鉄道模型カプラー談議
1 ：名無しでGO!：01/10/24 00:42 ID:mNz3tSXZ
ゲージを問わず、皆さんカプラーって統一してるの？
漏れは、旅客車はカトーカプラーN、貨車はアーノルトにしてたんだけど、
（このため、自称「客貨両用機」は前後で違うカプラーを付けてる）
最近は、カトーカプラーNが乗せにくい車両やメーカーが増えちまって
困ってるよ・・・・。
漏れは、旅客車はカトーカプラーN、貨車はアーノルトにしてたんだけど、
（このため、自称「客貨両用機」は前後で違うカプラーを付けてる）
最近は、カトーカプラーNが乗せにくい車両やメーカーが増えちまって
困ってるよ・・・・。
1000げっと
3 ：名無しでGO!：01/10/24 00:47 ID:jXdEfI9A
HOですが最近はKDへの変更がやっと終わったとこです。
KDも安くてヘッドの小さいのが出てよくなったね。
KDも安くてヘッドの小さいのが出てよくなったね。
4 ：名無しでGO!：01/10/24 00:47 ID:8BXmVd6J
漏れは全部アーノルト
5 ：名無しでGO!：01/10/24 00:48 ID:pMZ6MQx9
マグネマティックカプラー（ケーディ）って使ってる人いる？
自動解放できるところとかのが萌えなのだが。
自動解放できるところとかのが萌えなのだが。
6 ：5：01/10/24 00:49 ID:pMZ6MQx9
あ、Nの場合ね。
HOはケーディーがけっこう主流占めてるんだろうけど。
HOはケーディーがけっこう主流占めてるんだろうけど。
7 ：名無しでGO!：01/10/24 00:52 ID:FHpfm33c
下等カプラーあんまし好かん。走行中よく開放する。
KDはもっとヤダ。高いしマグネットの棒が萎え。
そんな漏れは車端はTN、中間はｱｰﾉﾙﾄ
KDはもっとヤダ。高いしマグネットの棒が萎え。
そんな漏れは車端はTN、中間はｱｰﾉﾙﾄ
8 ：3：01/10/24 00:52 ID:jXdEfI9A
確かに俺はＮもやってるがＮではＫＤやらないなんでかなあ
9 ：名無しでGO!：01/10/24 00:56 ID:XnhBVi55
漏れは基本は全部KATOカプラー、機関車はKD標準。
自作車両がGMのアーノルトのままというのが許せず、ある時KATOカプラーを大量購入、
アーノルトを完全駆逐した。
冨の編成物はそのままTNを残してある。
自作車両がGMのアーノルトのままというのが許せず、ある時KATOカプラーを大量購入、
アーノルトを完全駆逐した。
冨の編成物はそのままTNを残してある。
10 ：投稿者：01/10/24 00:58 ID:Es4uAQuL
ＫＤ＝マグネマチックね。 棒のとこはこうしたよ。（参考に）
＝ ＲＭＭ ２００１−２ ６６号 ｐ−１９ 真岡Ｃ１２ ６６号
カプラー直下で首側に９０度まげて切断。 あれ、私のＣ２１
＝ ＲＭＭ ２００１−２ ６６号 ｐ−１９ 真岡Ｃ１２ ６６号
カプラー直下で首側に９０度まげて切断。 あれ、私のＣ２１
11 ：名無しでGO!：01/10/24 04:16 ID:9FYzJ4Ww
ＧＭの電車で先頭部はＴＮ、連結面はカトーです。
ただ「運転台→」＋「中間車」の連結が出来ないのが残念
カトーカプラーはやすくていい
ただ「運転台→」＋「中間車」の連結が出来ないのが残念
カトーカプラーはやすくていい
12 ：名無しでGO! ：01/10/24 05:34 ID:Z3UkmQNn
富は全て昔、気合いで全８００両近くＴＮカプラーに換装しア
ーノルトを駆逐した。狭くなった連結間隔を喜んだけど、Ｒ２
４７／Ｒ２８０という小半径のカーブが使えなくなり（伸縮式
ＴＮカプラーを除く）、連結・解放もめんどくさく、時にワム
８００００辺りが１両に連れられ４０両全て脱線転覆と、後々
後悔した。連結間隔は広いけどアーノルトの安定した連結性能
と自動連結がよかったと気がついた時は遅かった。関スイはよ
って全て、KATOカプラーにした。連結間隔はＴＮカプラーほど
狭くないが小半径カーブも使えるし、自動連結もある。
貨物列車は困ってしまったが機芸出版社の教えの通り、２種の
連結器をもつ控え車掌車辺りを設定して対処した。長くなって
悪い。
ーノルトを駆逐した。狭くなった連結間隔を喜んだけど、Ｒ２
４７／Ｒ２８０という小半径のカーブが使えなくなり（伸縮式
ＴＮカプラーを除く）、連結・解放もめんどくさく、時にワム
８００００辺りが１両に連れられ４０両全て脱線転覆と、後々
後悔した。連結間隔は広いけどアーノルトの安定した連結性能
と自動連結がよかったと気がついた時は遅かった。関スイはよ
って全て、KATOカプラーにした。連結間隔はＴＮカプラーほど
狭くないが小半径カーブも使えるし、自動連結もある。
貨物列車は困ってしまったが機芸出版社の教えの通り、２種の
連結器をもつ控え車掌車辺りを設定して対処した。長くなって
悪い。
13 ：名無しでGO!：01/10/24 07:47 ID:pMZ6MQx9
富の機関車ってKD換装できる？
14 ：モナ東 ◆h76pUaUA ：01/10/24 08:04 ID:vYOMU7ri
ＬＧＢはベーカーカプラーですが何か？
形状よりも不整地での安定性が優先。
形状よりも不整地での安定性が優先。
15 ：名無しでGO!：01/10/24 10:15 ID:zEAMqEQA
TNカプラーって外す時に壊れそうな感じしません？
元々富の車両って連結が外れやすいから、
あんなガッチリとしたの発売したんだろうけど。
元々富の車両って連結が外れやすいから、
あんなガッチリとしたの発売したんだろうけど。
16 ： ：01/10/24 11:37 ID:O4oKwQvS
いまさらアーノルトには戻れないなあ。
けれども、アーノルトの優秀さ、>12 もおっしゃっているように、再認識している。
たしかに連結面間は広いけど、確実な連結という面ではアーノルトに勝るもの無し。
ＴＮなんかはドローバー状態で一斉脱線が恐いもの。
けど、電車の先頭はボディマウントのＴＮがいちばんかっこいいし、、
この間浦和の線路店で、アメリカのおもしろそうなカプラーがあったので買ってみた。
ＫＤ〜カトーカプラーＮとも併結できるヘッドの小さなものだが、ちょっと楽しみ。
カトーの米国形ホッパー車についている自連形カプラーの国内販売はなぜ無いのでしょうか？
けれども、アーノルトの優秀さ、>12 もおっしゃっているように、再認識している。
たしかに連結面間は広いけど、確実な連結という面ではアーノルトに勝るもの無し。
ＴＮなんかはドローバー状態で一斉脱線が恐いもの。
けど、電車の先頭はボディマウントのＴＮがいちばんかっこいいし、、
この間浦和の線路店で、アメリカのおもしろそうなカプラーがあったので買ってみた。
ＫＤ〜カトーカプラーＮとも併結できるヘッドの小さなものだが、ちょっと楽しみ。
カトーの米国形ホッパー車についている自連形カプラーの国内販売はなぜ無いのでしょうか？
17 ：名無しでGO!：01/10/24 12:10 ID:niglBrCu
中村精密の自連形カプラー。連結するとドローバー状態。
ヘッドだけ切って使うとダミーカプラーにもなる。
ヘッドだけ切って使うとダミーカプラーにもなる。
18 ：名無しでGO!：01/10/24 12:12 ID:KXYEP4FA
>>12
コキ車ならＴＮ換装はまだ解るけど、ワムはねぇ・・・
２軸車はアーノルトが無難だよ。
>>15
いや、むしろＴＮに慣れると加糖の密着型の電連部分が
よわっちく見えて仕方ない。
さすがにＥＦ６３の双頭連結器は解結に恐怖を感じるが。
コキ車ならＴＮ換装はまだ解るけど、ワムはねぇ・・・
２軸車はアーノルトが無難だよ。
>>15
いや、むしろＴＮに慣れると加糖の密着型の電連部分が
よわっちく見えて仕方ない。
さすがにＥＦ６３の双頭連結器は解結に恐怖を感じるが。
19 ：富の偽善者：01/10/24 12:23 ID:WLlous22
なんか、みんなKATOカプラーが群を抜いてお気に入りのようだね〜(ｗ
濡れは、鉄模始めて一貫してレール、車両とも全部、富だから、アーノルトから
リアルスケールカプラーに換装する際には、やっぱしＴＮ(ﾎﾟｹｯﾄﾀｲﾌﾟ)だＹＯ!!
ちなみに、ボディーマウント式は両数に制約があるので逝ってヨシ!!
濡れは、鉄模始めて一貫してレール、車両とも全部、富だから、アーノルトから
リアルスケールカプラーに換装する際には、やっぱしＴＮ(ﾎﾟｹｯﾄﾀｲﾌﾟ)だＹＯ!!
ちなみに、ボディーマウント式は両数に制約があるので逝ってヨシ!!
20 ：富の偽善者：01/10/24 12:47 ID:3koFKAhW
あげ
21 ：黄金舎：01/10/24 13:05 ID:IA3zvwRn
ＯＯ・ＨＯだがいろいろ混ぜて使ってる。
違うカプラ―でも無理やり繋げて走らせてる。難しいときは小さい輪ゴムで巻けばｲｲ。
違うカプラ―でも無理やり繋げて走らせてる。難しいときは小さい輪ゴムで巻けばｲｲ。
22 ：cMc7016 ◆cekhOu7E ：01/10/24 13:27 ID:ZQhYqt5I
Ｎですがはっきり言ってバラバラ。
メインは電車がカトーカプラーの密連型
客車、気動車、貨車などは普通のカトーカプラー。
一部にはＴＮカプラーなどなど。
ちなみにＴＮ密自連とカトーカプラーは連結できるように改造してあります。
メインは電車がカトーカプラーの密連型
客車、気動車、貨車などは普通のカトーカプラー。
一部にはＴＮカプラーなどなど。
ちなみにＴＮ密自連とカトーカプラーは連結できるように改造してあります。
23 ：名無しでGO!：01/10/24 13:32 ID:rlIBeOp8
ウチもばらばらです。でも基本的に富も果糖も客車と機関車はカト−カプラーです。
ただ富（河合）の香港2軸貨車のカト−カプラー化はやらんといたらよかったというのが
正直なところです。走らせると解放しまくり。
電車に関しては富はTN、果糖はカト−カプラー密連です。
両者の混結は考えてません。どいうわけか固定編成が多いもんで･･･。
ただ富（河合）の香港2軸貨車のカト−カプラー化はやらんといたらよかったというのが
正直なところです。走らせると解放しまくり。
電車に関しては富はTN、果糖はカト−カプラー密連です。
両者の混結は考えてません。どいうわけか固定編成が多いもんで･･･。
24 ：名無しでGO!：01/10/24 13:43 ID:4iQ2Uk2v
富の機関車は基本的にはアーノルドのまま。
EF65-500片側のみKATOカプラーＮ。
客車は富、KATOともに中間はKATOカプラー密連。
両端は各車ともアーノルドとＮ。ただしナハネフ２３
の乗務員室側と次のナロネ21はアーノルド。
電車はオプションで取り替えるやつは、大半がKATO密連。
KATOの増結用台車は、211系を除きTN密連。そのままでは
頭フリフリなんでスペーサーで抑える。
EF65-500片側のみKATOカプラーＮ。
客車は富、KATOともに中間はKATOカプラー密連。
両端は各車ともアーノルドとＮ。ただしナハネフ２３
の乗務員室側と次のナロネ21はアーノルド。
電車はオプションで取り替えるやつは、大半がKATO密連。
KATOの増結用台車は、211系を除きTN密連。そのままでは
頭フリフリなんでスペーサーで抑える。
25 ：名無しでGO!：01/10/24 13:51 ID:aEScosIn
うちもほとんどバラバラだなぁ。
かといってアーノルドはほとんど残ってないけど。
富の車両にカトーカプラーつけたり(^_^;)
かといってアーノルドはほとんど残ってないけど。
富の車両にカトーカプラーつけたり(^_^;)
私のNゲ〜ジは車種によってカプラーも変えてあります
700/300/100…換装なし
119/N115/211/223/285/185/N185キハ75…KATO N-Pat(密自連)に換装
313/373…富TNカプラー密自連型(G)
24.25/キハ85/キハ40/オハ35 スハフ42などの旧客/コキ100シリーズ/C56/C11/
EF58/EF66/EF210…カトーカプラー
アーノルド率0％達成してます(^-^)
保有車200両換装するのは大変だった(^_^;)
700/300/100…換装なし
119/N115/211/223/285/185/N185キハ75…KATO N-Pat(密自連)に換装
313/373…富TNカプラー密自連型(G)
24.25/キハ85/キハ40/オハ35 スハフ42などの旧客/コキ100シリーズ/C56/C11/
EF58/EF66/EF210…カトーカプラー
アーノルド率0％達成してます(^-^)
保有車200両換装するのは大変だった(^_^;)
27 ：名無しでGO!：01/10/24 19:12 ID:KXYEP4FA
>>26
電車を密着自連にしたの？なぜ？
電車を密着自連にしたの？なぜ？
28 ：名無しでGO!：01/10/24 19:16 ID:5TOJ4VpG
１２です。只今アドバイス通り２軸車はＴＮカプラー撤去中です。
無難にカトーカプラーに取り替えてます。ＴＮカプラーは壊れる
言はないのですが、エイ！と力込めないといけないので疲れます。
上り坂で解放しないように２軸車にＴＮカプラーをつけたのです
が失敗でした。
無難にカトーカプラーに取り替えてます。ＴＮカプラーは壊れる
言はないのですが、エイ！と力込めないといけないので疲れます。
上り坂で解放しないように２軸車にＴＮカプラーをつけたのです
が失敗でした。
29 ：名無しでGO!：01/10/24 19:18 ID:V8rp0MfM
河合のホキ5700にKATOカプラ-付けたら、重量が軽すぎて開放しまくり。
ワラ1・ワム60000などの2軸車は不具合無いけどなぁ
ワラ1・ワム60000などの2軸車は不具合無いけどなぁ
27＞密連の間違いだった(^_^;)
鬱打逝ってくる sage
鬱打逝ってくる sage
31 ：名無しでGO!：01/10/24 23:40 ID:U6hV1KIR
>>26
アーノルドカプラ−の山…。
アーノルドカプラ−の山…。
32 ：名無しでGO!：01/10/25 07:53 ID:/RybzhEW
「他社カプラー対応」とありながら、使えないのが蟻のお召列車。
そのままでは連結面間が広く、富のTNボディーマウントを使うと、
3軸台車が首を振らなくなる・・・・・・。
ならばと、加糖カプラーのBタイプを使おうとすると、リブが嵌らず脱落する。
蟻さんよ、ちゃんと検証したのか、これ？
そのままでは連結面間が広く、富のTNボディーマウントを使うと、
3軸台車が首を振らなくなる・・・・・・。
ならばと、加糖カプラーのBタイプを使おうとすると、リブが嵌らず脱落する。
蟻さんよ、ちゃんと検証したのか、これ？
33 ：名無しでGO!：01/10/25 09:14 ID:AGZiJery
車体付けのTN、上下動に大変弱い・・・
HOなら100両以上あるが、ここ20年以上触ってない。頭の中はあくまでも
ベーカー型で時代は止まってる。
ベーカー型で時代は止まってる。
36 ：名無しでＧＯ！：01/10/25 09:38 ID:0OIDUPNS
アーノルドカプラー
37 ：名無しでGO!：01/10/25 09:52 ID:AGZiJery
なんか、プラレールカプラーも良いと思うがどう??
38 ：名無しでGO!：01/10/26 01:27 ID:3kAhtBRP
ベーカーカプラーｱｹﾞ
39 ：名無しでGO!：01/10/26 01:39 ID:Z6znlB/9
フライシュマンのカプラ-を使う猛者はおらぬか？
ＨＯ用ならまだしも、Ｎであの妙な連結器を使う猛者は・・・
私のＮ車両群の中に他から浮き出たフライシュマン連結器の群れ
がいる。だってせっかくスローが効くから突放したかったのにケーディー
との親和性ゼロ、だったもんだから。
一昔前のフライシュマンの互換性の無さを知るにつけ、ＮＥＭ362
とかケーディー5番（ＮＭＲＡ規格）カプラポケットの有難味が沁みる。
ＨＯ用ならまだしも、Ｎであの妙な連結器を使う猛者は・・・
私のＮ車両群の中に他から浮き出たフライシュマン連結器の群れ
がいる。だってせっかくスローが効くから突放したかったのにケーディー
との親和性ゼロ、だったもんだから。
一昔前のフライシュマンの互換性の無さを知るにつけ、ＮＥＭ362
とかケーディー5番（ＮＭＲＡ規格）カプラポケットの有難味が沁みる。
40 ：名無しでGO!：01/10/26 01:47 ID:N21BLLb8
TNカプラアはどうか？