■□■□加古川線、電化決定、来春着工■□■□

今朝の神戸新聞に出てるぞ。
配置車両２０両のうち６両は新造だってさ。

６両新造って、全体が２０両だと２両×３本かな？　中途半端やな〜。

昨日の社長定例会見で発表してる↓
http://www.westjr.co.jp/news/k011016.html

短いから引用しておこう
● 加古川線の電化について
　加古川線は、基幹路線のＪＲ神戸線につながる路線である一方、
アーバンネットワーク周辺で僅かに残る非電化路線であることから、
かねてより兵庫県をはじめとする地元の皆様から、沿線地域全体の
発展のため、電化に対する熱い要望をいただいておりました。
　このほど関係自治体等のご支援をいただきながら、電化計画を
推進する運びとなりました。この過程においては、関係自治体および
「ＪＲ加古川線電化・高速化利用促進委員会」のメンバーの方々の、
熱意ある活動により、電化が推進できる運びとなったことに感謝して
おります。
　電化区間は、西脇市駅を境にご利用に大きな差があるものの、
全線電化することにより、阪神・淡路大震災のような異常時にも
バイパスルートが確保できるとの観点から、加古川駅から谷川駅までの
全線を電化することとしました。
　今後、国土交通省への鉄道施設の変更申請などの諸手続を経まして、
来年春頃に工事に着手し、平成１７年春に予定されている加古川駅付近の
高架化事業の完成とあわせて電化開業することを目標に考えております。

元々播但線電化決定も次の阪神淡路大震災級災害対策だったんだよね。
なんで途中までの電化で済ませたのか理解できん。
もっともあれ以来、兵庫県は何でもかんでも次の阪神淡路大震災に備えると言うから
まともに聞く必要はないんだが。

>>5
播但線全線電化の場合、生野峠のトンネルを掘り直すか
大改修しなければならないので、投資額が膨らむ。
輸送需要等もあって寺前までとなった。
電化についても、災害対応のためのバイパスと言う意味合いは薄い。

>>6
ただ播但線の南部だけの暫定電化も永続的なものじゃないんだろ？
酉にしても災害対策には加古川線よりはむしろ播但線を重視してるフシがあるし。

以前新聞発表で加古川線大幅減便の報道があった。
実際に減便もあったが、加古川駅高架化の措置？
どうせなら、加古川線〜姫路方面直通とかで
上郡や赤穂線と日中共通運用すると効率良さそう。
加古川駅の中線への加古川線乗り入れ、
４両でスルー運転キボーン

車両はやっぱり103系ですか？

>>9
14両はそうでしょう。

ついでに、（・∀・）IDｶｺｲｲ!

気動車保有台数を減らすために電化

加古川線の電車は大阪にも姫路にも直通させるべきである。
こうなれば、利用者が自動車やバスから間違いなく戻ってくる。

>>6 >>7
災害対策のバイパス建設とか言ってるけど、それはほとんど後付けの理由でしょ。
災害は別に阪神地区だけとは限らないしさ、それなら全部電化すべきじゃん。
株主に対しての言い訳じゃないかと俺は思うよ。
赤字線区になんでそんな投資するんだと、つっこまれた時に困らないように
大義名分としてそんなこと言ってるんだと思うよ。

播但線の電化は姫路都市圏輸送を担う路線として実施されただけでしょ。
在来気動車の老朽化は進むものの置き換える車両を新たに設計・製造するくらいなら
電化して在来の電車を使う方が得策と考えたんじゃないの？

加古川線は純粋にバイパスルートとしての電化でしょ。もしかしたら朝ラッシュ時の
貨物列車の迂回なんかがあったりして（ﾜﾗ
列車交換設備の関係で貨物は無理そうだけどね。でもバイパスルートにする気なら
有効長を延ばしたりして（ﾜﾗﾜﾗ

全線電化か・・・
西脇市への大阪からのルートとして、新しく一つ谷川経由が出来るな。
まあ需要はそれほどないだろうけど。

>>14
有効長云々より、貨物列車つっこめるほど路盤強くないんじゃない？

特急【にしわき】ｷﾎﾞﾝﾇ

>>16
そうかも・・・

大阪から西脇市に行くのに、加古川経由と谷川経由どっちが早いのかな？

大阪からでも神戸からでも神姫ハズが一番早いです・・・

>>14
姫路都市圏輸送を担う…も株主対策の後付け理由だろうな。
この２線の電化費用の一部は地元自治体が負担してるし、要は政治がらみでしょ。
ＪＲも本音のところで電化したいかどうかはわからないよ。

>>21
その辺の利害が一致したんじゃないの？気動車の新製なんて
できればやりたくないんだろうし、電化すれば本線筋の老朽車を
転用できるようになるから、地元が電化費用を呉れるなら電化して
厄介物の気動車を排斥したいってのが本音なのかも。

倒壊のように妃殿下のまま転クロの新車を入れるのと、
蛮単線のように電化で103突っ込んで減車するのと、
非鉄な客にとってはどっちがいいんでしょう。

阪神大震災のあと、大阪〜姫路間のバイパスルートを、
福知山線〜山陰線〜播但線に定めて運行していたが、
都市圏を最小限に迂回できるバイパスが必要との声があがり
加古川線電化構想が立ち上がった。

そもそもＪＲは、播但線の次に電化する予定線を、沿線に
科学技術公園都市や湯郷温泉がある姫新線としていたが、
「災害時のバイパスルート確保に」と加古川線電化推進を
兵庫県と各自治体がプッシュしてきたので、姫新線電化を
やめて加古川線電化に振り替えた。

これで加古川線は安泰だが、姫新線は引導を渡された状態
かもしれない。

さすがは神戸支社！新車を入れるなんて。
たぶん2両×7編成の103-3500、3両×2編成だろうな…(207-2000?)

播但線ユーザーです。福知山支社管轄です。お金、ありません。
だから、新車なんて、来ないです。

たぶん、
新車なんて、とんでもないです。スーパー103だけでも、ありがたいです。
って、本社に言っているんだろうな…

＃個人的には、播但線姫路〜寺前間は神戸支社とした方が車両運用、広告戦略的にもいいと思う。
＃何で播但線内から神戸へお泊まりに行きましょうプランを売っているのか？？
＃それは福知山支社だからなのだーー

＃それに神戸支社お得意パターンダイヤ。いいなぁ。ついでに加古川線〜播但線スルー運転（無理だろうな）

あ、直った？今までCGIエラーだったのに

cgiえら

西脇市逝こう北は

単行ワンマンではないでしょうか。これを新車で・・・・

６両新車単行に１００ﾍﾟｾﾀ

１２０円加古川線バトルを復活したいですな。

冬場の谷川　時刻表見なくて１時間程度待ち合わせ食らったこと
ありまっくす。さむいのなんの。

電化で神鉄への乗り入れなんてないでしょうなあ。
西脇市から鈴方面の神鉄のみの乗り入れはあるかもないかも。

＃多重書き込みｽﾏｿ

神鉄乗り入れはやって欲しいけどね・・・
結構小野と西脇は学生の流動もあるし、県庁のある神戸への流動もそれなりに
あるはずですしね。神鉄経由の快速なんかが設定できれば利用者も増える？

>>28
小浜線の単行cMcと共通運用とか(藁

西脇〜三宮間は神鉄直通で行けば、
加古川乗り換え新快速より早くなるのだろうか？
距離的には短くなると思うが・・・
ただそれが実現できれば、神鉄にとっても大きな
プラスメリットかも。

>>32
三宮乗り入れはできないね。新開地止まりになる。
加古川経由で新快速が直通すればそっちの方が早いと思うけど、
実際問題として新快速の直通は難しいと思うし・・・

>>33
新快速直通は難しいだろうね。
仮に分割・併合するとしても、停車時間が伸びるしさ。
快速くらいならできるかもしれんが、あんまり意味なさそうだし。

>>22
本音の本音は全線あぼーん。

　　　　_ 、　　　 　 へ 、
　　　.〃´ ＼ ､　 〃 　 iｌ
　　　.ｌi　　　　ヽV/-‐--||　､
　　　.!|　 ,.　'　 ｀.´　　　!l　　 ` ､
　　　|.| '　,　'　, 　 　 　 ||　 、` ､ ＼
　 .／!|／　.／　/　i　ヽ|!＼ ＼ ＼　ヽ
　/./ / / ./ .l.　{　 { ヽ }ヽヽ＼ ＼ ヽ ヽ
　! i .i　|　{　.|､-ヽ　ヽ―ト}、＼ヽ. }_ |　l
　ｌﾊ |　|　l'´.l _Lヽ!＼ヽ,,⊥._ヽ｝ }/77|　|
　!　!ｌ.　!　lヽｲｆﾊ 　　 ` |.f;;cl” |/〃 ! |　|
　　 `ヽlヽ ゝ. !tｊ|　　　　!.t''ﾉ .ﾉｲ｝　.|. |　!　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ヽ!　! ￣ `_　　　￣` ﾉン |　l　|i. |　＜　谷川駅に愛着があります！！
　 　 　 　 　 |丶、　　　　 ,.イ´ .l　|　l　||. ! 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ヽ|　|. ｰ__' ´-‐'i　 |　|　l　l.l |l
　　　　　　　　 ヽN/´　＿ ／｀ヽ、|. l. /ﾚ !
　　　　　　　　／| ｀￣　／　　 　 ＼ﾚ’
　　　　　　 ,<ヽ　l 　,. ' 　　　　　　　ヽ
　　　　　 /　 ヽヽl /　 _　-‐_ニニ二､ヽ
　　 　　./　 　 　 ﾚ ‐´　´　　 　 　 　.V}

>>32>>33>>34
そもそも姫路が許すわけないじゃん

うーん、加古川線もいいが、芸備線も電化してくれ〜！
（場違いでスマソ。）

>>38
狩留家までの電化計画も進展ないねぇ・・・
加古川線・播但線みたいに地元がカネ出せばやってくれるかもよ。

>>28さんに激同意です。

西脇市で運用を分断し

加古川〜西脇市30分ヘッド２両編成（おそらく103系）
西脇市〜谷川60分ヘッド？１両編成（そのために新造）

加古川線の電化による時間短縮は神鉄には脅威だと思う。
神鉄は、粟生から新開地までの特急を頻繁運転しないと対抗できないと思う。
神鉄粟生線は今のように各停中心だと利用されないと思う。

>>41
今でも神鉄で粟生や小野から神戸まで行く客って少なそうな気がするけど。
三木あたりまでなら、加古川線電化後も神鉄の方が有利だしね。

>>14
黒田庄駅の関係で震災の時でもキハ５８の３両で精一杯。

西脇市−加古川なら有効長５，６両かな。今は西脇市−加古川でも
単行DCあるから新車が単行電車というのは可能性高いかも?
北越急行みたいな普通電車がいいな。

単行か。１１３−３８００が入るかなと思っていたが。篠山口まで直通してくれないかな？

>>41・>>42
小野からだと神姫バスの方が便利ですね。粟生からなら運転本数は少ないけれど
加古川回りの方が速いはず。ちゅうか粟生なんて人口は非常に少ないからどうでも
いいんだけどね。社町や滝野町は加古川線が中心を外れているから（川の対岸にある）
必然的に神姫の急行バス利用になる。西脇からだと三の宮・大阪駅前まで高速バスが
あるからそちらがメインで加古川線利用なんて眼中にないはず。
これが電化でどう変わるか、見物ですね・・・

そんな金があるなら北陸線の普通列車新造しろや！！

本家age

電化かあ。
高砂線と三木線と北条線と鍛冶屋線が
喜ぶかなあ？

ちなみに西脇市駅の発車案内パネルはまだありますか？
鍛冶屋ゆきと西脇ゆきの表示のあるやつなんですけど・・・。

西脇以北を含めた全線電化の背景には、ＪＲが篠山口まで複線化した分、
需要を増やそうと考え、福知山線経由の快速を想定したためではないかと思う。
加古川経由では大阪方面に直通できない構造で改装しちゃった上に、
ＪＲ神戸線はもういっぱいだし、アーバンネットワーク拡大のためには
「福知山線経由だ！！」ということではないかと思う。

大和路線の快速運用なんかを見てると、ますますそんな気がする。

加古川〜西脇市間快速が復活されたとして、停車駅は以前どおりかな？
滝野や小野町には停車しない？？

キハ３７は久留里線にもってって、仲間に合わせたい。

>50

すでに棒線駅になっているのでないかと。

>>49
君ねえ、某氏の著作読み過ぎじゃないの？
電化理由については21から24あたりの発言を参照したらよろし。

>>48
北条鉄道は一時期加古川線よりも先に電化し、神戸電鉄と直通する計画が
あったはずなのに…。

正直、「せいりゅう号」と「きょうりゅう号」が居なくなるのは悲しい。

単行電車には阪堺モ701タイプで十分では？

>>55
まだ先ですかなねえ。酉のことだから異動さきでも
そのままかもしれぬ。

ところで更新者はどこいくのだろうか。

>57
山口鉄道部では？
あそこにはいまだにキハ28,58がいるし

西脇逝こう北は結構線路とりはずしていますね。
２面２線（逝きちがいあり）が１面１線になっているところ多し。

保守の面でも軽量化はさけられないでしょうが。

日本へそ公園age

>>47
交直新制作する銭はありまへん。自費負担になっちゃうので（爆
スレちがいかもしれんが、あれは初めて乗ったときびびったような。
せめて寝台とりはずせよ。だな。

新車6両は北側の単行ワンマン用に導入するに１０００ガバス

なんで新車なんだよー。
環状線の103持っていけや、ゴルァ！

>>59
となると将来は113/115系の車体をニュータイプ化したうえにその車体と419/485/583系の
足回りと組み合わせた車輛が登場するかもしれんな。酉といえども今後は113系がだぶつ
くのは間違いなさそうだし。

西脇市以北は福知山死者に任せて
113-3800を入れるのも一手だと思う。

因美北線高速化の話が出てるけど
1線スルーにはならないのかな？
それと交換設備が少なすぎるような気がしてならないんだが。
郡家〜智頭間はせめてあと2ヶ所（砂丘時代はあったな）あれば
スジがもっと楽に引けるような気がするのだが。

専用ツールで誤爆しました。スマソ。

>>50
なんでも市場に交換設備を新設するらしい。
ということは、市場に快速停車か!?
http://web.pref.hyogo.jp/gijyutsukikaku/jrkako.pdf

ところで、社町から神戸に出るのは、実は神鉄経由のほうが安いのだけど、
チンタラ走るのがかなわない。
加古川線に接続する一本を準急から急行に格上げしてくれれば多少は
楽に出られるのだがね…。

西脇・社・三木から神戸市内へは、神姫バスの急行バスでどうぞ(藁

その神姫バスの車内に「加古川線電化運動」のステッカーが貼ってあるのが笑える。

>>67
次は複線化同盟かなあ。
加古川駅高架推進同盟(?)も加古川駅に張ってあってナイス

加古川〜厄神間複線になるだけでもかなり便利。

>>48
8月に逝った時点ではありました。(藁

新車はキハ１２６の電車版か？！？

高砂線も電化して欲しい

>>68
山陰本線に乗ると、城崎までは「山陰本線複線化は但馬の願い」
城崎より向こうは「山陰本線複線電化は但馬の願い」とあるから、
電化の後はやはり複線化運動をするんじゃないかなあ？（ｗ

殿下、加古川線が電化するらしいです。

地元が１００％金出すなら複線化もするだろうよ。

>>50
加古川線って、快速走ってたんだ。
知らなかった。
神野は当然停まってたんだよね？

快速停車駅
加古川・日岡・神野・厄神・粟生・社町・野村・西脇

２２１系の投入きぼんぬ(爆)

単行用の車両、京福であぼーんになった車両になるんとちゃうか？
価格は叩き放題だし

京福のボロの転換クロスシートの車両の投入きぼんぬ(藁)

>>54
神戸電鉄側が嫌がって拒否したらしい(藁

>>81
神戸電鉄って、小野を出ると早速激しい勾配区間があるから、
たとえ乗り入れられても小野までしか無理じゃなかろうかと…。

>68

加古川駅の東側の、村内東踏切の北側の、「鉄道高架は市民の願い」って
看板も、20年以上放置プレイだったな、そういえば。

>>82
神鉄と同じような車輌を用意するつもりだったんじゃないの？
兵庫県はつくづく鉄軌道好きだよなぁ・・・

>>84
爪の垢煎じて岐阜県に注入したい（藁

>>85
ﾜﾗﾀ
でも岐阜県も名鉄の廃止問題の時には名鉄株を買って株主になって発言権を持とうとしたり
変な形で鉄軌道に興味持ってるよね（ﾜﾗﾜﾗ

鍛治屋は見殺しにしたけど＞兵庫県

>>87
さすがに鍛冶屋線は存続させる大義名分がなかったんでしょ。
三木線は「一応は」東播磨の都市間連絡路線の一部だからね（三木〜加古川間）。
誰もそんな使い方はしてないけど・・・。
北条線も加西市と加古川市ほか各都市との連絡という大義名分をこじつけられる。
しかし鍛冶屋線だけはね・・・

それにしても野村〜西脇間が廃止されたのは痛いよね。硬直的な国鉄逝ってよし。

>>87
西脇市や中町は存続を主張してたようだけど
兵庫県は３セク化を拒否したらしい

＞それにしても野村〜西脇間が廃止されたのは痛いよね。
川島センセーは西脇までは線路を復活すべきと主張されている

>>88
まあ、画一的に廃止しなきゃならなかったんだろう。
路線ごとの事情を考えていたら廃止できなくなる。

生野まで延伸してたら...さらに事態が悪化しただけか。

>>89
野村〜西脇間はできるものなら復活させたいね。
旧西脇駅は西脇市街地に隣接してたし便利だったよ。
今の西脇市（旧野村）駅なんて完全な町はずれで西脇市街地へは
バス連絡。あれじゃ高校生以外は誰も利用しないよ。

鍛冶屋発谷川ゆき
谷川発鍛冶屋ゆき
こんなのあったなあ。

>>89
>>91
姫路の文化振興財団の季刊誌「バンカル」に
川島センセがかいてたよ。
神戸市営地下鉄を三木を経て神鉄大村まで延伸、
大村・粟生間と北条鉄道を改軌、さらには
播但線寺前まで延長とか。
よく寄稿依頼したもんだと思う。市民税返せ。

北神急行にも支援してるし、加古川線にまで出資する兵庫県、財政大丈夫か？

大坂もだけど近畿の自治体はＤＱＮだね(ﾜﾗ

あげ

トイレ付きの気動車から１０３系は
ある意味サービスダウンだな(藁

加古川なんて、嫌

　　　　_ 、　　　 　 へ 、
　　　.〃´ ＼ ､　 〃 　 iｌ
　　　.ｌi　　　　ヽV/-‐--||　､
　　　.!|　 ,.　'　 ｀.´　　　!l　　 ` ､
　　　|.| '　,　'　, 　 　 　 ||　 、` ､ ＼
　 .／!|／　.／　/　i　ヽ|!＼ ＼ ＼　ヽ
　/./ / / ./ .l.　{　 { ヽ }ヽヽ＼ ＼ ヽ ヽ
　! i .i　|　{　.|､-ヽ　ヽ―ト}、＼ヽ. }_ |　l
　ｌﾊ |　|　l'´.l _Lヽ!＼ヽ,,⊥._ヽ｝ }/77|　|
　!　!ｌ.　!　lヽｲｆﾊ 　　 ` |.f;;cl” |/〃 ! |　|
　　 `ヽlヽ ゝ. !tｊ|　　　　!.t''ﾉ .ﾉｲ｝　.|. |　!　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ヽ!　! ￣ `_　　　￣` ﾉン |　l　|i. |　＜　100ゲット！！
　 　 　 　 　 |丶、　　　　 ,.イ´ .l　|　l　||. ! 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ヽ|　|. ｰ__' ´-‐'i　 |　|　l　l.l |l
　　　　　　　　 ヽN/´　＿ ／｀ヽ、|. l. /ﾚ !
　　　　　　　　／| ｀￣　／　　 　 ＼ﾚ’
　　　　　　 ,<ヽ　l 　,. ' 　　　　　　　ヽ
　　　　　 /　 ヽヽl /　 _　-‐_ニニ二､ヽ
　　 　　./　 　 　 ﾚ ‐´　´　　 　 　 　.V}

しかし姫路駅スレといい、西明石─加古川の車窓スレといい、播磨地方ネタは
頻出するね。政令指定都市でもない播州がなぜかようまでに2chに出るのか？

>>101
酉エリアだから

漏れ的には加古川線電化もいいが、
神鉄改軌にも金を出してくれ、といいたい。
頼む、半球と直通して遣ってくれ・・・。

どうせなら阪急を狭軌に改軌した方が面白い(藁

>>103
半休の車輌が登山できるとは思われないが

>>101
田舎なのに結構生活水準が豊かじゃからじゃないか？

>>101
播州がどうしようもない田舎だからじゃないか？
埼玉の話題が出ても首都圏だなと思う。
京都の話題が出ても関西だなと思う。
しかし播州は播州だ。



>>98
キハ40の４連は全車両トイレつきで特急列車並みのサービスです（ｗ

>107

一応勝手な分析してみると、人口がかなり多いからかな。

明石市…29万3千
加古川…26万6千
高砂市…9万7千
姫路市…47万4千
播磨町…3万4千
稲美町…3万2千
------------
計 119.9万

合併して播磨市にして政令指定都市はどうよ。面積は静岡市より狭いハズ。
#全国から白眼視されるだろうなあ...

>>78
１１３系か１１７系で十分。

既出だが、なんで便数あんなに減らしときながら、電化なんだ？
ＪＲ酉と　地元民の考えがわからん・・・

>>110
国自慢板でやれ。
明石と加古川と姫路がひっつくわけないやろ。明石は播州やないと思ってるし、
加古川は姫路に対抗してるつもり。姫路は東播なんて相手にしてない。それに
孤高の高砂市（単に周辺自治体に嫌われてるだけ）も自分だけなら富裕自治体
なのに合併する必要はないと言い出すだろうし、無理無理（ﾜﾗ

そのバラバラさが播州らしいというか。

ﾔﾊﾟｰﾘ播州ってﾄﾞｷｭｿなんだね。
そこに住んでる漏れって・・・（ｗ

電化開通セレモニーは大路恵美女史がテープカットということで内定しています。
ま、例のごとく鉄ヲタは誰のことかさっぱりわからんだろうが。

>>81
神戸電鉄ごときに人様の意見を反対する資格なんてないのにね。

だぼ！(晩秋便であふぉ

>>116
まじで大路恵美さんが来るんですか？
加古川出身だからですかね？
１回握手してもらった事がありますが快く応じてくれて
めっちゃ良い人やなと思いましたＹＯ！
大路さんと言えば、｢ひとつ屋根の下｣の小梅ちゃんです。
あとはたまにドラマの脇役に出てますよ。

やはり長谷川を呼び戻さないと...

>>118
わぁのそん言い方、むっさごぅわかぁ（w

標準語訳

君のその言い方、すごく腹が立つよ（w

>>121
そんな言い方したことないし、聞いたこともない（藁

>>122
山電沿線の姫路市民ならわかるかも（ﾜﾗ

＞わぁのそん言い方、むっさごぅわかぁ（w
神戸人も言ってたぞ・・・

>>124
長田の人ですか（ﾜﾗ

>>125
垂水でつ(w

どっちにしても山電沿線ですか・・・（ﾜﾗ

俺も呼べ

メルヘンねた禁止

単に電化しても意味がありません。
旧鍛冶屋線を西脇まで復活させたうえで電化するのが理想です。

1333D、厄神までえらく混雑するのはかなわん。
モロに減便ダイヤの影響を受けている。
２両にするとか、運転間隔を詰めるとかしてほしい。

>>130
西脇と加西の人はどこへ通勤してるのか？
いまだに疑問。

市場に交換設備ができるようだけど・・・

理想としては、粟生以南はもっと本数を減らす（1時間に1本、昼間は2時間に1本）
以北はその半分程度。それで十分。

>>132
西脇は独立都市。市内や周辺に工場もあるし神戸や姫路の属国にはなっていない。
加西は姫路都市圏なので大半は姫路市へ向かっているはず。

しっかし加古川線は見事に裏道ばっかり走ってるんだよねぇ・・・

滝野や黒田庄は町の中心地に近いのでは？かろうじて

>>136
滝野はともかく黒田庄なんて、ねぇ（ﾊｧ・・・

加古川線敷設当時沿線地元の人々は鉄道誘致を嫌ったらしいがなぜ？
汽車の煙が原因？

>>135
>しっかし加古川線は見事に裏道ばっかり走ってるんだよねぇ・・・

確かにそうだね。旅客流動が線形と一致してないし、また各駅が集落の中心から
離れたところばかりにあるんだよね。もっともこれは加古川線だけに限らないが。

小野市民だけど加古川線が川の東に延びてたらってよく思う。
市場は市場町か池尻町に、小野町は神鉄小野と接続、（粟生は北条線
の一部へ）本線は市役所前を通って社、滝野中心部、そして旧西脇まで
現神姫バス路線が理想だな。

電化したら車庫は網干？
それと、今気動車はどこにおいとんの？
加古川にはどう見ても置けるスペースないが

>>141
現在は厄神駅の北に加古川鉄道部が移設、車庫もあります。一部は西脇市に
泊めてると思います。

姫路のダイエーが閉鎖決定。ということで、あの歌の意味がわからなくなるなあ

洩れの親戚が加西に住んでいるけど車通勤です。
加古川線沿線(三木・北条・旧鍛冶屋を含めて)
はほとんどが車通勤だと思われ。

>>138
そうみたいね。

>>140
激しく同意。
厄神を出て加古川を渡る線形は何でなのかねえ？
小野・社のほうへ線路を引いていたらかなり使える路線になったろうに。
（加西郡の利用も当て込んで川の右岸に線路を敷いたのかな？）

もしかして、現在川重で製造されている207系の新車の何か関係ある？
http://users.goo.ne.jp/gfaz/kawazyu2001/207.jpg

加古川線に２０７系は贅沢です
１０３系か１１３系で充分

奈良線や和歌山線で使っている105系を単行運転できるように改造した上で、
加古川線に投入キボーン

>>149
あれ座り心地悪いからｲﾔｰﾝ

>>147
207系の快速姫路逝きキボーン

>>118
だぼっ　だぼっ　だぼの坂田っ♪

　　　　　　　　　∧　
　　　　　　　　( /ﾊ)ヾヽ
　　　　　　　<(ﾟдﾟ<彡　＜殿下、加古川線が電化するそうでし。
　　　　　　　

>>140・>>146
敷設するときには加古川東岸を走る計画もあったらしいが､なんでも社町(今の)が反対したとか。
「格式のある神社があってすでに繁栄してるから、鉄道なんて要らない」ってね。
プライドが高かったみたいだね｡おかげで今でも市になれない。

もしかして加古川逝きの快速が厄神まで逝ったりして･･･。

加古川駅高架工事完了後の構内配線が気になる

>>156
山陽線部分は２面４線になるだろうけど、加古川線は現在と大差なく
その北側の専用ホームからの発着になると思われ。

戦前鉄道が敷設された所は、だんだん賑わいを増してきて、その分中心地は寂れていくものだが、
加古川線の場合は例外なのかな。その原因として、川が町の形成を阻んだということかな？

>>157
ご名答

>>158
加古川線の沿線は加古川の水運によって栄えた集落が多いのですが、貨物は兎も角
旅客流動は元から加古川の流れに一致してなかったので旅客輸送自体はおまけ程度に
考えられていたようでし（開通時）。
西脇は北播磨の中心都市だけど、社町以南は東播磨に分類され、昔は姫路指向で今は
神戸指向。姫路へは神姫バスで、神戸へは神鉄電車もしくは神姫の急行ハズで出るのが
通例で、加古川線の出番は少なかったんだよね。加古川市自体は東播磨の中心都市と
されていたけど、隣接する高砂市ですら姫路指向というような状態で中心都市としての
機能・求心性は全くなかったから加古川への流動なんてほんの僅か。
そこへきて国鉄による鍛冶屋線廃止で西脇市中心部への路線を失って北播の中心への
アクセス路線としての機能が格段に落ちてしまい、今や加古川線の存在意義なんて
加古川市内の輸送といった程度。

沿線の市町にしても三木市・小野市は神戸直結の神鉄があるから加古川線・三木線は
完全無視だったし、社町にしても旅客流動に合わない鉄道路線なんかより三宮・西脇
市街地へ直結する神姫の急行バスがあれば十分だったんでしょ。

パークアンドライドの拠点とかを厄神あたりに作れば状況はかわるんでしょうが。
175を長距離走ると疲れますから。

>>147
207系神ホシ投入→103系大ミハ捻出→MMのクモハ化→加古川線、と思われ
運転台の機器は、廃車になるクハから流用と思われ(Mc102-3500の時もそうだった)

>>161
この春から厄神駅北１００ｍに加古川市の駐車場できてる。

>163

でも利用するのは三木市民だったりして。

大阪⇔神戸のルートで近郊区間の大回りした事ある人いる？
（大阪⇔篠山口⇔谷川⇔西脇市⇔加古川⇔神戸）
電化される前にもう一度乗っておきたい･･･

>>162
新造の６両はやっぱ単行なのかねえ。
１０３系２連７本＋新造cMc６両？
１０３系にぶら下がる新車か・・・いやすぎる

>>165
漏れはやったことあるけど、加古川線で検札があったりすると大回り特例に馴れてないせいか
キセル扱いされかけた。時刻表携帯をお勧めする（ﾜﾗ

>>165
谷川駅でえーらい待たされた記憶があるなあ。で、キハ40が来るとヲタらしき人々と
ドキュソな人らがどやどやと乗り込んできて、なんだこの線はとオモタよ。

>>165
どうしようもなく暇なときに挑戦したけど、検札の車掌氏に
「XXから谷川・加古川経由のYYまでです」と逝ったら補充券を発券しようとして難儀してた。
「実は大回り乗車で…」と説明してようやく納得してくれた。

>>165
あれすると自動改札につかまるのが嫌なんだよね

>>170
時間制限？

>>171
普通切符では引っ掛からないよ。
カードは別だが。

ageやで

>>１７２
あれ、俺は切符でもカードでも引っ掛かったことがあるよ。
なんでかな。

>>170
柘植が無人駅になって、
大回りしにくくなったよね（恥ずかしくて）。

ちょっと場違いでしたか･･･。

>>171
Ｊスルー２時間縛り
駅員にいうのもだるいのでそれ以降切符のみで大回りしてます。

加古川線大回りも時刻表みて・・・・
前はてきとーにいって泣きを見たが、いま再見して、西脇市２０分停車でも
短いほうか〜

適当にいったら逝くなコリャ
何回か逝ってるけど車検受けたことないっす。

小野町にも交換設備を〜