羽越線を語ろう

羽越線活性化のアイディアを出そう。
例えば村上〜酒田間のディーゼルカー運行はやめて仙台から
４１７系を転出させて電車化するというのはどうだろう。
そのほうがこの車両の性能を発揮出来ると思うけれども。

いやだ。

車両数を増やしたくないからディーゼルカーにして他線と共通運用できるようにしてるんじゃないの？

常磐線の中電だったら鬱だね。ううっ、さぶ〜。

この区間だけ遅れをとっているよ。
電化されているのにディーゼルカーはおかしいよ。
４１７系も２０年以上経っているわけだから車体更新して
投入もいいんじゃないかな。

村上で架線の交流と直流変更しているせいもある。
ディーゼルなら電気の種類による切替の手間不要。
それにしても、最近のディーゼル車、結構スピードアップしているはずだけど、羽越線はあまりスピードでないタイプなの？

>>6
キハ110＆キハ40番台
417なんかよりはよっぽど乗り心地良し＆キハ110はスピードも変わらず

>>6
　それもあるが、非電化の磐越西線、米坂線と共通運用とする
ことで、車両配置の効率化を図っている狙いもある。
　あと、羽越本線の気動車だけど、ほとんどがキハ40系だから
スピードアップは無理。高性能のキハ110系は、磐越西線でしか
使っていない。何とももったいないことであるが…。

そうかな、４１７は悪くないよ。せっかくの交直流車が仙台地区では生きていないんだ。
もともと北陸線走行も考えられていた設計だったんだよ。
走行装置も急行型と同じエアサス使っているんだよ。最高速110ｋｍ/ｈでキハ110より
はいくらか速いと思うよ。（キハ110は最高速100ｋｍ/ｈだよ）
車体を載せかえればそんなにコストかからないはずだけれどもね。
仙台に15両あるからキハ40型の置き換えには充分だね。
キハ110型は米坂線に集中すればこちらもキハ40型置き換え完了だよ。
どうだろう？

仙台で車両が足りなくなるぞ。
７０１系も最近増備しないし。

村上(5線)の1〜2線を交流化して、701投入はどうよ？

>>10
東北新幹線の八戸開通を機に盛岡〜八戸間の在来線が第三セクターになるからＪＲ
では余剰車が発生するから大丈夫じゃないか。（第三セクターでは７０１系クロス
シート車新造することになっている）
４５５系も余剰気味になっているし・・・。でも古過ぎるか。

>>12
あれ？JRのは三セク逝きになるのでは？

>>13
一部の車両だよ。確か１０両だと聞いた。
秋田の車両も山形新幹線延長で余剰となって仙台に１０両以上転属
したはずだよ。
盛岡、青森ともに余剰車は多くなると思うよ。
今でも初期の７０１系は改造改番されて青森の車両は仙台に来てるよ。

>9
車両最高が100kmだろうが110kmだろうが、線区最高速度が95km（ムラ〜アキ）の羽越線には関係ないことです。

>>15
それは分かるよ。参考までに言っただけだよ。
でも出だしは電車のほうがいいんだよ。
キハ110も負けず劣らずだけれどもね。
それでも村上〜酒田は絶対に電車化したほうがスピードアップになると思うよ。

村上〜酒田
キハ40系とキハ110系では30分〜1時間近く差がある。

ＪＲ東日本新潟支社にこのこと言ってみよっと。
どういう回答するか後日レポートするね。
案外消極的だったりして？