高山線

10年後にあぼーんの予感

自ら2ゲット!
これが高山線の現状

＞＞都竹悦子
CZLで「高山へは高速バスで」と言うのは構わないけど、
高山線も忘れないでくれ、ジモティだろ。

富山〜高岡、電化キボーン！
車輌は食パンでＯＫっすｗ

祝！E231系登場！！！

>>4
高岡→高山の間違いでは？

富山〜高山だろ。

てかさぁ高山本線って逝ってくれyo

厨房って言うか若いもんは関係ないのかね

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　　　└── ヽ(´Д`;）ノ──ああああああ〜ッ！！
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何にも話題がない高山線、1時間ヘッドにしてよ。

杉原駅・・・大切にしてください・・・

富山側は９月のおわら輸送があるから廃線はない？

北アルプスあぼ〜んだから話題ないね！
つぎはキハ４０がいつあぼ〜んするかだね！

東海側のダイヤは完全に観光客しか見てないよな〜。
ま、実際あのへんて人住んでないし、地域輸送ならバスで十分だしな。

そろそろキハ75(定期列車)の入線を考えては?!

パスネット導入すべきです。

>>15
となると武豊線電化キボンヌ、ってか？
確かに岐阜〜美濃太田〜多治見で欲しいね。
ただ3ドアだから寒冷地（高山方面）には入れにくいけど。
でもあれが神領でお迎え待ってる老体103のワソマソ改造になったら
非難ごうごうだぞ。

１６はヴァカ、関東の死鉄ではないぞ、ここは倒壊じゃ

＜警報＞
東海北陸自動車道・中部縦貫自動車道 まもなく全通です。

>>17
103はもうないよん

あげ

このスレとは関係ないが、倒壊は１０３を何編成持ってたのか？

>>1は3年後にあぼーんだろうな
>>19　東海北陸道はともかく中部縦貫なんて全通の見込み全くなし、残念だが
>>15　美濃太田区で訓練運転に入った模様、この間のさわうおに使用された

対高山方面輸送は高速バスや自家用車ではまかないきれない（高山市内の駐車場事情を考えよ）
よって高山線は今後も観光輸送中心に発展する
もっとも車齢10年を超えたキハ８５系は改善の余地アリ

10年でへたれるのか？
四国並みのきつい運用組んでるなら分かるけど
実際1運用でどのくらい走るんだろうね。

高山線を南北に分けたら南半分は「高山みなみ線」

ワイドビューひだ名物(?
なんとかアンパンっておいしい？

>>23
まあ、美濃ー飛騨間の道路事情を考えても
まかないきれないね

中部縦貫道・高山清見道路（東海北陸道清見ＪＣＴ・丹生川ＩＣ）の
開通はいつだろう？今でも、岐阜からだと、清見で下りても十分速いが。

10月改正前までは高山線遅延のせいで東海道下り快速が岐阜で待たされたけど
改正後は逆に東海道下り遅延のせいで高山線が遅れるようになった。
117系なのにスジ立ち過ぎ

ひだが高山祭期限定の
臨時特急になる気がするんだよなあ。

>>28
郡上八幡〜せせらぎ街道でも大して変わらないよ・・・。

ひるがので牛乳飲んでくか、明宝でハム買ってくか、悩みますな。

>>29
倒壊の１１７ってまだ走ってたのか

さっさと75増やすか電化するかして
玉突き48で富山近辺から120を追放してほしい。
これから寒くなるんだし。

>>25
昭和９年の全通まで飛越線ていう名前だった。

>>28
高山清見道路の飛騨清見JCT（IC)から清見東ICまでは平成14年度末頃
開通予定。清見東IC-高山ICは用地買収が終わったところ、丹生川ICま
では用地買収6割と言ったところ。

本日東海北陸道の富山岐阜県境最後のトンネルの貫通式があったそうな（ニュースより）
もうすぐ完成

個人的には４８より１２０の方がいい、ただ自動ドアにしてくれ、横揺れ対策と

高山線は電化するより高速道路に対抗する手段ないんじゃないの？
国鉄時代に電化を検討していたんだから。せめて下呂か高山までは
絶対に電化すべきだ。
・・・とは言っても倒壊は新幹線の補修で頭が痛いだろうけれどもね。

高山以南は高速化で決着済みでは？

現実的には振り子式投入と駅交換設備増設ってところだろう、

>>39
路盤強化と線形改良もお忘れなく
駅交換は飛騨宮田を除いて全駅交換可能

>>40
振り子式導入のための基盤強化が求められる　地上子設置
＋信号場増設　とか

普通の高速化で輸送量ふやせんかな

>>12
え〜…
おわら輸送では、京都のキハ58（国鉄色）なんかも使ってました。

キハ120のトイレネタは言ふまでもなし

>>42
キハ１８１系も

観光と地元の客のために昼間、トロッコでいいから、列車増してよ。
下呂発美濃太田行き昼間1本でいいから。それに、名古屋行きの普通列車もついでに

ついでに、物資部列車の復活を望む。

>>41
60kgレール化とコンクリート枕木への取替えは徐々に進んでいる模様

>>30
今の高山は年がら年中混んでるよ

>>28
東海北陸道は美濃より美濃白鳥まで４車線に拡張中。
これで一宮から白鳥までは４車線化される。

>>28です。皆さんどうもありがとう。

東海北陸道と清見高山道路（一部）の完成で、「ひだ」包囲網は完成ですね。
さすがに冬期間は、鉄道が優位でしょうけど、
（東海北陸道松ノ木峠付近は、国内最高所。路面にヒーターを設置するほど）
北アルプス廃止で身軽になった名鉄の、高速バス攻勢が一層強まりそうですね。

加えて、富山・岐阜県境。Ｒ３６０宮川・細入道路改良工事が完成の兆し。
冬期通行不能区間解消。ついに宮川村の救急車が富山へ走る時代になりました。

えらい大変だわ。どうする倒壊？

>>49
瀕死の倒壊へ更にもう一撃あるよ。
高速道路網から除外された感の下呂地区だが、
東海環状道（美濃加茂IＣ）の建設及び国道４１号線の一部高規格化が近いうちに実現。

倒壊、まさに四面楚歌。

今もあるけど、
１０年後は倒壊高速バスに全面置き換え？

昔みたいに
金沢から「ひだ」がでたりして

濃飛横断自動車道（八幡南JCT（仮称：東海北陸道）〜下呂I.C）が数年中に開通予定。
そして残る下呂I.C〜中津川J.C.T(仮称：中央道）もいよいよ始動の兆し。
東海環状の外側を濃飛横断が通過することによって、下呂へのアクセスも楽に。
東海北陸道の４車線化も美濃I.C〜白鳥I.Cまでは工事中。
先行して郡上八幡〜美濃間４車線化。

>>50
別に瀕死でも四面楚歌でもない。
高速バスの輸送量自体は微々たるモノ、仮に倍増しようが「ひだ」の数％に
なるかどうかと言う程度。
自家用車にしても、確かに驚異ではあるが休日の「ひだ」利用客が大挙して
マイカーを利用すれば渋滞必至。

また、下呂、高山とも駅前徒歩圏内の滞在が意外に多く、平均年齢も高い。
駅から宿の送迎も充実しているので、安全確実な高山線はそこそこ安泰と
思われ。
郊外（というか周辺農村部）の観光施設については、すでにマイカーに
シフト済み。

キハ75をとうとう投入という噂を聞いたけど本当？
コレが本当ならぜひやって欲しいなあ〜
４１号線併走区間で抜かれるキハ40萎え〜

　高山線内は振子を投入しても効果が限られるのが痛いな。

　高山以南は路盤の改良が一通り進んでいるから、あとは分岐器未改良の
駅を改良することが安上がりか。

高山線「ひだ」の下呂温泉利用者は意外と多い
結構ごっそり降りたのには正直　驚いた記憶がある。

名古屋から下呂だったら
「ひだ」の方が有利か？

ルートの短絡も考えた方がいい。（小規模の）

＞高速バスの輸送量自体は微々たるモノ、仮に倍増しようが「ひだ」の数％に
＞なるかどうかと言う程度。
そんなに少なくないと思われ。
岐阜で見てる限りでは昔と比べてひだはかなり空いてる。
今や１００人ぐらいしか乗ってないことが多い。
おかげで年間の一時期を除き、指定とらなくても岐阜からでも座ることは十分可能。

>>49
あのっすねぇ
東海北陸道と中部縦貫の一部完成くらいで「ひだ」包囲網が出来るなら
飛騨地区住民は幸せなんですけどねぇ
>>54の意見に激しく同意ですねぇ、もっとも多少の影響は避けられない
けど「ひだ」が廃止になるような事は無いっしょ

たのむから越美北線と南線の全通きぼーん
って南はＪ�eぢゃないし…

「ひだ」はそのうち特急秋田リレーみたいな奴の２両編成になると思われ・・・（藁

>>61
油坂道路のループ橋の真ん中を併用軌道で走らせよう。

>>59,60
　確かに乗客は減少したね。５年ほど前まで１０連の「ひだ」がよくあったな。
ただ、減少がバスや高速道路のせいか、飛騨への観光客減少なのかが微妙。

　5000円切符でもわかるが、ＪＲがバスを意識しているのは事実だろう。
ただ、あれは乗客を奪い返すより「高山への足＝高山線」というイメージ
戦略と思われ。

岐阜も車社会化か？

富山直通の増便・増結と高山以北の高速化を。
富山行きで、高山を過ぎると速度が遅くなって萎えーー。

岐阜−下麻生 １１０キロ
下麻生−高山 １００キロ
高山−富山 ８５キロ

>>67
夜間のR41美濃加茂以北は120kmで流れてる（藁

>>52
電化計画が実現していればコンスタントに出ていたと思われ。

リバイバル　急行のりくら運転キボーン

>>70
車両はどれ使う？

そういえば国鉄色58ってもうないんだよね？

>>72
酉にはけっこうのこってるYO
束は盛岡のほうに復活したYO,５２も一緒に・・・
倒壊はとうてい無理だYO

>>71
元たかやまも逝ってるし、いさり火＋能登路でも使う？

富山駅から名古屋駅に向かう乗客が一日１０００人程度居るらしいのだが、
そのうち６割が高山線経由なんだそうだ。

しらさぎって…

（さすがに金沢からは皆しらさぎを使うだろうけど）

十年後キハ７５の快速飛騨が走る

リバイバル急行こがね、しろがね
をキボーン。

>>75
富山からだと高山線経由の方が安いからでないの？

>>76
あんな寒冷地に75なんか走らせたらどうなると思ってるの？
いくら半自動ったってﾈｪ･･･。東海道のながらとはケタが違うんだYo!
車体が大きい分暖房もﾈ･･･。
あのへんは結構氷点下いくんだよ。なのに120を走らせてる酉逝ってよし。

>>79
富山からは「しらさぎ」より「ひだ」の方が利用率が高いっていう話なの。
75の話なんてもう途切れてます。

しらさぎから客を奪うしかない。そのために富山県に高山線の軌道強化をお願いする。

>>81
ＪＲ西には損になるからやらないと思われ
やるんだったら川島令三的に
奥飛騨温泉前から久々野あたりまで短絡してしまった方がいい

ＪＲ西にとっては「おわら」のために残してるような物
しらさぎの方が便おおいし編成も長い

猪谷−富山を倒壊に移管してくんねぇかな

>>75
キハ８２の頃はしらさぎの方が早かったからね

>>75
ブルーペテンとワイドビューじゃ勝負にならんわ

>>68
川辺のおーびすにはどう対処してるの？

>>86
そこだけ75km制限ですがな。25km/hオーバーまでは全国どこのオービスも
作動しないからね。

85系で、夜行急行「のりくら」復活、希望。

>>88
「夜行のりくら」
「むろどう」併結時に乗ったときがあるが、鬼のように混んでた。
あの頃の高山線はもう戻らないのか…？

　高山線を全線ＪＲ東海にすれば今のＪＲ西日本区間にはどんな車両が走るだろうか。

カミンズ40系だろ。

イヤ、キハ11ワンマンじゃねぇか？

福井ー高山間にディーゼル特急を！

>>93
どんなルートで走らせるの？
油阪道路経由のディーゼル「バス」特急かい？

北陸新幹線ができたら、富山〜猪谷は３セクになるの？

>>93
福井ー金沢ー富山ー高山
（北陸線・高山線経由）

>>93,>>96
車両はキハ１８７で

能登路と共通運用キボンヌだね。

SL運転やってくれたらお似合いの路線なのにな

まだ乾電池直列7.5Ｖある？

>>95
JR西はその意向だね。
北陸線や他の支線も含めて。

>>101
そうなった場合、富山直通ひだに影響は出るんだろうか。
いっそのこと倒壊が引き継いだ方がよくないか？

103!
なんで分割民営の時に変な所で切ったのだろう?
高山線の鵜沼〜富山間が名鉄に、米原〜名古屋が茜に
移管すれば面白かった
って妄想か。

キハ8500の時点で立山に逝ってたら、4社にまたがることになるんだなあ
名鉄→倒壊→酉日本→地鉄
名鉄←倒壊←酉日本←地鉄

今日は南風が強いね、また、笹津の神通川鉄橋で運休だって。

>>105
名古屋から富山を目指す人々、猪谷で足止め？

>>106
逆向きだが1032Dは3両を待たずに4両だけで名古屋に向かってしまった。

富山港線・高山線の笹津・八尾間での運転見合わせは、無事解除となりました。