全開バリバリで突っ走ってる列車。

常磐線の１０３系とか２２３系新快速も速いね。
暁の超特急〜う！　と思われるのを挙げてちょんまげ。

広島電鉄

南海線和歌山市７：００発の急行。
朝のラッシュ真っ只中に走るにもかかわらず昼間と変わらない６４分で難波に着く。
しかもほとんど遅れない。

　和田岬線の電車って，昔ドア全開で走ってなかったっけ．
バリバリとはいわないと思うけど．
　やっぱ九州の「つばめ」とかかなぁ．余裕の少ないダイヤで
在来線を突っ走るといえば．．．

京王線

京浜急行かな？
特に川崎〜横浜間とかは、体感速度も含めて強烈だったデス。
うちの最寄り駅は普通しか停まらなかったので、快速通過のときとかは正直びびってたな〜
ホームの幅も狭かったし．．．
あ、あとシーパラダイスオープン直後の金沢八景駅で遠足のガキが
スピード＋横揺れに耐えきれなくなって３、４人がまとめてホームの端でゲロッてたな〜
かなり古い思ひ出ですが．．．
（食事中のかたゴメン）

>>6
京急に快速なんていう急行より遅い種別はありません

>>7
普通は？

あのう〜、６です。
スマヌ。ヨッパラッテルノニカキコスルカラ．．．

京葉103の快速＆武蔵野線直通電車。
はっきり言って（やかましすぎて）会話ができない。

>>10
酉２２３−２０００のモハ･クモハも同じ｡

E501の120�`出すダイヤはすごいよ。ずごぉーきゅぃーんってサイバーな音全開。

ジャンジャンバリバリ

スーパー特急「かがやき」
マジですごかった。　特に直江津−長岡間のスピード感は最高でした。

昔あった、佐貫発常陸大子行きの臨時快速。
キハ40系が常磐線内を100キロ近くの速度で爆走していた。

♪潮風うけてバリバリ
　ハロゲンライトがバリバリ
　ちょっとターボエンジン気取って
　飛ばすぜベイビー
　223を抜かすぜベイビー

飛ばせロー　　スピンを決めて
飛ばセコ　　　レッドにぶち込め
飛ばせサード　まだまだ直結
飛ばせトップ　メーター振り切れ
おいらの心はいつしかオーバートップ
バリバリ・・

キハ１８１の１２０キロ走行。
漏れは北陸本線の臨時と、鹿児島本線直通時代のいそかぜで経験した。
ＤＭＬ３０ＨＳＨの爆音に萌え〜

>>6
快特の事だろ？
その京急快特なんだけど、京成線内では各駅停車でマターリと走っているよ。
京急線内で全開バリバリで１２０キロ運転をしていた面影はもはやなし。
京急線内から青砥まで通しで乗っていると、その落胆さがよく分かる。

５００系のぞみの山陽区間

スーパー北斗にスーパーホワイトアロー
北海道はいい。

>>17
キハ１８１って、仕様上は１１０キロがｍａｘでしたっけ？

>>18
京成は、八千代台くらいから先に行かないと、
スピード出さない（出せない）。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002964383/l50
かぶるのでこちらもヨロシク

>>18
ハイ、こないだ落胆シタデス．．．
っていうかＫＱは区間限定なら１３０キロならだせる？

>>17
はまかぜの大阪−姫路も

はくつる８２号
３３年間同じ所要時間で飛ばしつづける
全開バリバリ寝台特急最後の末裔（ｗ

>>20
同意！
快速エアポートも速い。
しR酉の２２３には負けるが、寒さ対策のデッキGOOD!

昔の武豊発名古屋行き快速（名古屋7:40着）
大府〜金山間、遅れたときなんか取り戻すために105キロほどで走ってた。
110キロ仕様に改造したのは前2両のみで、後の65+58、65+58は95キロ仕様
だったのに。

阪和線朝の１０３系快速電車。
特に日根野７：２３発はかなり全開運転。

昔良く乗った関西線の103快速
山崎で見た単機で外側線を逃げるDD51

>>10
あれはマジで飛ばしてるよな
>>27-28
１０３系の快速運転最近昼間あんまり見ないな

いろんなとこに落ちてる103の走行音を聞き比べして見たのだが
武蔵野線が一番過激な気がする、加速　最高速共に。
101の全開バリバリに乗ってみたかったよ、秩父鉄道じゃ物足りない･･･。

東急田園都市線８５００系
爆音出して時速１１０�`で走る姿には萌え〜
いまだに車内冷房が扇風機なのにも萌え〜（一部クーラー）

＞いまだに車内冷房が扇風機
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>32
最近多いラインフローじゃないってことでしょ！

>>5
準特急な。
特に府中−調布。
すれ違いのとき、ガラス割れんじゃないかってビクビクしてるよ。
ダイヤに無理があり過ぎなんだよなぁ。

ご丁寧に（一部クーラー）なんて書いてあるから分からんぞ。

>>18
棚に上げてものを言っていますよ。

爆走ってわけじゃないけど倒壊の１１３系。
とにかくよく揺れること揺れること。
直線区間でクロスシートに座っていても窓に頭ぶつけます。

2307の急行。
普通に走っていても喧しいので、間違って急行運用なぞに就いた日には……。

はまかぜのＤＣは１２０キロだよ。　ターボチャージャーついてるんだよね。
ちなみにキハ４０にもついてる。

　今は見かけないが、大阪〜西明石間の複々線を爆走するキハ５８・２８系の
急行。　「みまさか・みささ」「但馬」等。

　かき忘れ。
数年前、芦屋駅で時間つぶししてたら、和田岬線用の
キハ・キクハ３５の4両編成が「試運転」で走ってた。
4両でエンジンニ機、たった360馬力で外側（列車）線
をかなり激しい速度で走っていったのを見たことある。

あれには感動した。

　超マニアックだが、中央２０１が臨時で甲府に行った時の笹子トンネル内。
１１０出ていた可能性が・・・。
あとは、埼京が１０３だった時代の通勤快速。
併走の新幹線を徐々に抜いていた。モーター焼き切れ寸前だったかと・・・。

701系が導入されたあたりから
男鹿線(キハ40だっけ)が爆走し始めた。
それはもう走行中に分解しそうな気がするくらい。
特に秋田-土崎間、乗ってみな、怖いよ。

>>29
阪和では９９年５月改正から昼間の列車は全て２２１・２２３で運転されています。

北越急行のはくたかは恐ろしいらしいな。
どっかに美佐島駅の通過音を聞けるとこがあったはずだが・・。

都営の５３００系、どこへ逝っても全開

>>44
http://melody.pos.to/
ここかい？
ちなみに、北越急行のところは、私鉄編に入ってるＹＯ！

>>43
そのおかげで120Km運転が可能になった。
103は、100Kmでもやかましいからね。

なくなったけど初代快速みえは凄かった。
全区間フルノッチだったそうだ。

>>39
ターボチャージャーより
スーパーチャージャーの方が適切では？
日本語にすればどちらも加給機だけど。

細かい事だからsage

>>39　>>49
×加給機
〇過給機
スマソ・・・

京急線内での他社車両。
この間乗った京成３７００エア快特なんか悲鳴あげてたぞ。

>>46 通過音はなかった。
　　　　　　警告案内だけだった。

>>46-52
最後の方なんかピーって風のうなり声がしてるけどその後か？通過は

京急快特は川崎〜横浜を６分を切って走ることがある。
ＪＲはひっくりかえっても無理だろう。
特急東海３号を連日ごぼう抜きしています。

>>54
こないだの直通120ｋ化からすごくなったよね。
前は下りの場合新町退避の普通車にひっかかってたから。

余談ながら一度でいいから1000形の120ｋ運転が見たかった。
1000形にもブレーキつけてよ！

つけたし。ボロキハ時代の八高線倉賀野高崎間もすごかった。

高崎線かなー。快速アーバンは113でも駅間できっちり110まで出すし、東海道みたいに惰性運転しないで再加速もしてたぞ！ 長野新幹線改行以前の話だが。

小海線や関西本線(関-加太)のような
急勾配非電化区間も、スピード遅いけど
全開バリバリ。

廃止直前の名鉄八百津線の兼山ー八百津では飛ばしまくってた。遅れがでてたこともあるけど。

福知山線が旧客だった頃の尼崎-大阪。たまたま、153系ブルーライナーと併走
した時、かなりぶっ飛ばして、分解するか（笑）と思った。

やっぱり武蔵野線の新小平付近かな。
喋れないどころか後の車両で手榴弾爆発させても聞こえなさそうだ。

武蔵野線の１０３系はいうに及ばずだが、
６Ｍ２Ｔの２０５系をもってしても
全開バリバリじゃないか？

石北本線の遠軽〜上川鈍行とか、急勾配を登るポンコツ気動車は
ある意味全開バリバリかと。＜全然突っ走ってねえよ

58に出てたか・・・

>>57
残念ながら今の高崎線は束切っての流し運転。平均速度８０じゃないの？（藁
痛筋怪足にいたっちゃ桶川辺りで３０位のマターリ運転。
熊谷−籠原はよくぶっ飛ばしてるが。

>>49
ターボチャージャーは排気ガスでタービンをまわしてパワーを加える物。
スーパーチャージャーはエンジンの回転でタービンをまわしてパワーを加える物。
意外とみんな知らないんだね。

ＤＭＦ15系（含ＤＭＬ30系）の過給方式は
いわゆるスーパーチャージャーでは？

遅れた時の高崎線浦和−赤羽間かな。１１５で１１０ｋｍ／ｈ出すのはやめてくれ・・・

ＡＴＳ時代の東急田園都市線
かなりすごかったらしい
詳しいことは、○○○○長にお尋ねください。

こないだの中央線の201とあずさの衝突事故んとき、
派手にバリバリ音立ててたけど、あれは201、あずさのどっちが
バリバリだったんだろう。

１１３系の臨時大垣夜行は全開というより限界だったんじゃないか？
特に下りの豊橋−名古屋。

中央線201系の連結器(台車)付近から
ゴリゴリと異音がするのも、
ある意味バリバリ運転。

　録り鉄諸君！
誰か、美佐島のはくたか通過音を録音してきてアップしてくれ。

京葉線の１０３系

束の103の話が多いが、宮原の本線103もけっこうばりばり。
201の間をがんばって走る。駅間長い区間（山崎−高槻、摂津富田−茨木など）は
100km近くで疾走中。

高崎線は120キロ出していたこともあったと思ったけど。
大宮浦和間か、浦和赤羽間。特に昼間。

東北本線ED75重連貨物。

昨日京葉２０１の快速に乗った。
数分遅れていたのだが海浜幕張→新浦安の間が凄まじい速度。
武蔵野合分流（ポイント制限）以外は目一杯だったと思われ。
激しく萌えた。
舞浜から先は前の電車（各停？）が詰まってたのかノロノロだった。

快速みえ

快速もえ

快速なえ

長野電鉄の特急はすごいぞ。
よくあんな老朽車両で高速運転ができるものだ

快速　蠅

キハ58時代の快速みえ萌え

もう前の話だけどこまちが走る前の田沢湖線って電化されても普通列車は全部気動車だったけれどその時代に俺が乗った朝の一番列車がものすごい飛ばしていたよ。
路線は良く整備されていたんだけど、その中をキハ５２×４＋キハ５８×１の５連で１０５キロで走っていたのはマジビビった。ホント分解するんじゃないかと思ったよ。

＞＞８５だけど変な風に改行してしまって
見づらくしてしまった・・・。ゴメン・・・。

５・６年前になるけど、まだ２２１だった頃の下り新快速が遅れで甲子園口〜西宮間で１３５キロ位だしてた。
運転席の後ろで見てスピードメーター見ていたけど、いくら何でも出しすぎの感が．．．
揺れはそんなでもなかったけど。

>>85
キハ１１０導入前の飯山線(信越本線区間)もすごかった
キハ５２が全力で走ってた

>>76
岡部本庄間もすごい。
変電所のカーブがなんともたまらない。

平成筑豊
最終が行橋連絡遅れで１０強遅れ
えらくかっ飛ばして、田川伊田定時到着。
その後、いつものペースに。

もっと日頃から速く走ってください。

>>88
そういえば飯山のキハ５２単行、
スタート時の加速がえらい速くて焦った。
キハ１１０と並ぶのでは？

アボーンライナー　ダイヤ遅れると到るところで130キロ全開バリバリ。

>>92
各駅停車の後ろにつけると、ノロノロ。
しかし、抜かしたとたんバリバリ。

新幹線早い！

京葉線下り快速・稲毛海岸〜千葉みなと
下り勾配ということもある。

ＫＱの快特には｢惰行｣という言葉がないらしい。

>>96
だって、ＫＱって定速ノッチも無いし、１３０ｋｍ少しでも下回ったらすぐノッチ５、１３０ｋｍでＮ、それの繰り返しだし。
最悪の場合、黄色しｈン号で突っ込んでも、ＡＴＳ確認ボタンを押して、速度あまりおとさんし。

以前、鹿児島本線で７８３系乗ったら、古賀〜筑前新宮で１４５キロ出しよった。
運転席からは、速度超過のチャイムが鳴り響きまくり！
でも全然ビビリも不快な揺れもない走りには、漏れは感動した。
まさにグラツー気分だぜ。

同じ区間を８８３系や８８５系に乗ると、１２０キロしか出していないのに車体が
ビビって豪快な乗り心地になるのには、非常に萎える。

常陸氏ね、近車マンセー！

>９８
ネタだろうが参考までに運ちゃんその後どうなった？

そういえば昔ＫＱの通勤快特使ってけど
なんだか駅に停まる度に床下から変なニオイがしてたけど
あれって何故だっだのだろう...
性能の限界ってやつかな？

代々木八幡

>>99
ｺﾞﾙｧ　マジネタじゃ。
運転士はその後どーなったかは知らん。

>>100
鋳鉄の制輪子を押し付けたときに出る、鉄が焼きついた臭いと思われ。
自動車のクラッチが焼けた臭いといえばよいか？
近鉄でもこの臭いはよくする。

鋳鉄ではなく、樹脂製の制輪子と思われ。

>>100
抵抗器のにおいでは？

>>101
たいがいの場合はブレーキシューの焼けた匂いだが、ＫＱの電車は電制だからな〜？
限界ブレーキングのせいか？

>>100
東武８０００系では日常茶飯事

７００付随車の空気制動と思われ。昔はよくシャーといいながら
とまっていたよ
回生車の回生失効時も制輪子のにおいするよね

阪急神戸線の普通
駅間距離が長いので半身の準急よりもはるかに速い。

ホームライナー豊橋1号の３７３系

常磐線の１０３なんてのはどうよ

>>111
既出でした！失礼

>>108
酉の223はよく回生失効するので、130kmからまともに止める駅で、失効すると
かなり臭い。（能登川、近江八幡、野洲下りなど）

>>113
そう言えば、去年の夏、近江舞子入駅で
１２０Km/hから１段制動で停止位置にピタッと止めたウテシがいた。
２２３系みたいな回生ブレーキの不安定な車で見事！！って感動したよ。

俺が上りのしなの乗った時は、
愛岐トンネルで１４５キロ出してた。（まじっす）
これっていいのか？

えびの、くまがわの八代-熊本間。
100�`程度しか出てないんだろうけど体感速度は223系の130�`走行並

>>115
上りしなの多治見−名古屋間は、大抵遅れているのでｶﾅｰﾘとばす。
それの先頭自由席に乗るとｶﾅｰﾘ萌えるよ。Ｍ車だし。

制輪子の臭いは、発生する場合としない場合がある。

全ブレーキ→一気に緩解　のときに多い気もする。

ところで､スーパーひたちって何キロぐらい出すの?
130キロを常に保たないとあのダイヤで定時運転は無理かと思われるが

今日、瀬戸大橋線のﾏﾘｿﾗｲﾅｰ乗ったけど、音だけは間違いなく爆走。
あんなゴツイ走行音は聞いた事が無いよ。

ＪＲ倒壊の引退前の１０３系

関西線の運用で、快速みえの１２０ｋｍ区間を
フルノッチで走っていた。
それでも１００ｋｍが限界だったが・・
モーターのフタから、煙が出そうだった。

武蔵野線

>>122
トンネル内は耳がおかしくなりそう。

>>120
トンネル区間はね。115普通で橋を渡るとモーターボートに乗っていると錯覚するときがある。

>>122,123
特に新秋津〜西国分寺間

京葉線に乗り入れた際の東京〜越中島もなかなか。

>>119
スーパーひたちは１回だけ乗ったことあるが、130km/hキープということはなかった。
>>115
確かにｶﾅｰﾘ飛ばすが、揺れるね〜

一つ単純な質問。
京急線で都営5300系が快特運用することがあるけど、その場合って120km/h出てるの?

>>128
5327Fは120km/h対応のはずだが。他の編成は知らん。

速度はたいしたこと無いけど、広電は宮島線で70キロ出しまくり
電制に萌え♪

体感速度なら草津線の113系を推薦するよ。

特快きたみ
峠うんぬん別にして特急とほぼ同じ所要時間で走る
銀色のスゴイ奴

ade

age.

>>95,>>126
同感です。京葉線速し。

都営５３００の北総線内

やっぱり常磐の１０３じゃないの〜。
上りの新松戸付近は下りカーブのせいもあって、へたすっと１０５キロぐらい出るぞよ。
１０８キロになると、Pのブレーキ動作しちゃうけどねん。

あとは北越線内の４８５かな。窓がうねりまくり。割れるかと思った。

常磐線水戸発いわき行きの４５５系。
途中で遅れを生じた時、１２０キロくらい出してた。

>>98
　そんな事するから車体が傷むんだ。　窓周り見てみい。

山電3000系
110�`運転中は車体がビビリ、会話ができないほどのモータ音。
走行音的には140�`で走っているよう。

313系ができる前の311系新快速。
10分遅れで金山発車した時、大高の手前で限界の134km/h出てた。

名鉄のパノラマスーパー(1050・1250形)。
車内速度計は120km/hだったが、運転席の速度計は127km/h指してた。
昔、最高速度以上出していて、運悪くその列車に乗車してたお偉いさんに注意されて、車内速度計は最高速度を超えない様に表示されたのを聞いた事がある。

内緒だが、都電は毎日全開運転！！ダイヤに余裕がないんで、
待ちノッチ、戸閉とともにフル加速。HLなんで、OLRに注意
し、２０M進む間に抵抗を抜きます。制限の４０�`なんかは
無視無視！！５０〜６０�`、だせるとこまで加速し、減速は
エアーめ一杯、電制も併用で止める。でも、運転してっと意
外と楽しいんだよねー、全開運転！！止まる時のショックさ
えなければ、以外と苦情なんかこないよ！！

>>95
まっすぐの直線で、しかもあの部分だけ信号所設置の為に最近敷かれた
新しい線路のはずなのに、103系の快速が爆走すると身の危険を感じる。

快速＠鹿児島本線上り 筑前新宮・古賀通過のころの話。813系2M2T。

香椎発車後、九産大前を110km/hで流し、香椎線をアンダークロス。
黄色い「R500」の標識が見えたら一気にB6で95km/hまで減速、カーブに
突入。出口近くでまた5ノッチに入れ加速し、カーブの終わりには100km/h
まで加速。
さらに少し加速し105km/hでノッチオフ。筑前新宮進入の105km/h制限を
クリア後またノッチを入れ、110km/hまで加速しノッチオフ。構内を抜け
続くカーブもクリアした後またノッチをいれ、今度は一気に130km/hまで
加速。

たださすがに時間が余ったか、古賀構内で加速した後は福間までひたすら
転がり、最後には60km/hになる運転ではあった。

当時813系は2連のみで組んだ編成に限り「速度種別A23 最高速度130km/h」
と運転室モニタに表示されていた。しかしいつの間にか1M2Tと共通の
「速度種別A15 最高速度120km/h」となってしまった。