東京・大阪間昼間の急行を復活して欲しい

新幹線を利用する程急ぎでもないし、
鈍行でいくには、時間がかかるし。

商売にならないでしょうか。

所要時間的にきついと思う

でも、名古屋〜大阪とか、都市間輸送では
良いかなと思う

せめて東京から浜松までの急行ができないものでせふか？

>>1
特急東海に積み残しが出るほどなら考えられるんですが…。

>>2
それを実践しているのがアーバンライナーだね。
新幹線と比べると遅いが安く、普通列車よりは速くて快適な都市間
輸送列車と言う意味でね。

>>5
バスもあるしね。

列車の復活はいいが、復活してほしくない愛称が「生駒」。
生駒駅はもちろん、生駒市も生駒郡も通らないから混乱の元。
まー、名古屋から関西本線経由にすれば、生駒郡斑鳩(いかるが)
町・生駒郡三郷(さんごう)町を通るのだが。
でも、両町ともベッドタウン化でいつ市になってもおかしくない。
あっ、いけね、線路はあっても駅がない生駒郡安堵町のことを忘れてた。

>>1
商売にならん。

>>4
東京〜静岡でさえ、ああだからねぇ。

せめて東海を名古屋まで再延長してくれればいいんだが…
急行に戻して料金も安くして。

６時間で逝けるならのってもいいよ。

新快速の乗り継ぎで充分と思うぞ。
東京〜熱海：快速アクティ
浜松〜米原：名古屋新快速（浜松〜豊橋、岐阜〜米原各駅停車）
米原〜姫路：新快速
問題は熱海〜浜松だな。ここは各駅停車ばかりで、快速は朝夕のラッシュ時のみ。
だけど、人は結構乗車するし（毎時６本のフリークエンシー）
静岡も政令指定都市になるから、日中の静岡快速設定きぼーん。

せっつ、なにわ、よど、いこま、六甲、やましろ
1961年10月の改正では、東京〜大阪間にこれだけの昼行電車急行があった。
中には「第2」を冠した夜行急行もあった。
その他に不定期急行「はりま」というのも東京〜姫路間にあった。
東海道電車急行の黄金期は、この後3年間続く。
新幹線開業後は本数を減らし、68年10月には絶滅した。

東海道新幹線の需要の大半はビジネス客によって支えられてるからね。
料金の安さよりも到達時間の短縮が求められてるし、仮に急行で出張したとしたら
日帰りができなくなって宿泊費やら何やらで企業としてはかえってコスト高になる。
だから設定しても乗る人なんていないだろうね。

東名のJR倒壊ハズで充分。
在来線正規運賃より微妙に安くて、所要6時間くらい。
なんつっても全席リクライニングだぜ！
高速の遮音壁しか見えんけど（ﾜﾗ

新幹線不通の時のバイパス的な列車があるといーなとは思う・

>>11
磐田市に住む知り合いがいうには、「飛ばす駅が無い」そうだ。
それなりの人口の都市が続くので、１つ飛ばすと自治体からクレームがくるので、難しいらしい。
ホ−ムライナーの停車駅見ればワカルヨナー。

>>9
贅沢は言わない、浜松でいい。

>>1
鉄ヲタ専用列車になりそうだ

鉄ヲタ用に臨時で走らせたら
乗車率は上がるでしょうか？
でもヲタならこだまを望むかも

イパーン人なら新幹線じゃなかったらバスだろ。
ヲタ用だったら快速のほうがいいだろ。
急行＝半端もの

横浜〜豊橋間、利用希望。

新幹線じゃなくてもいいよ。
お尻の痛くならない、座席に座っていければＯＫ。

>>13
>だから設定しても乗る人なんていないだろうね。

いや、ヲタが乗るぞ！！社会から隔離された貧乏鉄ヲタが。
まあ、7〜8時間もかかる急行なんぞにカップルで乗ろうものなら、その
男きっと振られるね（ﾜﾗ）

>>1
お前みたいな鉄ヲタが｢東京・大阪間昼間の急行を復活して欲しい ｣などとホザいてても、絶対に復活される事はないだろう。あのしＲは絶対に復活は考えないだろうが（ｗ
急行なんぞ遅いから消えてヨシ。あと、特急まりもあぼーｎ。何で珍走団の厨房ガキ共が乗ってるんだよ。珍走団は鉄道利用禁止。

東京ー豊橋できぼーん

急行銀河８１号でどうよ
ピークのみ運転

ＪＲバスでいいじゃん。
値段も安いし。

新幹線と在来線の運営会社を別にしたら、
競争して、在来線に特急、急行が復活するかもしれん。

ＪＲ東海が、米原で西の新快速との接続を良くしたら、
名神高速バスの利用客が、ガタ落ちしたらしい。

一時期に比べ、名神高速バスは便数が
激減しましたよね。

今や最盛期の１／３ていど・・・

普通に考えると
新快速＞急行

>>1
アホかお前は！こんな列車に誰が乗るんだよ！
まず、大阪〜名古屋・豊橋間は誰も乗らないから必要ない！

>>29
とりあえず、東海新快速と西日本新快速の直通運転しろ
そのあとに、直通新快速を熱海延長
そして、アクティーとも直通させる
姫路・東京発は午前発のみで、１日数本で片道９時間程度、残るは、熱海発・浜松発・名古屋発・米原発・大阪発の区間便

こんなのあったらいいな〜っていう、絶対ありえない妄想だが・・・

東京09:00発→大阪16:00着
全車Ｇ車（個室もある）、展望車、食堂車連結という超豪華列車なら
ヒマを持て余した金持ちが乗るかもしれないな…。

こだま、半額というのはどうか？

神戸→東京でリバイバル運転きぼ〜ん！
ＥＦ５８牽引で旧客は大井川鉄道から借入れが理想。
無理だろうから１２系客車で我慢してもらう。
後尾車はマイテ４９を使用。

てかなんで東海を浜松まで走らせンのじゃ

>>34
けど、つばめの名は使えない。
九州に走ってるから・・・

>>5
対ミナミでは所要時間に差が少ないのと乗り換え不要という点で棲み分けてるから
このスレで言うところの東京大阪とは事情が全く違うと思われ

急行より、酉と倒壊の新快速直通の方が若干可能性はあるかも（ほとんどないだろうが）
でも、米原で接続よくなってるし、それもないだろう。

age

東名間：バス
名阪間：近鉄
これで十分。

東京〜大阪は昼便が出来るらしいからこれでも十分！
多分、「中央ライナー」みたいに夜行便の車でしょう。

>>41
マジ？

>>42
まだ、運行開始時期は未定じゃ！そして「青春ドリーム」も同時に
出来るそうだ。
「青春ドリーム」は4列車で大阪まで5000円らしい。多分ハイデッカー車
ですし詰めだよ！それにヲタ集結で車内臭そ〜！耐えられるかな？
ちなみに昼便は6000円になる予定。
まだ、どっちも未確認なので近日中にわかると思う。

>>43
何かウソっぽい。
というかウソだろう。

>>43がなけりゃ、>>41信じたヲタ多かろうに・・。

>>45
それは言える。
>>41だけ見れば本当ぽい。

>>43
青春ﾄﾞﾘｰﾑなんて言い出さなければ信じられたものを…。
ウソ決定だね。

>>44〜 >>46
10/15号の「じゃらん」という雑誌を読んでくれ！
その中に高速バスの特集があるのだがそこに書いてあったんだ。
早く読んでおかないともう、次号発売が近いので…。
これ以上はスレ違いになるんで控えるが…。

>>43　のID:sNk5p5Uu
肉骨粉オーラが＾−＾
あって良し！

束と酉は死んでも復活させないだろう…。（藁）

バスの東海道昼特急大阪と青春ドリーム大阪は
ＡＧＴ各方面にはアナウンスされてるでしょ。
本家のドリーム大阪も増回予定だし。

まぁソースはまもなく出る事ということで。

つーか、「青春ドリーム」って本当なのか？

名前の変更はあるかもしれないけどね。（藁

ＡＧＴって何？

エージェント

ｽﾏｿ。上げちまった。

>>55
thx

ヲタはソースがないとすぐ否定したがるね。

妄想電波垂れ流すやつが多いから警戒してるんだろ

>>58
昼行便はともかく「青春ﾄﾞﾘｰﾑ」ではにわかに信用出来ないと思う。

発表を待ちたい。

>>31
湘南名阪ラインですか！？

5000円なら考えるな・・・

バスはサービスエリアでの時間限定休憩だから
自由度が低いのがいやだ。渋滞があると東海道乗り継ぎと
さほど変わらないし。東名ライナー以外はさらに遅いし
夜行以外東京−名古屋直行する際にメリットはかんじられん。
6090円対5100円ぐらいか？

>>10
遅レススマソが、今だってうまく乗り継げば東京−名古屋６時間で行くじゃん。
ま、乗り換え無し、ってのが大きな魅力だというのはわかるが。

６時間かかるのが嫌なら、新幹線「こだま」が３時間。
３〜６時間で到達するような列車をわざわざ用意するまでもないでしょ。

>>43
その中でも、お前が一番臭そう。

ミニ・ワイド周遊券が存命であれば復活しても
おかしくはないが．．

最近は休みになると大学生協が地方の安い貸しきりバス使って3千〜5千で各地に運行している。
バスは規制緩和が進んでくるから、定期バスもどんどん対抗してくるだろう。

6時間乗り継ぎより、
途中休憩あり＋３列フルリクライニングシートのＪＲバスを選ぶ。

>>69
そうそう、バスもあるしね

>>67
かつて都区内発の周遊券で、急行「東海」に乗ったことがある。
今思えば貴重な経験をできて良かったぜ。
熱海〜三島付近で高校生が多数利用していたが、急行券買っていたのか謎

わざわざ急行を設定するくらいなら「こだま」を値下げすれば良いと思われ
そうだな、東京−新大阪で２０００円程度。
「ミレニアム切符」で同等の料金やってたんだし不可能ではないかと
漏れは乗るよ。

リバイバル「特急こだま」でいいんじゃない？でも車両がないか・・・

>>72
０系特急色がいいかと思ったんだが、無くなっちゃったな。
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/mainpage.htm

昭和３９年１０月廃止の名古屋ー大阪間の急行『伊吹』は、２時間３０分で結んだ。今でいう近鉄特急『アーバンライナー』近鉄名古屋ー上本町間と同じ時間で走っていた。

>>74
昭和39年頃の名阪甲特急は同区間2時間13分では？

>>66
お前はもっと臭いだろうな！
お願いだから死んでくれ！

>>71
同意。
小田原だから、ほとんどこだましか乗らないが、
平日の午前中はそこそこ乗ってるけど、
日曜なんかになるとガラガラもいいところ。
そのかわり、すごく落ちついてる（前後左右に人がいない）からラクと言っちゃラクだけど。

快速がない静岡地区には
313系を使った「急行」セントラルライナーみたいなものを設定すれば？
　きっぷの乗客→急行料金はタダ。
　定期の乗客→急行料金だけは払う。
　18キッパー→きっぷ買え！ｺﾞﾙｧ!
こうすれば、きっぷの乗客には快速並みの料金で、定期もそれなりに安く、
で、18キッパーは追い出すことができるので、季節波動もそんなに気にしなくていいので。

川島大先生でもそんな妄想はしないと思われ。
種村大先生は苦言を呈さないと思われ。

157系｢ひびき｣たんﾊｧﾊｧ

なぜ新幹線のある区間の在来線に特急・急行が必要なのかが分からない。
夜行のヲタ収容と新幹線で十分

ただしこだまと時間限定のひかりで東京〜大阪往復１５０００円の割引切符があると良いだろうな

急行にすべきです！！しなのやひだやこだまは急行料金で運転されるべきで全国の特急は急行にすべきです！！
急行が必要です！！急行が貧民の安い旅行を確保するんです！！全国新幹線より先に全国急行計画を！！

　高速ﾊﾞｽは停車駅が少ないから（東名ライナー）都市間輸送として機能しない。
名古屋・吉田（島田）・静岡（駅ではない）等に止まってもしょうがないよ。
しかも、東名高速沿線は、東海道本線と離れていて、都市間輸送補完という意味
では機能しにくい。

�@が問題提起しているのは、「新幹線の補完」としての急行であって、
「急行マンセー」のヲタではないのは良くわかるよ。　　快速だとどうしても
車両等チープな印象が拭えないし、特急とすると高過ぎる。
そして、ﾊﾞｽだと定時運行が難しいし。

確かに、�@が言うように、地方都市間輸送には良いかもしれないね。

豊橋・浜松・沼津・清水・三島・熱海・小田原あたりにﾊﾞｽが止まれば
いいんだが、無理だしな・・ε=（￣д￣）

東名バスの客層周辺を狙えればいいということになるんでしょうか。

　実際、大阪や名古屋、その周辺から東京のコンサートを夜行バスで
観に行く、という需要や学生カップルで大阪や名古屋からバスでディズ
ニーリゾートに行く、という需要は存在する。夜行が多いんだけど、昼
間にも需要はあるのでは。

存在の条件として
・東名バスと同程度（もしくはそれ以下）の運賃
・東名バスと同程度かそれ以上の速さ

が条件なのかなぁ。料金が問題になりそう。

ｼｶｰｼ、伊良湖ﾗｲｰﾅ昼行便廃止の事実が気になるのだが…

急行あげ

意外と
なにわ
っていうべた復活ならいいかも

>>1
糞スレ！終了しろ！
バカ！

意外と議論してるではないか。落ち着け。