京葉線が千葉駅に乗り入れれば日本は変わると思う

千葉市が出口の見えない不況なのは京葉線が千葉駅に乗り入れていないからです。
稲毛海岸から千葉駅まで線路を伸ばせば以下の様なメリットがあります。

（１）千葉中心部と幕張新都心がダイレクトで繋がり、中心部の衰退が止まる。
（２）不便な京葉線が便利に、混雑した総武線が楽になる。
（３）NEXを京葉線に移せるので、総武線快速が速くなる。

堂本知事よ！、都市再生の起爆剤として、今すぐ実現して下さい！

２げと

川島並の妄想バクハツ

>>1
１＜逆に幕張に流出するのでは？新幹線のストロー効果みたいに。
２＜本数が増えなければ不便なままだと思いますが。
３＜移せません。N'EXは東京駅乗降客だけが目的なのではなく
　　山手線西側や横浜の客を他の交通手段に逃がさないための列車です。

>>4
川島並の妄想ヲタ>>1ならば
「京葉線と横須賀地下線の間に短絡線を設ければ解決できる」
とか言いかねん｡

＞１）千葉中心部と幕張新都心がダイレクトで繋がり、中心部の衰退が止まる。
南船橋・ららぽーとに、客奪われて、ますます衰退。

NEXは特急料金高いので要りません。
京葉線蘇我以遠は通常特急がライナー代わりなのです

＞４
すでに千葉中心部はオフィスの空室率が全国一高く、
地価の下落率も全国有数、絶望的な衰退状況です。
もうすでに幕張新都心には十分すぎるほど流出しています。
美浜区の人間は誰も中心部になんて来てませんから。

それと京葉線本数は結構本数は多いんじゃないかな。
NEXはりんかい線経由で東京と新宿だけでも移せれば充分。

それと県庁も稲毛-海浜幕張間を繋ぐよう要望しているみたいです。

運輸政策審議会の答申に載ったのはりんかい線直通前提で新宿直通客を
迂回誘導させるための船橋〜新浦安なんだよねぇ。

http://www.chibanippo.co.jp/news-box/2000/1-28/seikei.html
県の要望

モノレールがある。千葉港駅から千葉市街・・・。
１９０円也・・・。

>>1
現行でも千葉駅の内房・外房線及び総武緩行線ホ-ムからは総武本線・成田線には
逝けないぞ！！！どうせ京葉線を千葉駅に延ばしたって南側でしょ？無理無理

船橋あたりじゃづ〜〜〜〜と前から総武京葉短絡線の要望出してるな。
無視されてるけど。

＞１２
既存のホームに乗り入れないで、地下にホームを造り
そのまま総武本線に乗り入れればいいのではないでしょうか？

モノレールの延長費用ぐらいで造れると思うのですが。

>>14
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>>1千葉を発展させたいなら木更津首都移転論
羽田にも成田にも近く、都内の地価下落も期待できる穴場。
地価下落させて用地買収再開発。

baketaka.
sonnnani ankaniha tukurenai.

万葉軒の駅弁が蘇我で買えれば
それでいいので特に乗り入れなくてもいい。

>>14
つぶれた千葉急行・東葉高速・北総、
いくら建設費かかってるか、わかって言ってるのか？

古い話だな…。京葉線が東京まで開業した直後にも出てきた。

束がこの話に乗るとすれば、
（１）束がりんかい線を買収する（つまり、りんかい線がそれだけ実績を上げる）
（２）りんかい線と東海道貨物支線を東京貨物ターミナル駅で接続
（３）東海道貨物支線の旅客化
（４）成田空港の（真の）完成
ぐらいの条件が必要だろうなあ。

それで実現するのは、稲毛海岸から地下へもぐって千葉駅の地下
ホーム（新設）に乗り入れ、さらに東千葉構内で総武本線に接続
する短絡線…というところだろう。

モノレールの延長費用は４００億円ぐらいです。
京葉線から千葉駅までは二キロぐらいなので
一キロ３００億円として６００億円ぐらいでしょう。

それより、東京駅が何とかならんかね。
あれで京葉線の価値がだいぶおちている。

>>22
皇居の下通って
四谷に行こう

京葉線いじってる金があったら、国道14号の車線を増やすのに費やしてほしい・・・。

なんのために市関係の施設を千葉みなと周辺に移したと思っているんだ
千葉駅周辺は土地の区画整理が十分でなく機能的ではない
これから千葉県は京葉線を中心に開発するんじゃ
というわけで蘇我駅を再開発してターミナル駅にすれ

＞２５
千葉駅周辺は戦災で区画整理が十分されてますよ。
千葉は新都心幕張や稲毛、幕張本郷、土気など副都心構想が多すぎるので
蘇我駅の開発は無理でしょう。

http://www.city.chiba.jp/monorail/
尚上記のページでモノレールの建設を拒否されて逆切れした市が
一般市民に助けを求めてますので、一家言ある人は投書してはどうでしょう？

>>26
＞千葉駅周辺は戦災で区画整理が十分されてますよ。
十分されてるが、機能的と言うには疑問がある。

＞蘇我駅の開発は無理でしょう。
いや、計画はある。川鉄が撤退した跡の遊休地なども含めて。

それよりも、バスターミナルが駅前から遠い二俣新町駅のバスターミナル移設と接近の工事をしてほしい。

　千葉都市モノは失敗。ＬＲＴの方がよかった。

>>28

全く同感。バスとの乗り換えが不便だから検討してほしいね。

>>20
その（２）が出来なかった結果がりんかい線でしょうが。

京葉線は風が吹くとすぐ止まるので使えない。
あれで、なんど困ったことか・・・

>>31
できなかった…？
臨海線の車両基地は東京貨物ターミナルに隣接しているんですけど。
国鉄ではできなかった（工事しなかった）だけで、３セク化によって接続
可能にはなるんですよ。接続工事そのものは施工しないけど。

>>26-27
今朝の日経千葉面に出てるね、蘇我の再開発。

人口９０万人の千葉市で２つも大規模な新都心を維持できる訳がない。
元助役の鶴岡市長は阿呆ですな。
ちなみに蘇我再開発は総工事費１６００億円

便利になるのは間違いないよね。　東京〜千葉のバイパスが１つ増える
ことになるんだからさ。　

将来、京葉線は立川までいきます。

>>35
その再開発って、川鉄の立ち退きが前提なんでしょ？
まだ暫くは立ち退く様な様子ないけど。

＞３８
あの辺は土地が川鉄の合理化で余りまくっているそうです。
元は千葉県が造成し川鉄にタダでくれてやった土地を
実勢より高く川鉄から買い取ると、どっかの議員のホームページに
書いてありました。

　京葉線が千葉駅に乗り入れていれば、第二の埼京線的存在になれたのに・・・
　いまさら千葉駅に地下ホームを造る予算は無いんだろうけど・・・

>>21
線同士の最短距離じゃん。
実際の工事距離はもっとするだろ？

柏、松戸から千葉へ行くのは時間がかかる

千葉みなとから海岸線通って幕張通って海浜幕張、幕張本郷でおしまい
それでいいでしょ

>>43
千葉みなと−海浜幕張間はいらないよ。

＞４１
線同士の最短距離は１２５０Mぐらいです。
スムーズな線形で千葉駅まで行くと、
２０００Mぐらいになります。

蘇我新都心に１６５０億円かけるぐらいなら是非こちらを！

その２

常軌を逸したような遠回りを見せるモノレール延伸事業（総工費３５０億円）
http://www.pref.chiba.jp/dailylife/news/graphics/monorail0002.jpg

千葉みなと駅から千葉駅へは、高いモノレール（１９０円）を使わずバスで！
なんと１００円です！！知ってた？

>>42
そんな流動あるの？
少なくとも経済的には常磐線沿線と総武本線沿線は分離してると思うんだけど。
県庁逝く用事とかあるのかな？

>>45
道路の上（しかも結構幅が広い事が条件）を走らなければならない
あの形式のモノレール故の遠回りなんだろうね。　悲しいね。

もともとの計画ではもっとショートカットしてたのを、
市民の要望で曲げたんじゃなかったっけ？

県は約束をほごにするのか、とこの問題にからんで
千葉市以外の市町村が猛反発だそうです。