♪割ぃと楽ぅ〜　２枚きっぷ＆４枚きっぷ

www.jrkyushu.co.jp/tabi/2mai_4mai/index.html
↑
ＪＲ九州新発売のこの割引切符について語ろう。
この切符のおかげで、西鉄バスより鉄道に乗れる
ことができ、鉄ヲタとしては嬉しいです。

パヒーだね
小倉駅の大型ビジョンで大々的に流れてる

明らかにバス対策の切符だな。
バスと競合しない区間（博多〜折尾･黒崎､小倉〜中津など）を考えると。

バス撃破！！

西鉄はもっと値下げするのかな？

切符の有効期間が伸びたのはうれしい。
今までの１週間は短すぎ！
学生の帰省には使えません！

>>3
ちょっと訂正。
＞バスと競合しない区間（博多〜折尾･黒崎､小倉〜中津など）には
＞設定がないことを考えると。
スマン。

>>4
ところが、そうはいかない。特急は既に混雑がひどいのであえてバスと
いう人もいるのが事実。

　2枚回数券って今まであまり例がないような．やっぱり1枚だと
列車限定でもない限り，「これは企画券である」とは
いえないんだろうね．
#熊本・博多とか佐賀・博多とかで，「ぷらっと」方式の旅行商品を
#大々的に売り出したりして．．．1枚からバスと同額で

まあバスにも電車にも長所と短所があるからねえ。
どっちかが圧倒的に勝つということはないだろう。

博多駅〜天神なら、急いでいない限り、地下鉄の
半額で乗れる１００円バスだけど。

>>4
バス爆破！！





に見えた

4枚きっぷだと博多〜熊本間1枚あたり2000円は安いよな。
しかも往復切符じゃないから4人で使ってもいいところがナイス。
期間も従来より長くなったし使いやすくなった。

「わりとらく」
九州いかんとわからんフレーズだな

どうでもいいが　何でパフィ〜なんだ？

>>12
ワリと楽な感じだからじゃない？
イメージ的には確かに当たってる。

なかなか中吊りの広告なんてセンスいいじゃない。

ぱひーも片田舎のJRKの宣伝に出てしまうとは…
落ちぶれたものよのぉ。

「パフィーは旬のものですから」
by 奥田民生

>>16
お〜い！

>>13
っていうよりも、九州以外の人がどのくらい
このキャッチコピーを知ってるのかなぁ、って話

ちなみ自分は九州逝って初めて知った。夏に

今までよりず〜っと安い。

●主な区間のおねだん （こども半額）

--------------------------------------------------------------------------------

博多 〜 佐賀 …… 900円
博多 〜 小倉・門司港 …… 1,200円
福岡市内 〜 熊本・武蔵塚 …… 2,000円
福岡市内 〜 佐世保 …… 2,000円
福岡市内 〜 長崎 …… 2,500円
福岡市内 〜 別府・大分 …… 2,500円
福岡市内 〜 西鹿児島 …… 4,500円

--------------------------------------------------------------------------------

※ ｢4枚きっぷ｣をご利用の場合の1枚あたりのおねだんです。
※ 乗車券+特急券を含み、佐賀、小倉・門司港、熊本・武蔵塚は自由席、その他は普通車指定席がご利用できます。

博多小倉間はかなり競争激しそうだね。

個人的には、金券ショップも繁盛しそうな予感がするのだが。
券種も整理されたし。

わかりやすくなったね

筑紫口の金券ショップで博多ー小倉間１１９０円也。

http://www.wjr-fukuoka.com/hakasoHP/kengakulist/kengakulist.htm

鉄ヲタだけどやっぱりこれからもバス乗るよ..
これからの季節、自由席にホームで並ぶのはつらすぎ。(夏もだけどさ)
ところで、２枚きっぷ、４枚きっぷで指定差額券買えばゆふいんの森は乗れるの？
今までの往復割引に書いてあった「ゆふいんの森はご利用になれません」っていうの
を見ないけど。

快速あぼーんが恐ひ・・・。

急襲のＨＰでＣＭが見られる。

>>25
ゆふいんの森　　季節によって全席指定になったりするから、辛い
　　　　　　　意外と「ゆふいんの森」でなく「ゆふ」が運転しております、だったりして、、、

小倉博多だけ　ひかりＲＳ（指定席）のる人って、いるの？
　

小倉→博多なら、ＲＳの指定席＝自由席扱いだから、ＲＳの指定席に座る人は多い。
逆はどうだろう？

>>25、>>28
ゆふいんの森は、3月3日のダイヤ改正で自由席設定された際に
往復割引きっぷ(当時)での使用が可能になり、指定券を別に
買えば、指定席車の利用も可能になった。
（同社公式ホームページで問い合わせ、メールにて回答あり）
7月から再度全車指定席になったが、>>25 にあるように特に
断り書きが無いようなので、指定席用ならそのまま、自由席用
なら指定席料金券の購入で利用できるものと思われ。

# それにしても、あの4ヶ月間だけの自由席設定って何だったんだろ？
# 「ゆふ森」に自由席って素人目にも無理あり、と感じたが…

通勤通学利用者は、何の恩恵も得られないので�e。

うちの上司が、北九への出張について、
「新幹線はダイヤが定間隔じゃないから分かりづらい。
在来特急ならば、発車時刻が決まっている。
しかも安い切符が出た。今後は特急を使う」
だとさ。
案外、こういうところに強みがあるのかも。

今朝の新聞で見たけど、
「割と楽」のおかげで、利用者数が前年比２倍強という驚異的な数字だそうだ。

>>30
さんくす

もひとつ聞いていい？
博多-宮崎の２枚きっぷって西鹿児島経由でもいいらしいけどマジ？

>>33
距離的にはどうなの？

>>33
指定席往復割引きっぷの時代(と、言っても今年4月からだったと思う)は
okだったらしいぞ。

>>32
それでも収入は３割増程度にしかならない・・・。客単価が安いから・・。

>>36
快速の利用者が特急が増えた分減少していればもっと収入の増加分は小さいのでは？

>>26>>31
全くの同意だ。特急の利用者増加を盾に快速潰しをやられると困る。

>>37
確か長崎〜佐世保間のやつは乗車券だけになってたと思う。
最低でも大村線系統の快速減便だけはないだろうな。
これが確かなら福岡地区でも作ればいいだろうけど、今の経営陣じゃ無理かなぁ（ｗ

１枚での企画乗車券というのは難しいのかな。何か行政指導でもあるのでしょうか？

>>39
２枚で売って、往復とも列車を利用させようという魂胆なのでは？

>>39
１枚で売るぐらいなら特急料金を値下げしてもいいと思う

片道の企画乗車券は北の「エアポートきっぷ」とか京急(企画乗車券とは違うが、
券売機で買うとパスネットを使うより安くなる)があるね。

博多−八代利用者の私としては、博多−熊本および博多−長崎と比較して博多−八代の割引きっぷ(２枚きっぷ、４枚きっぷ)の割高感が悔しい。
高速バスの使いやすさ考えるとあまり安くしなくてもいいのはわかるけど。

４枚きっぷ(指定席)
博多−長崎１５３．９ｋ　１００００円
博多−八代１５４．１ｋ　１３２００円
４枚きっぷ(自由席)
博多−熊本１１８．４ｋ　　８０００円
利用者数とか理由は分かるんだけど、やっぱり納得行かない。

需要が見込めないからじゃないの？
八代は県庁所在地でないし

あるいは
上２つの切符のいずれかを使うとか
例　八代→熊本（通常料金）→博多（４枚切符）

>>43
通常の特急料金も、たったの４．１ｋｍのために＋４５０円ですね。
降りる直前にカチッと上がるタクシーの料金メーターと同じですな・・・。

まあ、飛行機なんてもっと格差大きいしねえ。
東京まで飛ぶのに、熊本から福岡まで出て、
福岡空港から飛んだほうが安いこともあるくらい。

利用者が多いから
あるいは競合交通機関との
競争が激しくなってるところは
安くせざるを得ないし、、、

同様のことは電話料金でもいえる

>>47
熊本東京間の飛行機なんてそれほど便が少ないの？
福岡と比較しちゃいかんけど、、

高速バスの１０００・１５００円運賃はカードや回数券を使うと更にやすくなる

博多で新幹線からJRQ特急に乗り継ぐ場合は、正規料金で乗継割引のほうが安い。

>>47
特割の値段とかは、高速バス代考えればそんなに差はないような。

>>48
いちおう熊本からも１日１０便以上飛んでるよ。

けど、熊本市街〜熊本空港のバス運賃も考慮しないと・・・
#佐賀を例にあげたほうがよかったような。

福岡空港のいいところは
中心部に近いところにあること
たとえば広島（新）・岡山空港みたいな
離れたところにあるのは辛い。

熊本・佐賀・長崎・鹿児島って
同名駅（鹿児島→西鹿児島）からの時間って
それぞれバスでどのくらい？

>>53
うむ。ばってん、そこのそばの住民にとっては、せからしいことこの上なし・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　某宮廷大生より

>>55
騒がしいのはよくわかる

福岡空港の土地は元々なんだったの？空軍の基地？
あんな所にあきちがよくあったものだ

熊本空港は、
　熊本駅−１５分−通町筋（中心市街地）−３０分−熊本空港
くらい。運行間隔は、１０〜２０分に１本。

ちなみに、福岡空港へは、
　交通センター−通町筋−２時間弱−福岡空港
くらい。運行間隔は、３０分〜１時間に１本。

>>56
歴史的には、

　福岡空港は昭和19年２月に旧陸軍が席田飛行場として建設に着手し、
　昭和２０年５月に滑走路が完成しましたが、終戦により昭和２０年１０月に
　米軍に接収されるところとなり、その後米軍管理のもと板付基地として
　運営されてきました。

だそうな。

まあ、今の建物が密集している状態から見れば信じられないかもしれんけど、
昔はあのへん一帯（現在の博多駅周辺も含む）は一面の田園地帯だったそうな。
貝塚あたりからも、飛行場にいる飛行機の垂直尾翼とか見えてたらしい。

二日市に新福岡空港を作れ！！

>>56
昭和２０年以前の敗戦間近の軍の農地の強制収容だったようだ。
それ以前は海ノ中道の雁ノ巣飛行場だったみたい。
資料は手元にないので，記憶のみ。

>>56>>60
情報サンクスです

>>54
鹿児島空港〜西鹿児島
高速バスで1時間（10分に1本）。
加治木に下りてJR使うと1時間弱（1時間に1本あるかないか）。
国分に下りると1時間くらい（1時間に1本くらい）。
料金は加治木＞国分＞高速バス。

福岡空港ってそのうち移転するんじゃなかったっけ？

>>63

See
http://www.machibbs.com/kyusyu/bbs/read.cgi?BBS=kyusyu&KEY=1003468548

>>55
わしもあの辺に縁があるのだが、
飛行機好きでもあるんで楽しんでおるよ。
スペシャルマーキング機とかが来た時は、
機が建物の陰で見えなくなるまで見ておるよ。

ヒマだったので、JR-QのＨＰからCMをダウンロードして見た……

何だ、あのセンスは…？　激しく鬱だ。
ＴＶ-ＣＭもミトーカにプロデュースしてもらえ＞JR-Q

わりぃとぉ〜らくぅ〜

この切符は九州以外でも購入できるんですか？

>>66
ジョイロード東京支店ではどうよ？
大阪支店で試してみようと思ったら潰れてた…

佐賀-博多間900円なら、もはや普通の運賃より安いですね。
ところで、20分ヘッドっていつ実現するんですか。
かもめ２、みどり１の単独運転になんのかな。

ナイスゴーイングカードﾏﾝｾｰ！
ﾄｷｵのジョイロードでもあつかえばいいのに

>>69
でもジョイロードの場所、わるくないか？東京の…。
何故に神田、何気に交通博物館の近くだ…。マンセ〜！

ＨＰのＣＭは福岡県版だね、やっぱり
鹿児島とか宮崎でもやってるのだろうか？

>>68-69
以前、往復割引きっぷの時代だが、ジョイロード東京で聞いたら
売れますよ、とのことだったので(結局そのときは買わなかったのだが)
２枚きっぷ・４枚きっぷも買えるのではないかと思う。
年末年始の休みに九州に帰省する際に使用する予定の２枚きっぷを
12月にジョイロード東京で買おうかと考えているので、その時まで
このスレが残っていたら報告する。乞うご期待(w

>>73
先日大分や熊本に行く機会があったのだが、大分からの博多バージョン、熊本からの博多・西鹿児島バージョンが存在する模様。
駅構内のモニターでＣＭ流していた。

熊本からのバージョンでも派ヒーが乗っているのはソニック885
（と考えるしかないダンボール製？の電車）。

「あ〜びっくりびっくりぃ
♪わり〜とぉらく〜」

>>73
鹿児島でもやってるよ。（福岡行き）
天文館の「みるぼーど」電光掲示板で流れてる。

あーﾋﾞｸｰｿﾋﾞｸｰｿ

ちなみに
福岡県版以外では全部
はじめの一声は「ふくおか〜」？「はかた〜」？
なのかな

まえすれにあったけど、さらなる情報求む

特に大分

車両はやっぱり白いソニック？

切符には
「福岡〜○○￥　　　」なんだろうが

個人的には「ゆふいんの森」の段ボール車
見てみたい

>>81は取り消しです

>>79
そのふくおかは北陸の（自粛）

Ｑの歴代のＣＭ出演者
パフィー･辰巳ブタ郎･多岐川裕美･万田久子･のりピー･フミヤ･原田知世･
忌野清志郎（歌だけ）　　　　　

他に誰かいたっけ？

>>87
駅長

長崎地区では、佐世保版と長崎版がそれぞれ放送されている。
やっぱりﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ製の885（？）にパヒーが乗っているが、字幕と最後の映像が違う。
佐世保版⇒783、長崎版⇒885初期型

>>90
佐賀バージョンはないの？
あっ、テレビ局が・・・・・あるにはあるが

>>69>>74
サンクス。つまり大阪では買えないんだ。なら漏れには意味がない。
旅行代理店は売ってないんですね。

>>87
ＮＨＫの歌のお兄さん（名前忘れた）

♪ファミリーキップを知ってるかい
　大人ひとりの料金でこども２人がタダになる
　ファミリーキップを知ってるかい
　ＪＲ九州

>>92
速水けんたろう

茂森あゆみは熊本出身なんだからこっちを出したらよかったのに…

>>90
佐賀バージョンありますよ。某サガテレビで何回か見たことがあります。
はじめの一声は、「はかた〜」で、ダンボールは885系だったと思う。

倉庫落ちすると、>>74 で約束した報告ができなくなるのでage。

>>87
NGC の大藤真紀(だっけ?)は、TV-CMには出ていなかったの?
地元ではないので、よく知らないのだが。

>>95
そうそう、出てた。
駅張りのポスターには「なぜ宗太郎駅へ？」なんてやつもあったね。

鹿児島・熊本は７８７
福岡・大分は青８８５
長崎・佐賀は黄８８５
佐世保は７８３ですか？

>>87 以前JRQ特急の終着駅に着く前に流れていたテーマソングは誰がうたっていたのかな？

>>95>>96
ナイスゴーイングカードだっけ？
「大籐真紀、なぜ　宗太郎駅へ」
ＨＰには「彼女が宗太郎駅に行く理由は、彼女しかわかりません」とあった記憶がある
でも、なんで「宗太郎駅」なんだ？また超ローカルな駅を、、、、
通過列車ばっかりで、普通全然便がないじゃん！
あと
「今すぐ　いくよ」ってのもあったな
なぜかパンフ持ってる

>>97
鹿児島でも８８５祖肉（青）だったような…

>>98
ハイ・ファイ・セット。

>>99
自己すれ繰り返すが
佐伯・延岡間普通電車少なすぎ

いっそ途中の駅廃止してもいいのでは？

宗太郎駅利用者って、どのくらいいるの？

.

安売り合戦がここまできたら最悪。
http://kabu.zakzak.co.jp/news/news2.html

こっちのがいいかも。
http://kabu.zakzak.co.jp/news/kiji/2001110102.html

維持age

>>105-6
鉄・九州板とは関係ないが、すごいな・・・

アメリカ行って、超得な旅をしたはいいが
お土産が、たんそきん　だったらなぁ

>>103
自己解決

２人

やっぱり廃駅か？

急襲age。
用事がある人はひたすら４枚買って友達同士、恋人同士、
などなどいろいろ使ってＱが西鉄バスに潰されないよう
精進すべし。

JR-Eが往復割引きっぷを見直し、新幹線用回数券の自由席用と指定席用を
原則指定席用に一本化するなどで種類を減らしてゆくとのこと。

http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200111/02/20011103k0000m040059000c.html
http://www.yomiuri.co.jp/04/20011102i312.htm

各種割引きっぷの種類が増えすぎ、乗客はもとより、駅員にも分かりにくく(ぉぃ）
なっているのが原因とのことで、名称についても統一していくとのことだが、
分かりやすさなら「２枚きっぷ・４枚きっぷ」の右に出るものはあるまい、
と思うのは私だけかな。

>Ｑが西鉄バスに潰されないよう精進すべし。

心配するほどのことか？事実､博多〜小倉の特急利用者は倍以上に増えているらしいし。
逆にバスが潰されるのではないかと心配しているぐらいなのだが･･･

バスが潰される
↓
２枚きっぷ・４枚きっぷ値上げ/廃止
↓
(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

JR九州のホームページ、トップページの一番上、「２枚きっぷ/４枚きっぷ」
の左隣に「Coming Soon 11/6 debut!」というバナーが出ているが、
一体これは何？何か新しい企画きっぷでも発売するのか？

まさかとは思うが、筑前前原─博多間を結ぶ新型特急
「ぺりかん」がデビューか！

違った。良く見たら●●●EXPRESSだった。
「ぺりかん」じゃ1文字多かった。

>>39-41
１枚だけの企画乗車券の設定も可能。
ただし、届出を国土交通省が受け付けないこともあるので要注意。
（適用条件に制約が出る）
実際、私鉄には例があるし。

>>112
博多〜佐賀はほとんど増えてない（１％増）
この区間の運賃収入は１％落ちている。
博多〜小倉にしても、快速・普通列車の利用者数がどうなっているかわからない
から、早々にいい方向に評価するのは危険。
それこそ、快速から特急にシフトしただけだったら、意味がない。

>>117
そうか、認可がいるのか・・・・わからんでもないけど

昔、宮島航路で松大とJR西が団体輸送で注意勧告うけたんだよな
バス・JR九にそんなのがきたりして・・・

やっぱり客のメインは都市間輸送になっちゃうよね
ローカル駅どんどん淘汰かな？

とりあえずあげます

福岡都市圏輸送は、基本的に１３年間放置プレイだもんな（鬱

>>119
そして、都市圏輸送も疎かに・・・。

ガイシュツだ、スマソ・・・。

>>121
やっと福北ゆたか線は電化を機に快速増便などの改善を始めたようだが、それと
同時に減席（2両で補助席を除くとわずか72席しかない817系導入で）だしねえ。

>>124
むしろ815でよかったような気がするがどうよ？

>>125
いっそのこと熊本や大分の815系と交換しねーか？
815系は補助席がない分、ラッシュ時の座席数は817系と比べて多くなるし。
ただ、815系を放り込んだだけだと817系と比べて閑散時の居住性が大きく
ダウンするから、反対する人もいるだろうなあ･･･
（個人的には223系1000番台の座席配置が参考になると思うのだが。あれだと
転換座席がドア間5列＆補助席が2人掛けになり､座席数は815系以上に多くなるし、
快適性でも文句はあまり出ないと思う）

>>126
＞223系1000番台の座席配置が参考になると思うのだが
正論！
試しに計算してみたが、座席定員で補助椅子使用時１２０名は確保できる。
ラッシュ時の補助椅子使用停止時で、座席定員８８名。
気動車を使用していたころよりも着席サービスを向上できるのは魅力だ。
まぁ、急襲にそんな発想はないわな（鬱

815系の車体を流用すると、ドア割り＆窓割りから223-1000の
座席配置はムリです。

車体を新設計しないと。

>>127
おお、正確には計算しなかったが､気動車より座席定員が増えるのか。
ドアも増えて乗り降りしやすく､座席も増えて着席サービスアップと来れば
一石二鳥で最高だったろうに。

（余談だが､JRWが223系の一つ前の世代の車両である221系をデビューさせた時は、
座席定員を117系と同じだけ確保してドアの数を増やすことで、データイムと
ラッシュ時両方のサービス向上を達成させたと言うことがJRWのHPにある。
これができた理由は、床下にもっていける物は床下にもっていったからとか）

>>128
おそらくそうだろうと思った。221系（ドア間転換席6列、補助席なし）か、
813系（500番台ではない）が関の山か？

やっぱし815(817)系車体はロングシートに向いているか？
ドア間11人、車端5人で415-1500と同様の配置で
(815がこれだったっけ？)
着席定員は221と同等。(実際にはトイレが細長の分だけ減るが)

クロスシートにした場合、3m幅の窓がネック。このせいで
正規のシートは4列しかおけない(5列以上にすると景色の
見えない列が出る)

>>131
同意。一般利用者はあの大きな窓なんかより、着席できるかどうか、
快適に車内で過ごせるかどうかなどを考えているもんなあ。
クロスでなおかつ着席定員を多くするならやはり車体も223の真似が必要か？
（817と同程度の性能にするなら足回りはもう少し安く済みそうだから、
値段的には817系と同じ値段で製作が可能かな？）

＃まあ、815系と同様の車体のままクロスに使用として失敗した、ということか。

>>2 >>73
博多駅交通センターの大型ビジョンでも２枚／４枚きっぷのＣＭ流してたぞ。
よく西鉄がこんなＣＭ流させるの認めたなぁ（ｗ
次は天神のソラリアビジョンか？

>>133
あれは福岡交通センター（株）の持ち物だからでは（憶測警戒）。
個人的には「ビジョンにＪＲ、スクロールに西鉄２０００円バス」とか出たら笑えるけど。

ソラリアはともかく、マツヤレディスあたりにも出ないかな。

悪ぃ寅食う〜

>>134
http://www1.nnr.co.jp/fkc/gaiyou.htm

>>134 >>136
あ、ＪＲ九州も資本参加してたのね・・・。それなら納得。
でも天神でもうちょっと大々的に宣伝すれば高速バスも危なくなるぞ。

>>137
天神はJRが資本参加していないはずだから（だから福岡･山口線も天神BCに入れず）
西鉄が自分達にとって不利だと思うことはさせないでしょう。
何と言っても、この切符が高速バス対策が目的なのは明白だろうし･･･
（高速バスと競合しない日豊線小倉口の近距離、博多〜折尾･黒崎の設定がない）
高速バスが潰されると>>113のようになるのでちょっと心配。

>>138
天神バスセンターは西鉄単独の持ち物。ちなみに８８５かもめ搭乗の時には
天神バスセンターから見えるように正面のイムズビル壁面に巨大な広告を出
した事があったぞ。「高速バスを降りるとJRの広告」そう言えば福岡空港前
には西の新幹線の広告塔がある

>>139
しかし客が増えなかったのには激藁

upup

GLAY EXPRESS。age
これに乗りたいので、博多→熊本の二枚切符買ってみようかな。

つーか、もうこれ以上車両を増結しないで特急利用者を増やそうとするのは無理だろ。
きりしまとか一部の特急を除いて。あの混雑を見る限りもうそろそろ限界だろ。
ダイヤもぎちぎちなんだし。特急が遅れる分にはまだいいのだが､
追い越し待ちをしている快速や普通まで遅れを被ることを考えると。

>>143
かといって、新幹線開業が間近に控えている以上、いまさら在来線特急車両を
大幅増備するわけにもいかないと思われ。

>>143
ハイデンシティ改造というのはいかが？
束の自由席なみにシートピッチ詰めて、それからフリースペースを削減すれば、
着席定員の増加は可能だぞ（藁

まずは、レスサンクス。

>>144
確かにそうなのだが、福岡都市圏のダイヤを見ているとあそこまで快速や普通を
犠牲にしてまで特急を増発する必要があったのか非常に疑問なんだよね。
スレッドのタイトルにあるような切符を作るぐらいなら、福岡都市圏に限れば
最初から快速あたりで手軽さを売り物にしても良かったのでは、と思ったりもする。
快速車両を増備することになったとしても､これなら九州新幹線開業後も使えるわけだし。

>>145
リニューアルの時にやってくれ。787系あたりはそろそろリニューアルの時期だろ。
せっかく特急料金を払っているのにあの混雑とは･･･

>>143
禿同
俺は博多−長崎で4枚切符使ってるが、２回に1回は修学旅行生で
指定席が満席で自由席かG席に廻らされてる

>>146
ひょっとして787系ってほかと比べて着席定員少ないのですか？
普段特急とか乗らないのでちょっと聞きたい。特急（篠栗線では＝着席も同義）料金払って
いるのに立たされるのは悔しい。かといってこの時間帯座れる可能性が望めるのはこの電車だけだ。

>>148
数を詳しく数えたわけではないが、少ない。
２枚きっぷや４枚きっぷ乱発しても着席できなきゃ、しにてつに客逃げられるよ。

今日特急に乗って思ったのだが、特急の自動放送の際に冒頭に流れるアレ（ポン　ポン　ポ〜ン）
とパフィーがやる気なさそうに歌う「割〜と楽〜」って音感的になんかカブルと思った。

シートピッチ広げたから、４８５より確実に減ってる。＞座席数

かいおう１時間ヘッド化きぼんぬ！
篠栗、長者原なんざ通過しちまえ！

>>152
なんで？
沿線住民は困っているぞ！
かいおう氏ね逝ってよし

>>152
＞篠栗、長者原なんざ通過しちまえ！
あなたがその両駅の利用者だったらこれを読んでどう思うかよく考えるように。

>>153
かいおう1号･･･前後の普通は激混み。
かいおう2号･･･普通が増発されるとはいえ、快速の混雑は相変わらず。

ゆたか線の深夜は相変わらず放置プレイだし､どうにかならないのかねえ。

>>150
逆に「割と楽」の声の音階が下がっていくバージョンだったら、どうよ？

わり〜
　　　と　
　　　　らくぅ〜

ageとく

４枚きっぷ１枚あたり：高速バス割引回数券１枚あたり
博多〜熊本
２０００円：１６００円
博多〜佐賀
９００円：９００円
博多〜大分
２５００円：２５００円
博多〜長崎
２５００円：２０００円
博多〜西鹿児島
４５００円：４５００円
博多〜宮崎（ＪＲは２枚きっぷ）
５５００円：４８００円

>>157
博多〜佐賀は５０００円バスカードを使えばもっと安くなると思うけど？

age

九州島内の都市同士の航空路ってあるの？

福岡〜鹿児島、福岡〜宮崎、長崎〜宮崎、長崎〜鹿児島に航空路あり。
最初の２路線は便数も結構あります。

>>158
ネオむぎ茶を神聖視する奴が乗ると禿しく欝だが。

>>161
福岡〜鹿児島、宮崎の飛行機は便限定だけど週末には高速バスより安い便もある

篠栗，長者原に停車する列車が5本/ｈもあるのはおかしい！
１つ減らすべきだ！　代わりにかいおう増発きぼんぬ！
快速Ｃをあぼんして，かいおう1本/ｈにしる！
どーせ，篠栗，長者原の客の大半は200円ちょいしか使わんのだから，無視してよし！
それよりも，筑豊方面の乗客を厚くもてなせ！　特急料金300円なんざ安い安い．
さらに，ラッシュ時は快速いらん！　快速そのものをあぼんせよ！

いっそのこと，鹿児島本線の快速を全廃せよ！
どーせ普通と所要時間変わらんのだし，駅通過する意味なし！
その代わり，ソニック3本/ｈにしる！　有明いらん！
で，ラッシュ時は4本/ｈにしる！　特急料金払う客こそが真の客なのだ！
快適な未来はＪＲ九州が作る，ってんだから，快適な特急通勤を充実させよ！
わしはゆたか線ユーザーだが，時々博多〜小倉を行き来する．
現行ダイヤは，特急が充実しているとは言えない．18時台上りは2本しかないじゃないか！
やはり，毎時間3本の特急化を強く要望するものである！　4本/ｈはなお良し！

>>164-165
「415系」と対決してみるか？

博多小倉急ぐんなら新幹線使え（ｗ

まあ赤間〜博多間に限ってみればあまり快速が快速的な任務を果たしてないからな。
博多と赤間で完全１０分ヘッドにできるんなら当該区間の各停化も有りかもしれない。
問題は赤間急行対策。

しかし>>164-165、あんた「！」多すぎや。ネタか？

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　　　 ／　　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ 　ふぅ、良い子ぶって快速走らせるのは面倒ﾆﾀﾞ…
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>>150
激しく同意！！

（＾∀＾） うざい、消えろ。

というか、かつてのJR九州総合スレッドを荒らした真犯人は（＾∀＾）か？
（415系＝荒らしと見る意見が多いようだが､（＾∀＾）も同罪）

>>171
415系＝嵐を呼ぶ男

age

>>167
そうだね。
普通より遅い快速があるというのは、非常に鬱田。
昨日は、その普通より遅い快速に当たってしまった。
マジで氏んでしまおうとｵﾓﾀﾖ

前回のダイヤ改正時にも言ったんだが、あの快速と普通のスジは
入れ替えた方がいいんじゃないか？今は普通が特急待避で福間までだけど、
快速なら赤間までは逃げ切るのでは？赤間での普通との接続を考慮しないでイイならばの話だが。

ゆたか線博多発　00快速A　30かいおう　でプリーズ！
普通列車はこの２つの間に適当に入れときゃよし。
乗客の価値：特急利用者（300＋最低540円）＞＞＞長者原・篠栗（220or270円）
なんと！　特急利用者は、篠栗・長者原3倍以上の価値あるお客様なのだ！
JR九州よ！　より価値ある乗客を優遇するのが、企業の義務ではないか？
特急増発こそが、お客様のニーズと言えるのではないか？
というわけで、かいおう増発きぼんぬ！　毎時1本マンセー！

>>176
> JR九州よ！　より価値ある乗客を優遇するのが、企業の義務ではないか？
株式上場以後は禿しくそうなると思われ

> というわけで、かいおう増発きぼんぬ！　毎時1本マンセー！
で，車両足りるのか？

11/6 debut!! ●●●EXPRESS-JR九州スレッド-
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1004894310/

>>177
あんな状況で株式上場できるのか？

>>177
新幹線ができれば何とかなるんじゃないの？

かもめ・みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽの編成は長すぎる！
その分、かいおうにまわせ！
そんで、かいおう毎時1本化（ﾟ∀ﾟ）ｲｲ！

>>170
全くの同意だ。自己中な（＾∀＾）はもうこれ以上鉄道板に来るな。

>>181
ﾊｧ(ﾟ∩ﾟ)?
利益を追求するのが企業の本来の姿。
そして、かいおう増発こそがゆたか線の利益を上げるに最善の策。
篠栗〜柚須なんて客単価低くて儲からん。
ってなわけで、かいおう増発きぼんぬ！

＞利益を追求するのが企業の本来の姿。
>>180のカキコをみてどうも思わないのか？思いっきり矛盾してるぞ（ｗ
ゆたか線の利益は上がっても、長崎線や佐世保線の利益が減ったら元も子もない。

>>183
編成短くしても、利益減らんだろ。
その分、ゆたか線で特急増発した方がマシ。
それがダメなら、全ての快速のライナー化きぼんぬ！
停車駅は、直方ー新飯塚ー飯塚ー桂川ー吉塚ー博多できぼんぬ！
他駅は鈍行で十分なり。
鹿児島本線の快速もライナー化きぼんぬ！
そんで、スピードアップきぼんぬ！

＞編成短くしても、利益減らんだろ。
その根拠を示せ。

おっと、184→183の間違いだ。

>>185
14両はさすがに長すぎる。
それよりも、長崎線20分ヘッドの方が、通勤客にはありがたがられるのに。
とにかく、ｴｸｾﾙﾊﾟｽ利用者が満足するダイヤを望む！
で、ゆたか線利用者もｴｸｾﾙﾊﾟｽ使えるよう、かいおうの増発求む！
そんで、快速のライナー化も合わせてきぼんぬ！
JR九州はもっと、価値ある乗客を優遇せよ！

＞14両はさすがに長すぎる。
かもめ5両、みどり4両、ハウステンボス4両の合計13両では？
（もしかしたらかもめも4両の合計12両だったか？良く覚えていないが）
あと、通勤時間帯は上りは兵結はないぞ。

私はゆたか線利用者ではないのでゆたか線の特急についてはあえて直接のコメントを
避けるが、仮に篠栗駅利用者がこのスレを見てどのような反応をするか、良く考えるように。
事実､153のように思っている人もいる。「利益を追求するのが企業の本来の姿。」
とはいえ、このスレッドがその論理のごり押しでまたかつてのJR九州総合スレッドの
ように荒れてもいいのか？ちょっとぐらい「議論」する姿勢を見せたらどうなんだ？

>>188
JRは国営じゃないということはご存知？
利益追求は自然な姿。
例えば、篠栗〜博多は270円だね。で、かいおう利用の新飯塚〜博多は1020円だね。
つまり、新飯塚の客１人が、篠栗の客４人分ってことになるね。
篠栗の客を４人増やすのは難しいが、新飯塚の客を１人増やすのはそれより簡単だろう。
しかも、ゴミゴミした快速よりも、快適な特急が本来望まれる通勤スタイル。
「快適な未来はJR九州がつくる」とのフレーズ覚えてる？
かいおう増発により、通勤の快適度を上げることがJRに課せられた義務だよ。
ってことは、かいおう増発は私企業として極々自然なこと。
これに文句つける方がおかしい。わかった？

＞これに文句つける方がおかしい。わかった？
こちらは文句を付けていないが。勝手に文句を付けられたと被害妄想に陥っている
そちらの方がおかしい。
「かいおう増発すべき」とかべきべきいう社会派鉄ヲタはこれだからうざいんだよ。
せっかくマターリとしていたのに。

「べき」って言葉のどこが悪い？
企業の利益追及を思っての発言だから、「べき」を使って強く主張する必要があるのだ！

かいおう増発してもいいけど、桂川と直方って距離が違うから
博多⇔桂川・飯塚あたりは200円くらいにしてくれ。あと特急の着席は確保してくれ。
だったらエクセルパスは買う。

>>189 >>191
ＪＲ九州の株式は、まだ１００％国の保有だよ。
だから、事実上の国有企業って訳。
しかも、経営安定基金という名の事実上の補助金まで
受け取っている。
本州三社と訳が違う。
そのくらい知ってて書いてるんだろうな＞（^∀^）

>>175
赤間での緩急接続を止めたらだいぶ改良できそうな気がするんだけどねえ。
古賀に全快速を止めるようになったので、古賀でホームタッチの緩急接続できるし。
＃福間・古賀で先着列車の数が減るという問題はある。現状は一応６本とも博多まで先着だし。
　あと北九州側のダイヤがどうか。

>>193
でも民間企業的な経営が求められてるのは間違い無いだろう。
ゆくゆくは民営化されることが前提なんだから。
それと一応言っておくと株式は国ではなく国鉄清算事業団の保有。