◆◆中央西線「セントラルライナー」◆◆

乗車率60％って本当なのか？　グリーン車のような車内本当なのか？
本当にボッタクリ列車なのか？　改善策はないのか？
「のってはいけない列車」東海地区代表の「セントラルライナー」
この列車に関する意見求む！！
同時に中央西線の列車のあり方を語ってくれ！！

新快速にせよ中央特快にせよいらん。
んなもん作る余裕があるなら各駅停車増発せい。

銭（せん）取られるライナーとか？（友人談）

>>1
まあ、乗車率が100％越えることはないわな･･・

>>3
似たようなのに「OTS＝お金盗るぞシステム」がある。

500人連れてくれば乗車率300%増の
「みかけ上」殺人列車の誕生。

中央線 　改良案

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵美中落坂田南
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那乃津合下立木
屋 　 　根山　井 寺寺渓見市 　 　　坂川川 　曽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　本
●●−●▲−−−−●−−●●●−−●−●−●−●　　　新快速
●●−●●−−●−●−−●●●−−●−●●●止　　　通勤快速
●●●●●−●●−●−−●●●●●●●●●●●●　　　快速
●●●●●▲●●▲●−ー●●●止　　　　　　　　区間快速（準急）

●＝停車・▲＝一部停車・−＝通過

>>1
(ﾟдﾟ)ﾊｧ？グリーン車見たいな車内？あんなん関西じゃ普通

＞８
グリーン車みたいな車内というのは、
名古屋の交通ライター・徳田耕一が吐いた失言。

>>7
その新快速誰が乗るんだ？

>>8
名古屋は関西ではない。

>>9
やっぱ徳田はアホだ

>>10
223とかの話し

>>12
だから313とかあるっての。

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵美中落坂田南
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那乃津合下立木
●●●●●−●●−●−−●●●●●●●●中津快速(指定付き)
●●●●●−●●−●●●●●●／／／／／快速
●●●●●●●●●●／／／／／／／／／／各駅停車
中津-各停-快速-各停の30分サイクル、時間8本で運転。

これくらいで十分だよ。高蔵寺より先なんてそんな需要ないし。

>14
中津川快速はいい加減、勝川ぐらいは通過させてもいいと思う。
新守山の通過待ちぐらいならたいしたこと無い。
快速の定光寺・古虎渓停車ははっきり言って論外。
この２駅は各停１時間２本で十分。まだ、７さんの区間快速案のほうが現実的。

４線会にＣＬ・東濃がらみになるとしゃしゃり出てくる
「たかえむ」「ときつ」の低レベルぶりには、中央線利用者として情けないよ。
こいつら、ＣＬのようなクズ列車をやたら褒めちぎりやがって。
まるで徳田耕一のようだ。

中央線 　改良案

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵美中落坂田南
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那乃津合下立木
屋 　 　根山　井 寺寺渓見市 　 　　坂川川 　曽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　本
●●−●▲−−−−●−−●●●−−●−●／／／／　　　ＣＬ（朝夕ラッシュ、夜間下り）
●●−●●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●　　　新快速（昼間のみ）
●●●●●−●●−●−−●●●●●●●●／／／／　　　快速
●●●●●−●●−●−−●●●●●●●●●●●●　　　快速
●●●●●●●●●●●●●／／／／／／／／／／／　　　各駅停車
　
●＝停車・▲＝一部停車・−＝通過

これはどう？
名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵美中落坂田南
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那乃津合下立木
●●−●●−−−−●−−●●●●●●●●中津快速(指定付き)−Ａ
●●●●●−●●−●−−●●●／／／／／快速　　　　　　　−Ｂ
●●●●●●●●●●●●●○○／／／／／多治見（瑞浪）行各停−Ｃ
●●●●●●●●●●／／／／／／／／／／高蔵寺行各停−Ｄ
●−−●−−−−−−−−●−−−−−−●特急しなの−Ｅ

データイム時（名古屋発ペース）
００分はＥ。０２分と３０分にＡを固定しその間にＣ−Ｂ−Ｄを挿入。Ｃ・Ｄの追加も可。
但し、神領電車区の出入りやロクヨン貨物も走る為、完全なパターンダイヤは不可。
>>14氏が指摘しているように高蔵寺には高蔵寺ニュータウン（沿線最大の住宅団地）を抱えており、データイムは３両編成程度で十分だが朝夕は１０両編成になる。
　また、古虎渓には多治見ホワイトタウンの最寄駅。多治見には旭が丘や桜ヶ丘（可児市）等の巨大住宅団地を抱えているが名鉄グループが名古屋までの直通バス（可児市皐ケ丘・桜ケ丘・多治見市旭ケ丘・明和団地・愛知県桃花台〜名古屋。多治見駅はパス）を走らせています。
バスは今月２０日に走り始めたばかりですが、多治見駅での乗り換えが不要との事で評判は（・∀・）イイ！との事。ＪＲにとってはいずれ脅威になるかも。
　セントラルライナーは登場時、多治見以遠のユーザーにかなり不評を買ったのは事実です。
　また、朝夕はローカルに平気で使っています。しかも名古屋〜南木曽間で。田立で写真撮っちゃいました。
　まだ、快速みえのほうがマシか。

>>17訂正

中央線 　改良案

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵美中落坂田南
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那乃津合下立木

●●−●▲−−−−●−−●●●−−●−●／／／／　　　ＣＬ（朝夕ラッシュ、夜間下り）
●●−●●−−−−●−−●●●●●●●●●●●●　　　新快速（昼間のみ）
●●●●●−●●−●−−●●●●●●●●／／／／　　　快速
●●●●●●●●●●●●●／／／／／／／／／／／　　　各駅停車

●＝停車・▲＝一部停車・−＝通過

昼間は、新快速１、快速１（中津）、１（瑞浪）、１（多治見）
各駅停車３（多治見）、３（高蔵寺）
夕方ラッシュ下りは
ＣＬ１、快速２（中津）、２（瑞浪）
各駅停車４（多治見）、２（高蔵寺）

関係ないのでsageるが、もし>>19のような停車駅にするなら
しなのは恵那とか多治見とか通過してもいいな。

恵那停車設定のしなのがある事を忘れていた。訂正sage

>>20
漏れの記憶では３８１系が定期しなのに入っていたころ、千種〜中津川までのノンストップ設定列車があったはず。

>>21
いや、千種〜木曽福島ノンストップがあった。

＞１６
先日の四線会掲示板における彼らＣＬに関する投稿には失望したね。彼らと同様
に中央線の快速停車駅問題になると「yoke」や「うちだ＠中央西線」も盲目にな
ってしまうね。この２人、過去に快速の春日井・勝川通過などと言うとすかさず
反論していたし。ｙｏｋｅは「名古屋市内の地下鉄的利用」というポイントを押さ
えているのに、それに準じている勝川・春日井については現状通りを頑なに主張
しているところが惜しい。

いい加減、快速は勝川通過にしてもよい。

http://us.f1.yahoofs.com/users/49ef2b01/bc/index.html?bchxwK8AOgqes9Q7

>>23
快速の停車駅増えたね

きのう中津川から多治見まで6号に乗ったよ。6両編成だった。
「多治見までのお客様は、5号車の14番から8番、4号車の14番から7番、1号車の
座席のうちあいている座席にお座り下さい。」と言っていた。
そういうことは俺が6号車に座る前に言え。
で、これらの席って、中津川枠なのか、多治見・高蔵寺枠なのか。
各駅の整理券の号車・座席配分ってどうなってるの?

>>26
どこから乗ったの？

よく見たら、中津川ってかいてある
鬱だ篠生

＞１８
＞古虎渓には多治見ホワイトタウンの最寄駅。

市の倉ハイタウンだろ。ホワイトタウンへのアプローチは多治見駅から。
名古屋〜多治見・可児の高速バスは、ＣＬの稼ぎ頭である19号や21号を
はじめ、土日祭日のＣＬに影響を及ぼすことができれば面白い。

ＣＬの最終目標は「しなの」の近距離利用を請け負うことじゃないかな。

＞セントラルライナーは登場時、多治見以遠のユーザーにかなり不評を買ったのは事実です。

今でも東濃地方では評判悪いです。大ブーイングです。

あさはかだが、CL改革案として
１．喫煙車両設定
２．120�`運転をしてみる。
ではどうだろうか。

＞３０
更に
１．みどりの窓口における乗車整理券（指定席券）の事前販売の実施。
２．当日の乗車整理券販売のオンライン化。（例：名古屋の売れ残りを千種にまわす）
も希望したい。

>>29
訂正さんくす。

20分に1本は高蔵寺〜大曽根ノンストップ車を作ったほうがよいと思われ。
名古屋から城北線経由で多治見とか行きたいからそういうのも欲しいね。
多治見発、千種、名古屋、枇杷島回り、多治見行き。

恵那駅の近くに住んでるんですが､セントラルライナーを美乃坂本･武並･釜戸通過にして､快速をもう1本中津川行きにして欲しい!

訂正ばっかりの１８です。
１９８５年に廃止された急行赤倉の停車パターンをagｅます。意見の参考に活用方。（注：現存していません。）

名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵美中落坂田南
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那乃津合下立木
●−−●−−−−−−−−●●●−−●−●−●−●急行赤倉新潟行（篠ノ井・信越線経由）
末期の１６５系使用時です。名古屋発９：０２発多治見９：３３発だったが。
急行きその停車パターンは分からないので情報きぼんぬ。

勝川・春日井を通過するにしても、
現状じゃそれ程本数がないのでパターン崩すだけになると思うんだが。
そりゃあ各停が毎時6本快速と別に用意されてるなら話は別ですけどね。

>>15
良く見てみ、秘境二駅は快速「しか」止まらない。
各駅停車は高蔵寺どまりにして、一応の遠近分離を計る。

こればっかりはいくら倒壊ｦﾀでも擁護できまい、と思っていたが・・・。
どこにでも盲目的な人というのはいるもんだ。
本当に、一般人に不評、というのは間違いないのにね。
直通バスの方は一度乗ってみたいな。
どれくらい定時性あるんだろ。

>>29
いつも思うんだけど、古虎渓ってどれくらいの乗降客がいるの？？

150人くらいじゃないか？

>>37
盲目的に不評と言うお前もお前だ！

>>39
だって、快速減らしてその上堆肥増やしていいことないんだもん、
ライナー乗ってる人以外は全員イラついていると言っても過言じゃない。

>>37
定光寺・古虎渓は数百人クラス。隣の駅から2ケタおちる(藁)

どうせ俺が叩かれるのだろうけれど、
セントラルライナーをどうこういってる奴は鉄オタの大半と１時期の中日新聞だけ。

平日の真昼間でも名古屋行きセントラルライナーは１００％とはいわないが
乗車率はそこそこある。多治見駅出発時点で８割は乗車している。
ただ、多治見〜高蔵寺間しか利用しない１利用者としては自由席車両を連結していないのが
一番痛い。自由席の設置を望む。

実際、名古屋から乗るとき、疲れているのに満員電車なんかに乗りたくないから、
セントラルライナーに乗る価値はある。たった３１０円だからな。

>>41
んなこたーない。
名古屋市内各駅利用者にしてみりゃ気分的にウザい事この上ない。
が、その原因はといえば快速を減らしてCLを出した事なんだよなあ。

結局、悪いのはCLそのものじゃなく、設定の仕方。

誰も乗りゃーせんトラルライナー

310円で座らせてくれるんだからまだいいよ。
九州だと、特急に500円払っても座らせてくれないぞ･･･
確実に座るには1000円も必要。

セントラルライナーについては、確かに快速を別に走らせる必要はありそうだな。
あるいは自由席連結か。

>>42
そうだよね。
快速の置き換えじゃなくて、増発なら良かったものを。

久しぶりです。時々覗いてるが、ひとつ発言させていただくが、特急車使用
の普通列車のことなんだが、山陰本線の鳥取、島根県でも10年ほど前にはキハ
181系の普通、快速列車がよく走っていたぞ。
　しかし、かつて「はまかぜ」の姫路以東は新快速にと発言していたことがあ
ったが、新快速よりもぼろくて遅い車両で一人前に特急料金を取るという不公
平に対するクレーム発言していたのじゃ。ただ乗客の隔離をするだけだったら
全車指定席やグリーン車にしてしまってもいいし、ホームライナーにしてもい
いのでは。特急にはそれなりの速度とサービスに見合う料金でそれに見合わね
ば、車両などの改善するかそれが出来ないのなら経費削減のために廃止するべ
きでしょう。
　そういう建設的な意見を批判し、特急車を普通列車で解放すれば18切符ユー
ザーの餌食になるといって反対し、18切符ユーザーを罵倒したりコテハンの鉄
ヲタをここで攻撃したりコピペ荒らしという名の著作権蹂躙などをするから、
こないだの転送量増大などを理由とした閉鎖騒動になったりここが強制IDにな
ったりするんだよ。

>>43
正直、ガラガラに見えるライナーとすし詰めの各停のギャップにいらつく時もある。

ホームライナーもがらがらなのか？

俺は、あの乗車整理券の中途半端な座席指定をなんとかしてほしい。
3番、とか書いてあるやつ。ABCD（窓通路）は客同士で勝手にしてくれっていうのか。
すいていても番号どおりに座ると一部に集中。その上、2人とかで買っても隣同士に
なれるかどうかすら分からない。車掌に頼めば変更してくれると聞いたが、
この間のﾄﾞｷｭｿ車掌は「無理です」

グリーン車連結を！

>>49
禿同。

>>50
禿同。

銭盗らるらいなー

＞３６
＞>>15
＞良く見てみ、秘境二駅は快速「しか」止まらない。

東濃地方の利用者は、若干本数が減ってもよいから、名古屋へ速く行ける列車を
求めているの。だから、快速の定光寺・古虎渓停車は絶対に容認できない。
土岐市〜中津川の各駅が、この秘境２駅や太多線各駅とさほど列車本数が変わら
ないというのは乗降人数からしても矛盾している。

>41
ぜんぜんわかっていないね。
新聞で最初にバッシングしたのは、読者の批判投稿を掲載した読売。
毎日の記者はコラムに「快適」と書き、苦情が炸裂。事実誤認の筆者はコラムの担当を追われる。
中日新聞はそれからバッシング開始。一旦収まるも読者投稿でＣＬ批判。
朝日が４９さんのいう、座席指定の問題を取り上げ、ＣＬ徹底批判。さすがの東海も
朝日の批判には折れ、座席制度を改善すると明言している。

＞４９
＞2人とかで買っても隣同士になれるかどうかすら分からない。車掌に頼めば
＞変更してくれると聞いたが、この間のﾄﾞｷｭｿ車掌は「無理です」

ＪＲ東海の野郎、朝日新聞に掲載した座席制度改善はウソだったのか？

>事実誤認の筆者はコラムの担当を追われる。

マジ？
これが事実なら梅ﾄﾞｷｭマンセーの記事を書いた
惨デー毎日の記者は全員あぼーん！(藁)

すれ違いなのでsage

>>54
14案だが、これ以上速く行きたい人には中津快速がある。
漏れは、http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/data/chuou.html
を思案の根拠にしてるんだが、正直瑞浪〜中津川ってそんなに大きい存在じゃないように見える。

セントラルライナー利用者の多い駅は一体どこなのだろう？
知っている人いる？？
【予想】
下り（中津川行き）：名古屋＞千種＞金山
上り（名古屋行き）：多治見＞中津川＞恵那＞土岐市＝瑞浪＞高蔵寺
【理由】
名古屋駅には大目に座席が割り当てられている。
多治見はＣＬによる、ダイヤ改悪を唯一食らっていないため、
この駅の利用者には優等列車としての評価を得やすい。
恵那・中津川は長距離利用による、乗車整理券３１０円の割高感が
緩和されるため。土岐市・瑞浪は依然バッシング強し。ここでは少ない。

銭取られるライナー乗ったよ。シートピッチは狭いし、ガラ空きなのに前から
詰めさせて座らせるのは酷いな。車端部以外はテーブルも無いし。
束版銭取られるライナーもこんなもんかな。

>>58
あっちは特急車だからちょっとましかも。

銭取られるの車両、たまに普通列車にも組み込まれているね。
アレはどうなのか・・。ただ、着席サービスって感じの料金
だな。

ま、313-1000系とかあるしなぁ…。
極端な話デッキもどきがある以外特に変わった車両でもないし。

アマゾネスちゃんの歌

　銭取り銭取りとうたわせたら面白いかもね
３１０円の価値、東の国のHL５００円　どちらが。。。
しかし東の中央東線：　銭の真似したのね？

　

東線のライナーは特急車に余剰が出るから設定されたのかもしれない。
でも西線は事実上の新車。
ボロ183系の500円と313系の310円、どっちがいいかね？

名古屋〜多治見・可児の高速バスは、朝の名古屋行の一部（可児７：４０・８：００発）を
除いては定時性を確保している。名古屋行については、全般的に早着する傾向にある。
名古屋からの帰りには、今後ＣＬの脅威になるだろう。

あげ

別に倒壊擁護とかではなくただ単に事実を述べるだけだが、

俺が乗ったときは「グループのお客様でかたまった座席をご希望の方は
車掌にお申し出ください。」という放送があった。
このときだけなのかもしれないけどね。

>>26
車掌の性格によるんですかね？
座席指定システムがドキュソなのは決定なようで

ドア付近の仕切がある分、倒壊の他の電車より圧迫感がある。
仕切はキハ７５にも有るけど、圧迫感はない。
あれって、２扉にしてMLながら用が一番のような。

「セントラルライナー」って、発音しにくくない？

ありがちな誤発音例としては・・・
・セントライナー
・セントラルライラー
・セントナルライナー
・セントナルナイナー
・セントラルライダー（W

>>69
センターライナー

>>70
あ、それもありかも。（W
中日ファンに多いとか。（寒

>>70
アウト!

　銭もいいけど　中津川ー塩尻の奥座敷も改善が必要なのよん

　　　銭の塩尻：　しなのが自由席２両しかなく超満員
　　　　　　　　　救済列車がほしのよん

　銭取り、銭取り

神領の１１３系ってまだ走ってたんだね

>>73
ハッカー先生ですか？

下りを中津川から多治見まで乗りたい場合、自由席は決められた車両の一部にしかないって本当か？

恵那から乗るとき、整理券持っているのにも関わらず、
多治見まで一般客と混乗のため座れないことが多い。

ニュートラルライナー

パンティーライナー：
かわいい子、きれいな子の使用済みパンティーライナーが３１０円
だったらけっしてむだじゃないぜ。

>>73
確かに塩尻からだと辛いよね。
だからといって銭取られるらいなーまで必要かどうかは疑わしいけど（ﾜﾗ

山奥のわがままなんか聞かんでよい。
名古屋市内に環状線を作り２〜３分間隔で走らせるのが
よろしいだろう。

定光寺駅で降りてみたが、片方は山。反対側は水路があってすぐに崖。
店も古びた雑貨店が１軒。本当に何にもないところだった。
現状では残念ながらアパート・マンションを建てられる余地すらない。
（実際に、アパートもマンションも全くない）
あのへんなら家賃もものすごく安く済み、通勤も便利そうなんだが…

73 ばれたね

　　　　銭取り　銭取り

　　東海道の特別快速を銭にしたらにんまり。。。　だあれ

昼間は名古屋市内相互の需要が多い。
という事で、こんなダイヤはいかが？

名金鶴千大新勝春神高定古多
古山舞種曽守川日領蔵光虎治
●●●●●−●●▲●▲▲●快速
●●●●●●／／／／／／／各駅停車
それぞれ毎時6本。
快速の約半数は神領に、約3本に1本は秘境2駅に停車

447まで落ちてるぢゃん。

>>84東濃地方の方々は名古屋まで早い・安い・快適をきぼーんしている。この案で逝くと、高蔵寺（←中京地区最大の住宅団地高蔵寺ＮＴの最寄駅）でどっかんどっかん乗ってくるのを承知だろうか。
風呂逝って来る。

ボッタクリライナー

>>85
んーむ、ちょっとあさはかだった。
中央西線はしなのとセントラルライナーがあるからダイヤ組むのが難しいね。
せめて勝川が待避駅なら楽なのに、と思う次第。

勝川：　国鉄時代貨物列車退避の中線が存在しました
　　　　１０９の特急のような銭ですね
　　　　東の国が５００円の値段で真似するとは。。。。

>>88
ついこないだまであったが。
高架化で城北線とあわせて2面4線になるが、
城北線ホームをうまく使えないかな？

>>88
城北線も電化しちゃってセントラルライナーや特急しなの・ロクヨン貨物も城北線まわりで逝っちゃおう。
もちろん城北線内すべて通過。１８ヲタやナイスキティ・フルムーンヲタやジパンク教から
城北線のボッタクリ運賃をボッタクって早期債務返済→ＪＲ城北線化これでウマー。

>>90 頭いいな。

>>91
ただし、勝川駅高架工事完了後の話。

>>90
しなの特急回数券はどうなる？

この前、青春１８きっぷ使って中央線乗りに行ったんです。中央西線の方。
そしたらなんか人が全然乗ってない列車があって驚いたんですよ。
で、よく見たらなんか方向幕が出てて、セントラルライナー、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、３１３系如きで３１０円も取ってるんじゃねーよ、ボケが。
３１０円だよ、３１０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でセントラルライナーか。おめでてーな。
よーしパパ帰りも乗っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、得田幸一先生の著書をやるからその席空けろと。
中央西線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
１０３系１０連の普通電車内の向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっとセントラルライナーが去ったと思ったら、次の電車が超満員なんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ロングシートなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、「名古屋ででーりゃー買いもんするだがや」、だ。
お前は本当に名古屋に行きたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、名古屋はオリンピックの開催候補だったって言いたいだけちゃうんかと。
中央西線通の俺から言わせてもらえば今、多治見〜名古屋間での最新流行はやっぱり、
太多線経由、これだね。
美濃太田、岐阜経由。これが通の乗り方。
太多線ってのはキハ１１が走ってる。そん代わり本数が少なめ。これ。
で、それに岐阜から名鉄（パノラマスーパー）。これ最強。
しかしこれを乗ると次から軽油の匂いがこびりつくという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、１０３系（正面方向幕：「普通」）でも乗ってなさいってこった。

>>90の続き。
　優等列車が城北線に逝ったら、名古屋〜勝川間のちゃんねるにある程度余裕が出るので名古屋〜高蔵寺間にＡＴＳ−Ｐを導入し
多治見〜高蔵寺〜千種〜名古屋に快速や各停いまよりもっと増やす。（走るんです。で十分）
　城北線ボッタクリ運賃がいやなら高蔵寺（特急しなのなら多治見で）で千種経由の列車にお乗換え。
　大阪しなの・急行ちくまは大阪〜名古屋間は逆編成で。運賃・料金演算は関西方面〜枇杷島〜勝川〜多治見以遠
とし伊勢鉄道や智頭急行と同様の計算方法とする。
ナイスキティやフルムーン・ジャパンレイルパス・セントラルライナー利用時の１８ヲタ・青空不倫きっぷなどで
の特別企画乗車券ご利用の方は城北線ボッタクリ運賃を別途支払い。
小田井が特急停車駅になったら特急料金も取れる。
ロクヨン貨物はタンカー列車は四日市方面はスルーに。コンテナも６４でスルー。稲沢は笠寺へ行く列車のみ。
城北線ローカルは現状どうりで良し。高規格線路だから各列車性能限界までぶっ飛ばす事も可。

いかがですか？９１殿。

>>93
城北線の分が加算されるのである程度価格ＵＰか、そのまま価格据え置きのいづれか。
松本〜名古屋の高速バスがあるので価格据置でしょう。

>>93
またあんた言ってるねえ。ユニー、岐阜バスとつづいて今度はセントラルライナーか！！
そんなあんたに問いたい。問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。文章の組み合わせが
いつも一緒なんです。単語だけ変えりゃいいってもんじゃないでしょ？

>>90殿
あーひゃひゃひゃ、漏れの妄想どおりだよ。
あとはこれを実行してくれって事以外に言う事はないな(藁)

＞なんか親子連れとかもいるし。一家４人でセントラルライナーか。おめでてーな。
＞よーしパパ帰りも乗っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
＞お前らな、得田幸一先生の著書をやるからその席空けろと。

なんか親子連れとかも乗ってないし。一家４人でセントラルライナー拒否か。当たり前じゃねーか
よーし、パパ帰りも乗らないぞ。とか言ってるの。もう拍手喝采だね。
お前ら葉書やるから苦情を出してやれよ。

こっちの方がいいよ。

で、いつまで「普通」なんだ？
いいかげん各駅停車に名前変えてもいいと思うが。

で、いつまで「新幹線」なんだ？
開業以来４０年近く。
いいかげん｢幹線｣に名前変えてもいいと思うが。


、

で、いつまで「新名古屋」なんだ？
いいかげん「氏ん名古屋」に名前変えてもいいと思うが。

一通り読むと恨みが感じられる良スレ。
実際腹立ててる沿線住民多い話聞くし。

多治見行きの高速バスはどのくらい乗ってるの？
まあ、象に対する蟻のひと噛みといったところなのだろうが。

＞104
朝の名古屋行き、夕方の多治見方面行きともに乗車率いいよ。
上記については増発の可能性もあるね。
多治見・可児の団地住民もＣＬには否定的なのだろうか？
いずれにしても、よい傾向である。

>>105
可児の場合は、乗り換えが面倒だからじゃないの？

>>106
皐が丘とかってバスじゃないと何駅利用なの？可児なら名鉄使えば
名駅へは乗り換えないけどねえ。

氏ん名古屋駅混雑解消のためには金山駅を解像しダイヤを改姓し乗降客を
分散させたら。どちらからでも栄までの時間あまり変らんと思うが。

>>105-107
　可児に出るより多治見の方が近い。ていうかあそこは岐阜県多治見市桜ヶ丘・皐ヶ丘
と言っても過言ではない。普通高校の学区は可茂でも東濃でもＯＫ。ローカルな話だが。
運賃は、
　1・新可児（名鉄）〜新名古屋　８４０円＋バス代。可児〜皐ヶ丘９丁目間バスの本数はあまりない。
　2・多治見〜名古屋　６５０円＋バス代（セントラルライナー・ホームライナー使用時３１０円追加）多治見駅へ出るバスは本数はある。
　3・皐ヶ丘９丁目〜名古屋（名鉄バスセンター）９００円ポッキリ。しかも直通。
いづれも大人運賃。バス代については誰かご教授を。ちなみに漏れは可児の人間だが西可児地区の人間の為このバスの
恩恵は全く受けない。ＪＲバスさん。近鉄バスさん。西可児〜名古屋までの高速バスきぼーん。と、逝っても団地がバラバラなので無理か。

>>109
太多線小泉駅がそーいやあった。名古屋までのお値段は多治見からと一緒。

タカシマヤで２万も買い物しても、
駐車場は駐車料金サービスの便宜があるのに
セントラルライナーやみえの指定席の
引き換えサービスがつかないのはナゼ？
（名鉄百貨店でもμ券はやってほしいなぁ）

＞＞１１１

　東の高島屋が儲かっていた頃は相模鉄道運賃割引お買い物券、
電車を運転していたのよん。
　不況：；だから活性の手段はないのかな

高嶋や　ＤＱＮされるじょ

>>112
それはいいアイデアやね。

sage

>>111
タカシマヤで２万も買い物しても、
名駅ソープ割引、女の子指定の
引き換えサービスがつかないのはナゼ？
（松坂屋名駅店、名鉄百貨店はどうなの？）

>>70
センターイン

ハッカーの文は自分の頭の中で考えた単語を羅列しただけで、
文章にもなっていない。当然意味不明なコトバも多い。
読み手としては迷惑なことこの上ない。
当人は相当このスタイルを好んでいるようだが、メモ書きの様な
書き込みを延々と見せられてるようでは、気分が滅入る。

東海板の鉄道ｽﾚに出てくるｳﾞｧｶばっかだな

ハッカーの文は自分の頭の中で考えた単語を羅列しただけで、文章にもなって
いない。
A hacker's statement only enumerated the words considered in their
head, and has not become a text, either.

当然意味不明なコトバも多い。
There is also much Kotva incomprehensible naturally.

読み手としては迷惑なことこの上ない。
troublesome as a reader -- it is supreme

当人は相当このスタイルを好んでいるようだが、メモ書きの様な書き込みを延々
と見せられてるようでは、気分が滅入る。
Feeling feels gloomy if like [ a person in question / as this style
is liked fairly / shine / can show writing like memorandum writing
for a long time but, and / and ].

age

乗車整理券を150円か200円ぐらいにできない？

>>121
それでも乗らない人は乗らないままだろう。
単なる減収に終わる気がする。

銭とらるライナー、もうあんまし使わない485系の方がよかったのかも・・・

>>123
倒壊には４８５系は無い
強いて言えば３８１系があまっているが、臨時しなの用なのでつかえない

岐阜方面にも伸ばしてkure

>>124
短期的には、あぼーんが始まった100系の普通車のシートと取り替えはどうよ。
おっと、グリーン車用ぢゃないぜ！

【中央西線列車改善案】
名金鶴千大新勝春神高定古多土瑞釜武恵坂中落坂田南
古山舞種曽守川日領蔵光虎治岐浪戸並那本津合下立木
●●→●▲→→→→●→→●●●→→●→●→●→●ＣＬ
●●●●●→▲●→●→→●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●→●→→●●●／／／／／／／区間快速（準急）

ＣＬは全車全区間指定か指定席付きの新快速にしなければ、改善の見込みはない。
こうすれば、ＣＬは名古屋〜中津川を57分程度で結べ、しなの（48分）・快速
（69分）の中間、すなわち急行列車並のサービスを快速列車が担うことができる。

春日井駅の上り待避設備の活用と、大曽根駅の上下線待避設備建設熱望。

あと、ＣＬで不評なのは、下り列車で高蔵寺→多治見のみを利用する客の扱い。
高蔵寺で普通多治見行きがＣＬに抜かれるダイヤを設定すれば、解決するのにね。

>>127
南木曽が名古屋の通勤圏になる日も近い。

　

>>128
ＪＲ倒壊坂下ニュータウンとかができたら鬱だな

11月4日日曜日､夜18：00発の多治見・可児方面行き高速バスが
栄で満席だった｡夕方のＣＬは今後食われると感じた｡

非定期利用者にとって、ＣＬが以下に不評であるかを痛感させられた｡

＞131
ＣＬなんかやめて普通と快速を毎時１本増やせば便利になるのにねえ・・・

いいなか＋しなのが　銭＋いいなか　に置き換えになり
料金よりも不便に感じたのは漏れだけだろうか

　いいなかは観光シーズンでなかったかマターリしていました

いいなかは苦戦。元々飯田から名駅まで高速バスが走ってるトコに
あの程度のサービスで「殴り込み」仕掛けてもムリ。
どーせやるなら、いいなか利用者に「銭トランらいなー」せんと。

余談だけど、名飯線て、ｲﾊﾟｰﾝ道（R153）経由急行バスの時代を
含めると、ぬあんと昭和13年開業（戦時中燃料統制により運休あり）
の「長距離バス最古参」だったって、知って多？

イラナイライナー
イライラライナー

>>127
東濃地方の方々は名古屋まで早い・安い・快適をきぼーんしている。
よって高蔵寺はＣＬ通過。多治見以遠は急行赤倉と一緒ですね。（藁）

CLって快適か？かといってそんなに安いか？
かいじみたいに補完特急出した方がよかったんじゃないか？
中津川もしくは南木曽どまりで「きそじ」とか言って。

>>137
補完特急て、、、車両は？

>>136
誰が乗るんじゃい。東濃だけじゃペイ出来んぞ
(今だって採算取れてるのか疑問なのになあ)

>>138
車両は金沢の485だろうがながらの373だろうがなんでもいいよ。
CLは中途半端すぎて、安い印象も速い印象もない。

セントラルライナー車両の普通列車ってどれですか？

>>40
朝夕のラッシュ時、中央線に行けば211系併結でウヨウヨいる。

>>138
ながら間合いの３７３が開いてるな

特急だと
名古屋−中津川の特急料金が自由席で１１５０円
名古屋−多治見が自由席７３０円
これだけ出してでも特急に乗るって人が
増発するほどいるとは思えないなぁ、３連でも余ると思う

乗車券を除いた客単価は
中津川で約3.7倍、
多治見でも2.3倍。
要は、現状のCLに比べて約1/3以上をキープすればいいわけだ。
まぁ、他の交通機関に流れられたら終わりだけど。

>>137
本気でしなのの救済を考えるなら
木曽福島あたりまで運転しないと
意味がないかも。

松本・長野の客に逃げられたら、運賃面でもダメージだからな・・
だったら383系を増結すればいいと思うのだが。
10連で走るしなのって少ないでしょ。

11月10日土曜日、名古屋18:00発及び19:00発の多治見方面行き高速バスは栄で約90％
の混雑ぶり。しかも、半数が名鉄バスセンターからの利用者だったことにも驚く。

この時間、CLも６両編成で構えているのに、バスを選択する人の多さにJR倒壊は
このまま黙っているつもりなのか？

以前４線会で「影響はない」と書いた盲目論者がいたが、バスは何本でも増発可
能な利点もあり、高速バスが増発した暁には、CLのメインターゲットである多治
見駅利用者にもCLは見捨てられることになると思う。マジで週末のＣＬは今後
高速バスに食われると思う。

>>146
１０連で走っても、グリーン２両はいらない。

１回しか乗った事がないけど、パリの地下鉄の１等車に似ているような感じがした。
落ち着いた空間が得られるなら個人的にはこういうのもありかな？

所詮はバスでまかなえる程度のところだった、それだけの事だよ。
鉄道じゃペイしないんだからしょうがない。
かといって、CLのようなおバカ列車走らせても減収になるだけのような気はするね。

　金山駅で名古屋行きを待っているときにこれが来たときはがっくりする。
こんな短距離でも３１０円払わないといけないのか？金山〜名古屋ぐらいなら
乗車扉を限定させて無料というのも良いかと。（この後暫く来ない。）東海道線に乗れと
いうのは無しね。

千種から乗車したら、早速車掌さんがこられ銭取られました（名古屋逝き）
誤乗防止のアマゾネスちゃんですから

千種でこれが来たときは・・・

>>151
名鉄で逝け！

>>151
東海道線で逝け！

名鉄は高い。その代わり客が少なめ、これ。

>>151
歩いて逝け！

>>151
尾頭橋まで歩き特定バスで逝け！

>>151
地下鉄で逝け！（ぉぃ）

>>158
土日しか使えん上、めっちゃ時間かかるがなー

乗務員の人件費すらペイできていないのではなかろうか。
赤字増大の元凶・セントラルライナーは廃止すべし！！

>>161
車両がしけてるから反発多いんだよ。
ながらを回すとかなんとかしろよ

>>162
そうね。カネとるならせめてながらくらい使ってほしい。

セントラルライナーの車両は車社会の名古屋でやっていくという気概が感じられん
はっきりいってアレに乗るならまだ名鉄のパノラマの方が楽しいよ

>>164
アノ指定席も昼間はがら空きだけどな

結局登場した時期が悪かったんだろうな〜
バブル時ならこれほど叩かれはしなかったと思う
しかしこんな超低成長時代に登場しても下々の方は小銭も無いしねー
さらに快速減便がトドメになった

３７３使えよ。
パノスパの方が遥かにマシ。

勝川停めろやゴルァー

>>151
ＭＫで逝け！

特快停車駅＋大府停車、浜松〜豊橋と岐阜〜米原を全駅通過（大垣は停車）
ならば東海道線にもセントラルライナーを導入してもいいと思うのだが
いかがなものか（ホームライナーとの違いがはっきりしないのだが）

中央ライナーは語っちゃダメ？

セントラルライナー、この前金山から中津川まで乗ったんだけどもさ、
多治見まではスッゲーがら空きだったのに、
多治見からどっと客が乗りこんできたよ（藁）。
やっぱり沿線の人は￥310は払いたくないのかな？

土日に走ってるナイスホリデーも８５００番台にしてくれ〜！

この前、中央線乗ったんです。中央線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃ前の方ばっかりに座ってるんです。
で、よく見たらなんかギラギラした電車で、セントラルライナー、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、整理券如きで３１０円も取ってるんじゃねーよ、ボケが。
３１０円だよ、３１０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でセントラルライナーか。おめでてーな。
よーしパパ今日は運がいいからボックス席ヒットさせちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、青空フリーパスやるからその席空けろと。
中央線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
２１１の便所前の席に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっとセントラルライナーが去ったと思ったら、次の電車がカボチャなんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、１１３なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、「名古屋でたいへん買ってくるでよー」だ。
お前は本当に名古屋に行きたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、生活創庫行ってクラスで自慢したいだけちゃうんかと。
中央線通の俺から言わせてもらえば今、中央線での最新流行はやっぱり、
211-5000の最前席、これだね。
子供を押しのけてわれ先にかぶりつき。これが通の乗り方。
211-5000ってのは車掌側の前面が大きくなってる。そん代わりロングシート。これ。
で、そこで首がつるほど右を向きっぱなし。これ最強。
しかしこれをやるとあとで左を向けなくなるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、さわやかウォーキングにでも乗ってなさいってこった。

セントラルライナーの名前だけ残して310円とらんようにすればよい

>>175
激しく同意。

快速みえの指定席もたいていひとりも座ってない。
自由席エリアは満員でもね。
桑名→名古屋間よく乗るんだけど（夕方）いつもそう。
桑名出て指定席に座ってると必ず車掌が来る。
で、みんな肘かけに（スグ立ち上がれる体制で）こしかけてる。
次は終点なら座らせてくれればいいのにっておもう。
小倉→博多間みたいにね。
じゃなきゃ、２両編成以上にして欲しい。

>>177
道灌。増結しろやｺﾞﾙｱ

木曽スキーだっけ、311系4連で3両が指定席ってあるよね。
もちろん指定はガラガラ。
それでも乗客の指定席志向が…とお決まりの答弁を繰り返す。

ドアの後ろの席って足伸ばせないのが痛い。そこだけ名鉄っぽいな。
後は、新幹線でも４８５や６８１でもそうだが、
車両の一番前はとにかく狭い。足が伸ばせないから最悪だった。
新幹線の３人席の中央で車両の一番前は値段を下げて欲しい。
700系の海側も足が開けないでとにかく窮屈。乗りやすいのは、やっぱり２人席。

>>169
ＭＫで逝け！

ＭＫはどこで乗れるの？

>>170
新快速と停車駅同じやん

>>182
違うよ。だってこの場合、運転区間は浜松〜米原で停車駅が
浜松・豊橋・蒲郡・岡崎・安城・刈谷・大府・金山・名古屋・
尾張一宮・岐阜・大垣・米原となるから新快速と一緒ではないはず。

幸田快速もあって複雑な東海道です

>>184 現在はこんな感じだったと思う。間違いがあったらスマソ
もう少しどうにかならないだろうか
東海道線での新快速の基本停車駅：（岐阜〜米原、浜松〜豊橋は各駅停車）
岐阜、尾張一宮、名古屋、金山、大府、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋
特別快速：大府には止まらない
快速：共和にも止まる
区間快速：岡崎から豊橋まで各駅停車

快速と新快速は幸田・三河三谷のどちらかに停車の場合あり。

幸田快速　音楽的には終了　何故　CODAだから

age

>170・182〜186
話題がずれているんだよ！！
中央西線とセントラルライナー以外の話は厳禁！！

>>188
うるさいよ。
てめえがネタ出してこいｳﾞｫｹ。

464なのでａｇｅ

>>188 へ
183=185だけど、それならセントラルライナーの話題を・・・。
「セントラルライナー」の名前の由来ってなんなの？
自分なりに２つ考えたけど分からないから教えて。
・”中央本線”を走っているから「セントラル」ライナー？
・ＪＲ東海の英語表記が”JR CENTRAL JAPAN（誤記なら失礼）?”だから？
他の理由もあったら教えて

>>191
公募からじゃないの？

>>179
指定席拒否志向？

嗚呼また土日のＣＬが減車される・・・

>>192
公募ならもう少しましな名前を・・・（以下略）

アマゾネス　B205,B206　投入で
静シスのL編成がアーボン？
これ本当かな　静シスには何も投入されなかったらしい

310円ごときでガタガタ言うな。結構空いているし、静かだからいいぞ。
ロングシートに揺られて多治見まで行くなら絶対セントラルライナーだ。
ロングにも座れなかったら最悪。金のない厨房は普通が来るまで待ってろ。

>>191
理由は３つある。
>>191の言う２つの理由のほか、当時オープンが近づいていた名古屋駅のセントラルタワーズ
に引っ掛けたもの。
なおしＲ倒壊の英文社名は「Central Japan Railway Company」

>>197
車内設備を見た場合、明哲の特別車より割高に感じる。

中津川から乗ったときは・・・・
整理券３１０円払っても多治見までは立ちっぱなし・・・・

セントラルライナーﾏﾝｾｰ

>>199
えっ、なんで?
整理券持ってない客をどけて座れば良いじゃん。
車掌に言えばどうにかしてくれないのかなぁ。

多治見まで整理券もっていない客も混乗できるからなあ。
それに、あくまでも多治見〜名古屋間の整理券だと言われれば・・・

>>199
明哲もたいしたことないぞ。たしかにＰスーパーはちぃといいけど、
でも車内が狭いのでシート巾も窮屈。ＤＸなら最悪。白帯時代はもっと鬱だった。
豊橋や多治見は所用でしばしば行くけど、どっちもまぁたいして変わらん。
中津川は行かんけど、整理券持ってても座れんって、それマジか？
そりゃ噴飯ものだな。

倒壊サンよぉ〜　そんなに好評なら　東海道線にも設定してみなよ。

快速を一本抜いて代わりにセントラルを走らせなよ。

好評なんだろ？だったら今すぐやれよ。　

>>204
そりゃ無理だろ。
明哲のμが毎時4本だから、豊橋なら勝負にならん。

>>203
以前の２１１系４両快速でも席埋まってたからなあ・・・
３両に減車したらそりゃ立ち客出るだろ。
特に工房帰宅時にこれが来たときは・・・
>>204
もし、それが実現した暁は岐阜以西が更に不便になりそう。
ＣＬ　米原〜（整理券無し可）〜岐阜〜（要整理券）〜豊橋　２本（３１３系２両）
新快速　大柿〜浜松　２本（３１３系４両）
快速　　岐阜〜豊橋　２本（３１１、３１３系４両）
普通　　岐阜〜岡崎　２本　岐阜〜豊橋　２本

>206
俺が言いたいのは、倒壊は競合線区のある路線ではセントラルなんていう
殿様商売の権化みたいな列車を設定する勇気がないってこと。

IFなんてないはずだ。

>>207
明哲のようにして快速に特別車両併結キボ〜ン。310円なら岡崎まででも乗るかもな。
ウザイ厨房や、セントラルライナーをギヤアギャア言う鉄ヲタもいないだろうしな。

>>208
ＣＬをぎゃあぎゃあ言うのは地元自治体及びイパーン人だよ。
無関心そうな奴も、ヒソーリと鉄道離れしてクルマに転移・・・
並行して走る国道１９号線が瑞浪まで４車線化されたのは大きいよ。

>>204
ヴォガ！本気にしたらどうする。(w

age

＞＞２０４
ぜひそうしよう。
今すぐご決断を！

貧乏人はこの際排除！

＞212
金持ちなら正しく金を使おう。「ひだ」で名古屋→岐阜。
その後金津園。これ最強。

刈谷市民です。

>>209
でも国道１９号って多治見周辺はむちゃ混みだよ。

age

飯田市民にとっては救世主・・・となるはずだった。

↑なにが？

CLの整理券不要区間の沿線にはまともな高校が土岐商と恵那高ぐらいしかない。
しかも中京高校は人数だけはバカみたいに多い上名古屋からの遠距離通学者も
いる。たとえ整理券持ってたとしても、DQNが先に座ってたら諦めるしかない。
携帯はこのご時世許すにしても、菓子の包み散らかしたまま多治見で降りるな。
多治見以降は空気とゴミだけを輸送してる。

>>202
マジ?
銭取らるライナー登場時から、
中津川〜多治見間は整理券がなくても乗れるが着席は整理券を持っている客が優先だと
案内していたぞ。

>219
ＣＬ批判者が多いのは、春日井からの通学者が多い中京高校の生徒かもね。
ごみを撒き散らし、利用者を遠ざけようとする妨害工作。憎いね〜。
「中京高校はセントラルライナー不乗運動をサポートしています」なんてね。（笑）
中央西線ユーザーからすれば大歓迎すべきことだ。

>>220
実際は有名無実だよ。

age

すまん。
混乗とは知らずにおっさんに
「指定取ってるから退いてくれ」って言ってしまった。

いや確かに、混乗でも整理券保持者が優先だったと俺も聞いたことがある。

ちゅーかしなのを金山にも停車させてほしい

>>226
名古屋から一液なので停める必要なし。

ちゅーかしなのを大曽根にも停車させてほしい

>>225
建前はね。

sage

sage

ﾓｳｽｺｼ値上げｷﾎﾞｰﾝ

373系６両での運転きぼんぬ