もしＮゲージの世界が実際の鉄道だったら

昔あったスレの復活版です。面白かったので立ててみました。

>>1
例をあげるのを忘れてました

旧型車両のモハは定員０名

駅でドアが開かず乗れません。
乗務員は乗ってません。
車両は異常に軽いです。

わかったら>>1は削除依頼出しといてね。

直流１２Ｖ電化区間…

脱線事故頻発。
だが復旧もすぐ

>>3
実物との重量比で言うと異常に重いです。

ｼﾋﾞﾚﾙ

線路の等級の区別(甲線、乙線、丙線)がない

ｱｰﾉﾙﾄﾞｶﾌﾟﾗｰ。

踏み切りで感電接地事故頻発

事故っても車輌の損傷が極めて少ない＠プラ製車輌

環状線ばっかり・・・。

Nゲージの致命的にくだらないところは
ダイヤを組んで走らせられないところだ。

駅施設は全部書割り…

>>13
そんな貴方にDCC(藁
ttp://www.katomodels.com/hobby/info/info.htm#11

ドア類がすべて開くとして…
ホームの段差から転落頻発。
貫通路から転落頻発。

各駅ともにほとんど同じような構造。
建設費や管理はしやすくとも駅ごとの特色がなく
乗り過ごしや誤って手前の駅で下車が多くなる。

車両性能が形式よりもむしろ編成両数で決まる。

ポールはあっても架線はない。
動力車は当然すべて電車だから電化率100％だね。

乗客が上半身だけ。
全員乙武…

つうか実際に改造で人形載るのかわからんけど(w

在来線と新幹線が混在。

ユーロスターも突っ込んできますが、
トンネルの裏には巨大なメンテ穴があるため、燃えても安心です。

室内灯付けると、パワーダウン。

中央東線に入るとパンタがもげます(w

お座敷レイアウトでは
緩和曲線無し、カント無し、曲線半径異常に小さい為
カーブ外側に脱線シマス。

ＳＬよりも205系武蔵野線色や189系あさまに鉄ヲタが群がる。

ＳＬは炭水車だけあれば走行可能＜テンダードライブ

平気で新幹線が踏み切りをフルスピードで通過。
Ｅ３５１系が曲線で余裕の脱線。
脱線したら１５０倍の巨人による復旧。

>>26
ﾜﾗﾀ

「停車中は室内燈はつきません」
「ヘッドライトもつきません」
（常点灯組み込み車だけ室内燈がつく）

>>24に便乗
Ｃ５７やまぐち号は集煙装置がトンネルの天井にぶつかってもげます

蒸機もディーゼルもガソリンカーも…
全部電車

空が板状
山は絵

まず扉が開かない・パンタがsageでも電車が動く！・パワーパックで車両が(・∀・)動く！・気動車が電気で動く！・脱線事故もスグ復旧！・運転手が乗ってなくても列車運行可能！こんなもんか？

湖や川がレジン製

レールの頭部が汚いと乗り心地が悪い

岩がコルク製

草は粒子状

パンタあり架線なしでも未電化区間でも電車の走行が可能です。
さらに、フル規格新幹線から、ローカル未電化区間への
相互運転も可能です。

セクションの事をギャップと言うようになる。

ＣＴＣ化率が非常に高くなる。

ポイント誤進入でショートして停電することがある。

信号は列車が通過して３秒後に黄色になり、黄色になった３秒後に青になる

無閉塞運転

1M?T

車掌「次も新山手〜」

路線図
井中−山中−町中−新山手−公園前

引かれても負傷しない。っていうか車両がコケる

引かれても負傷しない。っていうか車両がコケる

橋上駅舎の新橋駅

ゴッパーサンを実車と同じく8M5Tで走ったらパワーパック即ご臨終

以前、「鉄道模型会社が実物の電車を作ったら」っていうような
スレがあったが、二番煎じか？ここ。

それは謎（？_？）

全鉄道会社相互乗り入れ可能

>>51
二番煎じです。
名前が思い出せなかったことと、車両に限らないのでこの名前にしました

都会には必ず、102というデパートやスカラ座、富井銀行があり、
田舎には必ず、沖田商店がある。

>>41
停電と同時に、ﾌﾙｽﾋﾟｰﾄﾞの列車が数ｾﾝﾁで停車するので乗客多数負傷。

最高速度３００km/h、高加速高減速の１０３系が
走ります。

動力車の車輪にゴムが張られていて
やけに急勾配に強くなる

>>46
最近は大畑とか大磯もできた。

半径40数mの急カーブ

碓氷峠もロクサンいらず！？

停電すると超急ブレーキ。
乗客ミンチですな

井中ボートとか井中学園ってどうよ？

２Ｍ以上にするとやたらカクカクする。
下手するとＭとＭの間の車が脱線する。

大畑線復活バンザーイキハ22が電気で動くよー！

>>59
加藤電鉄の駅ですね(藁
富楠鉄道の駅に「高見ヶ丘」という高架駅ができたらしい

只今ポイント不調のため10秒遅れています

異系列連結可

青函トンネルで脱線したら復旧不可能

>>66
あそこの高架駅は新山手だろ

ＫＡＴＯの一番緩いカーブ線路で（７５０だっけ）
やっと相模線・茅ヶ崎カーブぐらい。

窓が開かないっすよー

っつうか、踏切渡る人が感電死するだろ。

>>73
がいしゅつ

フルスピードにすると時々ブレーカーが落ちる

交流・直流、関係なし

グローバル化が促進される
いよいよシナの魔の手が忍び寄る

黒塗りの装甲車が出現！
と思ったらゴキブリ。

名盤に

【平成13年　≡((φ))≡　グリンマクース】

パンタの意味は？の問いに答えられず。

指令センターのパワーパックによる手動運転ですべての車輌は動きます。
したがって、運転士は必要ないのですが、乗客に安心感を与えるため、
人形を置いておきましょう。
また、踏み切り待ちのバスは永遠に動くことはありません。

直流機と交流機が同じ軌道上に混在できます。
しかも交流機は直流で動いてます。

>>82
更にDLもSLも電気で動きます。
国鉄の悲願であった無煙化が達成されます。

新幹線も深夜に営業運転。

>>84
しかも単線だったりする

>>70
新山手は昔からある待避線ありの高架駅です。
高見ヶ丘は待避線無し、対向式ホームの高架駅です。

>>42自己レス
富楠のカタログ見たら２．５秒後だった、スマソ

非電区間や交流区間でもEF5861のお召列車が走る

脱線事故などの事故が頻発し、恐くて誰も乗らなり赤字路線だらけ。

フランジが20cm。車両自重が300t。

ドアが開かない。空調効かない。
首尾良く乗車したら下半身カットｉｎ動力車。

特定ナンバー機が何両もあったり
ジョイトレが何編成もあったり。

感電しそうだな･･･

http://page.freett.com/zyouban/

>>93
自サイトの宣伝かよ。氏ね。

スマソー

シキ1000に積んであるトランスの重量約５グラム

体積を1/150にしたら、40トンのＭ車は12グラムだね。
10両で100グラム。フランジは0.5mm以下。

現実だったら、おかんが歩いただけで脱線転覆(w

>>97
それは「実際の鉄道がNゲージになったら」じゃない？逆だべ。
まあそれも良いけど。

ドアが開かないので、連結面の窓から（何故かあそこはガラスが入っていない
車両が多いよね）乗る。
うわ、椅子がプラスチックで硬ェよ。
ぶわっ、室内灯のスプリングに激突！！（TOMIXに限る）

とりあえず室内灯の電球の真下に乗ったら・・・・

フリーゲージトレインは永久に開発されない。な。

>>99
そんでもって感電

運転席は巨大なＬＥＤ(または電球＋ダイオード)が占領してる

とある踏み切りでの話。

警報機が鳴り遮断機が下りてきた。当然クルマや人は止まっている。
しばらくすると踏み切りを電車が通過…。
そして遮断機があがった。
しかし止まってたクルマや人はまったく動く気配がない。

しばらくすると、また警報機が鳴り遮断機が下りてきた。
そして、踏み切りをさっき通ったばっかの電車が通過…。
そして遮断機があがった。
しかし止まってたクルマや人はまったく動く気配がない。

しばらくするとまたまた……

高架駅の階段がふさがっていて駅から永遠に出れません。
架線柱には電線を通す穴があいているが、架線が貼られていることは滅多にない。

＞１０４
ﾜﾗﾀ

面白いのであげとく

ドラえもんでこんな話あった様な

>>108
Ｎゲージマガジンの「レイアウトトリップ(名前間違ってるかも)」という漫画でもＮゲージの車両に乗る
という話はあった

妻面窓からCCDカメラで覗くと乗った気分になれまする

>>110
Train Scorpってまだ売ってるの？

>>108
藤子Ｆ先生の「四畳半ＳＬ紀行」ですね。

(ちなみに故藤子Ｆ先生は生前、Ｎ＆ＨＯゲージをしておられたそうです)

>>109
あったねえ。２回連続くらいで載ってた。
ストラクチャーの外から見えないところが塗ってなかったり
湖が固かったり(w

>>113
スネ夫が巨大レイアウトを自慢してて、のび太以上に
読んでるこっちが欲しくなった(w

>>114
がいしゅつの車両とホームの間に転落とか、隠しヤードに驚いたりするのもあった

>>112
それはコミックの第何巻に
載っているのでありますかすか？

>>116
ｽﾏｿ、忘れた…

上ゲ

ブレーキ性能が妙によくなる