違う会社なのに、連絡通路がつながってる駅

直通運転も含めて｡

下北沢駅
→小田急線と京王井の頭線｡

北千住
ＪＲ、営団、東武の３社が自由に。

>>2
東武に行くとき時々チェックしていた｡

大和で小田急と相鉄。

営団・京王・相鉄とﾉｰﾗﾁｰの小田急は隙ありすぎ。

>>3
朝、営団→東武だったら平気だったYo

>4
厚木でJRモナー

>>6
藤沢も実質フリー、改札に誰も居ない。

中間改札のことね。

それにしてもODQは隙だらけだな（ｗ

精算する時大変だな｡
すいかになったらどうするんだろ

武蔵境♪
降りたら向かいでお乗換えができて最高。高架工事ではどうなるだろう。

阪急＆能勢　川西能勢口
知らない人はまさか違う鉄道会社とは思うまい。

小田原　小田急＆箱根登山・大雄山・東海道(束)・東海道新幹線
全て地下通路で結ばれている(でも雨漏り激しい(藁)　)
現在南北自由通路の建設が進んでいる

>>12
中間改札があるyp!

こういうのは良いの？>>1

20年くらい前の新宿駅。
当時の国鉄から小田急に抜けて、小田急のホームを経由してから
京王に至るフリーの道があった。

日暮里
JRと京成。

昔の東福寺(酷鉄奈良線・京阪本線)
同一ホームで乗り換えられた
ＪＲになってホームの中央にベルリンの壁ができてあぼーん

>>16
同一ホームで→島式ホームを隔てて
間違いスマソ

ここの 543あたりをみればいいとおもうのですが・・・
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/997343115/

鶴橋
近鉄とJR

谷上駅での北神急行と神鉄
中間改札もあぼ〜んしたしね

南海和歌山港、系列会社とはいえ、電車―船の乗り換えは連絡通路でかなり便利。
川島ではないが、下手な他社線との乗り換え駅よりよほど便利なのは皮肉。

南海高野線・JR和歌山線橋本。
なんちゃって改札（藁

>>18
そのスレすげぇな。充分に１冊の本になるじゃん（w

釧路駅
ＪＲと雄別鉄道のホームが地下通路で繋がっています。

時間限定（ラッシュ時のみ）だけど久喜駅。

朝は、大混雑だｙｏ！

中間改札もなく他者の鉄道のホームに行くと､
のび太のへやの畳をめくると宇宙空間とつながっていたお話を思い出すんです｡

>>15
まじ？

寄居みたいな駅かな
この頃行ってないので
よくわからんが

南海和歌山市駅　２番線に中間改札があるけど、素通りできまする。

ＪＲ和歌山駅　９番線（南海貴志川線）　一応中間改札あり。

ＪＲ和歌山線吉野口駅（和歌山線と近鉄吉野線）和歌山線下りと吉野線上りは同一ホーム乗り換え可能｡
地下通路でホームが繋がってる上、中間改札なんてたいそうな物ない。

ＪＲ紀勢本線御坊駅　１番ホーム和歌山よりにちょこんと０番ホームがある。もちろん
紀州鉄道のホーム。当然中間改札無し。

>>14
今は逆に、京王の切符で乗り降りできる改札が中央東口に限定されている。中間改札もしっかりしちゃったし、うるさいね、KO<>JR。（分倍河原も）

>>11
連絡通路というよりもおなじホーム。
さらにＪＲ川西池田まで連絡歩道橋あり（一応雨にぬれずに行ける）

両毛線、東武佐野線、佐野駅。
高崎線、上信電鉄、高崎駅。
八高線、西武池袋線、東飯能は昔そうだったけど、現在はどう？

高尾って今も京王とＪＲはフリー？

八丁畷は南武線のホームが京急の乗り換えこ線橋替わり。

東飯能もフリーだったような。。。

>>32
高尾は5年前に中間改札ができた。KOのきっぷでJRの構内通過(北口利用)はできる。
東飯能は高架化されて完全に別改札になった。地下通路は埋まった。

>>33
×高架化 → ○橋上駅舎化
ｽﾏｿ。線路は地平。

しなの鉄道＆長野電鉄の屋代。

中間改札もなく他者の鉄道のホームに行くと､
のび太のへやの畳をめくると宇宙空間とつながっていたお話を思い出すんです｡

大長編の映画だね

>>1
直通運転含めたら、えらい数じゃないかい？

五井駅。
JR内房線と小湊鉄道の連絡通路あり。

>33&34
ありがと。
拝島と勘違いしてた。

キセルしてくださいと言わんばかりだな

昔は国分寺駅も「西武国分寺線」だけはJRフリーでした
「西武多摩湖線」に関しては有人改札がありました。
まだ下河原線が走っていて、特別快速が通過していた時代ね。
ホホホ

松本（ＪＲ東日本と松本電鉄）

福島駅
あぶくま急行と福島交通が同一ホーム。

蒲郡駅（しＲ海・μ鉄）

あーあと弥富とか鵜沼（μ鉄は新鵜沼）とか。
（鵜沼は中間改札無人の時が多いね）

下河原線?

伊勢崎 ＪＲ←→東武
桐生 ＪＲ←→わたらせ渓谷鐡道
相老 わたらせ渓谷鐡道←→東武
赤城 東武←→上毛電鉄

快速「みえ」の停車駅に多数あり

桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽

いずれも近鉄と同じ
よく近鉄の切符でＪＲを乗っている、素人さん多し。
桑名駅を発車する際の、ＪＲの車内アナウンスに
「この列車は、ＪＲ線　普通列車名古屋行き」と
車掌さんによっては言います。

以前、快速みえが、今の白鳥信号所付近で、踏切事故
を起こした際（キハ５８あぼーん）に、近鉄切符で
間違えてＪＲに乗って事故に遭った人がいました。

近鉄なら、伊賀上野、柏原、吉野口も
昔は桜井も

>>41
当時今の４番線は無かったので西武線の線路を渡る人がいたらしい

粟生(JR加古川線・神戸電鉄・北条鉄道)

逆に同じ会社なのに連絡通路がつながってない駅
池袋(丸の内線・有楽町線)

>>48
でどうなったの？

イトーヨーカドー　と　駅　が　地下道で繋がってたり
デパートの中に改札あるのはダメ？

高蔵寺　愛知環状鉄道とJR

豊橋
名鉄・しＲ海

大月　しR中央線と富士急

逆に同じ会社なのに改札を必要とするのが英断とウザイ船もとい営団東西線。
中央線や東葉と乗り入れてるからなんだろうな。

ただし、大手町で改札無しで潜り込み可能。

>>58
日本橋、茅場町がありますが何か？

乗り入れ線はかなりあるぞ

>>25
まさかこんなに早く出てくるとは・・・
ちょっと前まで栗橋も(今は別々)

＞逆に同じ会社なのに改札を必要とするのが英断

普通ないだろ、ラチ外乗換と間違えてないか？

JR旅客鉄道各社の境目の駅

そういえば大牟田駅も中間改札無いなー。
乗換えの時相手の乗車券を持って無いと一々改札を出なきゃなんでめんどい。
特に西鉄→ＪＲの乗換えでＪＲの列車が１番線以外から発車の時。

>>52
近鉄切符でＪＲに乗って事故に遭った人？

私の記憶では
新聞社の取材に応じたらしい？

事故の新聞記事に出ていたもん！

空港第二ビル駅はどうよ？

>>38
五井駅はまだつながってるの？
そこを列車が通ることはあるのだろうか・・・

逆に同じ会社なのに改札を通らなければならないのが
近鉄生駒駅。近鉄東大阪線は近鉄なのになぜか大阪市営
地下鉄と同じ扱いをされている。

昔の鶴橋駅

下館って５年くらい前に乗ったとき中間改札なかったけど、今もない？

>>68
そういえば、何で東大阪線と田原本線はJスルー使えないの？
あ、伊賀線もつかえないけどまぁいいか（藁

田原本線は形式的には孤立線であること(実際には田原本の北で橿原線とつながっている)、
東大阪線は生駒に中間改札があること及びJスルー導入予定のない市交中央線と直通して
いるのが原因だと思われ。

話がずれて悪いけど、パスネットで途中改札なし経路を通って
　・KO堀之内←→堀之内(KQ)
　・KO多摩センター←→オバQ多摩センター
なんて逝けますか？
どういう経路で計算されるのか知りたいです。

>>73
普通に合算されるんじゃないの？
前者は京王-都営新宿-三田-浅草-京急で
後者は小田急-京王井の頭-京王で

ＪＲ八高線〜東武東上線の小川町も中間改札なかったような。

こうそくこうべ
阪神阪急神戸高速神戸電鉄山陽、まだある????

柏原
ＪＲ西関西本線と近鉄道明寺線
あまり意味がある路線とも思えないのだが（近鉄路線のみで天王寺（あべの橋
駅）まで行ける＆柏原駅近辺はかなり寂れている・・・）、意外に運転本数が
多く、しかも乗客もそこそこいるのが不思議な感じでした。

白金高輪

>>48
鳥羽は別じゃなかったっけ?今年の春に行ったら別だったけど?
思い違いならｽﾏﾇ

北進急行＆神戸電鉄の谷上

久喜駅
JR宇都宮線　←→　東武伊勢崎線

ただし時間限定で。
現在、通路拡張工事中。

>>81
だいぶ前にガイシュツです。
しかも私のツッコミ付>>61

２０年ほど前の名鉄瀬戸線と国鉄中央線大曽根駅間

>>76
高速神戸は違う会社が連絡する駅ではないよ。
蛇足ながら新開地もそうではない（神鉄との接続駅は隣の湊川)｡

>>84
あそこは違う会社が連絡する駅を超越している（藁
高速神戸も凄いが、新開地のほうが格上。
阪急・阪神・山陽・神鉄の４社が連絡する。
しかも全部第２種鉄道事業者！

半休京都線南茨木駅と大阪モノレール南茨木駅

京成の京成津田沼駅と新京成の京成津田沼駅

>85.86
76です
れすありがとう
ちしきがふえた

>>73
堀之内(KQ)と京王堀之内(KO)って全然違う場所じゃん。

>>84
ただし新開地は一時期、東西線(山陽等)と南北線(神鉄)との間に中間改札が
あった(両者のスル関導入時に廃止)。
粟生線あたりの無人駅からキップなしで乗り、新開地経由で大阪方面へ出る
際に阪急OR阪神の定期を使い神鉄区間が丸々無賃乗車になる事を防ぐため
に置いたらしい。

小田急・相鉄
大和駅

>>64
つい最近まであったんだけどね。

>>51
粟生の場合､神戸電鉄には改札機がある｡

ところで､貴生川（ＪＲ草津線＆信楽高原鉄道）は既出？

>>37
その条件でいくと、中野＠中央本線（営団乗り入れ）、小竹向原＠営団有楽町線（西武乗り
入れ）、和光市＠東武東上線（営団乗り入れ）etc..といろいろあるな。

甲府(JR束・JR韜晦)

>>73,74
パスネットでスルーできるのは4者まで、
それ以上は・・・窓口精算かな？

途中で送信してしまった。

つーわけで、パスネットの限界に挑戦しない？(w

厄神（ＪＲ加古川線＆三木鉄道）

柘駅

松戸（JR常磐＆新京成）って違ったっけ？

>>89
ってか堀之内ぢゃなくて堀ノ内だし

長津田駅（ＪＲと東急）
金沢八景〜横須賀線逗子方面（東急車輛の車両を
回送するときに使用。神武寺駅まで
レールが３線（標準軌と狭軌）になっている）

天六

かっての野辺地
駅で南部縦貫の切符買おうとしたが、値段表も掲示板もなし。
駅員に聞くと「南部縦貫乗り場で買ってちょ」。フリーパスで乗り場へ。
もしかしたら、「南部縦貫利用」と偽り、野辺地−東北線無人駅間無賃乗車した輩結構いたのでは？

>>89 >>100
KQの堀之内って川崎市内かと思ったよ（藁

>>100 >>104
うっ、申し訳ない

>>90
ｽﾏｿ。十年以上まえにやりました。
神鉄だけでなく、阪急もﾀﾀﾞにしました。
Ｏ阪死営の改札から出ました。（淡路経由）

営団-JR東-JR海-名鉄-地下鉄-ｳﾏｰ

田原町
　福井鉄道⇔京福三国線

どうなることやら

ＪＲハウステンボス駅とハウステンボスは連絡通路でつながっている

ＪＲ南千歳駅と千歳空港の連絡通路は人気がなくてコワヒ

下津井電鉄と丸亀逝きの船を下津井駅で乗換える時には、一旦駅前に出
て乗換えるのが普通だったが、実は連絡通路が駅構内から伸びていたの
は意外と知られていない。

福岡市営地下鉄の博多駅と隣の祇園駅は連絡通路でつながっている

勝田(JR-茨城交通)
西鹿島
豊橋(JR-名鉄)
水戸(鹿島臨海)
西若松

もとＪＲで３セクになったり私鉄なったところはそういうの多いね。

>>27
寄居駅は東武・ＪＲ・秩父の３路線が連絡通路で繋がっている。
３社とも中間改札はない。
なお寄居駅での３社の出札業務は全て秩父鉄道が担当。

>>75
小川町駅も中間改札はない。
なお出札業務は東武が全て担当。

>>113
水戸はたまに臨時改札を殺っている。

>>99
何年か前に束が連絡改札を入れた。
束が作った連絡改札をはじめて見た。

＞１０６
例えば、なかもず〜なんば間の定期を持っていて、新大阪から２００円の切符
を買ってなかもずで降りてしまう（要するにキセルだ）などということが、今
年の年初までは出来ていたんですよね。何と不用心な。
つまり、堺筋線を経由すれば阪急線内は初乗り運賃だけで済ませてしまえるわ
けで・・・って、阪急はずっとこれを放置だったのか？

■□■京王電鉄その８〜過激に語ろう〜■□■

>>116
市ヶ谷が最初だＹＯ

千種のＪＲ−地下鉄連絡通路。
東海で地下改札があるのはあそこだけでは？

JR倒壊愛知御津とμ鉄蒲郡競艇場前だったっけ？

>>117
初乗りどころか・・・。
スル姦の残額数十円のカードを使えば、
わずか10円でも乗ることは可能だったぞ！！

＞１２２
やっぱりそのシステムには欠陥ありすぎ・・・。
そういや、スル関は降車時全額引き落としなんだよね。乗車時初乗り運賃引き
落としのパスネットと違って。最近は地下鉄しか使ってないから、すっかり忘
れてたわ（回数券は２００円先払い）。

>>121
蒲郡競艇場前に隣接するJR駅は三河塩津。

勝田中間改札できたよ