★★　そろそろあるか？大手私鉄の合併　★★

なんかこんな記事出てるよ
http://www.paxnet.co.jp/news/datacenter/200110/15/20011015104520_94.shtml

銀行もどんどん合併していくし、
このまま不況が続けば、鉄道会社の合併、吸収があるかも。

どうでしょうか？

大東急ねぇ。
できれば便利になるかもしれない、安いから。

>>2
どうせ小田急は遅いしね

っていうかいくらなんでも合併はないだろう。

たしかに小田急遅いからなぁ。
ＫＯとかに吸収されないかな（藁

>>4
でも、小田急と東急って意外にダブらないね。
中央林間乗継ぎぐらい？
もっとも、これがまた無視出来ないのだけど。

でも、京成千原線の例もあるからなぁ。

提携ぐらいのゆるやかな話しならあり得るけど、
投球グループも中にいろいろ「爆弾」を抱えながら
有利子負債の圧縮に四苦八苦している状態だからねえ。
資本的に小田急を買うとかなると難しいだろな。

漏れは阪神を近鉄に吸収合併して欲しいが(藁

しっかし、記事読むと小田急はダメダメだな。

利用者的にはゾーン制導入で初乗り何重払いってのが避けられれば文句なし。
合併もいいがこっちをなんとかして欲しい。

>>7
つーか阪神はいずれは山陽と経営統合することになると思われ。

>>9
激しく同意

>>5
一応、山下＝豪徳寺も。。。
こっちは無視できるか。

阪急が阪神、能勢を吸収します。
神戸市交通局が山陽、しんてつを吸収。
大阪市が近鉄を吸収します。

阪神と京阪

>>14
そしたら、複々線になるね
新快速あぼんか？

相鉄は大丈夫だろうか？
いつまで独自路線を歩むのだろうか？
海老名で小田急と乗り入れて・・横浜で東横線と乗り入れて・・
神奈川東部方面線でさらに乗り入れちゃったりしちゃうかも。。

しっかし、>>1のリンク先にある「業界関係者」というのも
うさんくさいやつだなぁ…もしかして○○○○だったりして。

>>16
不動産も手詰まりだし、乗客減が著しい。
それに、最大の株主は小田急じゃなかった？
もしかするともしかして・・・。

東武と西武、北総と南海を合併して
「東西南北鉄道」
をきぼーん。

>>1の記事、「●“大東急”復活か」の項が認識間違ってない？
署名記事なのにいい加減…。

まずは相鉄と小田急の統合が一番リアル

妄想で書かれた記事としか思えない。
東急だって本社以外は体力なくて、
整理にいそしんでいるのに。

吸収ではなくて単純に三社合併とか

>>23
まさに銀行みたいだ

仮に三社対等合併なら、社名は何になる？
まさかあおぞら電鉄とか、東京スター電鉄、なんて名前にならないよな…。

大東急分割は復興促進という名目でなされたから再統合という話が
出るのは不自然ではないと思うけど・・・
それにしても小田急は「救済対象」でしかないのね

>>25
小田急東急相模鉄道
1年後 さくら鉄道に改称

どうせなら井の頭線も入れて、3.5社合併ってことで

>>24
銀行みたいに単純に名前をくっつけられないから、ひらがなの良く分からない
名前の鉄道になったりしてね。

�潟gーキュー

>>26
そもそも大東急てのはかの有名な強盗啓太が企業乗っ取りを企て
戦時体制の名目で私鉄の経営権を握り、莫大な利益を得ようとした。

だから戦争が終わると自然解体されるのは当然。

ＴＯＳレイルウェイグループ・・・

じゃあ、また戦争がはじまったから合併だな

>>14,>>15

どこが複々線に？

阪神と山陽が合併する時に神戸高速鉄道の元町〜西代も阪神が買収する。

>>29
むさし電鉄とかどう？

>>31
それ以前に京浜と小田急は強盗の手に落ちていたよ

>>29
いかん、真っ先に思い付くのが「さくら電鉄」だ

�潟pスネット

>>37
いや、京浜は大正時代の不況時に安田財閥に助けてもらった。

だから今でも安田グループ（芙蓉グループ）

鉄道事業にはあまりスケールメリットってないんじゃないかな｡
大合併よりも支線の分社化のほうがありそう｡

たとえば駅事業の移管を見越して子会社を共同出資とか

>>40
地下鉄がらみでやられたよ

>>40
だから東武と京急は仲がいいし、メインバンクも富士銀行なんだよね。
来年からはみずほ３行（富士、一勧、興銀）は再編されることが決まってるが…。

>>44
地下鉄事業においてもビジネスパートナーだったね
だから双方とも強盗に狙われたけど

東京強盗電鉄

徹底的に分社化
�鞄結}乗務
�鞄結}駅務
�鞄結}サービス
�鞄d車とバスの博物館
�鞄結}不動産
�鞄結}賃貸
�鞄結}ホテル

筑鉄はいつのまにか西鉄に吸収されてました

運行体系からみるとメリットがあります。
例えば京成・京急で成田・羽田が優先しやすくなる。
東急・東武・相鉄で直通が増える可能性がある。
現在の支線が多いやり方よりも区間ごとに営業キロと換算キロを設けたほうが
お客にとっては便利。
（小田急は浮いているけどしいてあげるなら東急が相互補完できます。）

逆に頭部で翻選と登場選の分社があると思われ。

京浜と形成を合併せよ

合併より分社化のほうが現実味ある

>>52
東急世田谷線、東急トランセに運行委託とか？

京成千原線の悪しき前例は、合併しても運賃は変わらないということを示唆している

>>54
もともと運賃体系分割のための
ペーパーカンパニーみたいなもんだったんだから
合併したって同じだろ

阪急と近鉄を合併するのはどう？
もちろん南海・阪神・京阪・山陽などは吸収される。

>>56
スルット関西に経営させるか

>>13
阪急は能勢電鉄に管理委託。同時に能勢電鉄は「阪急田園電鉄」に社名変更
でどうかな。

>>55
ｳｫｶﾞだな、他社が合併した時の口実になるのだよ。

>>59
それはわからんて。
決め付けるな

>>60
まぁな

形成とＫＱはありそうなきがする

>>50
東武東上線は「ふたつの中国」の台湾みたいな存在だからなぁ……
やぱし東上事業部が分社望んでも、業平橋は許さないと思われ。

西武鉄道と東武鉄道で秩父鉄道の取り合いやってみたり……しないか。

銀行みたいにドンドン進んでいったら、ある意味便利だなぁ

「阪急が鉄道部門から撤退」というのはありそうだ（藁

>>25
>>27

「桃太郎電鉄」がいいと思われ

>>66
それは株式会社ハドンソの登録商標と思われ。

ということで最終的にはハドソンが買収ということで。

>>67
http://www.webbee.net/gamedb/softinfo/momox/index.html
ロゴに（Ｒ）マークが見あたらないと思われ・・・

実際にハドソンが鉄道経営に乗り出したら、すごいニュースになるかもしれないのぅ・・・

>>63
秩父鉄道は羽生−寄居間は東武、寄居−三峰口間は西武でどう？


ちなみに
太陽電鉄、神戸電鉄、三井電鉄、住友電鉄、平和相互電鉄が合併して
とんでもない鉄道会社が誕生しました。

>>68
しっかり出してるよ。

http://www1.ipdl.jpo.go.jp/syutsugan/TM_DETAIL_A.cgi?0&11&0&1&11&1003235636

↑オリジナルの出願は昭和６３年だから、
今からもう１４年も前になるのか。
当時から打ってきた布石が今･･･
大ハドソン帝国。・・・いやだな。

サーバに接続しなかったぞ。>>70

京成・京急・オマケに浅草線も合併すればいいのに・・・。

浅草線＋京成＋京急＋北総
三田線＋東急
新宿線＋京王
大江戸線＋営団

北総-京成-都営-京急
西武・東武東上-有楽町線
東武-日比谷線
千代田線-束？

西日本島原松浦鉄道でどうだ？

東急帝都線復活を！

私鉄じゃないけど、相鉄＋相模線

>>53

投球電鉄から投球ハズが分かれる時に
背耕せんも一緒にどうよ？って話しがあったという噂だが

東上線を西武へ！！！！！！！！！！！！

>>80
あんなクソ堤に東上を渡して欲しくない。
唯一の売りのパターンダイヤが崩れるでしょ。

>>78
ついでに，京王の相模原線も入れちゃえ！
あとさらに副業として，相模ゴムも系列に入れちゃえ！（藁）

>>68
今やハドソンも５７３の下僕。無理
マジレスか？

都営地下鉄の身売りなんてありえるか？？
だって東京都は財政赤字だから、その財政赤字を解消するために
適当な大手民鉄に身売りするなんて、現に営団地下鉄と統合の話が出てるし…。
例えば…
都営三田線→営団三田線
都営新宿線→京王新宿線（和良
都営浅草線→京急浅草線（形成は先立つゼニが無い（藁））

どうや？？？

東急ステーションサービス
age

>>84
石原都知事は，都営地下鉄丸ごと営団への合併をきぼんぬしているが，
営団側は，「不採算路線の都営線なんてイラネーＹＯ！」という態度．

５７３よりやっぱ７６５でしょ！

さあ、今回の売り物はこれ！「形成電鉄」！
今なら本体の他、子会社の北総開発鉄道、筑波観光鉄道をおつけしてこの値段！
分割払い20回分の金利手数料は、パスネットヲタＱが負担いたします。


そしてなぜか東洋高速が買っていった…

>>84
リアルだ

衝撃！！
有田鉄道＋紀州鉄道（本体より鉄道部門のみ切り離し）＋十三バス＋
竜神自動車＋明光バスが合併、
紀州地方鉄道と名称変更し、大手私鉄へと昇進、
南海電気鉄道に対抗する一大勢力に、
なるのは無理だなあ…

>>86
都営地下鉄ってほんとうに「不採算路線」なのか？
東京の地下鉄ネットワークが分断されているために
都営が不便になっているだけじゃないのか？

>>91
わしもそう思う。
特に都営新宿線なんて営団になれば一躍主力路線になること間違いなし。

>>91
ま，いちおう，現段階で都営は赤字ということで・・・

もちろん，
「営団と別ネットワークだから，客が伸びない．合併すれば
ネットワーク効果でトータルでは客が伸びるはず」と
いう趣旨については同意．

>>88
OLCも付いてくるなら、すげえ掘り出し物だよ！

>>91
逆に漏れはかつて都営新宿線沿線に住んでたけど、
営団は極力使わないようにしていたよ。
営団を使わざるを得ないときは妙に悔しかった。

別に>>86の発言にイチャモンつけようとかいう意図はないです。すみません。
東京の地下鉄統合問題に関しては独立したスレを立ててもいいかもしれませんね。

とりあえず全国の地下鉄をまとめるとか・・

(株)地下鉄

左翼ぢやないけれど、地下に潜ります。

100♪

合理化さえすれば都営は収益を上げられるはず。
大江戸線のぞく（ｗ

自然淘汰

>>86
あり？
箱モノや設備は引き取ってもイイけど
人間はいらねーヨ！！
じゃなかったか？

バブル王　小田急、阪急
ケチケチキング　京王、京阪
ウドの大木貧乏　東武、近鉄
いつでも貧乏　京成、阪神

つーか、鉄道が合併して、鉄道会社にどういうメリットがあるのよ？

>>104
こういう分類してる時点で、経営や財務状況が理解できていない証拠。

>>105
>>1の記事からしても、メリットより救済が目的のｶﾞﾍﾟｰｲになるかと。

車両供用ができる
Ｔ急・ＯＤ急・Ｓ鉄・Ｉの頭 で同じ車両が運用できる
Ｋ王には Ｉの頭とＳ田谷 をトレードするってコトで

>>101
いや、統一されて運賃が通し計算になれば大江戸線もそこそこ乗ると思うよ。

>>109
「大江戸線特別加算運賃＋100円」が設定されたりして・・・

のらねーよ
あんなモスクワ地下鉄

妄想ならば、横浜市営地下鉄を東急が買い取らないかと思ったことあるんだがね｡
東急百貨店が沿線にあることだし。

>>107
救済した結果、無配になったら困る。
危ヲタがよくほざく「山陽＋阪神合併」で、どれぐらい阪神には
合併差益が出るんだ？

>>113
阪神と山陽を経営統合にするにしても、いきなり合併ってことにはならんだろう。
まずは共同持ち株会社を設立し、阪神と山陽がその子会社に入るという形に落ち着くと思われ。

東急、小田急、相鉄が合併したらこんなふうにならないかな？
妄想だけど。（藁

大東急電鉄小田原線本厚木駅上り時刻表（新宿、渋谷、横浜方面）
11:00 急行　新宿
11:02 各停　新宿
11:05 急行　押上（相武台前から田園都市線、半蔵門線乗り入れ）
11:09 準急　綾瀬（代々木上原から千代田線乗り入れ）
11:11 急行　横浜（海老名から横浜線乗り入れ、二俣川で目黒線経由浦和美園行きに接続）

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
★★★ＫＡＷＡＳＨＩＭＡ★★★

阪神山陽タイガース・・・鬱

合併差益も知らんやつが合併などとわめくなよ。

まあ、経営統合はあっても合併は無いでしょう。
もし、合併しても鉄道部門は別々に分社となるでしょう。

合併差益も知らんやつが合併などとわめくなよ。

合併を簡単なことと思ってるのは引きこもり世間知らずなんだろうね。社会派のつもりなのかな。

只の妄想屋です

リストラ銀行員の腹いせかと。
都銀なんかいとも簡単に合併したもんな。

＞いとも簡単に
激しくﾜﾗﾀ

まあ、鉄道会社が嫌がっても監督官庁がどうにもならなくなった会社を押し付ける、というのはあるかも。

漏れは７０ではないが、これでどうよ？

tp://www1.ipdl.jpo.go.jp/syutsugan/TM_LIST_A.cgi?start=1&size=11&stime=1003309185&rqtime=1003309185

>>126
これは「>>72」へのレスね。

結論　　ないだろう

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿終了＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿再開＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

それはそうと、都営浅草線東京駅は本当に出来るのだろうか。これが出来た上
に都営浅草線が第３種に転換し、京成と京急が第２種で借り受けることになっ
たら、もちろん両私鉄利用者にとっても便利になるし、東京駅を起点として国
内・国外両空港にアクセス可能な実に魅力的な路線が誕生すると思うのである。

営団との合併マンセ−。
ネットワ−ク強化で増収、増益。

で、結局１の話は何だったの？

関東大手私鉄の京浜急行は　２３日　記者会見を行い　来年４月１日で
経営合理化を理由に鉄道部門の分割を発表した。
同社広報課の発表によると現在の泉岳寺　黄金町間は「京浜電鉄株式会社」
黄金町　浦賀間は「湘南電鉄株式会社」堀の内　三崎口間は「三浦急行電鉄株式会社」
の各会社による経営か行われる計画。また支線の各線も「羽田急行」「逗子急行」の
各会社による運営が予定されている。実際の列車の運行形態などは現状のままと
なる見込みだが　全ての車両は新会社の「京急トレインリース」が所有
各会社がリース形態で運行するという。

合わせて現在鉄道施設の保守点検部門も分割され「京急レールサービス」
「京急電機」などに再編される予定。
また従来の駅運営部門の「京急シテーションサービス」も分割され
「京急ステーションサービス」「湘南ステーションサービス」
「三浦ステーションサービス」となる。
同社の計画では　この経営合理化で更に収益力を向上させたいと
している。

ということで　「合併」ではなく「分割」が多くなりそう。

>>132

大師線は？（笑）
川崎の地下鉄に譲渡か？

｢東急電鉄｣：東急線＋十三号線＋東上線
｢京急電鉄｣：京急線＋浅草線＋京成線＋北総線
｢東京高速鉄道｣：営団＋都営(浅草線除く)＋京王＋東葉高速＋埼玉高速(?)
｢小田急電鉄｣:小田急＋相鉄
｢東武鉄道｣：東武線(東上系除く)＋野岩鉄道＋会津鉄道＋渡瀬渓谷鉄道
｢西武鉄道｣：西武鉄道

業界再編成

>>135
東上線東急か
その上13号線まで取られちゃったら西武立つ瀬ねーな

東武鉄道から
東上鉄道を切り離し

>>117
阪陽タイガース・・・しまりがねぇな
まぁ「阪神」、「山陽」という名前は残るが業務は統合ってなカンジになるんじゃない？

神山（かみさん）タイガースかも知れん

>>139
「山神タイガース」・・・縁起でもない、ブルブル

鉄道系のデパートも一緒になるのかな？

１０年後どうなってんだろうね、
私鉄の合併が進むか、
逆に細分化が進むか、どっちだろ

そして１の記事は何なんだろう

意外に考えられる
ＪＲ西日本＋近鉄。持株会社形式で経営統合して、重複部門をくっつける。

西日本甘木熊本南阿蘇鉄道

>>139-141
「大阪タイガース」の復活か、「西宮タイガース」「甲子園タイガース」かも。
但し後ろ2つは六甲おろしの歌詞に入れにくいが（藁

関西地区では
近鉄＋南海はどうかな？
合併はしなくても提携はかなりすすんでいるのでは。

>>146
元々戦時統合していた会社だからね。
それに、河内長野以外では殆ど競合しないし。

名鉄は分離しそうだな。
全体の足を引っ張る消したい路線と、覚悟して残さねばならない路線の２つのインフラ会社。
それと乗務員の会社と、駅員の会社と、工場。
中核は持ち株会社

東武も分けるべきじゃない？

持ち株会社＝東武鉄道株式会社として、以下に分割。
＜本線系＞
東武鉄道セントナル株式会社（南栗橋、館林以南準急以下および大宮〜春日部）
東武鉄道日光株式会社（南栗橋以北の日光線系統および浅草直通特急・急行・快速）
東武鉄道イースト株式会社（春日部〜柏〜船橋）
東武鉄道ウエスト株式会社（館林以北の伊勢崎線系統および特急「りょうもう」）
＜東上線系＞
東武鉄道東上株式会社（もちろん東上本線＆越生線）

>>150
それバスのコピペやないか

東急・小田急・相鉄
京王
西武
東武・京成・京急
関東大手が４大グループに？

関西は
南海・近鉄・京阪
阪急
阪神・山陽・神戸高速・神鉄
ってとこか？

＞１３５
＞ ｢京急電鉄｣
できたら「空港」も新社名のどこかに入れたいですね。とりあえずは、「京浜
成田電気鉄道」あたりがしっくりくるような気がしますが。
＞｢東京高速鉄道｣
確かに営団が民営化したら、東京高速鉄道になるのがスジなのでしょうが（法
律上、高速鉄道＝地下鉄みたいなものだから）、ちょっと今更感が強いですね。
まあ、利用者は「地下鉄」としか呼ばないのでしょうが。
＞ ｢東武鉄道｣
もし、会津鉄道〜野岩電鉄間に浅草発の有料特急を走らせることが出来れば、
会津地方の東京方面へのアクセス路線としての開花が可能になるかも知れませ
ん。もちろん、完全電化が必要ですが。
あと、わたらせ渓谷鐵道（×渡瀬渓谷鉄道）をこれに含めるのならば、上毛電
気鉄道も入れてやってください。さすがに上信電鉄は無理かも知れないけど。

>152
神鉄、北神は、阪急グループだろ。それも関係強化しているぞ。
で、
阪急傘下に、あと、京阪（京阪百貨店の開店指導は阪急、また、同根）
ＪＲＷ+近鉄傘下にＪＲ四国と阪神、山陽となるのでは、
で、南海なんですが、三和系（阪急）か地縁（近鉄）かがよくわからん。

とりあえず、現状は近鉄が阪急中心の私鉄連合と一線を引いている感じでしょうか

都営地下鉄の分割
浅草線：日本橋を境界に京急と京成に分割統合。
新宿線：神保町を境界に京王と京成に分割統合。
三田線、大江戸線：営団地下鉄に統合。

>>152
阪急は鉄道業から撤退しそうだ

「東武」＝東武（東上線系統を除く）＋日比谷線上野以北＋南北線王子以北＋埼玉高速＋常磐新線＋秩父鉄道熊谷以東＋総武流山電鉄
「西武」＝西武（多摩川線を除く）＋東武（東上線系統）＋有楽町線池袋以西＋三田線新板橋以西＋１３号線新宿以北＋秩父鉄道熊谷以西＋上信電鉄＋八高線高麗川以北
「京成」＝京成＋新京成＋北総＋浅草線日本橋以北＋新宿線神保町以北＋東葉高速＋東西線東陽町以東
「京王」＝京王＋西武（多摩川線）＋新宿線神保町以西
「東急」＝東急＋小田急＋相鉄＋三田線・南北線白金高輪以南＋１３号線新宿以南＋横浜高速＋箱根登山＋相模線橋本以南
「京急」＝京急＋浅草線日本橋以南

>>157
「京王」には、多摩都市モノレールと
高尾登山鉄道もプラスだな。

東急と小田急合併するなら南武線も入れれば運賃がかなり安くなる。
登戸より向こうはいらないけど。

とりあえず、今一番経営がやばい私鉄ってどこ？
首都圏と関西で

名鉄の分割案

・本線系＝「名鉄基幹」
本線（豊橋〜神宮前、東枇杷島〜新岐阜）、豊川線
・西三河南部＝「名鉄サウス」
西尾線、蒲郡線、三河海線、この地区の名鉄バス、サンライズバス
・西三河北部＝「名鉄豊田開発」
三河山線、豊田線、豊田地区のバス
・知多地区＝「名鉄シーサイドライン」
知多半島各線、知多乗合バス
・尾張西部＝「名鉄ウエスト」
津島線、尾西線、この地区のバス
・尾張東部＝「名鉄犬山観光」
犬山線、各務原線、モノレール線、この地区のバス
・岐阜地区＝「名鉄岐阜コミューター」
600V線区、竹鼻線、羽島線、岐阜乗合バス（名鉄バス路線含む）
・名古屋地区＝「名鉄大名古屋交通」
瀬戸線、小牧線
・本線（神宮前〜東枇杷島）＝「名古屋高速鉄道」
各線乗り入れ

あげ

>>160
埼玉高速鉄道でしょう

>>143
無いでしょ
ＪＲ西日本の旅行部門は、日本旅行とくっついたし

>>160
向ヶ丘のモノレール

>164
その後、近ツーとくっつく　２段階合併を知らない厨房がいあたとは・・・
ＪＲＷのホームページでも見て確認すること

>>152
阪急が1社孤立かYo！

JR西日本と西鉄との合併。川島令三の提言どうり、西鉄線にミニ新幹線が走る。

>>152
阪急は石油業界で言うところの出光か

名鉄と地下鉄との合併をしてくれ。どちらも運賃が高すぎる。特に犬山線から地下鉄をまたいで、豊田線に行く時、最悪。

難波でつながるのを機会に近鉄、阪神合併！！
タイガースはバファローズを吸収合併！！
それでＰＬ学園あたりがプロ化してパリーグへ。
Ｋワシマレ−ゾー以下の妄想だな。

営団と都営地下鉄が合併すべきでしょ

>>172
都営の膨大な借金を都が負担してくれるなら合併可。

>>172
禿げしく同意。
173がいうように、サラになってからがいいなぁ。

なんとなくあげ

都営地下鉄って都電関係職員の失業対策だっけ？
そんなつまらない理由で東京の地下鉄ネットワークを
分断した都は責任を取るべきだよね。

高尾登山電鉄は元々京王グループだぞ

千代田線を束に吸収
ＪＲ常磐緩行線→ＪＲ千代田線に変更
ついでに小田急線も吸収
小田急小田原線→ＪＲ小田原線
料金が上がるので、今までの小田急線利用者は東海道線、田園都市線に流れる＝複々線事業中止（ｗ

ぜんぶＪＲにしろ。終了！

>>176
営団だけでは作り切れないから、だと聞いた。
当時は急成長で運賃の事なんか構わず一刻も早く作りたかったのだろう。

バブル弾けたしね

北総と京成

>>173
整理回収機構に回しましょう（藁

鉄道会社が合併するメリットってあるのかなあ。
東武や近鉄はローカル線を分社化するメリットがあるかも
しれないが。

分社して合併しろ

>>180
なるほど。いずれにしても乗客無視には変わりない。
経営統合が無理ならば，せめて運賃体系だけでも統一できないものか。

経営統合はしても初乗りの解消は無いと思われ

>>187
禿道。
施設負担分を無視して運賃統合したら結果的に全体的な
運賃水準が上がる。
営団だけ、都営だけの利用者にはきついだろう。

交通局は公社化して、それから給与体系を営団とそろえなきゃ。

阪急は分割がよろし
京都線系統は京阪
神戸線系統は阪神
宝塚線系統は能勢電
に売っちゃえば？

>>190
そのこころは？
京阪や阪神が並行路線を買収しても、
あまりメリットが無いと思うが。

買収した後、廃止すれば自社線の乗客増えるよ。
ＪＲには気をつけないといけないけどな。

都営が儲からない理由は、営団のメトロネットワークに入っていないから。
運賃だけでも通算にすれば、もっと儲かる路線ばかりだと思う。

はっきりいって東武はダメだめだね。
東上線を身売りして西武に売っちゃいなさい。
儲けた金で会社を建て直し・・・あの会社が出来るわけないか。

大環状線ができる？
営団有楽町〜池袋〜練馬〜秩父〜熊谷〜羽生〜北千住〜押上〜豊洲〜有楽町：豊洲〜錦糸町を作った場合
西武池袋(または新木場)〜秩父〜寄居〜東武池袋(または新木場)：これは現在でも・・・？

↑意味なし！

>>193
メトロネットワーク化されたら大江戸線新宿〜六本木〜大門は
確実に銀座線並みの混雑になるな・・。
大江戸線と三田線は営団統合が黒字転換のかぎではないだろうか。

浅草線は営団に統合すると運転系統が維持できないのでしないほうが
便利に思える。

関西は
阪急＋能勢＋北急＋神鉄
阪神＋山陽（＋神戸高速）
京阪＋（京都の小私鉄）
南海＋近鉄（部分的にはＪＲ西との提携）

は現在すでに見られる傾向。
他にも阪急と南海が提携するとも聞く。
つまり営業エリアが重ならず顧客層が似ていれば提携は進むと見られている。

>>197
「浅草線は営団に統合すると運転系統が維持できない」とは
詳しく説明きぼん。

東武と東急が合併すると、目蒲線物語が・・・

>>197

説明して、きになるわ

>>198
＞他にも阪急と南海が提携するとも聞く。
＞つまり営業エリアが重ならず顧客層が似ていれば提携は進むと見られている。

爆笑。
顧客層がどう似てるのか説明してくれ。

>>202
ﾄﾞｷｭｿ同士





・・・とお約束を書いてみる

＞１９８
といいますか、大阪市交堺筋線開通（＆天下茶屋延伸）の際に南海側が自社路
線の改軌を選択しなかった時点で、阪急と南海との接点は・・・、かと。

ＫＯさん
井の頭をオダＱにくれ。
多摩線をあげよう

>>205
井の頭やるから小田急本線くれ。

>>206
梅ヶ丘ならあげる（藁

↑やだ。

http://www.f2.dion.ne.jp/~impact14/

>>207
梅ヶ丘貰ってもいいから、山田引き取ってくれ

>>177
高尾登山電鉄は正確には京王グループではありません。
京王のホームページ見て確かめてみそ。

ちなみに京王グループなのは御獄登山の方。

>>197
俺も説明して欲しい。
でも、浅草線と新宿線は、京急・京王・京成で分割でもいいとは思う。

>>204
そんなこと言ったって南海が改軌できないのは、京王が改軌できないのと同じでしょ？
大手私鉄を全線改軌するのでは、そう簡単にはいかないね。

何かこのスレ読んでいると帝国主義各国の領土の取り合い
みたいになってるね。‥‥いや、(藁)状態になっているという
意味だけどさ。

関係ないからsage

ヒヒヒ西の阪神、東の京成ヒヒヒ
今買えば、甲子園とネズミーリゾートがついてきますヒヒヒ

>>198
＞つまり営業エリアが重ならず顧客層が似ていれば提携は進むと見られている。

営業エリアが重なっているからこそ、合理化（悪く言えばリストラ）の効果が高いのだが。

個人的妄想では

京阪+阪急+阪神+山陽+神戸高速+神鉄+能勢電鉄→京阪神山陽電鉄
近鉄+南海+名鉄+水間鉄道+三岐鉄道→中部近畿鉄道

がいいと思っている。

サービスが改善されるのなら東急と小田急が合併される事はいい事だと思うよ。競合している
路線もないようだし。

東武東上線は西武に営業譲渡した方がサービス改善されそう

>>218
ビックカメラのあのＣＭソング（池袋の）はどうなるんだ？藁

>>84
けいきゅう新橋店とか、京急しんちかはそのための布石か！（藁

>>112
それ言ったら、京急百貨店も沿線にあるんだが・・・
阪急もあるな。
阪急が首都圏進出のために買収とか（藁

・・・あんな万年赤字路線ｲﾗﾈｰというのが各社から聞こえてきそう。

>>132
上大岡にＫＱ百貨店あるんだから、妄想でも上大岡まではＫＱにしとけ（藁
あと、分社なら「京急」をどこかにつけるのが伝統。それをつけないくらい
昔に戻すなら、大師線も「大師電気鉄道」にしなきゃ。

>>212
浅草線はマジで都に手を引いて欲しい。
都がごちゃごちゃ言うから2100も突っ込めないし、600の特徴的な機能、「ク
ロスシートでありながらラッシュ時には一部座席収納可能」が全く使えず。
ＫＱが誇る車輌をばしばし走らせるためにも、都にはぜひとも浅草線を放棄し
てもらいたいところ。都の5300もあぼーんして新1000や2100で置き換え。

>>197
新宿線は？？

>>204
あんたイタイよ。
どっちかが莫大な費用負担になるじゃん。
阪急は大阪市に地下鉄天下茶屋駅は計画では１面２線だっだのを２面３線にする為に
費用負担しているんだよ。
これは大阪市交が民営化又は路線別独立採算制を導入した場合に個別交渉によって
営業権を借りる事により市内南北縦貫を手に入れるはずだったが、、、、
結局は解放されるのは市バスの方だった。
阪急バスの難波乗り入れと南海バスの梅田乗り入れは構想がある。
（規制緩和後は届け出制になるので採算取れるなら）

>>178
そんなことしたら相模線と御殿場線からＪＲ小田原線
への乗り入れ要求がでてくるじゃないですか

江ノ電→小田急。
な〜んて、藤沢の百貨店じゃあるまいし。

>>200
合併後の社名は「東武準急行電鉄」、略称「東急」。
日比谷線、半蔵門線も組み込む。

東上線系は西武に売却、三田線は放置、南北線は目黒〜浦和美園まで「埼玉高速」。

今は亡き相鉄前会長が、マジで「相鉄+東急+京急」を考えていたそうだ
（最後の「京急」は「小田急」だったかも…）

>>212
吐洩朝唖娑臭線・刑凄電鉄鉄道部門全線はＫＱに運営委託の方が・・・
テロの影響で海外旅行者＝成田空港利用者も減ってることだし

都営地下鉄の処分
浅草線：日本橋を境界に京急と京成に分割
新宿線：神保町を境界に京王と京成に分割
三田線・大江戸線：営団に統合

三田線は埼玉高速にあげようよ。

シロガネーゼも埼玉高速沿線（笑）

京急+京成+新京成+北総→東京湾岸電鉄

東武＋常磐新線＋野岩鉄道＋会津鉄道＋常総線＋竜ヶ崎線→関東鉄道(関鉄)
京成＋京急＋浅草線＋北総線＋新京成→東京電鉄(京電)
東急＋相鉄＋小田急→東京相南急行(湘南急行)
京王＋西武→秩武急行(チブ急)
営団＋都営(浅草線除く)＋東葉高速＋埼玉高速＋臨海副都心線→都市連絡鉄道(都鉄)

シロガネーゼが埼玉高速沿線じゃイヤだろうから
社名を「白金高速鉄道」に改称。

「プラチナエクスプレス」と呼んで下さい

東武（東上線を除く）＋常磐新線＋野岩鉄道＋会津鉄道＋常総線＋竜ヶ崎線→関東鉄道(関鉄)
京成＋京急＋浅草線＋北総線＋新京成→東京電鉄(京電)
東急＋相鉄＋小田急→東京相南急行(湘南急行)
京王＋西武＋東上→秩武急行(チブ急)
営団＋都営(浅草線除く)＋東葉高速＋埼玉高速＋臨海副都心線→都市連絡鉄道(都鉄)

「東武」＝東武（東上線系統を除く）＋日比谷線上野以北＋南北線王子以北＋埼玉高速＋常磐新線＋秩父鉄道熊谷以東＋総武流山電鉄
「西武」＝西武（多摩川線を除く）＋東武（東上線系統）＋有楽町線池袋以西＋三田線新板橋以西＋１３号線新宿以北＋秩父鉄道熊谷以西＋上信電鉄＋八高線高麗川以北
「京成」＝京成＋新京成＋北総＋浅草線日本橋以北＋新宿線神保町以北＋東葉高速＋東西線東陽町以東
「京王」＝京王＋西武（多摩川線）＋新宿線神保町以西
「東急」＝東急＋小田急＋相鉄＋三田線・南北線白金高輪以南＋１３号線新宿以南＋横浜高速＋箱根登山＋相模線橋本以南
「京急」＝京急＋浅草線日本橋以南

酉日本＋北菌畿＋地図急行＋死酷＋浅海岸＋都鎖くろしお（＋菌鉄）・しRグループ

犯窮＋難解＋北窮＋乗せ＋北疹＋疹鉄＋逢坂モノレール＋三瀦＋仙北高速＋教徒・逢坂・首市営地下鉄（＋菌鉄）・・・犯窮・東邦グループ

犯疹＋刑犯＋刑伏＋栄懺＋首高速＋三洋（＋菌鉄）・・・刑犯・犯疹グループ？

古都電・射よ鉄・都鎖電・位置端・・・知らん

てな感じじゃない？

もし、阪急京都線・近鉄京都線が京阪のままだったら・・・

>>205
「くれ」ではなく「かえせ」だろ。

>>235
常磐新線は柏北部東以南は東武で柏北部東以北は京成の方がヨイと思われ

>>205
京王井の頭線は小田急系列の帝都電鉄が開業させた路線。京王とは無関係だった。
京王では殆どが１３７２ミリ軌間である中、唯一の１０６７ミリ軌間という異色の路線だが、狭軌なのは小田急とあわせるためだったと思われる。
昭和８年に開業し、昭和１５年には小田急に合併され、昭和１７年には東急、昭和２３年には京王になった。
東急になる前は小田急だったのに分離されたら京王になったのは、分割した４社の営業キロのバランスをとるためだった。（それでも京王が最小だった）

>>214
ワラタ

>>240
そのかわり、箱根登山鉄道を小田急はもらった訳だが

けっこうおもろいからアゲ
名スレの予感

>>115
東急、小田急、相鉄が合併したらこんなふうにならないかな？
妄想だけど。（藁

大東急電鉄小田原線本厚木駅上り時刻表（新宿、渋谷、横浜方面）
11:00 急行　新宿
11:02 各停　新宿
11:05 急行　押上（相武台前から田園都市線、半蔵門線乗り入れ）

相武台前？？？中央林間から延伸する気か？まあ、それは良しとしても

11:09 準急　綾瀬（代々木上原から千代田線乗り入れ）
11:11 急行　横浜（海老名から横浜線乗り入れ、二俣川で目黒線経由浦和美園行きに接続）
海老名から横浜線？

>>244
合併したら「相鉄線」とはできないから大東急横浜線としたんだけど、
海老名線の方が良かったかな？

オタ急とTOQが合併した場合、江ノ島線の電車を田園都市線に流して、
その空いた分を多摩線直通にすれば良さそうだね。
ただ、中央林間の構造上それが出来るかどうかはわからんが・・・

>>245
横浜線といったら100万人中999999人がハマ線を思い浮かべるぞ！！
横浜行きとか言うのなら尚更

>>244-245
東急らしく「希望が丘線」で（藁

やっぱ海老名線。

>>245
これは厚木線では？

≫１８９
都営と営団は、昭和４０年代に合併を模索していた時期があるので、勤務体系も給与体系（水準）も、だいたい一緒になっている。

↑それでも都営と営団が合併できない理由は？

合併と直通運転は関係ないと思われ。

>>246
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/26/58.065&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/30/15.680&size=500,500

中央林間の構造上は，難しいですな．
（直角交差の上，一方は地上もう一方は地下）

ところで、外資系企業が日本の大手私鉄を買い取るか傘下に収めるというのはありえないか？？
根拠？？？
一応、根拠は英国のヴァージン・グループが鉄道の経営にかなり熱心そうだし、
鉄道沿線には光ファイバーの通信回線がある場合がよくあるから、
どこかの外資系企業がこれを鉄道ごと買い取るか、
傘下に収めるという形で通信会社をやるとか…。
やっぱり、単なる妄想？？？

和歌山〜和歌山市間、南海にあげたら？

>>246 >>253
東急の駅を出て、急カーブで南林間駅に合流するようにする方法が考えられる。
地下線で作らなきゃいけないので、難しいし金がかかることには変わりないが。

>>256
それなら相武台前に行く方が簡単なような気がする。

東急、小田急、相鉄の統合は、東急目黒線の二俣川延伸＆相鉄いずみ野線乗り入れが実現したときとする。

こんなところか？

大東急の変遷。
1939年、目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄（旧社）を併合、東京横浜電鉄（新社）に社名変更。
1940年、小田原急行鉄道、帝都電鉄を併合、小田急電鉄（旧社）に社名変更。
同年、京浜電気鉄道、湘南電気鉄道、湘南半島自動車を併合。
1941年、東京横浜電鉄、京浜電気鉄道、小田急電鉄を併合、東京急行電鉄に社名変更。
1943年、東京急行電鉄、京王電気軌道を併合。
同年、相模鉄道、神中鉄道を併合。
1944年、相模鉄道、自社の相模線を国鉄へ移管。
1945年、相模鉄道、自社の全路線の営業を東京急行電鉄に委託。
1947年、東京横浜電鉄から京浜急行電鉄、小田急電鉄（新社）、京王帝都電鉄が分離。同時に相模鉄道の受託営業を解除。

＞２２２
・・・何か、やう゛ぁい人に絡まれてしまったな・・・。
＞大阪市交堺筋線開通（＆天下茶屋延伸）の際に南海側が自社路
＞線の改軌を選択しなかった（２０４）
というのは、「改軌して直通する」「改軌せず、直通はしない」という二つの
選択肢がまずあって、その中から後者を選んだとしか解釈できないと思うのだ
が・・・（もっとも、書き方によっては南海を非難しているようにも読みとれ
るから表現は考えたのだが、やはりダメだったか。もう少し努力しよう）。

>245,246
相模線で手を打たないか？

間をとって大和線

>>261-262
戦争中の大東急の頃は「厚木線」だったような・・・。

>>254
ヴァージンって、ヴァージンメガストアと関係あんの？
基本的質問でｽﾏｿ

>>264
関係大有り。
ヴァージンメガストアはヴァージングループの系列。
ヴァージンはイギリスの新興企業グループで、運輸関係では航空会社を経営してるし、
イギリスで高速列車を開発してたりもする。
リチャード・ブランソンという一風変わった経営者が率いてることで有名。
（この人時々冒険してるし）

>>237
近鉄京都線（元奈良電）が京阪のものだった歴史的事実はないぞ。
資本関係はあったが。

age

東急が小田急を合併させたら、ついでに御殿場線も買収してくれ。
東急御殿場線で沼津東急ホテルに行こう。

東急ってすごいんだなぁ(ﾟ◇ﾟ)~

>>260
まあ、気にすんな

定期あげ

>>254
そういえば、バージン・アトランティック航空と
京成は業務提携（？）をしていたっけ・・・

俺は、大手私鉄よりもＪＲ特急がバンバン走る地方私鉄＆３セクをＪＲに統合して欲しいと思うよ。
ex　伊豆急行、北越急行、伊勢鉄道、北タンゴ鉄道、智頭急行、土佐くろしお鉄道　etc

>>272
ヴァージン･アトランティックの京成パスネット！
自販機で発売中

ところで、
中央林間〜相武台前
是非建設して相互乗り入れせよ！

とりあえず相鉄、ｵﾀﾞＱは合併の方向でおねがいします

>>275
で、海老名で相互乗り入れして欲しいよね。

ＪＲ完全民営化後には、各社の再統合なんてあるんだろうか。
少なくとも本州３社は再統合すべきだと思うのだが。

とりあえず静岡地区の東海道本線を束へ編入すれば
新宿、東京駅発　静岡行きの特急がピストン運転

三陽筋を九州、岡山筋を四国に編入すれば
関門に特急がガンガン走る

そういう競争をさせないとねえ

しＲも再編

≫２５１
国土交通省（運輸省時代から）の役人が禿しく反対しているから。
だって合併したら天下りのおいしいポストを独占できなくなる。
民営化だけなら何とかなるだろうが、合併となるとねえ。チト古いがピクの６０８号の２２ペ−ジも参照されたし。

age

>>278
ガンガン　ピストン…　ﾊｱﾊｱ

どういう手段を使ってもいいからｊｒが明哲を乗っ取ってほしい！　これで一地方
私鉄パシリから全国ネットパシリへ・・！

>>283
煽りでスマソ．

もしオレがJR倒壊経営者で，かつ瞑鉄を乗っ取れたとしたら，
即座に瞑鉄本線あぼ〜ん⇒ライバルが居なくなった東海道線
の運賃値上げ（特例運賃の廃止）⇒増収マンセー
という作戦を取らせて頂く予定だが・・・（藁）

改軌が簡単に出来てしまうのは川島冷蔵の妄想の中だけ。

もっとも、経営統合もしくは合併したからといって必ず直通運転しなくてはならないと言うものでもないけど。

　↑　線路めくる費用は安くつくで！　ｊｒと違ってヤワにできてる！

JR東海と伊勢鉄道

浅草線は唯一採算のとれる路線、ぜってー売却しません（石原

>>288
何のために３セクにしたのかわらなくなる。
もともと意味が無いように思ったのだが。

>>289
唯一なんですか?

じゃあ営団をすべて都営にするとか

>>254の続きだが、
京成電鉄がヴァージン・グループと何だかのつながりがあるらしい…。
そこで、妄想。
２０ＸＸ年、ヴァージン・グループ、
経営危機になった京成電鉄グループの株式３４％を買収、
京成電鉄をヴァージン・グループの傘下に収める。
その後、北総開発鉄道、新京成電鉄、小湊鉄道を
リチャード・ブランソンに乗っ取られた京成電鉄によって合併させられる。
目的は京成電鉄をヴァージン・グループの日本へ進出する最大の拠点にする事だった。
しまいにはヴァージン・グループ１００％完全子会社化されて、
最後の大仕上げとして会社名変更。
「ＶＲＪ＝ヴァージン・レイルウェイ・イン・ジャパン（大藁）」に社名を変更。

さあ、しょせん妄想だ！！和良え！！稿え！！

わらっとく
でもありえないとは言い切れないな

>>289
浅草線は、都営は線路のみを持ち、車両を持たない神戸高速鉄道のような路線にするのはどうだ？
浅草線用として都が現在持っている車両は、すべて京成と京急に譲渡。
その上で、京成と京急を第２種鉄道事業者とすれば、京成、京急の意向だけで浅草線の車両運用を決められるようになるんじゃない？

>>295
交通局勤務の職員が路頭に迷うよ・・・

>>296
京急と京成に雇って貰えば？

>>288 >>290
平成14年4月1日をもちまして、束海旅客鉄道（しЯ束海）は伊熱鉄道を合併し、
当社の営業線といたします。

また同日をもちまして、当社の線名および幹線・地方交通線の指定を変更いたします。

・伊勢本線（名古屋〜鳥羽）幹線
・亀山線（河原田〜亀山）地方交通線
・一身田線（亀山〜津）地方交通線
・紀伊本線（多気〜新宮）地方交通線

なお、酉日本旅客鉄道（しЯ酉日本）の線名の変更はありませんのでご了承ください。

このスレ読み返すと、東急＋相鉄＋小田急の合併話があったが、
不採算路線のない東急が
わざわざ不採算部分のある相鉄や小田急をを合併するメリットはないと思われ。

鉄道部門だけで見ればメリット無いけど、グループ全体で見ればあるでしょ。
最大のメリットは東急車輌の救済（藁

阿佐海岸はＪＲ四国へ。

>>293
禿げしく萌え〜〜〜〜

鉄道本体じゃないが

　日本旅行＋金ツリ＋ジオ南海＋京阪交通社＋阪急交通社＋阪神旅行

>>300
なるほど。
ところで東急車輛ってどの程度ヤバイの？

>303
阪急交通社と東急観光は結婚を前提にお付き合いしていたのが
破談になったね。ＶＩＴＡという子供は東急に引き取られたんだっけ

素人名質問なんだけどさ
各大手私鉄はそれぞれ車両の製作の子会社を持ってるの？

京王観光と東急観光か東急電鉄旅行会社が合併するとか聞いたんだけど

>>306
京成の子会社の大栄車両は潰れた。

むかし、資本家が同じだった関係で、
京成と京王、玉電（都電荒川線）が合併する話があったみたいだね。

東急のことで卒論を書こうと思ってるのですが､
資料が全然なくて｡｡資料とかあったら教えて下さい。

>>310
「参考文献：２ちゃんねる」
ってのがネット時代の卒論だ

図書館で五島慶太（漢字忘れた）と検索すればいっぱいあるよ
とりあえず日経の私の履歴書の本がある　手抜き論文にはお勧め

あと補足として西武　堤とかで調べれば池袋東横百貨店とか
横井で白木屋の事とかもでてくる

今は絶版になってるのも多いから買うのは難しいかも

>>309
玉電と王電って、同じ資本だったの？

>>310
とりあえず東急５０年史（’７２発行）でも見てくれ。
多摩田園都市開発の歴史も出してるな。
東急はこの手の本、好きだな。

>>309
玉電は先に京王との合併を画策したが、結果的には東横と合併。
猪瀬直樹の「土地の神話」を読んでくれや。
ちなみに荒川線は玉電ではないよ。

　山陽と阪神と近鉄と名鉄。

>>293の続きの妄想。
ついに京成電鉄から「ＶＲＪ＝ヴァージン・レイルウェイ・イン・ジャパン」に
社名を変更して、名実共にヴァージン・グループの一員になった。
その後、外資の資金力をバックにして（稿）斬新かつ強引な経営を実行する。
具体的には…。
都営浅草線東京連結線の建設引継という条件を飲んで、都営浅草線買収（激ﾜﾗ
その後、ほどなくして…。
成田空港←→京成上野間と
成田空港←→（新規開業の東京）間と
成田空港←→横浜・横須賀経由三崎口間に
空港アクセス特急「ヴァージン・トウキョウ・エキスプレス」の運行（ﾜﾗ
そして千葉急行電鉄の遺産である千原線の有効利用のために朝と夕方に
上野←→ちはら台間に通勤快速の運行。
しまいには全列車を最高速度１３０キロ化の実現。
だが…。
その異常に強引な経営のやりかたに千葉県＆国土交通省＆ＪＲ束との間との関係険悪化（ﾜﾗ
さらに本国のイギリスみたいに線路の保守費用をケチったのがたたって事故連発（激藁
そしてしまいには行政指導により、ヴァージン・グループから東急に経営権明け渡し（爆藁
最終的には東急の傘下「千葉電鉄」として再スタート（藁（稿（和良

さあ、しょせん厨房的な妄想だから、思う存分和良ってくれ。

水面下で阪神と山陽が経営統合に向けて話し合い中。

JR酉・JR死国が共通の線路保有会社を設立
死国内路線は瀬戸大橋線、高松-松山間を除いてあぼーん
しかも運営会社は英Firstグループ（ﾜﾗ

ディズニーリゾートラインが京成を買収。親は当然オリエンタルランド。

資本は繋がっているし、金はうなるようにあるし（笑）。

HOZEN

>319
子が親を買う…
なさそうでありそう。ﾁｮﾄリアル

>>319
形成のイメージが一気にあがりそうだ

>>319
その時には，京成の全列車を，
ディズニーリゾートラインタイプのデザインに
改装リニューアルきぼんぬ（藁）

>>309
京成と京王が同じ会社だったら、京王の改軌や北千葉線の建設がスムーズに進んだだろうな。
今さら言っても仕方がないが、ちょっと残念。

>>324
京王の改軌は出来ればしたかったのに列車密度が高すぎて
出来なかった。その証拠に5000系は改軌対応。
だから同じ会社だったとしたらむしろ京成の改軌拒否に
なったろう。
ま、どっちにしろ新宿直通のスカイライナーが走って
NEXをあぼーんに追い込んだろうが。

>>325
京成って改軌前は、京王と同じゲージだったんじゃない？
浅草線・京急線との乗り入れじゃなくて、
新宿線・京王線との乗り入れを実現させた方がよかったような……。

>>326
成田不動尊に参詣、泉岳寺に参詣、川崎大師に参詣。
お寺めぐりを狙ったのです‥‥（藁

もっとも京王乗り入れでも高幡不動産と高尾・薬王院に逝けますが。

高幡不動産とか書いてる洩れ。
それに浅草寺を忘れている‥‥ウォガか。
ちょっと逝ってくる。

>>327
京王乗り入れなら、
靖国神社、大國魂神社も付いて来ます(藁。

>>329
納得（藁

ま、ネタなのでsage。

>>326
湘南電鉄が1372mmゲージで開業できていればな・・・。
1372mmをみとめなかったお役人が・・。

>>331
でもなぁ、あとで京浜のほうがゲージを湘南に合わせるのが逆だったら…。
玉南は京王にゲージを合わせられたのだし。

>>325
京王の場合、北千葉線をつくって改軌したとしても、京成＆北総が１８ｍ車なのに京王は２０ｍ車なので乗車位置が合わなくなるから、そういう点でも難しさがあると思う。
１８ｍ車と２０ｍ車の併用といえば、東急東横線の日比谷線直通が走る区間もそうだが（東武伊勢崎線は複々線だから東急ほど影響が深刻でない）、あの区間では２０ｍ車の乗車位置に並んでいた人が電車が停車してからあわてて移動する光景が日常的にある。
２０ｍ車の４扉と３扉の併用などとは違って、車体長の異なる電車の併用は少しずつずれていくから極めて分かりにくい。

バブルの時期に、西武が京成の株式３０％近くを保有していたなんて噂があったが・・・
結局仕手の一種だったんだろうか？

＞＞７
阪神と近鉄が合併したら球団はどうなるんだろう？

>>335
タイガースをどこかに売却でしょ

＞＞３３６
タリバンが購入きぼーん

阪神山陽は合併確実。名前は残るけどね

直近の、大手私鉄の合併っていつの話だろう？

新京阪が阪急にのっとられたんが最後ちゃう？

>>340
それはいつのこと？
質問君でスマソ

いつだろう

>>341
昭和24年2月1日。

>>343
その前から京阪ごと阪急に合併されていただろうが

>>344
阪急側に吸収されたという意味で書いたのだが、何か間違えたみたいで申し訳ない。

＞３４０
新京阪線が京阪神急行京都線として阪急に残ったのは、あくまでオトナの事情
だから・・・。

で、東急と小田急はいつ統合する？

>>339
京成が千葉急を吸収したってのはダメ？

阪神と山陽は期待したい

大手ではないが、東大阪電鉄？(今の東大阪線)が近鉄に急襲され、
鴨東電鉄？(今の鴨東線)が京阪に急襲された。

>>350
東大阪生駒電鉄じゃなかったっけ？

阪神と山陽はいいんだけど、間の神戸高速は？

>>352
神戸低速

>>352
もちろん統合して運賃値下げ。
阪急と神戸電鉄から線路使用料を徴収。

>>350
その2つは3セクもどきの会社だったと思う
免許を取得する際とかに何かと都合がいいから名義上の別会社にしただけではなかったか？

違ったらゴメソ

>>351
かもしれない。でもまぁお客さんは近鉄になってからしか乗ってないはずだから
くっ付いたって気がしないんだろうなぁ(笑

ｓげ

>>354
せめて新開地−湊川は神戸電鉄に売ってあげようよ。

↑>>351>>355ね。

阪急電鉄と阪神電鉄と京阪電鉄と近鉄と京都市営と大阪市営と神戸市営と山陽電鉄と北大阪急行と神戸電鉄と能勢電鉄と北神急行と京福電鉄と叡山電鉄。

南海・阪堺・泉北・水間を忘れた・・・逝ってきます。

関東はどうなんだ？

>>360

新社名は「スルッと鉄道」てか？
これじゃ、受験シーズンは敬遠されまくりだな（藁

阪神と山陽の車両、施設面での統合はすぐにでも進まないかなぁ。
車両工場は東二見だけで十分な気がするし、阪神内の留置線を山陽側に移転すれば、
新たなマンション用地なんか確保できそうだけど。

今更ながらですが、南海電鉄改軌試案のソースです。谷川一巳『地下鉄のフシ
ギ！？』（山海堂，1999）の83頁に、東京における京成電鉄の「伝説的」改軌
に対応する話として紹介されています。
一応、反対意見として川島令三『三大都市圏の鉄道計画はこうだった』（産調
出版，1999）も紹介しておきましょう。この本は、大阪市及び大阪市交通局を
徹頭徹尾「悪の権化」として描いているのが特徴なのですが（ｗ、この本によ
りますと堺筋線は「標狭両用」として計画もされていたようですが、結局阪急
側、すなわち標準軌によって建設されることとなり、南海側の相互直通の目は
絶たれたということになっております。
ただ、上記のように川島センセイは「私鉄＝善玉」「大阪市＝悪玉」として描
くクセがあるので、今ひとつ信用できないのです。やたらと「阪急と南海でフ
リーゲージトレインを走らせるという噂が・・・」と、自分の妄想をさも（以
下自粛）。
閑話休題。そのような事情もあって、どうしてもキタへの進出を企てたい南海
側が、苦肉の策として自社側の改軌を検討したという事実が、あっても不思議
ではないとは思います。

では、ついでなんで妄想一つ。
かの埼玉高速鉄道にはどうやら岩槻延伸の計画があるようなのですが、どうせ
ならそのまま東武野田線に乗り入れてしまってかつ、業態を第３種に転換、路
線は東武線として営業してもらうというのは如何なものかと。
それを野田線として営業せずとも、春日部駅高架化の際に伊勢崎線と野田線大
宮側とを直通できるように改良して、日光線の急行・特急以外をそっちにまわ
すなど、埼玉高速鉄道というインフラを無駄にすることなく、しかも本線の混
雑緩和（日光線の減少分、春日部近辺始発の準急が増発可能となる←まあ妄想
なんで）にも役立つと思われるのだが、いかがかと。

>>365
南海オタの俺としても，「もし，南海が堺筋線に乗り入れてたら？」という妄想は
とても楽しいのだが，実際問題としてもし改軌してたら，関空線が，現在の
成田空港線（ＪＲと京成で単線並列）状態でうんと少ない本数になっていたか，
あるいはＪＲのみの乗り入れに限定されていたか，どっちかのような気がする．

南海と京王の改軌問題は何とかならないかと思うよね。

>>363
スルットなら「滑る」んじゃなくて「通る」から縁起いいんじゃないの？（藁

微妙だな。

>>365
でも、もし大阪市営地下鉄がもっと相互乗り入れに積極的だったらとは、
川島でなくても考えることだとは思う。
南海の場合は、堺筋線乗り入れよりも四つ橋線乗り入れが実現してたら
面白かったんじゃないかなあと思うけどね。

小田急ってもう退職金払えないくらい経営やばいんでしょ？
早く合併しないとマジでつぶれるよ

神戸高速関係が本来の第２種第３種のように各社で運賃を設定するようになる事はあるかな？

関西一円オール合併案！

>>372
あれだけ詰め込み輸送に徹していてどうしてヤバイの？

>>374
存続会社は株式会社スルットカンサイ（ｗ

>>375
向ケ丘遊園地、小田急ファミリーランド閉園
小田急百貨店苦境　相模大野駅ビルに出店していた百貨店はわずか開業1年で閉店
仙台や大分でまさに展開している小田急センチュリーホテルが相次いで廃業
まさに満身創痍といっていい

>>375 >>377
そもそも，このスレが立ち上がったきっかけが，
>>1　が紹介した「小田急ヤバイから東急と合併するかも？」
という経済記事に拠る．
ただし，その後の参加者の書き込みの流れとしては，
「小田急の経営状態はともかく，合併話については，
記事を書いた記者の妄想と勝手な推測っぽい」
という意見が主流．

>>377
小田急ジュノー廃部ﾓﾅｰ。

小田急、ずっと前からやばいですよ…でも社員は穏やか。
それはなぜか？社員が”何があってもウチは大丈夫って思って
何もしないからなんですねえ。
鉄道会社ってみんなそうでしょ？琴電とか…きっと倒産前日まで
合理化反対ストライキとかやるぞ、そのうち。

国から救済処置とかあるんじゃない？

まあ、小田急を潰すわけにはいかないだろうからねえ。

別に今より対応が良くなるなら、東急に吸収してもらって一向にかまわん
ひょっとして世田谷線が通し料金になるかも知れない

>>380
小田急って、ホント穏やかだよな。
ストとかしないし。

ちょっと平和ボケしすぎな気もするが。

阪神と山陽・阪急と能勢・近鉄と京阪はありそうで怖い。

JR四国が琴電を救済合併とか。

>>385
阪神と山陽・阪急と能勢はありそうだが、
近鉄と京阪あありえないと思われ。

>>387
京阪・阪神（・山陽）とか、京阪・阪急のほうがありそう。

あげとく

東武＋西武＋京成
京王＋小田急＋東急
京急＋ＪＲ束
地下鉄各線はそれぞれに

近鉄＋ＪＲ酉＋阪神＋山陽
阪急＋能勢＋京福（藁）

>>390
西武と京成はかなりエリア的に苦しいな。

>>390
京成はするなら京急だろ

>384
ちょっと前までは鉄道だけで大黒字だったから、考えて経営する
必要がなかったのが原因らしい。給料上げればストはないし。
今も鉄道は黒字なのかな？知ってるひと〜？？

あれだけ莫大な設備投資して、しかもなかなか終わらなくて、黒字のはずが無いと思う。

>>390
なんでウチが京急を引きとらなきゃならんのじゃ
それは相鉄ともども東急にやっとけ

銚子電鉄は束へ。

近鉄+阪神+山陽（+京阪）
西大阪線の延伸、中之島新線の西九条延伸でくっつくから
阪急+能勢+神鉄（+南海）
関西は近鉄系と阪急系に分かれるのでは。

中之島新線の西九条延伸は苦しいかも…。
でも京阪は阪神と合併寸前までこぎつけたことあり。
戦前の話。
京阪神タイガースにして、ひらぱーを枚方ドームにするつもりか。

仮に鉄道会社が経営破綻した場合、
列車の運行を保障する制度はあるの？
それとも、全列車運転中止？

>>399
運行は続くでしょう。
倒産した小売店も多くは営業を続けるし。

京成千葉線と京福電鉄。（で、ひと思いに…）

age

>>398
枚方は大菊人形でしょ。

小田急はＪＲ東海が買収すればいいんじゃないのか。

琴電に資本参加を打診された、ＪＲ死国の社長は、前例が無いから云々って
言ってたけど、実際どっかで前例になりそうな例はあるのかな？

営団の株ってまだ、ＪＲ持ってる？
つくばエキスプレスには、結局資本参加してないんだよね？

ソースは無いけど、
かつて、半身が三洋を合併しようとしたが、映画会社系の電鉄会社が阻止したと言うのは本当ですか？

>>404
そうなるとあさぎりはただのJR特急になってしまいヲタ的には…

age

>>399
倒産というのは大抵の場合、借金が多くて払いきれなくなった
状態です。そこで、会社をなくして解散するということになれば、
営業は中止となるでしょう。設備が古くて使い物にならない
場合はこうなると思います。

しかし、お金を借りるときは、「もし払えなかったら代わりの
モノを差し出します」という約束をしているはずなので（これを
担保（たんぽ）と言います）、それを差し出したり（大抵は
土地や不動産です）、借金をチャラにしてもらう（銀行が
借金の回収を諦める）場合もあります。

親会社や、取引が大きかった会社が、代わりにお金を差し出して
自社の一部門にする場合もあります。（千葉急行がこのケース）

鉄道会社は資産（土地、車輌、レールや駅などの設備）
をたくさん持っていて、営業を続けた方が借金の返済をしやすい
という性格がありますから、よほどのことがない限り、
営業をやめるということはないでしょう。

ＪＲグループに対抗して。
日本民営鉄道株式会社

>>410
JRも本州は民間…

>>406
阻止したというより、半身が逃げ腰になったのが真相のよう。
あと、神戸電鉄を半身傘下に治める機会もあったのだが、これも
半身は逃げ腰になって、自ら映画会社系の鉄道会社に譲るという
行動に出たこともあった。
まぁ、半身って、おとなしい会社だからねぇ。

がいしゅつだけど

京王、相模線を京王電鉄相模原南線として買収。まず改軌して海老名まで複線化。
それから相鉄を京王に併合。横浜発調布逝き、新宿発茅ヶ崎行き・・・

・・・現実性ねーYO

相模線って採算とれてるのかな？

高校時代に、京成と東武の合併を妄想した事ある。
んでもって、常磐線沿線に常磐新線に対抗する幹線を建設！

冗談は、さておいて、
日通がJR貨物を買収するとか言う話を聞いた。
んでもって、更に妄想！
JR北海道・・・東急が買収
JR四国・・・阪急が買収
JR九州・・・西鉄が買収

JR北海道・・・北海道ちほく高原鉄道が買収
JR四国・・・土佐くろしお鉄道が買収
JR九州・・・高千穂鉄道が買収

土地や不動産を担保に…
担保…たんぽ…タンポ…ン
タンパックス担保ン

>>407
特急東海を廃止して、あさぎり増発＆静岡延長。
もちろん御殿場線の複線化＆大改良が大前提だが。

もったいないのでage

>>419

何が？

東武線と京成が合併させてもいいと思うが、
その時には東上線は西武と合併させたほうが、
エリア的にすっきりする。

京急＋東武（ともにみずほ銀行系財閥）、
みずほ鉄道（京成や新京成も含む）。
この際フリゲ（車体長１８ｍ）を投入して、
浅草または押上から直通運転しちゃえ。

>>418
新幹線の収益の邪魔になるモノは徹底的に排除させていただきます

>421
要りません。

西武＋京急の組み合わせを頼む。

>>424
TDLもあるけど？

小田急が経営危機?
もうアホかと。馬鹿かと。

ほれっソースだ。
これだから社会に無知な鉄おたは…

▼四季報
【特色】新宿拠点の鉄道大手、複々線化が懸案、関係会社一○一社、子会社等のリストラ一段落
【増額か】鉄道が想定を上回る堅調ぶり。バスも採算改善。百貨店は新宿店改装で下期に落込み、不動産販売も利幅減るが、連結営業減益幅は縮小か。百貨店除却特損等あるが、土地評価損等一服で純益復調へ。
【百貨店】新宿店別館「ハルク」は家電大手ビックカメラがキーテナント入りの公算、本館も売場構成見直しで集客力強化へ。都市再生で世田谷区内複々線化前倒しも。

■QUICK
【新宿―小田原主力】箱根など沿線に行楽
地多い｡鉄道は輸送効率高い｡
【回復】鉄道運輸収入は定期券以外の客数
が順調に伸び､微減収にとどまる｡不動産事
業は販売量を抑制するうえ売れ行きも鈍る
｡子会社の箱根登山鉄道が流通事業を再編
する結果､同部門の営業利益は二割減益｡連
結営業利益は約四十億円減るが､土地評価
損処理が消え連結純利益は急回復｡【テコ
入れ】小田急百貨店の改装に約六十億円を
投資｡来春までに改装工事を終了｡大型ﾃﾅﾝﾄ
を誘致し集客力強化｡

↑だから？

これだから全くウソも判別できない童貞ヴァカは・・・

東急との比較(QUICK)

■小田急
【単独指標】(01.3)
総資産 9,903億円
株主資本 1,626億円(1株221円)
株主資本比率 16.4%
資本準備金 543億円
有利子負債 4,852(4,468)億円
金融収支 ▲169(▲177)億円
ROE 3.1%
経常最高 215億円(01.3)
設備投資 予643(1,002)億円
研究開発 予-(-)

■東急
【単独指標】(01.3)
総資産 15,711億円
株主資本 2,488億円(1株227円)
株主資本比率 15.8%
資本準備金 1,062億円
有利子負債 9,747(9,803)億円
金融収支 ▲245(▲247)億円
ROE 2.8%
経常最高 329億円(99.3)
設備投資 予885(875)億円
研究開発 予-(-)

■QIICK
【東急グループ中核】ﾘｿﾞｰﾄなど含め多角
化｡ｸﾞﾙｰﾌﾟてこ入れ強化｡
【グループ収益改善】ﾚｼﾞｬｰ部門はﾎﾃﾙ再編
費用がかさみ営業赤字が続く｡鉄道部門は
沿線の商業施設開業効果が一巡し増収率鈍
化｡百貨店､不動産などｸﾞﾙｰﾌﾟ収益が改善し
､持ち分法投資損益は約百十億円改善｡年金
積み立て不足の処理負担がなくなり連結最
終黒字｡【資本関係整理】不動産､百貨店が
保有する電鉄株を売却｡東急ｽﾄｱは子会社化
｡陸運部門も事業会社統合｡電鉄主導でｸﾞﾙｰ
ﾌﾟ統括を強化｡

おまけ
▼四季報
【特色】グループ四○○社の中核、渋谷等の再開発推進、非連結含めたグループ経営標榜、リストラ推進
【最終黒字】鉄道は目黒線の都心直結化効果が想定以上。ホテルは持分会社の子会社化、賃貸は渋谷再開発ビルの相次ぐ稼働が上乗せ。ただ、分譲の利幅抑制、建設等子会社群が再建途上。連結営業減益。営業外の貸倒費用なく、退職債務一括償却済み。
【再編】持分のストア、運輸等も相次ぎ子会社化、来期三○○○億円強増収要因。都市再生で鉄道・不動産事業に好影響期待。

ハルクにビッグカメラか…
激しく鬱なのは何故…

>>429様

無知はお前。

京急の大株主に西武建設がいるのは西武との合併への布石か？

こうなったら、
京成・東武・西武・京王・小田急・東急・京急・相鉄・都営・横浜市営・
東葉高速・北総・公団・新京成・野岩・会津・秩父・埼玉高速・箱根登山を
営団が買収！

そうなったほうが共通運賃やらゾーン制運賃やらが実現するのでいいかも
しかし、東急や小田急なんかの運賃の安い私鉄に乗ってる奴から反対されそう

ウチは買い取ってくれないのか…

あげ

東上鉄道を復活せよ！

>>416
じゃあ、JR吸収社長は稲葉高千穂町長なのですか？

ウチは買いとってくれないのか…

>>430
教育学部の俺でもわかる資料をありがとう（藁
それみると、東急も十分やばそうな気がするのだが。
これで建設とエアシステム支えられるのかねぇ。

東急には小田急を買収するだけの金はないし、
また小田急も買収してうまみがあるほど財務状況が良いわけではない。

>>416
ＪＲ四国・・・カトキチ

>>430
こういう複雑な財務になっている分、各事業で利益を生まないとやばいのだが
昨今の動きを見るとそうなってない思われる。出てくる諸表と実際のキャッシュ
フローは必ずしも一致しないので、”こうだから安心”とは思えず。
動作ののろい（公的使命があるので）鉄道会社は逝き始めるとけっこうもろい…
まあ、私もあの路線がなくなるとはこれっぽっちも思っていませんが、会社が
危うくなることはあるかも。１５年前、東急がこんなことになるなんて
誰も思ってなかった…

でも、私鉄がどんどん破綻し始めたらそれなりの対策が必要になりそう。
行政主導で再編なんてことはあり得るかも。

>>433
小佐野が堤親父に京急の株を売ったから。

>>445
しＲに強制収容とか？

で？合併したら、メリットはあるの？

自己資本が強固になる…のか？

定期ａｇｅ

>>448
なんか堅いスレばっかしだな。総会だとか。

鉄道会社の合併なんて考えたことがねーや。
一般に、合併のメリットとしては、非採算部門の統合整理による総経費の圧縮、
それぞれの得意分野を活かした情報の共有、商業圏の拡大などがあるけど、
鉄道会社の場合、総経費の圧縮ができるのかが不明なんだよね。
で、後二者については、必ずしも合併による必要がないし。
今は株式移転や株式交換を使うこともできるからさ。

１．本社分の給料が半分（とまではいかんが）になる。
２．でかくなればこっちのもの、やばいから税金ちょうだい！と乗客人質に
　　政府をカツ上げ可。

というのはどないだ？

南海貴志川はＪＲへ！

>>453
要りません。

近い将来、関西は阪急系と近鉄系の２つに統一だな。

関西の話が盛り上がってるな
それだけ関東はほぼ今ので完成しちゃってるってことかな？

あげ

>>451
鉄道は安全面にかかる経費が総経費の大半を占め、しかも圧縮しにくいから
合併のメリットがあまりないんじゃないかな？

>456
ある意味好景気に沸く関東と不況の関西だからしょうがない。

こんなのを見つけた。
http://job.toyokeizai.co.jp/rank/27rikuun/01.html

資本金の額は
JR束日本＞JR束海＞東急＞JR酉日本＞近鉄＞名鉄＞阪急＞東武＞南海＞小田急＞
京王＞京阪＞京急＞阪神＞西鉄＞京成＞西武＞神鉄＞山陽＞富士急＞伊豆急＞新京成
なんだね。

東急と阪急が高すぎるような気がするが…

そんなもんでしょ

でもＪＲを一緒にしちゃあ・・

一方でなんでＪＲは私鉄なのに私鉄と言わないのか？

>>461
元国鉄の名残から。（いわゆる）私鉄と比べて規模が余りに大きいから。

>>461
民営化されたけど、まだ法律の縛りがあったんじゃなかったっけ？

最強
近鉄＋阪急電鉄＝近畿電鉄？

>>460
東急は鉄道業以外が大きいから。

>>460
資本金って、何？

>>466
ラフに言うと、株主の出資総額。

等級ってでかいんだな、
ってぐるーぴ全部含めた資本金？

>>468
普通はそう考えませんか？
でも、単純に鉄道部門だけの資産でランク付けしたら面白そうですね♪

>>460
相鉄運輸が東急系ってどういうこと？

関東でほかを吸収するとしたら東急ぐらいだろうかな、お金的に

>>467
ウソつくなよ。知ったかぶりが。
鉄ヲタは、資本金の意味すら知らんのか？

資本金＝株主の出資総額、だって（ﾜﾗ）
世間知らずもいいところだな（ﾜﾗﾜﾗ）

資本金の意味も知らないで合併を語るなんて、さすが鉄ヲタだな。
マジでおもしれー（ﾜﾗ）

>>472
>資本金＝株主の出資総額、だって（ﾜﾗ）

そう煽るな。

とはいえ、確かに資本の意味も知らんで合併語るのは痛すぎるな。
とはいえ、資本って定義難しいんだよね。つい先日、資本にかかわる
重要部分が大改正されたし。
資本ねえ・・・「会社の資産の最低限を画する基準額」
でしかないんだよな。今は。
去年の今頃までなら「（発行済株式総数×発行価額）−（各種準備金）」て定義がなんとか
可能だったんだけど。

ついでにいえば、今は合併に頼らなくても、株式交換なんかによる完全親子会社化って手があるからね。
合併しなきゃならないメリットってほとんどないんだよ。

そろそろあるか？大手私鉄の倒産

東武は絶対に東上線を手放さないでしょうね。
ただですらドル箱なんだから・・・。

>>470
戦中に、東急が相鉄から買収したんだっけか？＞そーてつうんゆ

>>476
倒産したとしても、どこかの私鉄に買い叩かれるでしょう。
京福あたりならともかく、小田急レベルの会社が廃止になったら日本経済が混乱する。

>>460
相鉄が京急と阪神の間から思いっきり抜けているんだがどうよ。

京福は、阪神電車の天下り先でもあるので、ダメ。

倒産しても国がなんとかしてくれるんだろうなぁ

南海が意外に資本金デカイのに驚いた．

>>481
阪神ではなく京阪では

>>474
おいおい、資本と資本金って意味が違うぞage

まあそんな難しい話はいいじゃん。

ここは妄想オタが妄想いうとこなんだから

４００近くまで落ちていたのでage

>>483
逆に、西武の資本金は低いと思う。

>>484
いや、阪神であってる。
ついでに言うと、京福の車両はほとんど阪神系の武庫川車両で製造。

定期あげ

ＪＡＬとＪＡＳが合併するらしいね。

どうする東急！！！

JASはお荷物。JALが貰ってくれるなら東急としてはこれほど嬉しい話はない。

日航、日本エア統合

来秋に持株会社
国内線　全日空と並ぶ


航空最大手の日本航空と三位の日本エアシステムが経営統合することで基本合意したこと十日、明らかになった。二〇〇二年秋にも持株会社を設立し、両者が傘下に入ることで最終調整している。

日本航空の兼子勲社長、日本エアシステムの船曳寛真社長と日本エア筆頭株主の東急急行電鉄首脳が、年内の最終合意を目指して会合を重ねてきた。すでに守秘義務契約を結び、細部を詰めている。

来年６月に開く日航と日エアの定時株主総会で決議し、来年秋にも統合する方針だ。

新会社の代表取締役には兼子、船曳両社長が就任すると見られる。

新会社は国内線で48％のシェアを確保。全日空と二強体制になる。
日航の旅客輸送規模は世界８位だが、新会社は同６位に浮上する。

日本エアは業績低迷が続き、100億円強の累積損失を抱える

ＪＡＳをＪＡＬに譲って身軽になった東急が何か仕掛けてくると考えるのは
妄想か？

＞４５４
むしろＪＲ和歌山市〜和歌山間を南海に譲渡すべしか？

合併好きの穴が出遅れるとはﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

関係ないのでsage

>>494
日中の１本／１hがせめて２本になる程度だろうけど、賛成

水間鉄道を南海へ。

>>494
賛成！

営団の英断

>>495
もともとエアシステム株はＪＡＬ保有の分も一定量あったしね。
ＡＮＡは資金関係なかったでしょ、確か。

>>495
NHにとっては、JDはローカル線ばかりで魅力がないのでは？財務体質も問題あ
りありだし。そもそも、この組み合わせだと独禁法に触れそう。JLにとっては、
国内線強化につながるのでありがたい噺家も。
いずれにせよ、合併ではなく持株会社による経営統合のようだから、乗客にと
ってどれだけ有益かは不明。FFPの相互乗り入れは期待したいところ。

ところで、NHと関係が深い鉄道会社は、中部地区でNHの代理店となっている名
鉄以外にどこがあるんだろう？

JALがJASの羽田に持ってるスロット狙いで合併した、とか疑ってみる

>>501
もしこの合併が独禁法に触れてあぼーんになって、東急が撤退したJASが
廃業を申請したらどうなるのだろう？

独禁法に引っかかるから、JALやANAが経営譲渡を受けることも、
JASを解散することもできないと思われ。

すると外資にJASが売却されることが考えられるが、交通業界って放送業界みたいに
外資規制ってあるの？

Ｓ＆Ｐ（11/12付）
スタンダード＆プアーズは、本日、日本航空（JAL）の長期会社格付け「BB」を
格下げの可能性ありとして「クレジット・ウォッチ」に掲載した。
「クレジット・ウォッチ」への掲載は、国際線旅客数の激減が同社の財務体質に
及ぼす影響を考慮したものである。また、スタンダード＆プアーズは、
全日本空輸（ANA）の格付け「BB−pi」、および日本エアシステム（JAS）の
格付け「Bpi」を短期的な収益見込みに対する懸念の高まり、
および長期的な業界再編の可能性から見直すこととした。

本筋と関係ないのでsage

定期あげ

全国のＪＲの旅客会社の合併はしてほしいな。

航空会社と違って、鉄道は地域によって経営環境が多いので、
合併しても、総資産が増える以外メリットはないことが多い。

>>506
分割したからこそ、特に三島会社は今があるんだよ。
JR九州がJR西日本の一部だったら、新型特急車両なんて投入されず、
今ごろ高速道路に完全に食われてたと思うし、JR四国も同じ。
JR北海道も、どうなってたことか。

上へ

犯窮と南海

>>507
いつまでも上場できない三島会社に
「今がある」もなにもないんじゃないか？

未来もないな

この低金利下で三島会社のスキームが崩壊しているからな〜。（三島基金のことね）

>>507
>分割したからこそ、特に三島会社は今があるんだよ。
>JR九州がJR西日本の一部だったら、新型特急車両なんて投入されず、
>今ごろ高速道路に完全に食われてたと思うし、JR四国も同じ。
>JR北海道も、どうなってたことか。

同感。

>>510
あと、基金の運用益が出ないのは低金利のせいだから仕方ない。
とはいえ、上場も出来ないから、資金調達手段がほとんどないんだよな。
ところで、JRは、社債は発行できるんだったっけ。法的規制ありそうだからさ。
それなら、しばらくそれでしのぐしかないだろうな。

ヲタの気持ちと収益は反比例することが多いのお…
でも個人的には分割してなかったら状況は格段に悪かったのでは
ないかと思うので＞５０７に同意なのだが。

３島３社が本州と同じ会社だったら、北海道では今ごろライラック、ホワイトアローの新車が入ったくらい、
四国は今でも１８５天下でやっと特急に新車が入るくらい、キハ１２０はそれなりに入ってるだろうが。
九州は本数は民営化冬至とあまり変わらずに特急の半数がやっと新車になったくらいで
一般車両は４１５ばかり、ゆたか線は直流電化で１１３投入。

>>515
おぞましいシュミレーションを… 多分大方当たってる。

>>515
>九州は本数は民営化冬至とあまり変わらずに特急の半数がやっと新車になったくらいで

ということは、もう今ごろ高速バスとマイカーに息の根を止められて
手遅れになってるんだろうな。

ありえる・・

>>515>>516>>517
九州は、アコモ改造程度だった可能性も。
広島駅でさえ、あの程度なんだから、
広島より人口の少ない鹿児島の西鹿児島駅なんて･････だったのでは？

>>515
キハ１８５は山陰に取られてキハ８２が入線してたかも。
絶対予讃線電化と２０００系・８０００系導入は無かった。

東よ千葉支社を分離してくれ。
スレ違いスマン

>>521
それを小湊鉄道にくれてやれ。

>>522
銚子電鉄ﾓﾅ。

>>522
京成ﾓﾅ。

南武線を民営化してくれ、市営化でもいい

>>525
市営って、何処の市営になるんだよ…。

川崎かな・・

考えても見れば四国が西日本になっていれば、キハ１８５は作られないまま民営化されてるな。

>>460
亀レスだけど、
鉄道会社の資本金額、以前の鉄道●ァンの「鉄道なんでも日本一」の特集で
資本金部門で東武が外されていて、逆に東武以下の資本金額しかない西武が
載っていたのはどういうこと？よっぽど担当者が東武を好きでないとか？
東武の資本金は６６６億円だよ。で、載ってた西武の資本金は２１６億円。
西武の３倍東武は資本金があるんだから、本当におかしい。
確かに近畿日本鉄道や阪急電鉄の資本金額を載せているのは額もあるから
当然だけど。

まあともかく、東武は関東私鉄の雄って日経会社情報に書かれるんだから
東上線は絶対に手放さないことは勿論、もしも大手私鉄の経営統合がある
のならば東武が中心になって吸収するんだろうね。

>>529
う〜ん…ちょっと違うぞ。グループも含めた総資産ではそういう関東は
そういう順位にはならんでしょう。政治力で言っても東武はちょっとキツイかも。

>>529
わかったわかった東武ヲタ。はい東武マンセー。

関東鉄道→束へ。

>>529
お前資本金の意味わかってるの？
資本金が大きいから偉いわけじゃないんだよ。

資本や合併の意味もわからんのにこんなスレ立つのもどうかと
思う。見てて笑える。

ＪＲ東海はＪＲ西日本に吸収合併の噂が、、、

>>533-534
鉄ヲタは世間知らずだからそういうことは知りません。

>>535
ネタにしてもつまんねー。一日中そんなことばかり考えてるからいつまでも
彼女もできないんだよ（ﾜﾗ）

535が536と対等合併（藁

>>535
逆ならあり得る。

>>530-531　>>533

会社要覧を見ろ。東武単独の資本金で６６６億だぞ。
ただ政治力がなくて埼玉ではＳにいじめられっぱなしというのは
わかるけどな。最も初代根津嘉一郎でもいたら強かっただろうな・・・。
それに五島慶太でもいたら（Ｗ

>>539
マジレスですまんが、単独の資本にあまり意味は…

妄想マンセーあげ

あげ

>>539
>会社要覧を見ろ。東武単独の資本金で６６６億だぞ。

資本金の意味が相変わらずわかってないらしい･･･（ﾜﾗ）
小学生か？

名鉄
近鉄とＪＲ東海、東海交通事業、第３セクターで分割
勿論赤字路線は廃止。

能勢電
阪急能勢線にして日生エキスプレスを大増便！！