東海道本線山科〜草津複々線の意味は？

>135
そうかぁ？

やっぱり草津線を京都以西まで直通にしてほしい。

草津線のうち一本を京都直通の【甲賀路快速】にして欲しいっす。
で、山科で湖西線新快速と接続。

できないことはないっしょ・・・

>>142
113系新快速ですか？　ものすごく揺れそう

>>143
なら広島風に113-N40限定で【湖東シティライナー】にしましょうかね（ﾜﾗ

京都−草津間は
草津線普通列車と琵琶湖線新快速が並行して走ってるぞ。
石山あたりで、両列車が同着して双方に乗り換える。
お茶の水、四谷での快速、各駅停車ののりかえみたいいな感じだ。

>>145
それ一部の時間帯だけじゃん

>>145
それを終日やってほしいんだけど

四谷は総武緩行と中央快速のホームが違うぞ。

>>142のパターンにするなら今の接続パターンじゃなくて草津止めの新快速に
草津発の草津線に、湖西線直通に【甲賀路快速】を接続というパターンにして
草津〜大津間の新快速の本数アンバランスを補正するようにできればいいね。

>>148
中央総武緩行といったほうがいいぞ！
一応、御茶ノ水以西は中央線なんだから。

どうでもいいが、神宮球場で試合後、信濃町駅に来た阪神ファンは
緩行線の黄色電車には萌えていたが
快速のオレンジ電車はＧを連想するみたく、萎えていた。

>>148,>>150
中総緩行

>>151
藁）
ほんとにどうでもいいことだけどね。

だったらあげるなこのぼけかすが

>>149
ダイ改で昼間の草津止めの新快速自体がなくなったんでしょ？（野洲まで延長）

柘植行きの電車みて思ったのですが、配属が「京キト」の車両って
どこで夜間は寝ているのですか？

>>156
113系湖西、草津線用：柘植、野洲、近江今津、向操
嵯峨野線用はよく知らない。

>>157

ようするにホームレス？

>>157
要するに住所不定

かわいそうな京キト。他にそんな不遇の車両はいるのでしょうか

>>160
ミハの湖西、草津線用117は柘植、京都、高槻。
103系は京都、新三田、北伊丹。

そういえば明石支所の207もいろんなところで寝てるよ。

柘植発園部行きとかどう？
京都駅ってそんなことできる線路配置じゃなかったっけ？

>>162
無茶言わないように

>>163
やっぱ無理か？

それより急行平安　復活きぼん
それなら複々線の意味が出てくるよ。
キハ58系で1日3往復。もちろんキロ２８もつけて。

今ならマニアで賑わうよ

>>165
キハ28キハ58キロ28キハ58で。お願い。キハ28は65でも可。

>>163
京都駅下りには、大阪方に本線の下をくぐって山陰線に行くルート
（出雲が使っている？）がありますが、電化していないの？

>>167
それは梅小路へ逝く貨物線｡山陰線には繋がってないよ｡

>>167
山陰線ホーム以外から山陰線へ直接出発できるのは、2,3,4番線のみ
（客扱いできるのは1番、2番ホームのみ）
かつ、東海道下りから直接入れるのは4番線＝2番ホームのみ。
というわけで、下り出雲は4番線＝2番ホームに入線、出発。

>>169
奈良線→山陰線と転線する天理教の団臨（キハ58）を見たが、
米原方面逝きがガンガン入ってくる2番線に入線してきて
「けっこうタイトなことするなあ」と思ったが、そういう理由なんだ。

そういうわけで、毎時2本ぐらいは柘植〜京都間の列車を運行してほしい。
瀬田駅利用者としては1時間4本といのはつらい

地域で呼びかけて乗車実績をつくれば
すんなり増発になるのでは。

京都からの柘植行きは
発車ホームが違うのが災いして
すいてるんだよね

>>173
１番線から発車してくれるのがありがたい。
柘植行き→石山から新快速はよく使う。

>>174
その時間、石山から新快速でも座れないのでは？
近江八幡でもまだ座れないときさえあるし

>>175
草津線→京都−石山は座っていける。
新快速→並んでいても座れないこと多し。

夕方の京都1番ホーム。
旅行鞄や土産をもった、いかにも旅行者という姿のサンダーバード自由席の列とは、
明らかに違う、ごく日常姿の草津線電車を待つ列。
なんかサンダーバードの列が羨ましく見える。

>>172
乗車実績なんて作りようがないと思うけど？
競争路線もないから、あの地域の移動はほとんどJRか自動車だよ。
しかもJRが速くなってから、車への転移は抑えられているし。

>178
すまん、言ってる意味がよくわからん。

車への転移がすでに抑えられてるので
これ以上の鉄道の需要の伸びは期待できない、ということ？

そろそろ意見が出尽くしたか。せっかくのスレもｱﾎﾞﾝかな

>>179
うん。そういうこと。

琵琶湖線沿線は車からの転移が積極的に起きそうな地域じゃない。
琵琶湖線と併走する国道1・8号線はほとんど片側1車線で、しかもよく渋滞する。
名神高速道路は八日市付近で琵琶湖線と離れている上に、
目的地の京都や大阪のアクセスに不安がある。

草津線京都延長これ以上増やしても京都のホームがないだろ？
やっぱ青電の草津延長がよかろう

>>182
配線変更をする前提なら、京都駅のホームはいくらか余裕がある。

というか、引き上げ線はあるのか？
上りは１線は湖西線の電車が常時止まってるぞ

だいたい、ラッシュ時の草津線普通は京都始発のもあるぞ。
それがないのは、データイムと早朝深夜だけ。

私は、京都駅4番ホーム（8番線）を東西分割、
4番東ホームが草津線折り返し、4番西ホームがC電折り返しを希望するのだが。

まぁ、草津線直通下り到着を11番線（7番ホーム）、そのまま貨物線経由梅小路、
梅小路折り返し2番線（1番ホーム）出発かな、現実的には。

京都ー草津といえば
新快速が特急、急行に抜かれるダイヤもあるんですよねぇ・・・
（上り、曜日によって異なる。追い抜く列車はひだ、しなの、ちくま）

草津線普通は１１７系もあったっけ。
論題とあんま関係ないのでさげる

>>186
梅小路が折返しに使えるのならかなりいけそうだね。
京都総合運転所まで持ってくるのは厳しそうだけど。

これ以上本線に１１３系を流入させてどうする？