すでに廃止された○○に乗ったことがある！！

というのを自慢するスレです。

ちなみにオレは、大社線に乗ったことあります。
立派な駅舎が忘れられない。

あと乗ったことあると言えば、下北交通（下北〜大畑）と名鉄八百津線です。
これは最近の話ですが。

　後継者不足にあえぐ切符マニア。
　その理由の最たるものは、ＪＲをはじめとする鉄道会社の切符が長期保存できない磁気券が主流となってしまったことだろう。
　硬券全盛のあのころがなつかしい。

　そんなとき、彗星のごとく現れた某硬券印刷会社。
　自社ＨＰを立てての硬券印刷の仕組みの説明や自社印刷商品の展示など、これまでの印刷会社とはうってかわった経営方針に、みんなびっくり。多くの切符系ＨＰは、これはすごいとリンクを積極的に貼りまくる。
　さらに、鉄道会社への積極的な営業活動が功を奏し、これまで硬券を積極的に発売しなかった会社に全駅入場券を作成させてしまった。マニアは、これはすごいと先を争って買い求めに走る。一人で何部も買い求める強者もいたらしい。

　しかし、これを契機に同社の評判はそれまでの賞賛一辺倒から変化する。
　この全駅入場券、いかにもスキャナーで他の活字を取り込んで作ったような印刷だったため、現物を見た一部マニアから、疑念の声が出始める。
　そんなとき、ヤフオクに怪しい出品物が提示される。すでに廃止になった駅の模擬入場券だ。
　通常の模擬券は、どこかにその旨が分かるようになっている。しかし、これは本物を忠実に模倣した代物だった。
　ＪＲ北海道の某イベント列車で配布されたとのことだが、誰もそのような事実があるとは語らない。
　こんなものをＪＲが作るか？偽造ではないのか？不審に思った何人かが、その印刷状態を検証したところ、同社の印刷ではないかとの推測が流れる。
　これに焦った同社、この関連の書き込みがある掲示板に対して削除依頼を出しまくった。　いくつかの掲示板では、その依頼を真に受けて関係記事を削除。
　ここまではよかったが、自社のＨＰでさらに不審をまねく掲示をしたのがまずかった。一部からさらに疑惑を深めたとの書き込みに、あわてて掲示を取り消す。
　そんなこんなのうち、ヤフオクの落札は想像を絶する高値となった。
　原価を考えれば、作成者は大儲けしたことは想像に難くない。

　現在では、一部の掲示板で論争が繰り広げられているが、同社は静観の構え。

　鉄道会社に硬券の良さを知らしめ、復活を画策する、切符マニアの救世主か？
　それとも、今なお切符収集の魅力から抜け出せないマニアを狙った悪質商売人か？
　みんなで語ろう。

>>1
漏れも大社線乗ったことあるよ。
鈍行ブルートレインというのがあったんだ。
（大阪発大社行急行だいせんが出雲市から大社までは
急行の看板を外して普通列車として走ってたんだよ。）
客車は元祖２０系　これが大社駅の建物によく似合った。

添田線。
ちなみに、俺の母ちゃんは中学のころ、東小倉−妙見間を（俺から見て）
ひーじーちゃんのところに遊びに逝くのによく利用していたそうだ。うら
やましい。

既に廃止された、信越本線　横川〜軽井沢間に乗ったことがある！
あ、これは自慢にならないか。

既に廃止された橋本特急に乗ったことが!（をぃ）

私は名鉄鏡島線（千手堂〜西鏡島）に乗ったことがある。
と言うより通学してた。
モ５１０やモ５２０、末期には５９０も走ってた。
３９年頃の廃止だったと思う。懐かしい。

165系通勤快速。

>>3
10系寝台車の頃の「だいせん」に乗って大社まで行ったことある。
それなりに情緒はあったけど、大社駅の佇まいには20系の方が似合ってたかも。

あと「廃止になった○○」に該当するのは>>5で出てる碓氷峠区間だけかも
知れないけど、「あさま」に使われてたビジネスデスク付きサロ180とか。

番外で汐留発の納涼ビール列車（笑）

向ヶ丘遊園へのモノレール

名鉄モ550で長良北町まで行ったことがある・・・
と書こうと思ったら、>>7さん、負けました　m(_ _)m

>>6
おお！私もだ！！（ｗ

「みやび」に乗ったことがある人は神

あまりにメジャーだったものは含まないとことでよろしいか？
例えば横軽、特急白鳥、新幹線0系などなどは却下で…。

ということで漏れは、富山痴呆鉄道射水線。

わずか一年で廃止になった特急「むつ」に乗った事がある。
しかも2回も･･･

宇高連絡線
クモハ84
備讃ライナー

「乗った」じゃなくて「乗り損ねた」なら・・・
福岡の大牟田に住んでいた小学５年の頃、
三池炭鉱鉄道の三池港駅で列車を眺めていたら、
社員専用の旅客列車（６３型モドキのやつ）の車掌さんが「乗ってみるか」と
声をかけてくれたのだが、
夕方近くだったのと、どこまで行くのか解らない無い不安から断ってしまった。

数年後、旅客列車は廃止となり,現在は路線そのものがなくなってしまった
これまでの人生で最大の悔い

名寄本線(湧別支線含む)
上砂川支線

車両だと
富山港線72系とか
101-1000とか

岸岳線
杵島炭鉱三坑五坑間運炭鉄道、石炭運ぶ貨車の後ろにトロッコを連結して
旅客扱いしていた｡

深名線、上砂川線、南部縦貫鉄道
489系食堂車、０系食堂車・ビュフェ、100系食堂車、九州ブルトレ食堂車
「Ｌ特急とき」「ゆけむり」「まつしま」
５８３系下段・中段・上段制覇
１４系3段寝台
20系寝台車
国鉄

南海1521系、近鉄養老線釣り掛け車。
485系「雷鳥」の食堂車。キハ80「南紀」。
京阪京津線80系。学研都市線101系。

片町線の片町〜京橋。

天北線の１４系急行天北を２回ほど。

そんなオイラは関東在住。
なにやってたんだか・・・

向ヶ丘モノレール、なんか音楽鳴りつづけてた。
客少なく、孫連れた爺さ

突発臨時トマサホ北斗（全車自由席）

函館山線夜行
「ながさき」
紀勢夜行天王寺逝き
上諏訪夜行
「スターライト」
越後湯沢半夜行

越後交通栃尾線（長岡〜見付）
尾小屋鉄道
下津井電鉄（児島〜下津井）
西武鉄道山口線（ユネスコ村〜西武園）
北陸鉄道小松線
あとなにがあったっけなあ。

今から１０年前身延線通しで富士から甲府まで乗ったよ。
それも今は無き１６５系急行列車富士川号に乗ったこと。

気動車時代の「はつかり」

歳がばれるな

標津線・赤谷線・日中線・西寒川支線・筑波鉄道・清水港線

１５９系修学旅行色及び湘南色、１５３系
荷物電車を併結した１１３系
倒壊１０３系、１１５系身延色、１１９系するがシャトル色
束４８９系「あさま」
キハ４００系「宗谷」

新潟交通

４７３系（１ユニットのみ製造）
張碓停車のマリンライナー
廃止ローカル線多数（国鉄私鉄問わず）
エンパイア・ビルダー（シカゴ→ポートランド）

静岡鉄道の「急行」
165系急行「東海」
客車時代の「まりも」
札幌−室蘭の「ライラック」
キハ80系？10連の「北斗」
青函連絡船

>>31見て思い出した。
155系修学旅行色。
あとは鶴見から新鶴見まで職員輸送してたクモハ１２。

東北新幹線あおば
キハ181系通勤ライナー
特急あいづ
京急1000形快特
785系「ライラック」

115系秩父直通、「みつみね」

　小学校１年の頃、越後交通悠久山線に乗ったらしいが記憶が・・・
帰る途中で上越線の７０系らしき電車に乗ったのは何となく憶えている。
　あとは小学校６年で乗った１８１系とき号。食堂車付きだった。

ＤＣ時代のくろしお食堂車。サンドイッチうまかった

キハ58の急行「紀州」に、名古屋〜多気間乗ったことがある。
亀山まで「かすが」と併結して、当然ながら亀山からは進行方向が逆になった。
これは自分がまだ小学4〜5年のころ･･･

横浜博臨港線

特急おおぞら

難解天王子死線
まさに都会のローカル線
双璧の片割れだった汐見橋線ガンバレ

KOのｸﾞﾘｰﾝ車

ＤＣ急行きのくにの南海直通。
和歌山駅で分割併合してた。
スピード命の現代では考えられないくらい、まったりやった。

つまらないが田園都市線快速。意外と使えた。
あと大井町発田園都市線長津田行き。しかも3000系。(をぃ2

歳がばれるな2

>>17
その三池炭鉱鉄道に漏れは乗ったよ。
園児＆消防のころに、一家で「三井グリーンランド」に出かけたというのに、
漏れだけ６３モドキの旅客列車にﾊｧﾊｧして、乗ってしまった。
ヲタ丸出しだ、氏んでくる。

583系「金星」
夜行「ちどり」昼行もあぼーんか
修学旅行臨「こまどり」もうないよね？
紀勢線「はやたま」Ｂ寝台
20系「天の川」
「北アルプス」（藁

ｷﾊ80系　特急おおよど
20系12系混結　夜行急行さんべ

「みずほ」の廃止１週間前に、下りの名古屋〜広島間を利用した。
実際利用率は３０％以下で、廃止後も「さくら」で運用されるこ
とになってたから「博多あさかぜ」にしといたほうがよかったって
後悔したが・・・・

たまたま乗った列車が火事になり、トンネルから
ほうほうの態でなんとか避難した思い出がありますが、
そういうのはだめですか？

あと、米子直通「ちどり」。冬に臨時停車してた三井野原にスキーのために。
キハ４５も何回も乗った。さすが、４５の多かった広島だよ。でも２３とまず
変わらなかった。
今度は可部北線に乗るかどうかだけど、あれはまず廃止でしょう？

鉄道じゃないけど、青函連絡船。
八甲田、摩周、十和田。

青森に碇泊してる八甲田丸にこの前会いにいった。
ライトアップされたあの船は、いつでも出航出来る、とでも言いたげに
船首を北海道の方向へ向けてました。
いろんなことが思い出されて、泣けてきた。

・・・・もっかい乗りたいなあ。

北海道だと瀬棚線・函館本線上砂川支線ぐらいかな？
瀬棚線は我が家の実家。あぼーんされたのを機に長万部へ移住。
あと、特急「北海」・急行「ニセコ」も乗った事あるよ。

新宿発岡谷行　９６３１レ
新宿発長野行　４４１Ｍ
新宿発松本行　８４０１レ「アルプス５４」（下りで偶数に注意）

新宿発の昼間客車列車　冬期は暖房車付き　牽引機はもちろんＥＦ１３

急行「ちとせ」。
晩年は「宗谷」用のキハ400系だった。

２７でがいしゅつなんだけど、西武山口線（おとぎ電車）
コトコトマターリ楽しかったなあ。

７０１６の南風リレー。ちゃんと通過駅あるやつね。

別府鉄道に乗ったことがあるのがちょっと自慢かな。
土山線はハフ1両とタンク車1両の混合列車で、
途中駅でタンク車だけ切り離したっけ。
別府港では当然野口線に乗り換えたけど、
接続がわるくて待合室で1時間くらいぼーっとしてた。
廃止してから数年後には跡地も歩いてみたよ。

北総開発鉄道　西白井〜北初富間　に乗ったことがある。
以上。

北大阪急行の千里中央から先・・・・・・ぼそ。

>>59
途中で解放したのは川重へ検査入場の高圧ガスタンク車だね。

漏れは南部縦貫・岩手開発・新潟交通・蒲原・谷汲/揖斐・
野上・片上位かな？

夜行「のりくら」に乗って河合塾の模試に逝ったYO

旧の内子線。
五郎から内子まで、キハ２０が単行でひねもすのたりのたりかな。
長さも程よく、良いローカル線だった…。
今は、一部区間を2000系特急がびゅんびゅん。
旧内子駅近くの廃線は、わずかに線路が残っている所があります（現内子駅のフジの隣）。

小松島線。
生涯一度だけ乗った列車は、阿波池田発の50系客車列車。
…は、いいのだが、この列車だけ小松島どまりで、隣の(臨)小松島港までは乗れずじまい。
なんか損した気分だけど、小松島駅の本屋側のホームに降り立てたからまぁよしかな
((臨)小松島港まで行く場合の小松島駅はﾁｮﾄホームが離れてたのだ)。

廃止私鉄なら…がいしゅつ除くと
川西国鉄前、鹿児島交通、京都市電、下北、下津井…、
あと、大阪観光(ｗ

修学旅行色の155系
あれで品川から彦根まで中学3年の時、修学旅行で行った．次の年からは新幹線になった．
大阪万博モノレール
蒲原鉄道
横軽
両毛線の73系（だったっけ？）たしかスカ色
急行「みやざき」の寝台と普通座席車
急行「桜島・高千穂」全線（高千穂）
20系客車上中下
165系の800番代と101系の800番代車
14系寝台の「さくら」当時はちゃんと寝台の組み立てを乗務員がやってた
今は固定されてて、つまんねー

東北特急「みちのく」、寝台特急「出羽」、東北本線５０系
上野−大宮の「新幹線リレー号」、羽越本線旧型客車、５８３系「ゆうづる」
１４系？「八甲田」「シュプール戸狩」、５８３系「津軽」
あと上野始発の「はつかり」「いなほ」「鳥海（昼行特急時代）」ってのはあり？
八高線キハ３０系、３５系、３８系ってのも。
私鉄でいけば東武の急行「りょうもう」、京王２０００系、５０００系。

記憶の限りあげてみたけど中途半端かな？

ひめじモノレール。

特急「あかつき」のナロネ２２、しかもルーメット

出てないところで。

名古屋東山動物園のモノレール
岡山臨港鉄道
福知山線旧線
のと鉄道輪島線（でいいんだっけ？）

白帯の「富士」である。




とか言う人がここにいたらすごいよな。

身延線の旧電
80系
清水港線

アコモ改造車の63系（だったかなぁ）が、
清水であぼーんされてて、ショックだった記憶があります

深名線にのったことが。
あと急行時代の利尻とか。

名古屋通過のぞみ

「なつかしの」きぼんぬ

天王寺駅阪和線ホーム発の「くろしお」かな。後から京都や新大阪発のも
乗ったけど、天王寺発だった頃が一番風格があったような。天王寺駅も
まだ阪和線ホームに南海が乗り入れてた頃で、とても大きく感じた。

南海なんば発　多奈川逝きの急行。
”淡路号”だったかな。
深日港で降り、洲本港行きの船にのって淡路島に行ったことがある。

ちなみに、私の母は廃止直前の淡路交通・鉄道線に、乗ったと言っていた。

モノレールヲタの俺としては
>>68と>>70が妬ましいくらい羨ましいぞ！

>>73
宗谷も利尻もサロベツも、急行時代に乗ったよ。
繁忙期は喫煙自由席のみキハ５６。

路電時代の京阪京津線。
でも、平安神宮に行くまでしか乗ってない（つまりとんでもなく短い）んだよ
なあ。もったいないことをした。
当時は、同じ京阪なのに二重に運賃を取られたのが疑問だったのだけれども、
現在の状況を見ると・・・、なるほど、と。

急行「えびの」号
田舎があっちなもんで、何度か乗った。

ドリームランドモノレールに乗った人いますか？

列車だと、583系特急「みちのく」
路線だと、添田線と、相模線西寒川支線

ねえ、これから乗っておくべき路線といえば
なんですかね？
下北交通に乗れなかったのが悔やまれて・・・。
初心者オタなんで教えて下さい。

夜行「山陰」10系寝台
急行「佐渡」

有田鉄道　湯浅→金屋口（富士急のおさがりキハ５８もどき、当時ツーマン）
紀州鉄道　御坊〜日高川
野上鉄道　多すぎて何回乗ったか忘れた
紀勢本線　和歌山市→亀山（昼行、旧客）
和歌山線　和歌山市→王寺（旧客、50系共に）
和歌山線川端支線（五条〜川端、ちなみに貨物線）
福知山線　尼崎港〜尼崎
急行「くまの」（紀伊勝浦→柘植）
急行「しらはま」（粉河→南部、白浜→粉河）
急行「紀州」（紀伊田辺→亀山、紀伊田辺始発だった）
急行「きのくに」（鳥羽→和歌山、和歌山〜白浜、天王寺→白浜、難波→白浜）

記憶にないのだが乗ったことがある。
篠山線（福住〜篠山口）
小松島線（小松島港（臨）〜中田）
大島航路（大畠〜小松港）

がいしゅつも含むが、
急行「きのくに」
急行「火の山」
特急「くろしお（天王寺発着のもの）」
「ナインドリーム甲子園」なんていうのにも乗った。いまでもあるのかな？

樺太の各線に乗ったことのあるヤツ、いるか？

美祢線の大嶺支線程度しか乗ったことない。車両はキハ３０の単行。真ん中のドアは閉めきりだった（キハ３０の意味なし）

パーラーカー乗ったことある人いる?

50系客車が中心に走っていた頃の筑豊本線原田-桂川間。
雪が降る中冷水越え。マンセー！

新幹線X0（のちX1）編成。しかもひかり3号で。あれは厨房1年でした。
これがX編成全体を通じて最初で最後になろうとは…。

急行「東海」のグリーン車。無くなる直前に乗りました。
乗ったのがユニット窓の車両で上段の窓を閉めようとしたら、
車掌さんが手伝ってくれた。

あと、ＴＶ局っぽいカメラマンに映されてかなり緊張したのもいい思い出。
放映されたのかな、俺の画像。
インタビューとか何も無かったから鉄道専門のビデオ製作会社だったかも。

関空特快ウイングの指定席
乗客は漏れ１人

>>83
来春あぼーんされる長電木島線に乗りに逝きなさい！

城端線でオハユニ61　52に乗った。
木の背もたれが渋い。

>>77
漏れが初めて乗ったモノレールは、よみうりランドのモノレール。
京王線の終点が京王よみうりランドだった頃。

こどものころに京都市電にのった

幼い頃に乗ったあれはキハニかキハユかそれともキハユニか…。

山陽電気軌道（下関市）の路面電車ってのははあり？

白鳥（ｗ

>>83
今後廃止される路線は、
名鉄三河線の碧南〜吉良吉田、長野電鉄の信州中野〜木島。

廃止される可能性のある路線は、
札沼線の浦臼〜新十津川、石勝線の新夕張〜夕張、江差線の木古内〜江差、
岩泉線、山田線の盛岡〜宮古、可部線の可部〜三段峡　ってとこかな。

あと、東北本線の盛岡〜八戸は来年末に第三セクター転換。
同様に鹿児島本線の八代〜川内も再来年に第三セクター転換です。

このあたりを乗るのがいいかも。

165系の新宮夜行。

高山線、9両の列車に乗り切れず、仕方がなく、キユニに乗せられた。荷物扱いだ。

＞１００
俺も白鳥乗ったよ。

七尾線が非電化の頃、朝夕に走っていた客車列車。
オハ４１主体の旧客、５０系、１２系全部乗ったが、
オハ４１の「スーパーロングシート」でﾏﾀｰﾘと逝くのがﾖｶﾀｰ。

北総の新鎌ケ谷−北初富
あまりヲタは乗ってなさそう？

車両
　走行中クハ165の運転台。
　14系急行「天北」のグリーン室。
　３枚窓80系湘南電車の初期型（車内ニス塗りのヤツ）
　０系こだま編成の「ひかり」
路線
　士幌線、湧網線、羽幌線などや清水沢−南大夕張間の三菱石炭鉱業線　

>>旧客のことはあまり知らないのですが「スーパーロングシート」ってデッキ間すべてロングってことですか？すげぇ！

>>71
近年登場したスハネフ14の富士ですね。
スハネフ15への置換えが進んでいるので、乗っておく価値はあると思います。

南部縦貫鉄道レールバスの後部運転席に七戸→西千曳間で
座らせて頂いたことがある。

鹿児島市電伊敷線（Ｒ３沿い）
中学時代に乗ったことあり。

>>71
２４系２４型時代に乗った。
最近のスハネフ１４の富士も乗った。

>>105
>>108
元一等車の改造。布団は元ロザ転用らしく深い。ただ背ずり無し。木
板そのまま。
つり革ずらり。洗面所撤去。今ここにある朝日新聞社「世界の鉄道’７１」
にその車内写真が載っている。

ひゃ、御免。
ドリームランドモノレール。

>>115
まじ？！すげーなそれ！
動いてんのみたことないるれ！

臨時しおじ（12系）。
夜行だけれど、だいせんの20系改造座席車も好きだった。

客車特急、復活希望（・・・無理）。

東北本線（上野口）の客車普通列車。牽引はEF58だったと思う。（当時は小学生）
宇都宮の駅で、まだ動いているのに飛び降りて、脚をくじいた記憶あり。
「こんなボロい車両なんて運が悪い」と当時は思ったんだろうなあ。

仙台市電

８０系乗り継ぎ。
東京→沼津→豊橋→名古屋→米原。
名古屋→米原は臨時快速近江路。
うわー歳がばれる（ｗ

上田丸子電鉄丸子線
母の実家が上和田だったので何度も乗ったよ｡
八日堂〜大屋の信越線併走区間が面白かったな｡

100系0番台車の12連G編成「こだま」
14系ハネ＋ハザ「きたぐに」
南海天王寺支線最終列車
10系ハネ＋ロネ＋12系「きたぐに」
ハネ付普通列車｢山陰」「はやたま」
近鉄20100系旧あおぞら最終運用 etc...

別府鉄道。とくに土山線では、ホームも何もない側線の真中に止まった客車の
ステップによじ登らされた。
鹿児島交通。真夏だったので汗がビニール張りのシートにたまって気分悪かった。
上越線７３３Ｍ（上野発長岡ゆき夜行普通電車）。越後湯沢で最後の客が降り、そ
こから先は乗客は自分ひとりだった。
「からまつ」から降りた3時すぎの帯広。6月だったので真昼間の明るさだったが、
車もほとんど通らずゴーストタウンの気分を味わえた。
「ホームライナーみえ」乗っといてよかった。あっという間に消えた。

べふ鉄道は２軸客車の揺れのひどさにびっくり。幌馬車かと思った。

急行津軽のナハ２１。暫定的な元ロネの変則格下げ車。お徳感がよかった。

南海特急「四国号」１０００系
京阪京橋ー七条ノンストップ特急
阪急十三ー大宮ノンストップ特急２８００系
阪急梅田ー嵐山臨時直通急行
阪急西宮北口駅のダイヤモンドクロッシングを轟音を立てて通過する今津線釣りかけ車
阪神ジェットシルバー５２０１−５２０２
阪神本線夜間の２連普通（車掌さんが各駅で切符を受け取りに走ってました）
神戸電鉄新開地ー三田特急
京阪京津線路面区間
京阪浜大津東口駅（旧京津線乗り場）
関西私鉄の名物・・みんななくなってしまいました。

草軽電気鉄道
末期はボンネットハズに追い抜かれていた。

東京駅中央線
地上ホームから乗車

「みささ・みまさか」三ノ宮姫路間
「但馬」姫路和田山間

小三の時急行丹後のグリーン車(キロ２８だったかな)に乗ったことがある。
確か１人で親の実家に行く時で、親に駄々をこねてＧ車にしてもらったような。
その上その帰りが東舞鶴始発のエーデル北近畿→のぞみ乗り継ぎだった。
そのころは別に鉄というわけじゃなかったが、知らず知らずのうちにこんな
列車に乗りたがっていたとはね(苦笑)

まだ出てない路線では

　美幸線、湧網線、興浜南・北線、標津線、広尾線、佐賀線
　大隅線、志布志線、山野線（以上元国鉄）

　南海和歌山軌道線、南海平野線、阪神北大阪線、西鉄福岡市内線、
　西鉄北九州線（門司港→戸畑とか北方線）（以上私鉄）

　といったところ。

特急「あさま」

新夕張〜楓間の夕方の１往復。
朝の１往復は今のうちに乗っておきましょう。

京阪の七条〜三条地上区間とか。

くろしおって、今でも一応天王寺始発のあるけど・・・
（定期で平日運転、臨時で土曜のみ運転など）

最末期の南海平野線。当時五歳のワテは廃止日に涙を流して泣いた覚えがある。
ちなみに母親は２輌連結の黄金時代、巨大な直接制御器を横目の最前部に陣取り
風を受けつつ通学していたらしい。
嗚呼、遺伝！（爆）

既出が多いが…
寝台特急「紀伊」ＥＦ58＆ＤＦ50牽引（だったっけ？ウロ覚え？）
キハ82時代の南紀
165時代の垣夜＆急行「東海」
同じく､165時代の紀勢西線普通
紀勢東線の旧客＆50系
ＴＥＣ100×と0系
こんな所っす！

>>130
旧国鉄は、上がっているのは全部あるね。
ただし、早朝深夜が結構多かったりして。
撮影が出来ない時間に乗っていたから。

黄色い103の赤羽線

シュプール信越号

鞆鉄道

横須賀線　東京地上ホーム発−川崎で下車

木曽森林鉄道に乗った事有るよ〜！

急行銀河のマイネ４０個室
洞爺丸
に乗ったことがあるよ。

倒壊0系のひかりに乗ったと威張ってる奴が居る。ウゼーしバカであることは言うまでもない。

>>142
よくぞ御無事で生還なされた

急行ｴｳﾞｨﾉによく載ったｙｏ！
廃止されたって最近知ったｙｏ！

>>142
銀河の意味がわからない。
宮城道雄がそこの個室に乗っていたということなの？

急行「あおもり」
大夕張鉄道
妻沼線
函館-札幌の「42」列車
岡山臨港鉄道
自慢できるのはこの程度かな？

急行「東海」、西武レッドアローくらい

阪急西宮北口の、
平面交差を本線走行８１０系で。

京浜東北線の103系
鶴見線大川支線のクモハ12
鶴見線の101系
山手線の103系
横浜線の73系
大垣夜行345Mの165系
横須賀−総武直通の113系
東急東横線の5000系
営団日比谷線直通の東急7000系
東横線乗り入れの営団3000系

自慢にもならん。

東急6200VVVF試験車（大井町線）なんじゃあの音は!と感動した。

車両なら山ほどあるよ。
営団2000系、500系、3000系、千代田本線用5000系
東武2000系、2080系、3000系、3050系、3070系、6000系、
　5700系、7800系、7300系
東急3000系、5000系、6000系、7000系
ｦﾀ急2200系、2220系、2300系、2400系、3000系、3100系
京王2000系、5000系
西武451系、501系、601系、701系
京急旧600系、京成2100系、3000系、3100系
国鉄／ＪＲ101-1000系、千代田線用103-1000系
その他いろいろ。150同様自慢にならん。

急行「紀ノ川」
これに乗ったことのある奴はそうはおらんだろう。。

すでに廃止された美人に乗ったことがある！！

これに乗ったことのある奴はそうおらんだろう。

京成の青電。ドアがしまってから動き出す前に、地震のように激しい横揺れ。
走り出すと今度は縦揺れ・・・。

横軽間の熊の平。
名物たまやの力餅。

824ﾚ門司〜福知山
福知山からは京都行き「山陰」に乗った
まつかぜ4号博多〜新大阪　キシ80に3回行った
下りのあかつきで直方で下車した。
銀河のナロネ21
アルプスのサハシ165でハンバーグ食った（ちなみに乗車はこまがね）
雷鳥のサシ581でカレー食った、容器は発砲スチロールだった
両国から犬吠1号のサロ165（帯付き）に乗った
上諏訪から急行「伊那」の指定席で豊橋まで乗車した
東京駅地上ホームから横須賀線のＧ車に久里浜まで乗車した
千葉から73系で君津まで乗車した
同じく立川から青梅まで73系に乗車した
豊橋から飯田まで流電クモハ53に乗車した

急行「さちかぜ」＠７１１系
札幌〜旭川間ノンストップで所要時間９０分（だったかな？）
乗ったのは小学校５年の時だった。

○列車
特急白鳥　大阪→敦賀（485系ボンネット車）
急行はしだて　敦賀→宮津（キハ58）
特急エーデル鳥取　大阪→鳥取（キハ65）
急行砂丘　鳥取→岡山（キロハ28）
特急まつかぜ　大阪→米子（キハ181系　3号の方ね）
急行きのくに　白浜→難波（キハ55系　しかも夏場）
急行火の山　熊本→大分（キハ58）
急行あしずり　窪川→高知（キハ65）
新幹線とき　熊谷→大宮（200系）

○路線
南海天王寺支線
下津井電鉄

○既乗廃止予備群
快速海峡　青森→函館（50系）
特急北斗　函館→札幌（キハ183系）

こんなもんかねぇ....

なんか羨ましいな・・皆さん。

私の場合、
筑波鉄道、下津井電鉄、同和片上、同和小坂、弘南黒石、南部縦貫
新潟交通、蒲原鉄道、野上電鉄、西鉄北九州市内線、
名鉄美濃町末端・揖斐末端・谷汲線、地上時代の京津、深名線、上砂川支線
あと、子供の頃に乗った西武山口線おとぎ列車

・・・・月並みですな・・・。

下北交通、通学でお世話になってた〜。
小さい頃は風邪ひた時など通院にも使ったしナア。
幼い頃から聞いてた踏切の音が聞こえなくなると
本当に寂しい・・・。
観光で来る人も減るのかな？皆さん来て下さいね〜。

これ最強！

旧客廃止直前の米子発(多分)大阪行き726レ
通常は12系の運用だったが、たまたま前日に大雨が降って車両が間に合わず
旧客に変わっていた。サボかけの所にチョークで「大阪行」って書いてあった(w

12系+20系時代の上り「かいもん」
親父の里(宮之城)からの帰りに。宮之城駅で指定券を買ったら
硬券だった。結構人が多かったな。宮之城線もageとく。
薩摩長野のY字型のスイッチバックが見所だった。
ちなみに「日南」にも乗った事あるな。距離は短かったけど(都城-佐土原)
これも12系+20系ね。
こんなところかな。じゃお休み。

自慢できる乗車体験は木造車だな｡簡易鋼体化車を含めれば
松電ホデハ2､丸子モハ3330･3350､銚子デハ201､名鉄モ520､別府ハフ7辺りかな

>>163
嘘みたいな話だな。（本当なんだろうけど）
既に旧客あぼーんになった大阪駅に・・信じられない。
米ﾖﾅの１２系は所有編成数が少なかったからね。

この３１日で旧客アボーンから１５年間だが、
そんな話聞いたことなかった。猛烈に羨ましいよ。

列車では・・
快速「飛騨路」
急行「のりくら」
キハ80系「ひだ」「南紀」
8000系（だったっけ？初代のDC)「北アルプス」
急行「津軽」「八甲田」
近鉄「初代ビスタカー」
名古屋鉄道「高速」（藁
名古屋市市電

路線では・・
清水港線
深名線
下津井電鉄
大社線
南部縦貫鉄道
瀬棚線

ほかにもあるはずだがとりあえず思い浮かんだものはこれくらい。

三菱石炭鉱業大夕張線。すでに車両は凄まじい状況だった。
北陸鉄道小松線。各駅停車のはずの下り電車は鵜川遊泉寺までノンストップで
突っ走った。

>>163
漏れは川内が実家だったYO
なので宮之城線はよく使ったね＞遠足とか
そんなこともあって急行桜島号は重宝した
当時のはやぶさは、学生にとってまさに特別な急行(特急)だった
東京−大阪間を結んだ最後のドン行列車143レも利用した

特定地方交通線の適用を受けた路線は全部完乗していた
(昭和59年以降順次廃線or三セク)

列車では、
特急「白鳥」、特急「エーデル鳥取」、急行「みやづ」、特急「あさしお」
急行「丹後」、急行「但馬」、急行「わかさ」、キハ１８１特急「おき」
キハ５８急行「のりくら」、急行「たかやま」、キハ１８３特急「おおぞら」
３８１系特急「しなの」、

路線では
ＪＲ片町線の片町〜京橋、名鉄谷汲線、揖斐線末端、竹鼻線末端、八百津線

廃止予備軍
列車では快速「海峡」、キハ１８３特急「北斗」
路線ではＪＲ可部線可部〜三段峡、近鉄北勢線、名鉄三河線２区間、
南海和歌山港線和歌山港〜水軒

付け加え

特急「エーデル北近畿」　阪神大震災から当分の間、編成にキハ５８が
組み込まれていた。もっとも車両は廃車されたようだが。

急行赤倉（キハ５８・１６５系共に。名古屋始発）
急行とがくし（ＪＲになってから赤倉を名乗った）
高松発高知行き５０系２２１レ
大垣夜行のグリーン車

まず浮かぶのはこれ。

１５３系のころの新快速ブルーライナー、
もちっと古いと、７２系？の国電、ポールが
車内に立ってた気がする。

８０系電車の半鋼製車、急行「雲仙・西海」、８２４レ、「まつかぜ」「やくも」
の食堂車、１５３系、地下切り替え寸前の京阪三条ー七条、オハフ６１の五能線、
あたりが印象に残っている。

急行「日南」「かいもん」「西九州」
大分から西鹿児島に行く普通列車。いつも１２００ジャスト
発車だった。茶色の客車だった。
山野線、志布志線、宮原線。

興浜南線・広尾線・標津線には昭和55年夏に乗った。
その後、急行「天北」に乗っているときに猿払付近で踏切事故に遭遇経験あり。

ナシ20・オシ14・オシ24・キシ80・サシ481・サシ581でメシを喰った。当然ながら駅弁ではない。

手動ドアに自分で閉める錠。
最後尾のデッキは鎖で留められているだけ。
こんな関西線の客車。

北大阪急行電鉄万国博中央口駅。
って当時の日本人の5人に1人くらいは乗っているはずなんであまり自慢には
ならんが。

漏れの母親だけど、毎日山形交通三山線で通学してたってYO!

臨時客車特急つばさに乗ったことがあるのを思い出した。
最後尾から車掌室や後ろの風景を見た覚えがある。

L特急やまばとは何度も乗った。珍しくないのでsage

新快速住吉発（阪神大震災で一部区間不通の時走った）
代替ルートになっていた阪急御影から歩いて乗ったんだが、あの街並みは忘れられない。

山陽新幹線が岡山までの頃
そこから181系？のつばめに乗り換えて
博多まで乗った覚えがある。
子ども心にも随分距離があると思ったな。

都ホテル列車食堂＠キシ８０ シチューがｳﾏｰ
にっしょく西日本＠１００系Ｖ コーヒーとケーキ食いつつ資料チェック
ジェイダイナー＠１００系Ｖ 見知らぬ人にごちになってｳﾏｰ
さぬきうどん＠宇高連絡船 いうまでもないでっしょ？

天王寺発名古屋行き普通「はやたま」
仕事帰りに金曜日になんとなく乗ってみた
天王寺の次は和歌山で通勤客の最終列車
和歌山〜新宮では釣り客を順番に降ろし
そのあと地元学生諸君の通学列車
昼に名古屋についたときはもうぐったり
帰りは近鉄特急で戻ったのは言うまでもない。

下北交通
西鉄北九州線
室木線ぐらいかぁ・・・。

近鉄東信貴鋼索線

乗った方もかいとこう。
「いなば」ただし１４系座席車京都逝き
急行「鷲羽」「いよ」「うわじま」「丹後」
「サンダーバード」ただし姫路発
高松発中村逝きしかもキロ格下げでｳﾏｰ
高松発高知逝き５０系
のと鉄道輪島逝き
京阪京津線最終電車(藁

宇高急行連絡船（ホバークラフト）。乗り場が駅の外なので四国ワイド周遊券
のＡ券が手元に残ったよ。

ホーバークラフト（とびうお）
連絡船廃止後、２年ぐらい運行していた高速艇（しおかぜ）
なぜか連絡船自体は乗ったことが無い。

特急「桜島」

>>90
超ｶﾒなﾚｽだが、漏れもこの区間の50系客車は氏ぬほど乗った。
とある冬の日に、彼女と二人で一列車を独占して冷水を越えたこともあった。
スチームもろくに効かない寒い日だったが、二人の座るボックスだけは、
ちょっと暖かかった・・・

肥薩線や吉都線のＳＬの旧客。鉄好きだからと連れて行って貰ったけど
消防なりたての頃なのでほとんど何も覚えていない。吉都線京町（温泉）で
降りたくらいしか。

その後すぐ，
新幹線東京−大阪時代の０系。名古屋から夜行に乗って九州に帰る予定を
親にせがんで無理に乗った。これもひかりかこだまかは覚えていない。
鬱だ仕事しよ。

阪神難波線

山陽電鉄本線（電鉄新開地〜電鉄明石）

歌志内線

廃止直前に乗りに逝ったときは、砂川（or滝川？）まで
14系の天北に乗ってました。

みちのく・ゆうづる(583系)、キハ82系時代のおおぞら、北斗
急行八甲田(14系)、津軽(583系)
シュプール信越(489系)、あさま(189系)、ひたち・たざわ(485系)

まだあるかもしんない。

スーパーあずさ登場前にあずさで運行されてたヨ３５１
かもしか塗装の１６９系みすず

あまり自慢にならないか(笑

・急行「ちどり」（夜間：広島→米子）
・特急「白鳥」（青森→大阪）
・トイレのない長距離バス（ドリーム号等）
・車内や駅構内が喫煙自由の通学、通勤
・通用期間をフル活用した東京均一周遊券

183−1000の「とき」（上野→越後湯沢）

岡山臨港鉄道
下津井電鉄
片上鉄道

呉市電に乗ったことがあるやつは
このスレに来る者でも他にはいないだろう

183−1000の「とき」（上野→新潟）
新発田〜赤谷線
いなほ（上野→新発田）

熊谷〜東武のレールバス？

おいらは
�@路線
西鉄北九州線（折尾〜黒崎駅前)
同和鉱業片上鉄道
下津井電鉄（児島〜下津井）
野上電気鉄道
新潟交通
蒲原鉄道
JR鍛冶屋線

�A列車
50系客車列車（芸備･筑豊･久大･東北)
12系客車列車（芸備･久大）
寝台特急あさかぜ4号（広島〜東京)
寝台特急みずほ（広島〜東京）
急行えびの（熊本〜宮崎)
急行ちどり（三井野原〜広島)

美幸線
深名線
広尾線
名寄本線
青函連絡線
宇高連絡線
軽井沢〜横川
赤羽線
Ｌ特急いしかり
特急おおぞら(滝川経由）
寝台特急ゆうづる
寝台特急はくつる
急行八甲田
急行宗谷？ってなかったっけ？

ウチの実家の特急の止まる最寄駅は横川。んで親の実家や親戚が長野にある関係で、
小さい頃から、横軽含めて信越線はよく使いました。
１８９系あさまは数知れず、４８９系白山、あさま、１６９系の急行なども。
１８１系時代のあさまにもよく乗った。

空気バネをパンクさせて走る横軽間は、トンネル内に響く独特の走行音で、子供の頃は
恐怖感というか、なんとも言えない感覚を感じたモンだ。

ちなみにオヤジは、当然アプトの頃の横軽を知っていて、
かの８０系信越白鳥にも乗ってるみたい！
８０系×７連＋ED４２×４重連!!ウラヤマシイ！

急行「津軽」は、14系・583系・485系の３タイプ乗った。
あと、地元の普通列車が旧客だった頃、車内が激混みで積み残されそうになったとき
荷物車に乗せられたこともあった。今思うと、良い体験をしたものだ。

叔父が学生時代に尾道鉄道で通学していた。
親父が宇品線旅客営業部分廃止（昭和41年）で車掌をしていた。
親父がD52牽引の山陽本線貨物列車の車掌をしていた。

俺の経験ではなくてスマソ

親父が宇品線旅客営業部分廃止（昭和41年）で車掌をしていた。
　　　　　　　　　　　　↓
親父が宇品線旅客営業部分廃止日（昭和41年）の宇品線の車掌をしていた。

少し訂正
親父が乗務した列車の次に出た列車は15両（？）編成の客車列車だったらしい。

東武日光駅前から馬返しまで走ってた
東武軌道線に乗ったらしいが３歳で記憶にない。

南海を走ってた「きのくに」。ＪＲの方も乗ったことある。
あと、夜行各駅の「はやたま」。今の新大阪〜紀伊田辺間の普通の前身。
俺が乗った頃はもうなかったけど、昔は寝台車つなげてたらしい。

あと、大阪〜博多の「まつかぜ」。九州のいとこの所にいくのに、
親にわがまま言って乗せてもらった。幼心に食堂車萌え〜だったな。

でﾓﾄﾄﾚｲﾝに乗った。
宇江乃駅13番に逝くのに公園口のﾏﾀｰﾘした通路をバイク押して逝った。
ちなみに寝台は14系の中段だった…。

>>135
付け加え
既出だが､旧レッドアロー
381形国鉄特急塗装のゲロしお
（まだあるんかいな？）
オバ急のあさぎり(御転婆線急行時代の）
紀勢線のキハ58･28

土讃本線の夜行快速731Ｄに2日連続で。
1回目は高松から夜中の阿波池田まで乗って（あの蔦監督がいた）、
駅で寝させてもらって徳島方面を回った後高松まで戻り、
琴電を全線乗って琴平から2回目乗車、終点中村まで。
さすがに疲れて2回目は若井まで目が覚めなかったＹｏ（ｗ

京福電車3線。

>>206

　ありましたね、急行宗谷。　ちなみに俺は１４系客車時代に乗車。

>>208

　俺の場合、急行「きたぐに」で12系座席車、14系座席車、583系の３タイプ
を経験。　しかも12系の時は大阪から青森まで乗りとおし。　さすがにバテた。

あげ

>>218
客車時代なんてあったんですか？
宗谷と聞くとＤＣのイメージが強いんですが
いつ頃なんでしょう？

函館−稚内間をロングランしていた急行時代の宗谷(キハ８連だった気が)

>>220
急行時代は
ＤＣ(キハ56＆キハ26他)→ＰＣ(14系)→ＤＣ(キハ400)

>>213
それ、うらやましい。
長いこと自分の中の乗りたい列車ベスト３だったよ。
後年、出雲市からいそかぜで小倉まで行ったけど
ものクラス3両で、ちと物足りなかったよ。

山陰本線　35系客車の普通列車
すでに時は80年代
近鉄や東海道本線に乗り慣れた身にとって、自動ドアじゃないのは
衝撃的だった(笑）　（当時消防）
50系客車も乗ったなぁ

>>220

　俺が乗ったのは昭和60年ごろ。　ちなみに手元にある昭和63年の時刻表では
まだ客車だったようです。

岩見沢−小樽間の50系51型客車の普通列車。（間違っているかな？）

　昭和４３年３月３０〜３１日、急行「瀬戸」寝台車の
３段式の上段にて宇野→東京に乗車した。
　就職のための上京で、頭のつかえる狭いスペースで、
故郷を離れての東京生活、社会人としての出発への期待
と不安の中、レールの継ぎ目の音を数えながら眠った。

>>225
北海道向け改造の14系500番台が登場したとき(昭和57年11月改正？)から始まって
旧型客車のまりも＆大雪＆利尻はじめキハ56の天北＆宗谷まで
順次、14系に置き換えていった(置き換え完了は昭和59年２月改正)

今も運行しているけど「あさかぜ」は
２０系の時代（３０年前）から何度か乗った。
当時の牽引機関車はＥＦ６５　５００番代で
昭和５０台初頭に１０００番代になり
５０年代半ば過ぎからＥＦ６６に変わったと思う。
寝台も３段から２段になり居住性に余裕ができたが
乗客もだんだん少なくなった。

>>229
フォローしておくと
昭和53年10月改正からＥＦ６５ＰＦ化
昭和60年３月改正からＥＦ６６化
ＥＦ６６によって換算両数に余裕が出来たため
ロビーカー連結開始＆若干のスピードが実現した

>>230
昭和５０年代半ば過ぎではなく1980年代半ば過ぎの
記憶違いでした。
しかし「あさかぜ」だけは１度もＡ寝台に乗っていない。
（富士、はやぶさ、瀬戸、あけぼの、北斗星のＡ寝台には乗った）

日本海モトとレール。函館から乗った。大阪駅３番線に降りたとたんに、
「なんだ、この暑さは！」

阪神間の国道２号線をノソノソ走っていた、阪神の路面電車。
でも当時は３歳児だった為、ぼんやりとしか覚えていない。

あと、福知山線塚口駅から尼崎港に向かって延びていた尼崎港線。
機関車＋客車１両ののどかな列車の旅だった。

幼少期なら、客車急行時代の「白山」に乗った。
ほんの一瞬だけ、記憶アリ。酢派43系だったのかな？

漏れじゃないが親父がお召のｳﾃｼをしたそうな

>>199 ダウト！増発便だったんでは？
国鉄ハズドリームって初代からトイレ付きかと思われ。
ただ現在の高速ハズでも２時間以内程度のはついてないのあるし。

あとは周遊券＋指定券で乗るドリーム号とか...
ハズネタなのでsage。

奥羽本線　旧峠駅　あの引込み線がいまや・・
山陰本線　旧保津峡駅　DD51客車編成だったな。今の軟弱なトロッコ電車はちょっと。

あっ、駅はスレと違うか。

興浜北線に何度か乗ったな。
最初の頃はレールバス時代だったような記憶あいまい。
もちろん天北線も利用。

>>237
>>1 が駅舎マンセーコメントありだからおっけでしょ。
で、トロッコもいちおー「ＤＬ牽引客車列車」っす。

そういや山陰線旧線時代にこんなのにも乗った。
嵯峨通過・保津峡停車・馬堀停車、の臨時快速。
前の定期普通の保津峡発車時刻を繰りageて馬堀で抜きさるっちゅう
アイデア賞もんのダイヤの産物。

明延鉱山鉄道（兵庫県）に昭和59年頃乗った。
約6キロの路線を20分くらいかけて走っていた様な・・・
ちなみに運賃はたった一円だった。
一円電車として親しまれたこの路線も
その数年後、鉱山閉鎖とともに廃止された。

既に廃止された田園都市線快速に乗ったことがあるぞ。

>>238
終点の北見枝幸駅跡には『駅前食堂』がまだ残ってるＹＯ！

名鉄谷汲線

厨房の夏に従兄弟と
急行桜島高千穂を乗り通した。
小倉⇔西鹿児島は逝き　桜島　帰り　高千穂。
腰痛になった。

廃止されたもので乗ったことのある変わり種はこんなもんかな。

快速葉ッピーきよさと
快速リゾートライナー２１
京王２６００
富士急キハ５８

あと、お座敷になってもうたサロンエクスプレス東京かな。しかも快速で乗ったよ。
桜木町〜新宿。全車ロザシ、しかもコンパートメントをバラ売り。(藁)
おねーちゃんと鉄ヲタを１室に入れて貨物線を行く珍列車だった。
横浜博も今は昔。

都電の銀座線

田園快廃止かぁ

小学生時代に王滝森林鉄道に便乗したことがある｡
業務上の都合とかで滝越間では乗れず田島(王滝)で降ろされてしまったのは残念｡

京浜東北線の１０３系に乗った事がある！

って自慢にならないか。

>>249 ３０年後くらいには自慢になると思われ。

書ききれないので車輛編
・１０１系
・１１１系
・１６５，１６９系急行色
・１８９系特急色
・４５５系急行色
・５８３系特急色
・キハ２０・２５
・キハ３０・３５・３６・３８
・キハ２２
・キハ２４
・キハ５６
・キハ８２
・旧型客車（３５、４２形）
・２０系

昼行の稚内急行「宗谷」（本線経由）・「天北」（天北線経由）は
客車時代ハネを連結してましたね。急行券で乗れた。
客が少なかったので、ベッドの上から枕を出して寝たよ。
あと、コンパートメントコーナーもあった。

今考えたらなんて豪勢なんだ。

>>215
臨時特急「くろしお９３号・９０号」は今でも国鉄色の悲惨な車両です。

快速ミッドナイト

松島まで水仁線で
太極室
SPK32xxxで行く内湾線
台東（旧站）
トンブリ旧駅

新潟交通ときめき

急行「くりこま」青森−仙台
ヨンサントオでデビュー前の５８３「はつかり」試乗会
青森−尻内（現在は八戸）往復
漏れが消防の頃

激しく既出だが、廃止直前の「南紀」キハ80。
日によっては普通車4両＋G車2両という
萌える編成もあったYO

>>252
利尻と下り天北、上り宗谷が共通運用を組んでいたから

小田急の気動車。新宿からＤＭＨ１７唸らせて発車。

キハ57
S60年頃（ウル覚えスマソ）
富山発岐阜行きの普通列車に連結されていた。

碓氷峠対策の空気バネ車ということは知っていたので
感激した覚えアリ。
でも隣の車両のキハ５８と乗り比べしたが
あまり乗り心地に差は無かった(わら)

今から思うと一駅か二駅ごとに
車両間をチョコマカして
落ち着きのない厨房だった。（ワラ）

今なら
２chで「痛い鉄ヲタ」扱いされるんだろうな。
もしかして「キティ」か？（藁）

国鉄赤羽線
赤羽駅は変わっちゃたね

阪神国道線の金魚鉢。窓が大きくて車内が非常に明るかった。
国鉄なら、しおじかうずしおのクロハ181。すばらしい車両でした。

小さい時に北海道でSLに乗ったことがあるんだが、あれって胆振線
だったのかなぁ、とか思ったり。

>238
興浜北線は漏れも1回だけ乗った事ある。
急行「天北」には腐るほど乗ったなぁ。
天北線の線路の近くに家あったんだけど、あれだけ煩いと思ってた
列車の音が聞こえなくなってしまって、さすがに寂しく思ったよ。

>>165
まさかレスつくとは思ってなかったので見てなかった・・・。
亀レス激謝！
当時の時刻表を引っ張り出して見てみると、米子発10:16だね。
確かに編成の記録をとった筈なんだけど、行方不明。
写真から拾えるものだけ挙げると
牽引機　DD51-1119
編成　4+1両
DD51+オハ+オハ47+オハ+オハフ(スハフ？)+マニ50
スマソ、これぐらいしかない・・・。
写真見て思い出したんだけど、あちこちの駅に丸い警戒標識が出ていたな。
で、当日も和田山まではスジ通りだったけど、20分位の停車中にまた雨が。
結局1時間半遅れて出発した。大阪着がもう23時近かった。
86年7月24日位だと思う。当時厨房だった。白いズボンが真っ黒けになっていたよ。
窓全開だからね。懐かしいなぁ。もう15年も経つのか・・・。

下津井電鉄が実家のすぐそばを走ってましたが何か質問は？

>>265
編成どうもです。

俺（厨房だった）は7月31日の726レを篠山口から乗った。
旧客528レの暑さに耐えかねて竹野で「まつかぜ」に乗り換え（←厨房のくせに軟弱）、
そこから乗り継いのだ。この日も突如の集中豪雨となり、城崎で若干足止めを食らってた。

思えば、武田尾旧線の最後の夜だった。

>>267
あっ、集中豪雨はその前年の夏の思い出だった。勘違い。ｽﾏソ。
客車当時の山陰の思い出があり過ぎて、頭の中が混線しているようだ。

ドリームランドモノレール。

爺の漏れ。（わら

赤谷線
新潟交通
蒲原鉄道
非電化の越後線、弥彦線
弥彦線　東三条〜越後長沢
路線名忘れたけど来迎寺あたりから出てて赤谷線と同じ日に廃止になった線

相模線の寒川ー西寒川
　相模線が支線をもっていたのだよーーーーん

東海道の0系最終運転に乗ったぞい！
優良スレにつきage

>>270

以外と忘れられてしまう薄幸な廃止路線：
魚沼線　来迎寺−西小千谷
短距離、平行バス、信濃川対岸に上越線、小千谷市の衰退を考えるとやむをえなかったか・・・。

瀬戸電の堀川ー大曽根
（お堀の中の電車：　マニアでいっぱいだった）

>>273
フォローサンクス。

一部指定席「赤穂備前ホリデー号」

上野発仙台逝き（常磐線経由）の客車普通列車
確か上野1236発だった
ガイシュツだったらスマソ

ガキンチョの頃、東急玉川線渋谷〜三軒茶屋そのまま現世田谷線へ。
（三軒茶屋〜二子玉川園間と砧線が未乗になったのが今も心残り）
よく乗っていたので車輌は３０型から２００型までは、ほぼ全てと
思われ。２００型はよく揺れたけど、やはりあのかぶりつきシートが
ヨカッタ。

寝台急行「新星」（上野−仙台、20系）に何度か乗ったことがある。
親父と一緒に上京する時、親父が好んでこれを使っていた。
仙台発は、発車の３時間前から乗車して寝台を使えたなぁ。

大阪ー青森　１．５日　各駅（夜間快速）客車列車

　青汁１１３よりきつい：

常磐線急行「ときわ」
しかもキハ５８系列のやつ。スーパーひたちの約８年ほど前のこと。
京葉線快速「シャトル舞浜」
長野であぼーんになったアルファは京葉線生まれ。
暴走夏◇では木更津まで遠征。

>274
名鉄瀬戸線のお堀区間は、土居下　堀川間です。
ガントレットや、大津町手前の９０度のカーブが懐かしい。
あのカーブをすぎると、いつもつり革が荷物棚にあたってカチカチ言っていた。

島原鉄道博多直結急行。当時「出島、弓張」に併結されて
博多まで乗りいれてた。
「出島編成と弓張編成の間に入った赤ひげ車両に
ちょっとした優越感を感じたガキンチョだった。

去年、島鉄のトロッコに乗りに言ったら南島原駅の車庫に
あの赤ひげ塗装のキハ５５（２６だったかな？）が
いた。懐かしかったな〜

ながらになる前の大垣夜行…って、これは同志が多いか。

>>284
ガイシュツかもしれんが。。。
大垣夜行になる前の143列車(東京−大阪間の普通列車)
旧型客車で運行。特ロのスロ５１に萌え

車掌が乗ってる路線バス（通常の街中を走る路線で）

有田鉄道のJR湯浅直通最終列車(湯浅→金屋口)

ガイシュツかもしれんが、　583系「ゆうづる」−青函連絡「津軽丸」−
キハ82「おおぞら」で帯広というルート。結構しんどかった。

DC急行「犬吠」両国発八日市場廻り銚子逝き。
両国−千葉間の爆走に萌えた。

新幹線リレー号。
上越新幹線の客が陣取って座れねーぞｺﾞﾙｧ！

ガイシュツかもしれんが、０系転換クロスシートの初期タイプ。
座布団部分が連続しているヤツ。若干堅めだった。

京急穴守稲荷〜（旧）羽田空港
デハ460だった

>>290
リレー号のグリーン車、東北・上越新幹線のグリーン券持っている
人とお年より優先だったね。
僕はお年よりでもなく、新幹線利用者じゃなかったけど、よく
大宮ー上野を利用させてもらった。乗りどく列車。お姉さん乗務員
も当時は珍しかった。

激しくガイシュツ&お仲間多いかも知れんが
キハ35兵庫-和田岬最終列車。

あんな所で喧嘩するなよ・・・誰か知らんけど。

のと鉄道の廃止になった区間。高校の修学旅行の自主行動で、全く鉄ｵﾀじゃない友達４人と。本当は路線バスを利用する予定だったが、４人揃って寝坊してしまい、偶然乗ったのがのと鉄道。当時は引率の教員から文句を言われたが、今となっては良い想い出。

五能線の混合列車を忘れないでね。

昔、盛岡から好摩まで花輪線のＤＣが客車を
引いた変な混合列車もあって、乗りそこねた。
どなたか乗った経験のある方、走り出しの加速
等の体験談を。

ほとんど既出だが･･･
母の実家が香川だった関係で
小松島線は小松島港から全線
その他急行伊予、うわじま、土佐、あしずり、阿波、むろと
琴電準急琴平行き
あと、形式を良く覚えていないが上記急行のどれかが
キハユニなんとかを併結していたのでうろちょろしたことも･･･

特急「あまぎ」（だよなぁ）
東京から下田まで。

キハ82臨時「北斗」
11年前の夏だったかな。

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特急「つばさ」で盛岡(1965年消防)＆青森(1986年勤人)＆仙台(1965年＆1991年)

あまり知られていないことだが、特急「つばさ」は東北６県の県庁所在地の駅を発着している。

今の厨房に自慢できるもの　その１
定期旧客列車

ＥＦ５８牽引という点がミソ。

井笠鉄道。
実際に車両に乗った記憶はもうない。
消防のころ、くじば駅の近くに住んでいた。
１〜２両編成のサビシイ車両で利用客ほとんど無し。
子供心にもオワッテルと思っていたら、数年後にあぼーん。
まだ営業中のころ知り合いの厨房が、保守用の手こぎトロッコ？
を失敬して線路を走ってたョ。ノドカでしたなー。

「おおとり」で長万部から網走まで乗った事がある。真冬だったんで、
網走に着いた時、駅の階段で滑りそうになってあせったよ。

今はなき特急「あい」（徳島〜阿波池田）
キハ185の前面がたぬきデザインのやつ。
今のアソマソパソ特急の前身だったのかな、今思うと。

筑波鉄道（だったかな？）
土浦から出てたローカル線。筑波山行くのに乗りました。
しばらくして、路線図から消えてたのにはビビった。
「俺、何の電車で行ったんだっけ・・・？」

路線じゃないけど，京成の博物館動物園駅かなぁ。
よくあんな駅があったもんだと，今でも思うよ。

>>261
池袋―赤羽間の正式名称は今でも「赤羽線」だよ。
珍しいものといえば、豪雨で富士川橋梁が片っぽ流失したときのタブレット閉塞で運転さ
れた東海道線。けっこう長く続いたけどね。

東海道線旧客列車
今は懐かしさ誘うかもしれんが当時消防か消防前のｦﾚにとっちゃ
汚い暗い嫌な臭いがする酷い列車ってｲﾒｰｼﾞだった。

>>307
俺も昭和の時代に１度だけ利用したことがある。
デートの途中で、ここからどこかに向かったはずだが
まったく記憶にない。ただ駅が黒くくすんで
汚かったのを覚えている。

布引電鉄に乗った事がある

ＤＣ急行「すいごう」（だっけ？）
　新宿→鹿島神宮　佐原で銚子方面と分割　佐原から普通になるやつ。

これに乗った日、有名な「船橋事故」に出くわした。
１０１系緩行がＡＴＣ無視で追突した事故。
昭和４０年代後半だと思うけど・・・

乗った事あるのは…
国鉄万字線 歌志内線 広尾線 青函連絡線 信越線横川〜軽井沢
東武妻沼線 下北交通 南部縦貫鉄道 小田急向ヶ丘モノレール
函館市交通局函館駅前〜若松町
位かな。あともうすぐ名鉄竹鼻線江吉良〜大須と東急東横線反町〜桜木町
も仲間入りかな。

世田谷線旧型車

>>313
名鉄竹鼻線はあぼ〜ん済み。

急行しらゆき、急行ひめかわ、急行あがの。
急行佐渡の１３号車も乗った→サハシ見物は遠かった。
クハ７５をはじめ、７０系は結構乗ったけど、
１１５系が入ったときは、きれいな電車は（・∀・）ｲｲ!と思ったのが正直。
キハ１７は白熱灯が暗くて、やっぱり色違いのキハ５５は違うと子供ながらに思った。
でも磐西のスハ３３の乗り心地は良かったYO!。

（Ｌじゃない時代の）特急「とき」
（ＤＣ時代の）特急「いなほ」
（１５７系の）特急「白根」，「あまぎ」
（最後尾にスハ４４とスハフ４３をくっつけた１０系時代の）急行「銀河」
（東武の）１７１０系特急「さち」
　…って、おやぢ丸出しだ…。

>260
漏れはJR化後四国に残っていた2両に何度か乗った。
最後は土讃線の阿波池田発下り朝一(伊野逝き)に入ってたよ。
57＋28アコ改＋54＋32というなかなか楽しい列車だった。
58に比べ、心なしかジョイント通過時の衝撃がソフトだった気がする。

当時の土讃線界隈は50系も残っていて、いい時代だった…。
両者ほぼ同時になくなったけど、50系と違い何も騒がれずに消えて
いったなぁ…。

急行つくし１号のサハシの客室部分。狭いしビュフェからの良い匂いが
漂ってきて、何とも言えんかった。

がいしゅつだけど、性感連絡船。ちなみに深夜便。一応しИЯ・しЯ両方あり。
消防の頃、マニを10両くらい付けた列車で古牧温泉に逝った思い出あり。
編成が長いくせに「何で3両しか乗れないの?」と素朴な疑問を持ったな。

花博ウォーターライド＠事故る寸前(4月2日)

阪急810系さよなら運転
東急多摩川で分断直前の目蒲線田園調布〜蒲田間の通し運転

あげ

急行 東海・ごてんば
１６両編成じゃなかったかなー？
１５だっけ？

「はやたま」、「山陰」、「ながさき」、20系「十和田」、12系「八甲田」
14系「津軽」、489系「白山」、583系「立山」、485系「白鳥」、181系「とき」
189系「あさま」、14系「臨時アルプス」、奥羽線経由「あけぼの」
キハ82系「南紀」、キハ82系「北斗」、381系「しなの」（大阪〜名古屋）
青函連絡船（八甲田丸、津軽丸、摩周丸）、東武熊谷線

1991.6.30柵原発最終の片鉄。
岡山臨港、下津井、伯備線・徳島線で５０系ＰＣ
こんなあたりかな・・・

列車名をあげ連ねるだけのはツマラン。

>>327
禿堂

がいしゅつかもしれませぬが、
臨時しおじ（14系座席）
クロハ181の「ハ」の部分
いずれも消防に上がるかあがらないかの頃だが、
親が写真を残してくれているので。
クロハは「ロ」の方へうろうろ遊びにいったような気がする（夢か？）

国鉄の
高砂線
尼港線
飾磨港線
ぢみ？

>>330
地味というか、それがどうしたって感じ。

他のage連ねのみの投稿も同じ。

　４７５系「立山」。
　親の田舎に行くのによう乗ったもんや。

すでに廃止されたオウム真理教の誘いに乗せられたことがある人いる？
関係ないのでsage

ドンケツぢゃん。
救済ａｇｅ

age

廃止１０日前の「出雲４号」に浜田から乗った。
１５：４１発で横浜まで利用したが、寝台特急としては
発車が早すぎると感じた。

私、これから急行能登で輪島へ帰ります

特急つばさ５１号１２系時代。

特急券１００円引きは親が特急券買ったので知らないが、特急の割には「急行みたいな椅子だな…」って幼心に思った。
しかしながら「冷房」がついていたのには幼心にすごいことだと思った。

スーパー雷鳥（クロ４８１−２０００…今はしらさぎに転用）
サンダーバード・宇奈月（富山地鉄に乗り入れてたやつ）
２０系寝台客車（１２系＋２０系時代の急行ちくま）

>>338
12系ではなく、14系では？
ＥＦ65が牽いていたよ。

急行アルプス＆こまがね
なんか、169系が混じってたねぇ・・・。

あと、小海線のキハ57も乗ったよ・・・。

そして、真夏の野田線東武3000系で熱射病になった事もあるなぁ・・・。

>>333
先月末に名古屋の覚王山でアレフのビラ配りがいた

その辺の最終電車。

>>340
14系座席車が出る前は12系が使われて、特急料金100円引きだったの。
つばさとしおじに使われていたね。

消防のころ、鹿児島発熊本行の旧客レ。
先導はSGフカシまくりのED76!
昭和58年のころの話。

名鉄廃止4線、485ボンネットのしらさぎ、中央西線定期運用の165、
あとは0系(三河安城-東京ってとこがちょっと萌え)ぐらいだなぁ…。
それからこの前愛環の増発で211が入ったのには乗ったけど…。

まったく自慢できない。

京都市電（京都駅前→祇園）

ユネスコ村のＳＬ

>>340

解説すると１９７２年３月から１９７３年１０月までは１２系を使用。(１４系客車の座席車は１９７２年冬に登場)

因みに当時、山形−秋田間に乗ったがＤＤ５１（山形機関区所属）が牽引に当たった｡

鉄をた

自分が乗る前
　鉄道は文化だ廃止反対、地域社会全体で支えろ、農業より鉄道守れ

一度乗ると
　構造改革だ、リストラだ、やむをえん
　（内心　しめしめ廃止数年後にじまんできるぞ）

日中線（喜多方〜熱塩）に乗った。
５年位前に車で旧熱塩駅舎に寄ったけど、列車が走ってる頃と全然変わらなかった。

で、その行きか帰りに急行「いいで」に乗ったと思うけど、今思えばＤＣを
東京２３区内で乗った最初で最後だった。（都内だと八高線があるので）

折れも日中線のった！！今でも懐かしくて熱塩いくよ。
でも最近東北人嫌いになった。
大幹線って機能する文化財でしょ、よくも東北本線捨てられるよな。
ぎょうさん金つかって、新幹線何に使うのかわからん。
必要なし、新型のはつかりの立場も考えろ・・・・っても戯言か・・

何かあったかな〜と思ったら思い出した！
近鉄あおぞら号！
兆℃廃止のときだった。
↑この変換誰が使うんやろ…。
いっぺんやってみ。「ちょうど」

特急有明に乗り、海を見ながら食堂車でハンバーグなどを食べたのは
１９８０年。

特急北海１号に乗り、羊蹄山を眺めながら食堂車で朝洋定食を食べたのは１９８４年。

特急北海２号に乗り、石狩湾を眺めながら自由席で柳もちを食べたのは１９８２年

http://proxy.ymdb.yahoo.co.jp/users/dbbcdf7/bc/index.html?bcD4wK8AOWwezmxl

船舶なら
宮島航路の安芸丸（元大島航路の大島丸）
先代のみせん丸

といってもマイナーだよね。

某駅名が全国的に有名になった某ローカル線なら過去に何度も乗った
怒田舎沿線住民だったから　一応
でも鉄ヲタ的にインスパイアされるような事は残念ながら無かったので子細を見ていなかった
我が身の不明と怠惰を今更悔やむ事頻り

特急「北海２号」
倶知安で観光協会提供・ジャガイモのバター焼きの差し入れあり。
1984年夏・工房の夏

流山電鉄にいたつりかけ。「あかぎ」（旧西武１０１系）
でも当時は鉄分少なかった。
高校の心電図検査欠席したら、某Ｎ山南高に行って受けてこい！、って言われて、
幸谷−平和台間乗った。

>>358
大島丸当時に乗船経験あり(田舎なもんで)。ほかに山陽丸とか屋代丸
(だっけ)かも。

トルコで女に乗った
後楽園で予想屋に乗った
ジュリアナでお立ち台に乗った
。。。みな廃止された

東武　熊谷線　熊谷から出ていたディーゼル路線
東武　伊勢崎線　急行赤城、前の形式のやつ何系だっけ？
京成　特急開運用セミクロス車両の普通金町行き
上野発高崎行EF58牽引旧型客車、この列車は、列車番号を変えて高崎から長野行なり
（横軽越え）長野から新潟行きとなって朝から晩までかけて旧型客車を満喫できたんだよね
たしか上越新幹線ができる直前まで走ってたのかな？
上野発秋田行きDC急行おが、電化線をキハ５８がトコトコ走ってた

＜すでに廃止された機能編＞

１８９系あずさのＧ車にのって、窓を開けた　今は窓が固定されていて開かない
（車掌は特急列車は窓が開かないから閉めてくれと言っていた）

　

>>364
初代りょうもうは１８００系。

個人的には新特急谷川。
新幹線に名前持ってかれちゃったし

下河原線。クモハ４０単行で東京競馬場前までいったーり、きたーり。

西武山口線。謙信号と信玄号で川中島までいったーり、きたーり。

>>361

空母赤城乗った人はいないか？

もっひとつ思い出した。

北大阪急行万博中央口まで。１９７０年のこんにちわー。

ナゴヤ球場前行き臨時キロ80に乗ったことあるよ。

ごく短い期間だったけど、通勤で鶴見線のクモハ12を使ってたよ。
初出勤の時まで、そんな電車が残ってるなんて知らなくて、
かなりﾋﾞｸｰﾘした覚えが。
それ以降はずっとカメラを携帯して、ヒマがあるとは
撮りまくってた。

２号線の国道電車。
急行「大社」
ブルドック型「くろしお」
阪神「うずしお特急」
近鉄「あおぞら号」
別府鉄道
つくば万博「コスモドリーム号」
飾磨港線
特急「まつかぜ」大阪−博多間
兵衛向陽閣のケーブルカー

テンプラ

京浜東北線103系
221系新快速
山陽電鉄2300系
300系のぞみ

まず青函連絡船と「おおとり」（昭和６３年３月11日と１２日＝「おおとり」ラスト運転、翌日ダイヤ改正）
急行「土佐３号」（高松ー高知）、「いよ４号」（松山ー高松）とオールハネ時代の寝台特急「瀬戸（高松ー東京）
筑波鉄道（虫掛？？ー筑波）電化前の八高線、上野懸垂線（３代目）、急行「能登路１号」で金沢から輪島まで。
１８１系改造のクハ４８５系５０１の「にちりん」、急行「えびの」、食堂車が連結していて営業していた寝台特急「はやぶさ」（博多ー東京)
横軽、板谷峠

>>372
２号線の国道電車とは？

>>376
　神戸税関前から野田阪神まで国道２号線上を走っていた路面電車

>>377
西は東神戸ね…ﾊｽﾞちゃうで。

「つばめ」ね。
何号？　じゃ無くて　上下一本しかないの。
大阪　１１：３７分発車の熊本行きに　３回ほど。

　その切符が取れないときは、「かもめ」だった。
　考えてみればキハ８２でセノハチ越えてたんだからビックリだな。
　まあ幼少のみぎりだから余り道中は覚えていないが乗車中に食堂車に２回逝けるのが楽しかったかな。


　あとは急行「しらぬい」「白兎」とかかな。
　

西鹿児島行きの「富士」
夜行急行「阿蘇・くにさき」
夜行急行「越前」
南海天王寺線

今年52歳の中年の自営業のオヤジです｡
生まれが鯖波ですが､母親の実家が敦賀市､父親の実家が米原なので､旧北陸本線
山中越えや柳ヶ瀬越えルートを走る重装備D51牽引の列車に乗りました｡(今は南条
と駅名が変わった鯖波から今庄まではC57やC51でした)
昭和34年12月に両親に連れられて大阪から金沢まで､急行｢たてやま｣に乗りました｡
当時すでに柳ヶ瀬ルートは新線に切り替わっていましたが､敦賀から今庄までは､DF
50牽引､D51後補機でした｡冬枯れの山中を行く2等車の窓から見た風景は40年以上経
過した今でも忘れられません｡

98年6月25日に285系（岡山→大阪）

583系雷鳥（大阪→金沢）

オハ51 41（発寒中央→岩見沢）

モハ164-504（塩尻→中津川）

EF81 1（富山第2機関区構内）

20系客車（大阪〜青森、新大阪〜西鹿児島、新大阪〜長崎)

キサハ34（高岡〜氷見）

キハ52 128（米子→安来）

上野発の「はくたか」。

「あさしお」「丹波」「但馬」と名鉄廃止４線

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
　　（　´_ゝ`）＜　列車名だけageるのは全然伝わってくるものがないね。くだらね。
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿)

昭和60年、明延鉱山の1円電車にのりました。

>>386
それで？

>>368
ミッドウェー周辺の海の中にいると思われ（ｗ

（路線）
天北線／急行「天北」に乗って。３月だったのでひたすら雪景色の中。
羽幌線／夏の日本海はキレイだった。
深名線／朱鞠内湖は神秘的。
名寄本線／渚滑付近では海霧の中を走る。湧別支線にも乗った。
湧網線／能取湖、オホーツク海、サロマ湖と車窓からの景色が印象に残る。
標津線／トドワラ観光も兼ねて。中標津で降りた女子高生の中にかわいい子がいた。
士幌線／十勝三股までの代行バスには未乗。のちに車で訪問。
広尾線／幸福駅の駅名票は車内から撮影。のちにバスで訪問。
瀬棚線／三本杉岩の観光。
他、函館本線上砂川支線、歌志内線にも乗車しましたが、夜間なので印象薄し。

可部線客レのDE10。
でも客車の方は乗ったこと無い。

工房１年の頃下り「山陰」号。ただし旅ではなく通学で。
なくなる直前で座席車＞＞＞＞＞寝台車という感じだった。

宮原線
肥後小国を出発したキハ５２はサミットまで力行しっぱなし
しかも低速ギヤのままで
晩年キハ４０になったらしいけど、良く走れたな

青函連絡船初代羊蹄丸の２等船室

１９６５年のこと、人生に行き詰まりを感じ、せめて憧れの北海道で人生を終えようと有り金と睡眠薬１ビンもって東北本線の普通列車に乗車。
青函連絡船は夜行便の続行で一番古い(引退寸前)の羊蹄丸に当たった｡２等船室は車両甲板の下の畳敷きの大部屋で薄暗い照明と淀んだ空気が印象に残っている。
出航してしばらくしてデッキに出ると青白い月が津軽海峡を照らしていた。その風景を見ると飛び降りたい衝動駆られた。
誰かが聞いていたのであろう、トランジスターラジオの深夜放送が風に流れて聞こえてきた。
日野てる子の「夏の日の思い出」という歌だった。その歌と風景に見入って自殺を思いとどまった。
３日後札幌から内地に帰る列車に乗っていた。帰りの連絡船は新型の松前丸だった。１６歳の初夏の思い出…。

小学校５年の時、天王寺から天下茶屋まで南海天王寺線に乗ったことがある。

のぞみ301号にのったことがある。
シティーライナー（117系）にのったことがある。

京福電鉄の永平寺線に乗った事があるよ。

あの、廃線になったあと、代行バスに乗っても
ローカルな雰囲気は味わえるのでしょうか？
やはり乗ってみた方がいいですかね？