複々線区間

>>199
> 洞爺−北舟岡はなんで大動脈なのに単線のままなの？
単線区間は洞爺-有珠・長和-稀府
ホントになんでだろ?

> 沼ノ端−追分から先のとっかまではローカル線なのになんで複線のままなの？
複線区間は沼ノ端-三川(追分の北隣)・由仁-栗山
かつては三川-由仁・栗山-栗丘・志文-岩見沢も複線だった。
追分以南は石勝線から本州へ向かう貨物列車があるからいいとしても…

練馬の構造、間違えてた（Ｗ

北側から並べると

急行線上り（ホームなし）
４番線・西武有楽町線上り（桜台寄りに渡り線なし・地下行きのみ）
３番線・緩行線・本線直通豊島線上り（準急含む）
２番線・緩行線・豊島線下り（準急含む）
１番線・西武有楽町線下り（桜台寄りに渡り線なし・地下からのみ）
急行線下り（ホームなし）

現状では、有楽町線の引き上げての折り返し（代々木上原みたいな形）は不可能。
引き上げ線自体が存在しない。
が、用地はあるので作るのは可能（安側線みたいになって放置してある）
だが、１番線からの入線は物理的にできない。
（下り方はすぐに２番線から豊島線への下り勾配になってしまい、余地がない）

はなから有楽町線の練馬折り返しは眼中にないようだね。
直通急行なんてできれば御の字なんだが、それだけでは有楽町線の有効活用は無理かな。
定期で練馬−池袋間の池袋線ルートと営団ルート共通扱いができればいいんだけどね。
（共通定期は月５００円とかプラスでもかまわんよ）

亀レススマソ

>>85
鉄ピクの３６７号（昭和５４年）に、
「急行が曲線半径の大きい線路を走ることを考慮した結果」と書いてあるので、
大体正しいと思われ。

>>116
確かに高野線には複々線が欲しいね。

>>189
確かにな。埼京線まで同一線扱いしたら、岡谷〜塩尻は1.5複線か?

>>204
でもたった数年前まで練馬で有楽町線の電車、練馬行きで折り返してたじゃん。
それはどうしてたの？

本郷台と大船の間って複々線？根岸と貨物が入り乱れててよくわからんが。

>>116
南海は岸里玉出付近の配線がわけ分からない。
一度しか乗ったことがないからよく分からないけど、岸里玉出って本線と高野線で駅の場所が違うの？

>>207
練馬に到着後、同じホームで折り返して新木場行きになっていた。
確か当時は今の下り用のホームしかなかった。

>>210
さらに付け加えると、新桜台〜練馬間は下り線を使った単線運転だった。

>>207に補足

複々線開業後も、練馬−中村橋間は複線高架しか完成していないので
複々線の暫定開業区間は中村橋−練馬高野台の３駅だけ、という形ですね。

現在の整備状況は
練馬−中村橋・暫定複線（鋭意工事中には見えない。しばらく放置？）
中村橋手前・緩行線と急行線への振り分けポイントも完成し、いつでも使用可能に見える
中村橋−練馬高野台手前・工事はほぼ終了し、現在信号ケーブル等の配線中。
練馬高野台手前・緩行線と急行線の振り分けポイントが未整備、毎日作業員がいる。
練馬高野台・完成済み、現在は各停が優等列車退避用に使用

てなかんじです。

代々木−新宿は線路は８本。
うち、新宿と代々木の両方に駅があるのは４本
（山手線、総武線）
客がどちらでも選べるという意味でここも複々線だ。

>>210-212
サンクス。
成る程。

信越線新潟〜上沼垂は複々線

>>215

４本とも旅客列車が走ってるの？

日本にはまだ単線区間がかなりあるみたいだね。
ああゆうとこで運転間隔が何十分に一本、連結数が短く、スピードは遅い
ガタンゴトン電車しか知らない人に複線だの複々線だの快速だのって理解
できるのかな？

>>208
鐵ヲタファンを見ろ
複線＋貨物線との連絡線(単線)

土讃線の特急はかなーり飛ばすぜ。

＞２０５
本線は「はるか」との競争があるからまだしも、寡占状態の高野線に複々線を
造る必要性は皆無に思われ。１１６の言うように、大阪市内からせめて堺東あ
たりまでの高架化は急務だと思いますが。
＞２０９
確かに岸里玉出駅は、本線と高野線とのホームがかなり離れていますね。しか
も、そのために本来は高野線であるあるところの汐見橋線に、高野線から乗り
換えるのが一苦労という有り難くない現実が待っています（それ以前に汐見橋
線には乗客がいないか）。
ゆえに、もし仮に（まず出来そうもない）なにわ筋線が開通した場合、本線か
らは簡単に乗換が出来る、もしくは駅の改造によって乗り入れが出来るように
なりますが、高野線からは・・・ってなわけでして。まあ出来ませんから心配
する必要もありませんが。

今朝確認したら、練馬高野台の石神井公園側に引き上げ線が出来てた。
緩行線（上下線）のみ進入・進出可能。
ひょっとして、「練馬高野台」行きなんて出来ちゃうのか？

赤羽＝＝新宿
赤羽＝＝上野


赤羽って影薄いけど、鉄的にもっと注目して欲しい。

>>216
片方は白新線

白新線って複線だったんだ。
びっくり。

ところで、単線区間なのに駅だけ４線以上あるとこってある？

>>225
単線区間上の地方都市の中央駅では多いと思われますが
例)釧路，帯広などなど（北海道ばかりですが・・・）

>>225
そんな駅は掃いて捨てるほどあるだろ。

釧路は実質的に２路線通っているけど、１路線だけのところではどうだろう？
帯広は今は１路線か？

>>225
川崎新町

>>221
有楽町線の7000に「練馬高野台」の行先設定があったよ。
けど、西武でダイヤ改正の話はまだ聞かれないのはなぜ？12月までお預け？

>>229
本当か？

>231
ホームはないけどね。
前後は単線、駅は貨物同士の入れ替えができる用になってる。
だから、ホームにワンマンカーが入ってくるときは
転線転線のくりかえし。

ホームのないところは除こう。
きりがないよ

川崎新町、って半分は東海道本線の貨物線じゃないのかな？

>>225
天理

天理って何線？
奈良の方だから近鉄か？

>>237
近鉄天理線or桜井線・・・どっち？

>>237-238
桜井線の方は２面４線、近鉄の方は複線で櫛形４面３線だったかな？
むろん天理教の団体用
桜井線は普段は１０５系２連がほとんど。

age

安芸

>>241

呉線？

東海道新幹線複々線化したら便利になるかなあ・・・。

地下鉄では横浜市営地下鉄もいずれ複々線区間ができる。
センター北−センター南
ただし、地上区間だけど。

複々線らしい複々線ってどれくらいあるんだろう？

あげ、だ、あげ

>>245
できれば別の線名がついていない方が複々線らしい。
総武線はOKだが、京浜東北線と東海道線はすこし複々線らしくない。

新長田〜西明石の方向別化を！

>>247

山手線と埼京線は線名は違うが、利用者には埼京線が快速として使われている。
（池袋から恵比寿方面に乗る人もかなり多い。）

>>247
情番の北千住⇔綾瀬はどうなの？

東武東上線の志木ーふじみ野間の複々線化きぼんぬ。

>>250
失格。