ついに決定「北アルプス」会津鉄道へ！

名鉄、特急車両を会津鉄道に3000万円で売却
　名古屋鉄道は９月末に廃止した特急「北アルプス号」の車両を会津鉄道
（福島県会津若松市、社長・佐藤栄佐久同県知事）に売却することで合意した。
売却額は約3000万円。ディーゼル車両で維持費がかかることから売却を軸に
活用方法を検討していた名鉄に対し、
観光用車両を求めていた会津鉄道が購入を持ちかけ決まった。
　売却するのは北アルプス号として使用していたキハ８５００系の
ディーゼル車両５両。最高時速120キロのイギリス製エンジンを搭載し、
車内は大型側面窓や回転リクライニングシート、エンジン音を遮る
二重構造の床を採用している。
名鉄犬山線を経てＪＲ高山線に乗り入れる特急列車として1991年から運行していた。
　しかし、東海北陸自動車道の開通やそれに伴う高速バスの運行で収支が悪化。
ディーゼル車両専用の給油設備の更新や乗務員の免許取得などで
維持費がかかることもあり、今年10月のダイヤ改正で廃止した。

　一両600万？安いね。700馬力の車両を車の値段を考えると安いかも、
しかしたった10年中古車両ってそんな値段なんだね。
それとも叩き売り？

東武も倒壊からキハ８５系を購入するか、自社で８５００系級のディーゼルカーを作って会津直通列車に使えばいい。

この価格なら線内のみのような気がしてきた。それでも臨時に期待。

>>421
1両600万は、従来車（AT100など）を新車に置き換える金額よりはるかに安かった。
ということでしょうか？

現実的な線として鬼怒川乗換えのスペーシア/８５００特急ではないかと？
もちろん３社乗り継ぎ割り引きを設定して。喜多方まで行って欲しいがJRが
急行料金でやってくれれば…
野岩線区間は線形もいいから意外に速いんじゃないの？
ところで鬼怒川温泉ってあんないい列車走らせる程お客さんいるの？？

しっかし名鉄も破格値で出したねぇ・・・
1両600万ってことは新造の1/20程度か。

>>422
安かったからという単純なことぢゃないでしょ。
維持費やら設備投資費を考えたらあっというまに超えるよ。

あ、1両600万ってバスより安いよね。

それに>>1のソースに「現有車両の更新を機に」って書いてあるから
ただの置き換えかもね。
AT100とかAT150って何年もつの？

鉄ヲタ的には東武浅草−会津若松直通運転を期待したいけど、
実際、この車両で走ると何時間かかるんだろうか？

>>426
ＪＨのキハ１３０が全廃だし、のと鉄道にも廃車が出てるからねぇ。
まぁ、のと鉄道の場合は業務縮小だからしょうがないんだけど。
浅草直通にしろ、線内運用にしろ、増発ぢゃないからなんだろうね。

ＪＲ線内の運賃だけど、目黒の南北線と三田線の関係みたいに会津鉄道が第２種として通し運賃にできないもんかねぇ。
全国の三セクに言えることなんだけど。

>>412
3000万円？全っ然安いでしょ｡現状、収入5.4億、支出7.5億｡
3年ローンで購入したとしてもイケる数字じゃないの?投資に見合った回収、
たとえば現状の急行料金290円を700円の特急料金にするだけでも単価
レヴェルで410円の増収になる｡2年もありゃ3000万円なんて増収分で
アサーリ回収できるべや｡
しかも、題目は浅草直通って観点だと引っかかるが｢現有車輌の更新｣。
1両あたり600万円でほぼ新車が購入できるんだから安いもの｡セルシオと
どっこいの値段だよ?
87年運行開始なのに、AT100/150/200はもう寿命か?レールバスよりも
頑丈な設計だと思っていたのだが｡
>>415
それもたいした問題ではないと思われ。ま、最悪給油施設ナシでもいけるんじゃ
ない？8500の燃費と燃料タンク容量がナンボのもんか知らんので勝手なことを
いえないが、浅草−会津若松往復でせいぜい500km。
かつてキハ80やキハ183で走っていた「おおとり」(函館−網走)が片道700km近い
ロングランであったことを考えると(おそらく途中給油などしないだろう)OKだろ
う。あ、浅草−会津若松って、ほぼ名古屋−富山に相当するね｡

首都圏直結は県議会の質疑応答にもなっているな｡こんなん出てきた｡
http://www.pref.fukushima.jp/gikai/fu_5/13_2/fu2_13_2_7.html

>>427
東武特急はあまり全力で走ってないし、鬼怒川線は単線だから
鬼怒川温泉まではあまり変わらない時間で走れるだろうね。
野岩鉄道と会津鉄道をどのくらいで走るだろうかだけど。

車長20メートルを超えるｷﾊ8500形が浅草に入線できるとは到底思えないです。
業平橋止まりってことは無いでしょうから、良くて下今市くらいまで乗り入れじゃない？

>>428
やはり雪が多い地方での仕様は厳しいのでしょうか？

運賃に関してはまったくもって同意です。
東北本線三セク化後のJR花輪線なんかも通し運賃にしてほしいですね。

>>431
それが現実的だけどね。下今市はホームが余ってる状態だし
日光からの客も取り込めるから鬼怒川乗換えよりは
いいだろうね。

>>430
その分車体幅が狭いからなんとかなるんじゃない？
京成スカイライナーみたいに

>>429
現有車輌を廃車した上で浅草に直通してしまったら自社線内分が不足してしまうんですよね。
まさかローカル輸送を切り捨てるとは思えないし。

>>431
このスレの最初の方にも書いたけど、キハ８５００は幅が狭いし、ＤＲＣの先頭車はは２０ｍをはるかに超えてたよ。

しまった
５両3000万ならば手をageておけばよかった…