ＴＧＶ脱線！！！！

http://www.asahi.com/international/update/1101/005.html

今だ！2番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
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　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

だれも氏んでないのか

＞1
ぐにゃっ戸曲がってるのは線路？

どうでもいいけど、TGVって乗り心地は、新幹線と比べてどんな感じなんだろうか。

>>4
揺れないし静かだよ。

レールが・・・

でもあれで軽傷が５人というのは、奇跡だよな。

ホントに5人ケガで済んだの？
隠蔽工作でも働いてないか？

>>7
転覆したのは＠の最後尾の機関車だけだよ。
客車は脱線しただけで転覆していない。

大月駅の「スーパーあずさに201系特攻」を思い出してしまった。

テロか？

ってそれより下の記事にワラタよ．
”坊っちゃん列車脱線　ボトルの緩み原因か”
ボトル・・・

ビュッフェがあまりに高くて不味いのに怒って、食通のフランス人が
置石したとか？

連接車って、構造的に脱線には強いらしい。
ＴＧＶ以前も爆弾テロにあったりとかしてるけど、脱線事故になっても、
転覆→乗客大量あぼーん　みたいなことにはなっていない。

時々脱線するね。今回は転覆までしたか。
しかも在来線区間か・・・
また競合かな？

ICEとかもこの前エシェデで大惨事引き起こしてるし・・・
なんやかやいって、あの高速度で高密度運転してるシンカンセンは
たいしたもんだわな。

最後部の機関車がひっくり返ったのか・・・
日本なら死んでるな。たまらん。

>>14
斎藤雅雄が自慢するぞ

原因はまだわかってないの？

http://news.2ch.net/test/read.cgi/news/1004579410/
速報板のスレ

どなたか素人にもわかりやすく解説できる方はこちらにも
お願いします。

フランスはまたも事故を逆手に取り「TGVは安全ニダ」だろうな。

重いほうが転覆しやすいのだろうか？
それとも最後尾だったから転覆したのか？

>>19
「事故っても安全」の前に「事故らないので安全」にしてもらわんと
「ホラ、事故っても大丈夫だよ」なんて説得力が…

ＪＲ酉あたりが５００系を改造して装甲車並の外板強度持たせ
コンクリートが降ってきても安全なんて宣伝したら笑える

外国の鉄道の方がクズ？

アルカイダの仕業によるテロか！？
現にアルカイダがヨーロッパに潜伏しているという情報があるし。

>>11
>>24
何かあったらすぐ「テロ」か（藁）

流行語大賞ねらいです「テロ｣

何百人死んだ？

これって、在来線区間での脱線でしょ。
スピードが遅くてよかったというべきか、
スピードが遅いのに脱線したなんて・・・というべきか。

ゴムでつないだ鉄タイヤ
もう改善されてるよね

読売新聞で読んだよ。

>>29
それはＩＣＥ

プラレール6両の両端に動力車連結でこけちゃいましたぁ〜

>>32
両端より真ん中コケね〜か？

もしトイレ入ってｳﾝｺしてる最中、こんなことが起きたらどうするよ？

TGV脱糞！！！！

＞＞１のリンク先の記事の下の「関連情報」におもろい話が。
ババア死ねよ

写真がかわいいよ。不謹慎ながら。

　まあ、今回は在来線での事故だから、たまに日本でも起こるそれと
変らないよ。これが高速新線上だったら、新幹線保有の各ＪＲも即、動く
だろうけど。
　それと、あちらの在来幹線は建設時から、若しくは後からでも、交差する
踏み切りは極力立体化してあるから、ところどころに橋脚はあるので、
脱線した場所がたまたま良かっただけ。ＩＣＥはその辺が不運だった。

　そう言えば、昔、脱線トリオって漫才トリオがいたな。

脱線常習犯のＴＧＶ、大量あぼ〜んのＩＣＥ、あと一つは・・・
新幹線にならないことを祈るばかりだ。個人的にはＫＴＸを望む。

>>39
ダイヤ乱れ多発の束新幹線・・・

>>31
サンクス　逝ってきま〜す

もう、旬は過ぎたか・・・

TGVって連接台車だっけ？

>>43
連接だった
ｽﾏﾝ

TGVの過去の事故を集めたページがあった。
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/wrecks.html

>>45
結構こけたり壊れているのね
でも、なんて書いてあるのかわかんないので翻訳してくれる人いないかな

>>36
最悪な鉄ヲタだ・・・

フランス語でなくて英語なので例のサイトが利用できるぞ。たまには本来の目的で使おう。
意味不明な訳になるから英語本文とあわせて読んでね。


高速レール安全性高速レールはいかなる場所でも輸送の最も安全な方法のうちの1つです--映画にあなたを騙してここで考えさせません。
TGVシステムのための安全図は例外的です;サービスが1981年にスタートして以来、高速オペレーションに惨事はありました。今日、TGV列車は、高速ライン上の1年当たり約1000万乗客kmを単独で蓄積します。
TGVオペレーションは2つのカテゴリーに分類されます:専用で、TGVのみ高速ラインに対するオペレーション、および従来のライン上の混合交通でのオペレーション。
約25%だけ(ルート・キロメーターによる)がそうであるTGV列?ﾔが役立った鉄道線路の合計に、確かに、高速ligneàgrande vitesse。
付帯的な要約を下に理解する際に、この区別を覚えておいていることは重要です。
ほとんどの重大な出来事が、従来のライン(ここで、他の列車と同じ外部危険にTGV列車は露出される)に生じました。言いかえれば、高速オペレーションはそれ自身TGVの歴史の任意の致命的な出来事の要因ではありませんでした。

TGVって専用線と在来線併用区間があるのですね。
秋田新幹線みたいな感じ？

全部標準軌だから出来る技だね。

>>50
日本でいう「スーパー特急」や「ミニ新幹線」は
ＴＧＶを見本にしたのかな？

（ちょっとスレ違い）

＞たまには本来の目的で使おう

にﾜﾗﾀ

>>51 少なくとも、ミニ新幹線はそうだ。
　　　　　しかし、ＴＧＶやＩＣＥの走る高速線を、非常に距離の長い
　　　　　スーパー特急区間だと評する向きもある。