500系のぞみ 新横浜・京都・新神戸通過運動

>>705
勝手に訳の分からない都市の格なんかで
神戸＞京都にするなよ。

>>706
２時間に１本だから問題なんじゃん。がいしゅつだけど。

>>699
お前毎回同じ理由で京都停車に反対してるだろう。
「政治家のごりおし」「外国人は関空を使う」
これですぐわかるよ。

>705
たしかに、漏れも王寺近辺の人間だが、
京都には行かない。新大阪経由。観光客もそのほうが多いね。

ただ、神戸>京都はどうかと思うぞ。

東京＝北陸は米原のりかえ。
九州・山陽方面乗り換えは新大阪ｏｒ京都だけど。
705はおろかもの。
京都はＪＲ酉の重要なポイント。
500系はどこの会社のものか知ってていってるの？
三都物語が泣くぞ！（Ｗ

京都市民は必死だな。

>>705
アホか。奈良県民や山陰沿線の全員が京都利用するって誰が書いてるよ？
確かに王子とか生駒近辺なら新大阪利用が多いなんて当たり前。
あと、500系のみ通過させる根拠が全くもって意味不明。そんなに早く走らせたいか？
そんな極少数の通過ヲタの満足だけで語るなや。

＞新大阪発着のぞみは停車させておけば問題無いんじゃないの？
仮に百歩譲って東京方面はそれでいいとしても、博多方面ならいちいち乗り換えか。
それならのぞみにする理由がなくなるだろ。脳味噌わいてるやろお前。

＞都市の格としては神戸＞京都と思える
人口だけでもの見てるだろ？　ちなみにオレは京都市民だが神戸にも５年居た事がある。
道路や鉄道などの交通の利便性は神戸の方が良い。だが先取的な気質や世界に通用する
ベンチャー企業を生んだ風土や歴史的な要素は明かに京都の方が上。
京阪神はそれぞれ趣きの違う街が互いに刺激しあって存在しているのが、首都圏と大きな違いだと思う。
どっちが上とかじゃないと思うぞ。

＞新神戸の不幸は三宮に新幹線駅を造らなかったことと考えてる。だから新神戸不要論が出てしまう。
これに関しては同意する。ただ、三ノ宮に新幹線駅を併設するのは無理があるから、今の位置になったんだろ。
あと個人的には現状の停車駅（新神戸や新横浜も停車）が一番いいと思うが。

>>711
新神戸は四国方面の重要乗り換えポイント。

のぞみ→高速バス

>>714
しＲとしては岡山で乗り換えてもらった方がありがたいんじゃないか？

>>715
徳島は岡山経由じゃ遠いだろ。

>>715
徳島方面は諦めていると思われ

>>717
だから新神戸でひろうんだろ？

妄想だがもし三宮が新幹線併設なら京都並のステータスになってたかな？

>道路や鉄道などの交通の利便性は神戸の方が良い。
鉄道は兎も角、道路は京都は神戸の足元にも及ばないね。
観光シーズン（丁度今ね）の京都市内は目も当てられない。
阪神高速が無い弊害がモロに出てる格好。これでも政令指定都市の道路事情か？
と思ってしまう。

それにしても市内中心部は無理かも知れないが、せめて京都市外郭部に阪神高速環状線的な
道を造れんか…。

話が関係無い芳香に行きそうなためsage

オレは５００系や７００系の博多のぞみの今の停車駅
新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉
でいいと思う。
でも２００３年に開業予定の品川は通過して欲しい。
っていうか、通過しろ！
なんなら７００系、３００系の新大阪折り返しののぞみが増発され
品川、静岡、米原を補完してもいいと思う。
アカンか？

>>713
>先取的な気質

その割には京都人ってかなり排他的･保守的に思えるが?むしろ神戸人のほうが先取的気質
と思える。三宮センター街と四条河原町を歩き比べるとまず女の子のファッションセンスからして
神戸のほうがおしゃれ。

それでも京都人と神戸人は意外に仲がいいらしいね。（大阪人と京都人、大阪人と神戸人
は激悪らしいが）

>世界に通用するベンチャー企業を生んだ風土や歴史的な要素
これに関しては神戸どころか大阪･東京も勝てない。

>>719
新堀川に阪神高速の建設がはじまっているよーん。
環状線に繋がるのか知らないけど・・・

今日は銀閣寺に逝ってきたけど、相変わらず鬼渋滞。
高架が無理、地下鉄が絶望的な京都市内の道路事情。

仮に神戸市＞京都市だとしても
京都駅＞新神戸駅であることは間違いない。

>>719
あんたそれ、確か運輸交通板でも書いてたな。
阪神高速うんぬんよりも、R1・R9・R24・R171等が市内中心部でしか接続できず、
車が全て市内に入ってしまう構造になっているから。外環建設には大賛成。
また、名神東・南ICへの接続がR1しかないために目も当てられないことになる。
でも京都は金ないからな。板違いスマソ。

>>721
ベンチャーうんぬんが、もろに先進先取の気質を表していると思うが？
確かに京都は排他的・保守的ではある。それはそのとおりだ。だがそれだけではない。
明治期に琵琶湖疎水を引いて、平安京時代からの命題であった安定した水の確保を実現し、多いに発展に寄与した事。
その水を利用して蹴上に発電所を作り、その電気で国内初の市電を走らせた事等は、もろにそうだと思う。
ファッションに関しては神戸に軍配が上がるが、それだけで判断するのは大きな疑問符がつく。

>>722
運交板で書いたけど、阪神高速よりも新掘川の九条〜十条の整備と鴨川架橋するだけで、
車の流れが劇的に変わると思う。

>>724
>あんたそれ、確か運輸交通板でも書いてたな

はい、書きました（w
京都の場合大阪と違って環状道路が発達して無いですな。一応外環はあるけど大阪の
内環状線の足元にも及ばない。大阪の場合は大阪市内に用事の無いクルマは迂回ル−ト
が色々有るんでまだ救われるが（ただ阪神環状の通行止はきつい！）。

良く京都に路面電車を!という話を聞くが今やればもっと酷い状況になるでしょうな。

>運交板で書いたけど、阪神高速よりも新掘川の九条〜十条の整備と鴨川架橋するだけで、
車の流れが劇的に変わると思う。

確か十条通りから東山をぶち抜いて山科あたりに行く路線も企画中でしたよね？
これが出来れば京都市内に用事の無い車両がこちらに流れると思われるがいつになったら
出来ることやら（w

>>725
激しく同意だな。
だが、この話題に関してはあっちでやろう。
重ね重ね板違いソマソ＞all

東北＞山陽ネタがあったが
東北でも仙台か盛岡以北と比較すべきだな。

仙台以北で比較してもいいかも。
東北新幹線全体では勝てないからね。
東海道に負け、東北に負け
勝てるのは仙台以北だけということか。

関西は東北より下か!?
そんな馬鹿な!

>>728
大阪−神戸（政令市）−姫路（上位中核市）−岡山（上位中核市）−
広島（政令市）−北九州（政令市）−福岡（政令市）
本当に東北新幹線が上だと思っているのか？
本当に東北新幹線が上だと思っているのか？
ギャグ？

輸送量では東北は山陽を抜いたらしいな。
やはり首都圏発着というのは大きい。

>>731
東京発着と大阪発着の差があるとはいえ、結構不思議な感じするね。

片方が東京ってだけでそれほど差が生じるとは驚き。
仙台と東京を結んでるだけなのに

>>733=730
仙台に住んでる漏れでも信じらないよw
東北は北関東の通勤需要もあるとはいえ、山陽のがはるかに輸送量多いと思っていた。

東京と密接な関係の東北と東京と反目する関西の違いかな？

この電車は東京を出ますと大阪まで止まりません。
大阪より終点博多までは各駅に止まります。

>>694
京都使う奴ははるか乗って関空使え。

岡山・小倉通過に１票

>>736
相鉄の急行じゃねぇんだから（ｗ

>>731
>輸送量では東北は山陽を抜いたらしいな。
やはり首都圏発着というのは大きい。

飛行機との競争の有無だわな。
酉は、コンクリ落下以来信頼性がた落ち。
というか、マヂで怖い。

おっとと、こういうことを書くとまた酉信者がﾜﾗﾜﾗと寄ってきそうだ。
ていうか、酉、もう大丈夫なのか？信じたいが･･･
安全宣言後に何度も落としてるからなあ。

>>740
いちおう山陽新幹線の列車も首都圏発着

>>737
逝ってよし！

>>738
その2駅なら広島を通過したほうがマシ。
その代わりにRSの広島逝きを増発する。

age

今日の朝日新聞の神奈川板に新横浜にセントラルタワーみたいな駅ビルを建てることを検討しているって
倒壊の葛西が記者会見で表明したと載っている。
倒壊的には新横浜は名古屋に次ぐ大型開発拠点なんだそうな(あの辺り一帯を支配しているコクドとタッグを組むのだろうか)。
すでに以前高島屋が所有していた駅前の土地の一部(2400平米)も購入済みだそうな。

のぞみが７本・毎時になっても大半が停まりそうな気配が･･･（ｗ

>>746
束は何も言わないのか？

>>747
もしコクドと一体になってやるのなら、束が何言っても無力。
政治力が違いすぎる（ｗ

>>748
なるほど。政治力が関わってくるのか。

失礼。
名前は７４６ではなく７４７です。

横浜市民だが新横にはのぞみ1本/1hでよろし。新横通過ひかりを停めろｺﾞﾙｧ。

そもそも東が文句言う筋合いないだろ。
新品川と違って東海が土地を用意するわけだから。

それより2本に1本でいいから名古屋を通過しろや、ゴルァ！！



　

古い話ぶり返してｽﾏｿけど、郭源治が中区に台湾料理屋
をオープンしたので期待！

なぜかさがりまくり