★★　そろそろあるか？大手私鉄の合併　★★

>>494
日中の１本／１hがせめて２本になる程度だろうけど、賛成

水間鉄道を南海へ。

>>494
賛成！

営団の英断

>>495
もともとエアシステム株はＪＡＬ保有の分も一定量あったしね。
ＡＮＡは資金関係なかったでしょ、確か。

>>495
NHにとっては、JDはローカル線ばかりで魅力がないのでは？財務体質も問題あ
りありだし。そもそも、この組み合わせだと独禁法に触れそう。JLにとっては、
国内線強化につながるのでありがたい噺家も。
いずれにせよ、合併ではなく持株会社による経営統合のようだから、乗客にと
ってどれだけ有益かは不明。FFPの相互乗り入れは期待したいところ。

ところで、NHと関係が深い鉄道会社は、中部地区でNHの代理店となっている名
鉄以外にどこがあるんだろう？

JALがJASの羽田に持ってるスロット狙いで合併した、とか疑ってみる

>>501
もしこの合併が独禁法に触れてあぼーんになって、東急が撤退したJASが
廃業を申請したらどうなるのだろう？

独禁法に引っかかるから、JALやANAが経営譲渡を受けることも、
JASを解散することもできないと思われ。

すると外資にJASが売却されることが考えられるが、交通業界って放送業界みたいに
外資規制ってあるの？

Ｓ＆Ｐ（11/12付）
スタンダード＆プアーズは、本日、日本航空（JAL）の長期会社格付け「BB」を
格下げの可能性ありとして「クレジット・ウォッチ」に掲載した。
「クレジット・ウォッチ」への掲載は、国際線旅客数の激減が同社の財務体質に
及ぼす影響を考慮したものである。また、スタンダード＆プアーズは、
全日本空輸（ANA）の格付け「BB−pi」、および日本エアシステム（JAS）の
格付け「Bpi」を短期的な収益見込みに対する懸念の高まり、
および長期的な業界再編の可能性から見直すこととした。

本筋と関係ないのでsage

定期あげ

全国のＪＲの旅客会社の合併はしてほしいな。

航空会社と違って、鉄道は地域によって経営環境が多いので、
合併しても、総資産が増える以外メリットはないことが多い。

>>506
分割したからこそ、特に三島会社は今があるんだよ。
JR九州がJR西日本の一部だったら、新型特急車両なんて投入されず、
今ごろ高速道路に完全に食われてたと思うし、JR四国も同じ。
JR北海道も、どうなってたことか。

上へ

犯窮と南海

>>507
いつまでも上場できない三島会社に
「今がある」もなにもないんじゃないか？

未来もないな

この低金利下で三島会社のスキームが崩壊しているからな〜。（三島基金のことね）

>>507
>分割したからこそ、特に三島会社は今があるんだよ。
>JR九州がJR西日本の一部だったら、新型特急車両なんて投入されず、
>今ごろ高速道路に完全に食われてたと思うし、JR四国も同じ。
>JR北海道も、どうなってたことか。

同感。

>>510
あと、基金の運用益が出ないのは低金利のせいだから仕方ない。
とはいえ、上場も出来ないから、資金調達手段がほとんどないんだよな。
ところで、JRは、社債は発行できるんだったっけ。法的規制ありそうだからさ。
それなら、しばらくそれでしのぐしかないだろうな。

ヲタの気持ちと収益は反比例することが多いのお…
でも個人的には分割してなかったら状況は格段に悪かったのでは
ないかと思うので＞５０７に同意なのだが。

３島３社が本州と同じ会社だったら、北海道では今ごろライラック、ホワイトアローの新車が入ったくらい、
四国は今でも１８５天下でやっと特急に新車が入るくらい、キハ１２０はそれなりに入ってるだろうが。
九州は本数は民営化冬至とあまり変わらずに特急の半数がやっと新車になったくらいで
一般車両は４１５ばかり、ゆたか線は直流電化で１１３投入。

>>515
おぞましいシュミレーションを… 多分大方当たってる。

>>515
>九州は本数は民営化冬至とあまり変わらずに特急の半数がやっと新車になったくらいで

ということは、もう今ごろ高速バスとマイカーに息の根を止められて
手遅れになってるんだろうな。

ありえる・・

>>515>>516>>517
九州は、アコモ改造程度だった可能性も。
広島駅でさえ、あの程度なんだから、
広島より人口の少ない鹿児島の西鹿児島駅なんて･････だったのでは？

>>515
キハ１８５は山陰に取られてキハ８２が入線してたかも。
絶対予讃線電化と２０００系・８０００系導入は無かった。

東よ千葉支社を分離してくれ。
スレ違いスマン

>>521
それを小湊鉄道にくれてやれ。

>>522
銚子電鉄ﾓﾅ。

>>522
京成ﾓﾅ。

南武線を民営化してくれ、市営化でもいい

>>525
市営って、何処の市営になるんだよ…。

川崎かな・・

考えても見れば四国が西日本になっていれば、キハ１８５は作られないまま民営化されてるな。

>>460
亀レスだけど、
鉄道会社の資本金額、以前の鉄道●ァンの「鉄道なんでも日本一」の特集で
資本金部門で東武が外されていて、逆に東武以下の資本金額しかない西武が
載っていたのはどういうこと？よっぽど担当者が東武を好きでないとか？
東武の資本金は６６６億円だよ。で、載ってた西武の資本金は２１６億円。
西武の３倍東武は資本金があるんだから、本当におかしい。
確かに近畿日本鉄道や阪急電鉄の資本金額を載せているのは額もあるから
当然だけど。

まあともかく、東武は関東私鉄の雄って日経会社情報に書かれるんだから
東上線は絶対に手放さないことは勿論、もしも大手私鉄の経営統合がある
のならば東武が中心になって吸収するんだろうね。

>>529
う〜ん…ちょっと違うぞ。グループも含めた総資産ではそういう関東は
そういう順位にはならんでしょう。政治力で言っても東武はちょっとキツイかも。

>>529
わかったわかった東武ヲタ。はい東武マンセー。

関東鉄道→束へ。

>>529
お前資本金の意味わかってるの？
資本金が大きいから偉いわけじゃないんだよ。

資本や合併の意味もわからんのにこんなスレ立つのもどうかと
思う。見てて笑える。

ＪＲ東海はＪＲ西日本に吸収合併の噂が、、、

>>533-534
鉄ヲタは世間知らずだからそういうことは知りません。

>>535
ネタにしてもつまんねー。一日中そんなことばかり考えてるからいつまでも
彼女もできないんだよ（ﾜﾗ）

535が536と対等合併（藁

>>535
逆ならあり得る。

>>530-531　>>533

会社要覧を見ろ。東武単独の資本金で６６６億だぞ。
ただ政治力がなくて埼玉ではＳにいじめられっぱなしというのは
わかるけどな。最も初代根津嘉一郎でもいたら強かっただろうな・・・。
それに五島慶太でもいたら（Ｗ

>>539
マジレスですまんが、単独の資本にあまり意味は…

妄想マンセーあげ

あげ

>>539
>会社要覧を見ろ。東武単独の資本金で６６６億だぞ。

資本金の意味が相変わらずわかってないらしい･･･（ﾜﾗ）
小学生か？

名鉄
近鉄とＪＲ東海、東海交通事業、第３セクターで分割
勿論赤字路線は廃止。

能勢電
阪急能勢線にして日生エキスプレスを大増便！！