♪割ぃと楽ぅ〜　２枚きっぷ＆４枚きっぷ

まずは、レスサンクス。

>>144
確かにそうなのだが、福岡都市圏のダイヤを見ているとあそこまで快速や普通を
犠牲にしてまで特急を増発する必要があったのか非常に疑問なんだよね。
スレッドのタイトルにあるような切符を作るぐらいなら、福岡都市圏に限れば
最初から快速あたりで手軽さを売り物にしても良かったのでは、と思ったりもする。
快速車両を増備することになったとしても､これなら九州新幹線開業後も使えるわけだし。

>>145
リニューアルの時にやってくれ。787系あたりはそろそろリニューアルの時期だろ。
せっかく特急料金を払っているのにあの混雑とは･･･

>>143
禿同
俺は博多−長崎で4枚切符使ってるが、２回に1回は修学旅行生で
指定席が満席で自由席かG席に廻らされてる

>>146
ひょっとして787系ってほかと比べて着席定員少ないのですか？
普段特急とか乗らないのでちょっと聞きたい。特急（篠栗線では＝着席も同義）料金払って
いるのに立たされるのは悔しい。かといってこの時間帯座れる可能性が望めるのはこの電車だけだ。

>>148
数を詳しく数えたわけではないが、少ない。
２枚きっぷや４枚きっぷ乱発しても着席できなきゃ、しにてつに客逃げられるよ。

今日特急に乗って思ったのだが、特急の自動放送の際に冒頭に流れるアレ（ポン　ポン　ポ〜ン）
とパフィーがやる気なさそうに歌う「割〜と楽〜」って音感的になんかカブルと思った。

シートピッチ広げたから、４８５より確実に減ってる。＞座席数

かいおう１時間ヘッド化きぼんぬ！
篠栗、長者原なんざ通過しちまえ！

>>152
なんで？
沿線住民は困っているぞ！
かいおう氏ね逝ってよし

>>152
＞篠栗、長者原なんざ通過しちまえ！
あなたがその両駅の利用者だったらこれを読んでどう思うかよく考えるように。

>>153
かいおう1号･･･前後の普通は激混み。
かいおう2号･･･普通が増発されるとはいえ、快速の混雑は相変わらず。

ゆたか線の深夜は相変わらず放置プレイだし､どうにかならないのかねえ。

>>150
逆に「割と楽」の声の音階が下がっていくバージョンだったら、どうよ？

わり〜
　　　と　
　　　　らくぅ〜

ageとく

４枚きっぷ１枚あたり：高速バス割引回数券１枚あたり
博多〜熊本
２０００円：１６００円
博多〜佐賀
９００円：９００円
博多〜大分
２５００円：２５００円
博多〜長崎
２５００円：２０００円
博多〜西鹿児島
４５００円：４５００円
博多〜宮崎（ＪＲは２枚きっぷ）
５５００円：４８００円

>>157
博多〜佐賀は５０００円バスカードを使えばもっと安くなると思うけど？

age

九州島内の都市同士の航空路ってあるの？

福岡〜鹿児島、福岡〜宮崎、長崎〜宮崎、長崎〜鹿児島に航空路あり。
最初の２路線は便数も結構あります。

>>158
ネオむぎ茶を神聖視する奴が乗ると禿しく欝だが。

>>161
福岡〜鹿児島、宮崎の飛行機は便限定だけど週末には高速バスより安い便もある

篠栗，長者原に停車する列車が5本/ｈもあるのはおかしい！
１つ減らすべきだ！　代わりにかいおう増発きぼんぬ！
快速Ｃをあぼんして，かいおう1本/ｈにしる！
どーせ，篠栗，長者原の客の大半は200円ちょいしか使わんのだから，無視してよし！
それよりも，筑豊方面の乗客を厚くもてなせ！　特急料金300円なんざ安い安い．
さらに，ラッシュ時は快速いらん！　快速そのものをあぼんせよ！

いっそのこと，鹿児島本線の快速を全廃せよ！
どーせ普通と所要時間変わらんのだし，駅通過する意味なし！
その代わり，ソニック3本/ｈにしる！　有明いらん！
で，ラッシュ時は4本/ｈにしる！　特急料金払う客こそが真の客なのだ！
快適な未来はＪＲ九州が作る，ってんだから，快適な特急通勤を充実させよ！
わしはゆたか線ユーザーだが，時々博多〜小倉を行き来する．
現行ダイヤは，特急が充実しているとは言えない．18時台上りは2本しかないじゃないか！
やはり，毎時間3本の特急化を強く要望するものである！　4本/ｈはなお良し！

>>164-165
「415系」と対決してみるか？

博多小倉急ぐんなら新幹線使え（ｗ

まあ赤間〜博多間に限ってみればあまり快速が快速的な任務を果たしてないからな。
博多と赤間で完全１０分ヘッドにできるんなら当該区間の各停化も有りかもしれない。
問題は赤間急行対策。

しかし>>164-165、あんた「！」多すぎや。ネタか？

　　　　　　 ∧ 　 　　　　　　∧
　 　 　 　 /　ヽ 　 　 　　　./ .∧
　　　　　/　　 ｀､　　　　　/ 　 ∧
　　　 ／　　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ 　ふぅ、良い子ぶって快速走らせるのは面倒ﾆﾀﾞ…
　 　/:::::::::　　　　　　　　　　　　　.＼　　これからは特急バンバン走らせるﾆﾀﾞ…
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　 　 ヽ::::::::::::::　 　 ＼／　　　 /　　　ヽ＿＿＿＿＿/　　ヽ
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>>150
激しく同意！！

（＾∀＾） うざい、消えろ。

というか、かつてのJR九州総合スレッドを荒らした真犯人は（＾∀＾）か？
（415系＝荒らしと見る意見が多いようだが､（＾∀＾）も同罪）

>>171
415系＝嵐を呼ぶ男

age

>>167
そうだね。
普通より遅い快速があるというのは、非常に鬱田。
昨日は、その普通より遅い快速に当たってしまった。
マジで氏んでしまおうとｵﾓﾀﾖ

前回のダイヤ改正時にも言ったんだが、あの快速と普通のスジは
入れ替えた方がいいんじゃないか？今は普通が特急待避で福間までだけど、
快速なら赤間までは逃げ切るのでは？赤間での普通との接続を考慮しないでイイならばの話だが。

ゆたか線博多発　00快速A　30かいおう　でプリーズ！
普通列車はこの２つの間に適当に入れときゃよし。
乗客の価値：特急利用者（300＋最低540円）＞＞＞長者原・篠栗（220or270円）
なんと！　特急利用者は、篠栗・長者原3倍以上の価値あるお客様なのだ！
JR九州よ！　より価値ある乗客を優遇するのが、企業の義務ではないか？
特急増発こそが、お客様のニーズと言えるのではないか？
というわけで、かいおう増発きぼんぬ！　毎時1本マンセー！

>>176
> JR九州よ！　より価値ある乗客を優遇するのが、企業の義務ではないか？
株式上場以後は禿しくそうなると思われ

> というわけで、かいおう増発きぼんぬ！　毎時1本マンセー！
で，車両足りるのか？

11/6 debut!! ●●●EXPRESS-JR九州スレッド-
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1004894310/

>>177
あんな状況で株式上場できるのか？

>>177
新幹線ができれば何とかなるんじゃないの？

かもめ・みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽの編成は長すぎる！
その分、かいおうにまわせ！
そんで、かいおう毎時1本化（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ！

>>170
全くの同意だ。自己中な（＾∀＾）はもうこれ以上鉄道板に来るな。

>>181
ﾊｧ(ﾟ∩ﾟ)?
利益を追求するのが企業の本来の姿。
そして、かいおう増発こそがゆたか線の利益を上げるに最善の策。
篠栗〜柚須なんて客単価低くて儲からん。
ってなわけで、かいおう増発きぼんぬ！

＞利益を追求するのが企業の本来の姿。
>>180のカキコをみてどうも思わないのか？思いっきり矛盾してるぞ（ｗ
ゆたか線の利益は上がっても、長崎線や佐世保線の利益が減ったら元も子もない。

>>183
編成短くしても、利益減らんだろ。
その分、ゆたか線で特急増発した方がマシ。
それがダメなら、全ての快速のライナー化きぼんぬ！
停車駅は、直方ー新飯塚ー飯塚ー桂川ー吉塚ー博多できぼんぬ！
他駅は鈍行で十分なり。
鹿児島本線の快速もライナー化きぼんぬ！
そんで、スピードアップきぼんぬ！

＞編成短くしても、利益減らんだろ。
その根拠を示せ。

おっと、184→183の間違いだ。

>>185
14両はさすがに長すぎる。
それよりも、長崎線20分ヘッドの方が、通勤客にはありがたがられるのに。
とにかく、ｴｸｾﾙﾊﾟｽ利用者が満足するダイヤを望む！
で、ゆたか線利用者もｴｸｾﾙﾊﾟｽ使えるよう、かいおうの増発求む！
そんで、快速のライナー化も合わせてきぼんぬ！
JR九州はもっと、価値ある乗客を優遇せよ！

＞14両はさすがに長すぎる。
かもめ5両、みどり4両、ハウステンボス4両の合計13両では？
（もしかしたらかもめも4両の合計12両だったか？良く覚えていないが）
あと、通勤時間帯は上りは兵結はないぞ。

私はゆたか線利用者ではないのでゆたか線の特急についてはあえて直接のコメントを
避けるが、仮に篠栗駅利用者がこのスレを見てどのような反応をするか、良く考えるように。
事実､153のように思っている人もいる。「利益を追求するのが企業の本来の姿。」
とはいえ、このスレッドがその論理のごり押しでまたかつてのJR九州総合スレッドの
ように荒れてもいいのか？ちょっとぐらい「議論」する姿勢を見せたらどうなんだ？

>>188
JRは国営じゃないということはご存知？
利益追求は自然な姿。
例えば、篠栗〜博多は270円だね。で、かいおう利用の新飯塚〜博多は1020円だね。
つまり、新飯塚の客１人が、篠栗の客４人分ってことになるね。
篠栗の客を４人増やすのは難しいが、新飯塚の客を１人増やすのはそれより簡単だろう。
しかも、ゴミゴミした快速よりも、快適な特急が本来望まれる通勤スタイル。
「快適な未来はJR九州がつくる」とのフレーズ覚えてる？
かいおう増発により、通勤の快適度を上げることがJRに課せられた義務だよ。
ってことは、かいおう増発は私企業として極々自然なこと。
これに文句つける方がおかしい。わかった？

＞これに文句つける方がおかしい。わかった？
こちらは文句を付けていないが。勝手に文句を付けられたと被害妄想に陥っている
そちらの方がおかしい。
「かいおう増発すべき」とかべきべきいう社会派鉄ヲタはこれだからうざいんだよ。
せっかくマターリとしていたのに。

「べき」って言葉のどこが悪い？
企業の利益追及を思っての発言だから、「べき」を使って強く主張する必要があるのだ！

かいおう増発してもいいけど、桂川と直方って距離が違うから
博多⇔桂川・飯塚あたりは200円くらいにしてくれ。あと特急の着席は確保してくれ。
だったらエクセルパスは買う。

>>189 >>191
ＪＲ九州の株式は、まだ１００％国の保有だよ。
だから、事実上の国有企業って訳。
しかも、経営安定基金という名の事実上の補助金まで
受け取っている。
本州三社と訳が違う。
そのくらい知ってて書いてるんだろうな＞（^∀^）

>>175
赤間での緩急接続を止めたらだいぶ改良できそうな気がするんだけどねえ。
古賀に全快速を止めるようになったので、古賀でホームタッチの緩急接続できるし。
＃福間・古賀で先着列車の数が減るという問題はある。現状は一応６本とも博多まで先着だし。
　あと北九州側のダイヤがどうか。

>>193
でも民間企業的な経営が求められてるのは間違い無いだろう。
ゆくゆくは民営化されることが前提なんだから。
それと一応言っておくと株式は国ではなく国鉄清算事業団の保有。