まぁ、飯田線沿線というよりも中央道の沿線という事が
企業にとっては有利な材料だとは思いますが・・・・。

川路駅前エコバレ−構想があるよ!!

飯田市内にも近い、当然飯田ICも近い
土地はだだっぴろいほどある!!
そして駅前と言う好条件!!
天竜峡も近い（関係無い??）

頑張れこのスレと共に飯田線!!

この頃、豊橋〜駒ヶ根間を臨時で走っていた「ふれあい伊那路」の運転ないけど
やっぱ需要がなかったのかなぁ〜
というか飯田線には一にも二にも新宿直通特急が必要しょ

飯田線も北部は急行も多かったし
駒ヶ根〜辰野間に関しては軌道も比較的良いし
駒ヶ根発着の優等列車が欲しいところだね。

急行こまがねの復活!!
平岡駅は龍泉閣の完成で東京からも客が呼べる!!と思ったら
龍泉閣は全部で10室しかなかった・・・

昔あったね。北部改善案のスレが。
何度か書き込んだけど、飯田線の活性化は色々あるけど
なかなか実現しないのが悲しい。

伊那路を浜松まで延長してみたらどうかと思うんですが。
臨時でもいいんで。
でも、今は車両の運用上困難かなぁ。

>>83
あったあった。飯田線スレは良スレが多いね！

ＪＲ東海の問題点は東海道新幹線以外は
対中京圏しか興味がない事。はっきり逝って飯田線経営に力を入れてるとは思えん。
飯田線の潜在能力を考えると、悲しい。
特に特急の設置も豊橋口だけだし、
さわやかウォーキングも中京圏の集客しか考えていない。北部にもウォーキングコースを
つくって頂きたい。

継続は力なり・・・
廃止論議の直前に増便して利用者が増えなければ廃止
増えれば廃止延期みたいにココでの話題も継続され、
いつかJR東海の須田社長の耳に入れば飯田線の活性化、
中津川線の復活もありえる??
その前にいいなかライナ−はどうなる??
それでもいい!!飯田線のために知恵を貸して下さい。
私はJRの職員でも地域振興の人間でもないけど
日曜日に飯田線に乗って来て、名古屋の中央線利用者だが
これでいいのか??と思い、それでもおばあちゃん、学生等の
利用者が居る事に飯田線も地元では貴重な足として頑張っている!!
と思った、感動した。
これからも意味もなく飯田線のために訳のわからん切石駅から飯田まで
とか言ってムダな抵抗かも知れないが乗る為だけに飯田へ行く!!
今度飯田線に再会したらこう言ってやる!!
「痛みに耐えて良く頑張った!!感動した!!」と・・・
佐久間レ−ルパ−クも見飽きたが行くぞ!!
いい年してNゲ−ジ、100円入れて動かすぞ!!

>>86
須田会長は飯田線に理解があるし、
確か佐久間レールパークを作ったのって当時社長だった須田さんだよね。
飯田線の未来は須田会長にかかってる。

あと君のような人が増える事を切実に祈る。
俺は飯田線と関係ない所に住んでいるが、
飯田線に魅力を広く伝えていきたいと思う。

今となってはワシ独りかも知れないが
大嵐発10時52分だったかの電車に乗って小和田駅まで行き
17分後の電車で折り返し帰る!!
車掌に変な目で見られようが小和田で到着の電車の乗客に変体呼ばわりされようが
そんな事してもJR東海の為で飯田線の為にならん!!と言われようが
それでも良い!!私は飯田線が好きだ!!!
絶対廃止して欲しく無い!!
皆さん、ヤケになって色々書きこみしましたがやっぱり私のやっている事は
タダのバカでしょうか??

>>88
あなたも飯田線を愛する１人ですね。
バカかも知れんが恥ではないし、誇りに思った方がいい。
俺も飯田線は好きだし、なるべく飯田線を利用したいと考えている。

やっぱりバカですか・・・・
小和田駅のようにたった1件民家のMさんの為にある駅を
残してくれて大嵐駅に様に朝晩の利用者を除き昼間はほとんど
通過されてもそれでも停車する列車には必ず乗降客が1〜2人いる
たった1〜2人と東京の人にはバカにされそうだが富山村の人達には
郵便、朝刊と翌朝に昨夜の夕刊が、プロパンのボンベが・
飯田線によって運ばれ、貴重な足なのだ!!1
だから絶対部分的にも廃止は反対、
もし反対されそうだったら捕まってもいい覚悟で阻止する!!
引越して飯田線を利用して通勤に毎日利用したい!!

この春に倒壊の165系が、そして秋には381系余剰車が全廃されてしまった。
積極的に臨時快速や特急を増発していた時期があったが、それができたのも
波動用の車両があってこそだった。

今は165系の代わりに大垣の113系が入っているが、こんな車両じゃ飯田線
は辛かろう。
もしかして本社は飯田線の観光路線化を諦めてしまったんじゃないの？

http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/iidasaihou.htm
このHPは俺は好きだ!!

http://www.easter.ne.jp/kamochan/tabi010512-2.html
これもイイ!!

>>91
減便といいワンマン化といい、最近いい話題がないね

>>91
確かあと数年で旧国鉄車両を淘汰するって何年か前に表明してたよね。
その一環じゃないかと思う。

しかし、飯田線の１１９系は最後まで残りそう。

>>91
という事は来年の１月１日には臨時特急「初詣伊那路」は運行されないって事？
飯田から豊川稲荷への需要はあったと思うだけに残念。

>>96
多分、来年は臨時特急の設定はないと思う。
それ以外にも、元旦の豊川稲荷行き臨時は年々本数が減っているね。
十年前は元旦は終夜運転、東海道本線から快速が乗り入れしたりと
賑やかだったが、最近はさっぱり。

今まで出た飯田線の改善案

１、ＥＤ６２の再利用
２、中津川線の建設
３、飯田線⇔新宿特急の新設
４、特急「（ワイドビュー）伊那路」の名古屋・浜松直通化
５、中央新幹線の早期建設
６、ポイント改良や軌道強化による高速化
７、企業誘致

長野〜浜松特急

>>97
豊川稲荷の元旦輸送も名鉄との勝負に負けたのか
そもそも豊川稲荷への初詣客が減ったのか・・・・。
とにかく１２月の時刻表が注目か。

個人的には、１往復とひっそりと走る上片桐⇔元善光寺⇔天竜峡の
元善光寺への初詣臨時列車が地味で好きだな。

数年前には本長篠〜豊橋間も、豊川稲荷への初詣列車が三往復ぐらいあった。
なんだか午前2時、3時に飯田線に乗るというのも奇妙な感じがしたな。

他にも元旦の午前4時ぐらいに、豊川を出発するキハ85の大垣行き快速もあった。
コイツに乗ると豊川稲荷と熱田神宮をはしご出来るという面白い列車でもあった。

>>101
すいません。素朴な質問なんですが
豊川稲荷と熱田神宮では、どちらが集客力があるのでしょうか？

特急伊那路廃止して名古屋発のセントラルライナー飯田行きを作ろう

>103

いーだライナーでは？

ところで、特急「伊那路」の浜松までの延長運転って
何かメリットあるのかな。
名古屋直通の方がメリット多いんじゃないの？

でも、名古屋〜飯田に限ってみれば、セントラルライナー＋いいなかライナーのほうが
圧倒的に有利

>>106、それってやっぱり中津川線の復活は有効になるって事??

>>105
少なくとも三遠南信（三河・遠州・南信州）交流の橋渡しにはなると思われ。佐久間辺りは浜松と同じ静岡県だし。
現在の豊橋駅配線だと浜松方面〜飯田線が直接行き来できないと聞いたことがあるけど、ネタかな？
直接関係ないが普通列車も豊橋〜浜松は豊川〜豊橋より昼間の本数が少ないのが萎え。

>>108
ＪＲがダメなら名鉄で直通すれば？
どうせ実現しないだろうけどね。

中津川線の有効性は、高速バスが示してくれている。
国鉄で「こんな路線作らなくて正解だった」というのが殆どだが
中津川線に限っては国鉄は無理をしてでも完成させておくべきだった。
非常に惜しまれる。

国鉄・中津川線の需要はかなりあったと思うね。
もし完成していたら飯田線は現在のようなローカル線ではなかったし
もしかして幹線並の特急網が飯田線に形成されていたかも知れない。

ただ問題は当時２７０億円という建設費用が国鉄に重くのしかかった事。
ＪＲは作る気はないんだろうか？
一応、鉄建公団の「建設凍結」路線ではあるが・・・。まぁ無理だろうけど。

>>108
名古屋直通快速が東海道本線ホームから飯田線に乗り入れてるから、浜松から
乗り入れも可能だと思うが、はたして浜松の人が豊橋までわざわざ遠回りをし
てまで、飯田線を利用してくれるかは疑問だよ。
現状でもR152利用で林道経由（ﾜﾗでも飯田まで三時間ほどで到着できるからね。

特急「伊那路」の浜松直通運転もいいが
それより名古屋直通の方がインパクトあるし、１年間ぐらい持続してやってほしい。
飯田線北部を早朝出て名古屋に向かう「伊那路」が欲しい。
昔、「伊那路８１号、８２号」は飯田を９時頃出て名古屋に着くやったけど
もう走らないのかな？

三信鉄道が苦労して開通させた区間も、今や単なるお荷物だね。
もし中津川線を開通させて、代わりに天竜峡〜中部天竜あたりの区間を
廃止させてもいいが、この辺りは代替交通機関も確保できないから廃止
は困難だな。

中津川線があったら、それを理由に飯田以南が廃止されそう・・

飯田線中部がワンマン化が見送られたのは、不測の事態に対応できないためで
代替交通機関がないので、ＪＲは廃止できんだろうけど
中津川線が出来たらＪＲは「廃止したい」とは言うだろうね。

IDこんなん出たage

age

>>117
いいＩＤだね〜
ED62まんせ〜

ttp://www.popkmart.ne.jp/gaku/
ゲームだけど

中津川線ってどれくらいまで建設工事が進んでいたのか知っている人いますか？

>>121
飯田線スレが上がる度に紹介されるページ
ttp://www.road.ne.jp/~tita/nakatugawa.html

10%から20%ぐらいと言われている。

>>108
倒壊の運転士ですが、これはネタではありません。
現在の豊橋駅では、上り１番線（５番線）と上り２番線（４番線）から
飯田線への入線が可能です。
ですが、豊橋下り場内から上り１番、２番への入線は出来ません。
まず渡りがありませんし、なにより入線できる信号がありません。
浜松から飯田線に乗り入れのバヤイ、西小坂井下１または三河三谷中線を使用して上り線からの
入線となります。これは現在特別快速が使用していますので分かりやすいと思いますが。
どうです？わかりました？

中津川線の場合は用地買収は全て済んで
あとはトンネル掘削を終わらせれば開通はすぐだった。
確かトンネルも一部掘ったんだったと思ふ。

>>120
ゲームといってはいけないよ〜。

飯田線の為にも中津川線の復活を!!!!!
沿線住民の為、昼神温泉の湯治客の為、工事再開を!!!!
昼神駅予定地はホテルが建っているが昼神がどんな所か知っている??
山の中に温泉街があるだけだから代替地はいくらでもある!!!
でも環境や自然の事も考えて・・・

>>123
なるほどね。
だから昔、飯田線乗り入れのゆうゆう倒壊が西小坂井まで行って折り返してたんだ。
漏れただの時間調整かと思ってたよ。

中津川線の建設は非常に有効だけど
いかんせん費用がかかりすぎ。
その費用があるならば、辰野〜駒ヶ根間の軌道強化と
交換駅の１線スルー化を行って飯田線〜新宿の直通特急を設定してほしい。

長野〜飯田・天竜峡を走る快速「みすず」の改善案もほしい。
まず岡谷駅と辰野駅の長時間停車を改善してほしい。
あと各市町村の玄関駅に停車するのは止めて、乗降客数の多い駅に停車してほしい。
飯田線内だと、
辰野、伊那松島、伊那北、伊那市、宮田、駒ヶ根、飯島、七久保、上片桐、伊那大島
市田、元善光寺、飯田、鼎、天竜峡
快速列車だから、これくらいじゃない。

>>129
とはいえ、去年の改正から停車駅大幅に増えたな。

素堀トンネルが多い
　これは改修しなくてもいいのかな

　　短いトンネル１４５　山の地下鉄
　多愚痴線は水没区間がでるので、廃線跡の遺跡はお早めに
　へび、雑草の問題があるから冬場がええやん
　　危険箇所立ち入り禁止のあるので注意シテーヤ
　漏れも事故るところだったでー

>>131
素掘トンネルは飯田線内では確か２８ヶ所。
何年か前の事故は長野県天龍村のトンネルだったけど
その事故後、全てのトンネルで改修工事をしたはず。確か。

>>130
快速の停車駅が増えたのは前後の普通列車が削減されたのが原因。
で、普通列車が削減された原因は、
利用者低迷もあるが、飯田線ワンマン化のため
１１９系を改造する必要があるが、予備の１１９系がないため
仕方がなくダイヤ改正を行い、本数を減らし
１１９系の予備を捻出したのが実態です。

快速の停車駅削減を望みます。

大嵐駅の脇の旧線の夏焼トンネルはソソる!!!!

>>133
飯田線北部の快速って、ほとんど東日本車ばかりだ。
東海車のみすずは停車駅よりも通過駅を覚えた方が早い。

落石注意age

頑張れ!!飯田線!!
初詣は名古屋から名鉄に「乗らずに」豊橋から
飯田線で「豊川」へ行き、「豊川稲荷」へ!!
24日に大嵐--小和田に飯田線に乗りに行くぞ!!

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特急伊那路age

新宿〜飯田直通特急
名古屋・静岡〜飯田特急
実現不可能か？

飯田線の主要駅を中心に飯田線全通快速列車を運行してほしい。
豊橋、小坂井、豊川、新城、東新町、本長篠、東栄、中部天竜、水窪、平岡、
天竜峡、鼎、飯田、元善光寺などの快速を運行してほしい。

>>141,中部天竜まで3〜4両、後北部は2両でもイイ、
大変良いアイデアを有難う御座いました。

初詣列車だけど、臨時特急「初詣伊那路」号が運行されないって事だから
豊川稲荷への初詣普通列車の臨時運行を、ぜひ増やしてほしい。

飯田線は観光資源が豊富だが、豊川稲荷は、その最たるもの。
ぜひ有効活用して頂きたい。

元善光寺の初詣列車がイイ。
１１９系で何もないけど、飯田線北部を深夜に走るのは珍しい。
下伊那郡の住んでいる人がいたら、一度は利用してみては如何でしょうか？
天竜峡・飯田⇔元善光寺と上片桐・伊那大島⇔元善光寺がある。

http://www2.nkansai.ne.jp/users/yuusan/iidaqek2.htm
この「大嵐駅」カッコイイ~~~~~~~~~~~

急行「伊那路」が懐かしかった。
今は飯田線で最初の特急になっているんですね。

そう言えば駅舎は変わってしまったが大嵐駅写真左側の
青色の小屋?は今でも健在です。赤い郵便局の自転車が置いてあります。
飯田線に乗って郵便がやってきてこの駅で自転車に乗り換え
この駅から配達される郵便は夏焼集落を除きほとんどが対岸の
愛知県富山村の郵便ですがココだけは静岡の水窪郵便局から配達
されるそうです。
「飯田線に乗ってやってくる１通の手紙」なんてね・・・恥ずかしかった

よくローカル線だと利用促進の看板とかあるけど
飯田線には全くないね。飯田線沿線では「廃止」はないから
別にいいや。とでも思ってるのだろうか？

福井県の小浜線（敦賀〜東舞鶴）に乗った時、
若狭リゾート線（上中〜近江今津）建設のために「小浜線に乗りましょう」とか
「車もいいけど、大事な時は鉄道で」とか看板を見つけた。
飯田線沿線でも、中津川線建設のために「飯田線に乗りましょう」とか
「乗って便利になる飯田線」とか啓発看板を設置するべきではないか。

>>148
確か国鉄分割民営化の時は飯田線でも各地で利用を促す広告看板があったけど
ＪＲ移管後は徐々に減っていき
最後は長野の駒ヶ根市にあった看板を最後に沿線から看板は消えたね。

さすがにファンだけでは飯田線経営は良くなるはずないから
沿線住民に「マイレール」意識を持ってもらうために看板を作るべきだね。

飯田線経営改善には
ぜひ新宿直通特急を運行して欲しい。
無理なら「あずさ」の連絡快速列車の運行を期待したい。

>>沿線住民に「マイレール」意識を持ってもらうために看板を作るべきだね。
乗車する事も大事だね!!
「乗って残そう名松線」なんて看板は絶対見たくない!!

小和田駅取り壊し反対!!

165系伊那路は、突然の急行復活劇でヲタは狂喜狂乱で喜んだけど、

快速ナイスホリデー奥三河→急行伊那路→特急伊那路
と今考えると、単なる値上げの為にでっち上げられたように思える。

飯田線の営業係数UPの為、仕方が無い??
私は飯田線が好きだ!!

age

廃止が決まった急行伊那路に、ヲタらしく廃止ギリギリに初乗車した時の事。
伊那路の車掌はいつも顔なじみの老車掌だった。
普通列車に乗務している時は、いつもしかめっ面なのだが、伊那路に乗務して
いる姿は、愛想良くヲタにオレカを押し売りしまわったりと、なかなか楽しそ
うだった。

その車掌にオレがヲタだとばれた時は、少し恥ずかしかったけど。

特急「（ワイドビュー）伊那路」の乗車率って良いの？
２度ほど乗車したけど、着席率だと４０％だったけど
この乗車率が良いのか悪いのか？
だいたい６０％乗れば優秀な特急だとは思うが。

>>156
そういえば伊那路って運転開始から５年経ったんだよね。
開始した当時はいつ廃止になるんだろう？と思ったけど頑張ってるじゃん。
飯田線なら３７３系は役不足といった感じがあったけど
まぁ走っているだけ良いか。

飯田線の活性化には
中津川線の復活案やＥＤ６２の復活、新宿〜飯田線直通特急の新設や
飯田線内快速列車の新設、急行「ちくま」の飯田線経由化など
色々あると思うが、やはり現在の飯田線ユーザーの事も考えなくてはなるまい。

まず１１９系は製造されて１８年がたった。
この前乗った感想では「古くもなく老朽化していない」といった感じだったが
地元の評判は１１５系に比べて低い。
やはり２両編成だと飯田線のラッシュ時では対処しきれない。
飯田線専用の新型車両を開発して、地元の人の飯田線に対する評価を高め
利用を促進すべきだ。

補足。
よく見たら急行「ちくま」の飯田線経由化というのはなかったね。
この前のスレか？
とにかく現在、中央線経由で大阪〜長野間を走ってる急行「ちくま」を
飯田線経由にしようという事。

これで松本や木曽福島での長時間停車が改善される他に
飯田線から大阪方面や長野方面への利便が著しく改善され
ＪＲにとっても木曽路を通るよりも飯田線経由にした方が
伊那市、駒ヶ根市、飯田市、新城市、豊川市、豊橋市、岡崎市など
新しい需要が掘り起こせるんじゃないかと思う。

>>157
あんまり芳しくないよ。
昨日4号を豊川駅で見たときは10〜20%ぐらいだったが、まあ平日だから仕方はないか。

乗っている客を見て驚いたのは、背広姿の社用と思われる客の割合が多い事。
しかし、現行の時刻では社用で使うのは、朝遅すぎ、夜早すぎのダイヤという感じがするので、
1号の時刻を繰り上げ、豊橋800発→飯田1030着
4号の時刻を繰り下げ、飯田1700発→豊橋1900着
としたら使いやすいと思う。ただ、豊橋口で通勤時間帯にかかるのと、ながらと共通運用という
事を考えると難しいとは思うけど。

>>160
面白いと思うけど、軌道が悪そうだから揺れるんだろうな・・・
飯田線沿線と長野・大阪への流動を拾うには時間帯も悪いしね。

でも、このルートになれば長野詣での帰りに飲んで遅くなっても
帰れるようになるから諏訪・伊那谷の奴らは喜ぶかもね（ﾜﾗ
大阪行きの利用率が増えていいかもね。

ソースロンメン　駅でうっても蒸し焼き麺は時間がかかるな！
電子レンジで後処理すれば、うどん、そばと同じにできる
天竜峡駅でやらない？

特急「伊那路」も平日は閑散としてるけど
休日には混むし、盆などには３両編成では乗り切れないぐらい乗車することもある。

>>163
ローメンはやっぱ伊那市で食べるのがイイ。
伊那市駅の近くだと、うしおがいいかな。
そして駒ヶ根に逝ったら、ソースカツ丼。最高にうまい！

南アルプスを長大トンネル数本でぶち抜いて
―例えば中央線竜王駅と飯田線伊那大島駅を直結する等―
中央東線と飯田線を三角形の二辺とした際に
短い距離の底辺となる様な新線があれば便利だろうに。

三遠南信道に負けるな!!飯田線

>>167
三遠南信自動車道の完成は約７０年後だから、今の所は心配ないよ。
それよりも特急「伊那路」の活性化を考えるべきだろうね。
まず>>161さんも書いてるけど、快速「ながら」の間に合い運用だから
時間設定が難しい。しかし、特急にとってはダイヤは非常に重要だから何とかしたい。
できればＪＲ東海に伊那路専用の新型車両を開発してほしいけど。難しいだろうな。

とにかく飯田線の場合は利用促進が一番重要だね。
ＪＲも沿線自治体と協力して、なんとか飯田線を利用してもらうよう努力が必要だと思う。

http://www.hamamatsu.tokai-ic.or.jp/hamamatsu/dani/iidasen.html
のページでは「三遠南信の活性化に飯田線を」という題名で
特急「伊那路」の浜松延長運転を提唱している。
個人的には名古屋発着を定期化して、中京圏からの利便を確保すべきだと思ったりする。

ちなみに三遠南信自動車道の概要説明ページ
http://www.pref.nagano.jp/doboku/kousoku/009.htm

南アルプス、中央アルプス、そして伊那谷の田園風景。

諏訪湖から遠州灘へと流れ下る天竜川。

季節の花や緑や水の匂いに満ちた風景の中で、

飯田線には、やさしい時が流れてる。

ゆるやかに過ぎてゆく美しい時間。

１日中遊んでいた子供のころのように、

やさしい気持ちになれる時間を取り戻す、飯田線の旅。

ａｇｅ

http://www.adultcross.com/toybox/