久留里線に新型気動車が登場・・・・・か？

２００２年度には新型を入れたい −千葉支社回答−
［木更津支区関係］では、何よりもまず、老朽化した気動車の今後の投入計画について
早急にそして具体的に明らかにするように求めてきた。
現在でも、猛暑の中で冷房が頻繁に故障したり、オーバーヒートを起こしている状況であり、
これ以上は車両が耐えられない実情を明らかにし、千葉支社の見解を求めた。
千葉支社は、水郡線や八高線ではキハ１１０系が使用されていること、
八高線の電化による気動車の配置は東北の車両と置き換えになること、
こうしたことを考えると木更津については「遠くない時期には車両の変更をせざるを得ない。
千葉としては２００２年度には車両欲しい、との要求を本社に出している」との見解を明らかにしてきた。
また入れ換える場合には一部の車両ではなく全部を置き換えることになるとの考え方も明らかにしてきた。
しかし未だ具体的に提案できる状況ではないことから、今後も本社に強く要請することを確認した。

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2001_03_06/n5351.htm

電化したほうがいいのでは？
観光宣伝して113の２連でもいれればいい。

八高（北）線って電化するのか？

doroが言ってるだけだから無理じゃねえの、新型は

八高線のお古でももらえ。

オーバーヒートを起こしているのは一番新しいキハ38ではないか？
あの世代の車両は温度の低い直墳エンジンに合わせて、
冷却の性能が予室燃焼式の世代よりも落とされているそうな。
九州のキハ31（同様の足回り）はオーバーヒートが頻発している。

新車を投入しても、軌道強化やカント向上、重軌条化による時間短縮ときっかり一時間間隔で運転し、全列車を木更津ー上総亀山間の運転にしないと意味がない。
新車が投入されたら是非とも車内にはクロスシートと便所が欲しい。ワンマン化とＣＴＣ化もするべきである。

北アルプスの足回りだけ買えば？
車体は走るンデス

>>7
普通に考えればキハ110系or100形のクロス車だと思うけど、
久留里線沿線はDQNが多いと聞くしなぁー。
理想的なのはキハ101形じゃないかな？

出てきたって、キハ１１０でしょ

昔、馬来田に車両基地をつくるって話ありませんでした？

>>11
そういえば馬来田の交換設備が撤去されてましたね。
いつ頃撤去されたのでしょうか？

それ以前に束本社は組合が煩い千葉支社へ新型ＤＣ廻してくれるかねぇ（ｗ

元和田岬線の・・・

名鉄のレールバス（古いほう）なんて言ったら怒るでしかし

新津のキハ４７じゃねえか？
キハ１１０は千葉支社にはもったいない（ｗ

千葉支社つーか、気動車使うとこは久留里線だけだよ。

キハ110ではなくて。キハ100かそれとも国鉄型の
キハ40＆48か？

廃止バス転換じゃねーの？

>>9
でもキハ101は16mだから輸送力に「？」だよ。
そうなるとキハ110をベースにしたオールロングシート車になるんじゃない？

>>20
でも八高線にも入れちゃったしね＾＾；

左沢線のキハ１０１がよかれ。廃止してもいいんでは・・・？
千葉県民で乗る奴も少ない。

>>21
八高線の場合は過密線区である南部区間と閑散線区である北部区間に同じオールロング
シートのキハ35系を投入してることが問題化したからだろう。
そこで南部区間は電化して103系と209系を投入してE電区間に取り込み、北部区間はキハ
110系を投入してサービス改善を図った…という図式になるだろうね。

>>2
電化は歓迎。113系2連も歓迎。
但し、113系2連といっても、ＪＲ酉の福知山付近に走ってるよう
なグロテスク顔のやつはカンベン。

電化して（ありえないと思うが）かつての噂通り馬来田に車両基地
つくればよい。そしたら内房線の本数も少しは増えるでしょ。

電化もよいが、新型通勤型気動車という妄想も楽しい

>>26
それもそうだね。

漏れ詳しくは知らないんだけど、朝のいわゆるラッシュタイムの
久留里線の混み具合ってのはどうなの？

いかなーくちゃ。きみに会いにいかなくちゃ。あぼんの前にいかなくちゃ♪

３扉ロングシート通勤型気動車 → キハ201



ｲﾗﾈｰﾅ

>>29
でもあの性能なら電化区間に乗り入れて便利になるかも。
もっとも束はそこまで頭が回らんと思うが

701系似になるのか？
あ、外づりドアは必須ね（藁

久留里色の現役キハがＥＦ65に曳かれて常磐線を回送されてるのを
最近何度か目にした。俺はテキーリ大井町かどこかで何か検査でも受けたのだと思ってた。

キハ１１１−１０００で決まりでしょう
走ルンです車体でロングシート便所なし、と。

それでも酉のよりはまだ見られる車輌になりそう（ｗ

来年度あたりには花輪線と米坂線、山田線盛岡口、岩泉線にも是非新型気動車の投入をしてほしいと思う。

今後、キハ４０／キハ５８・５２更新車の総置き換えはキハ１１０ではやらんだろう。
７０１系と比べて、余りにも上等すぎる（実際はそうでもないが）上に設計が１０年以上前。
ってことで、２扉ロングの走ルンです車体の新形式を取り敢えず久留里線に投入、
その後各地にばらまくってことも・・？

しっかし、新型車投入→大幅な配置両数の削減と省メンテナス化→人員削減
となって、千葉動労としては、手のかかる車の方がいいんではないのか。

今のスジ、かなりキレイなのに･･･。
ウソだと思うなら引いてみるといいよ。
久留里発着の列車も全て同一運用数で上総亀山まで延長できるし、
木更津10:53発上総亀山行きと
上総亀山11:20発木更津行きがあればﾊｧﾊｧできるぞ（ｗ

>>36
パー線はどうなのかわからんが、
同じく千葉の小湊鐵道が軽快気動車を導入しない理由はこれだな。
（ﾜｿﾏｿ化を伴うことが前提で。）

新型車の投入をＪＲとしてはどうしてもしたいと思っていることは間違いない。
新型車を投入するならば弾かれる者ををどこに回すかを考えるべきである。
小湊鉄道でも、軽快気動車を導入するべきであると思う。
ワンマン化で車掌が何人かはじかれるが、車掌の何人かは運転士に転向させて上総牛久以南の増便にあてればいいだろう。

海峡の５０系をＤＬ牽引でヲタ殺到

>>38-39
だめだよ。そんなことしたらテレビや雑誌の仕事がなくなる。

C11+50系で十分

1両単位で運行可能なキハ110形のオールロングシート＆便所無し仕様が妥当でしょうな。
日中はワソマソ化を前提に。

ＪＲ酉だったら電化して本数減便しそう。

馬来田の基地建設話は本当だったのですか？
それともただの噂？
ただ前に束の社長だったか千葉支社長だったか忘れたが
内房に車両基地をつくるって宣言してたよね？

新型気動車の投入は組合員が要求しているようなので反対はないらしい。
絶対に近いうちに置き換えられます。
あとは本社がどう決断するか、ワンマン化は？

>6
キハ37でないか？
38は冷房用のサブエンジンもってるし。
しかし両方ともトイレが撤去され照るのはいたいよなー

久留里線って滅茶苦茶遅いよね。
通常の営業列車で最高速度は何�`？

>>38
単に金がないだけかもね(藁

>>47
変な直墳搭載だった37は、
昨年あたりにカミンズへ換装されたので大丈夫でしょう。

>>49
逆に金がないなら尚更新車の必要性が強いと思われ。
最近の気動車は小湊キハ200系やらしRキハ30系なんぞに比べたら、
驚くほど手が掛からなくて高性能だからな。結果ﾎﾟﾝｺﾂをちまちま使うより遥かに安い。

>>48
オイラの原チャリでぶち抜いたよ。
５両編成ってまだあるの？毎朝見るのは下りの２両だけど

後藤で寝てる５８を貰ってくるか。DMH17でまた萌えー

>>52
４両までです。

足回りやエンジンはキハ100系のをそっくり
流用して走ルンです701の箱を載せたのが出たら
萎えるな。（ｗ
椅子は総武緩行同様片持ちクッション無しの椅子とか。

それでは久留里線は廃止ということで。

>>56
日東交通バスで代替。

久留里迄電化、あとはバスという構想もきいた。
ただ、日東はやめ解け、日東は。
すぐに１日３便くらいになってまう

>>57
日東でなければあとは小湊ぐらいしかないな。どっちもどっちだ

ほんとだな。

age

木原線（木更津〜上総亀山〜上総中野〜大原）の構想はどうなった？

>>22
左沢線のをﾊﾟｰ線に持ってくるのはもったいなさすぎる。
君津ｱﾌｫｰ馬高校のDQNになにされるかわからない(w

>>62
あんた何年も前から時代が止ってるでしょ？

>>58
大雨の時真っ先に止まるのが久留里から先。
どうせがらがらだしそれでもいいかも。
もちろん鉄的には激しくさみしいが。

ager

新型気動車入れたらワンマン化は必死。
だから組合が反対しているのかと思いきやそうじゃないのね。

動労は運ちゃんの集まりだから車掌なんて良いのかな？それとも何にも考えてないとか

>>67
運転室が暑いからじゃないの？

パー線廃止して、４０９号拡幅せぇ。

>>69

これは税金の無駄。久留里線を改良したほうが得策。
４年前に久留里線に乗ったが、最高速度が遅いので車に何回も抜かれていたことがもどかしく思えた。
最高速度を９５キロにすれば木更津ー上総亀山間は１０分以上の時間短縮が可能。
時間短縮とともに、全列車を通し運転にすれば利用者が劇的に増えることは絶対に間違いない。

>>70
ネットダイヤが崩れる。
パターン化はできないし、
現状では増発もできないからスジ引くのは大変だな。

パー線という名の由来は？

>>71
横田と久留里でのタブレット交換の時間をカットすればいくらかは・・・

久留里まで電化して上総湊あたりから久留里まで通学列車走らせたら？
天○高校から君津○業、君○、木更津周辺、○専、○総、君津○葉の人が助かるんじゃない？
○ばっかでゴメン

＞＞７２
激しくガイシュツ
久留里線という文字をよぉ〜く眺めよう．そうすれば分かるYO

と思ったら別スレだった．ごめそ

くるりせん　ああくるりせん　くるりせん

くるくる・・・

電化される加古川線から37連れてきて、仲間に逢わせてあげようよ！

久留里はキハ１０１　が入るのでは・・・

>>78
キハ37は加古川線にはもういないよ。境線にいる。

しかも首都圏色で。
原色はもっと赤かった。

>>80
知らなかった…

キハ37は車齢が比較的若いので、ＪＲ西日本に売るべきではないか？

>>79
16m級では短いからキハ110＆キハ111＋112のトイレ無しオールロングシート版が
いいでしょう。

和田岬線のお古きぼ〜ん

パー線あげ

age

age

新型が入るのが先か上総亀山駅改装が先か？

DQOとは違う高専生のために上総清川、祗園の２つを改装

このスレッド落ちたら、こっちへ行こう。
http://www.shitaraba.com/bbs/train/index.html

国労？　どうも千葉のローカルはストが多い
小湊に譲渡したどう？

実際に久留里線使ってる人間おるんか？（藁

久留里に祖母方の田舎があるからたまに乗るけど、
あの揺れ具合がたまらんね。

久留里線廃止がよいのではないかな。

61.194.224.249