【南海】和歌山港〜水軒、廃止へ・・・・・！？

＜和歌山＞一日に電車が２往復しか来ない駅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011011-00000013-abc-l30
　南海電鉄に和歌山港線というローカル線があるのを皆さんご存知でしょうか？和歌山市の
臨海部を走る全長５、４キロの単線でして、途中の和歌山港駅は四国方面に向かうフェリーの
乗換駅にもなっていて特急も乗り入れています。問題はここから先です。
終点の水軒駅までは１日に２往復しか電車が走っていません。開業から３０年間ずっとそうな
んだそうです。利用者もほとんどいないこの区間、最近ようやく廃止の検討がはじまりました。
それにしても、そんな路線がなぜ今まで残ってきたんでしょうか？
　南海電鉄・和歌山港線。この単線は南海が運行していますが、線路は和歌山県が所有して
います。フェリー乗り場もあるこの和歌山港駅までは、特急も乗り入れていますが、次の水軒駅
まではほとんど電車が走っていません。　終点の水軒駅。プラットホーム以外何もありません。
この駅に電車が入るのは、朝と昼の１日わずか２本だけです。沿線の地元住民は「あそこよう
通ってるけど乗ったことない。」「たまに利用する人もいるけどまれやね。」「水軒〜築港間は、
車や自転車で行くのでね・・・」と話します。
>>2に続く

>>1から続く
和歌山港〜水軒間は、水軒駅に隣接する貯木場から木材を運ぶために、県が建設しました。
しかし、同じ時期に、この線路に並行する臨港道路が完成すると、トラック輸送が主流になり
ます。結局、この鉄道は木材を１度も運ぶことなく、旅客用として７１年に開業しました。
列車は当初から１日２本だったそうです。列車内は、ほとんど人が乗っていません。この区間
の１日平均の乗車数は７人。廃線の動きも見え始めていますが、なぜ、今まで存続している
のか？県に聞きました。　県の担当者は「今後鉄道がまた必要な時があるかもしれない。
そんな面もあったのかも。せっかく造って、すぐに撤去するわけにもいかないし・・・。廃線につ
いては、今後関係各方面と話し合いながら・・・」と口を濁します。　数少ない利用客の中には
こんな人もいます。「実家がそこなんでね。帰省する時に利用するだけなんです。勝手な言い
分ですが、廃線になったら困るけど、そんなには利用しないしね。」　南海電鉄では、この区間
の運行を続けていることに大きな負担はないと話し、もし廃線になるならば、「県の持ち物なの
で県の意向に従う」としています。廃線か存続か？きょうも空っぽの列車が、水軒駅を出発し
ます。　県の話では、線路の建設中、すでにトラック輸送に変わりつつあることをわかっていた
んだけれど、工事は進められ、完成してしまったということです。税金で造られた鉄道だから、
すぐに廃線にすると「税金の無駄使い」と批判されるかもしれない、ということなんでしょうか。
（朝日放送）

>>1
本来は貨物目的で作られたらしい。

今年いっぱいで廃止を表明→鉄ヲタ集結→廃線延期→鉄ヲタ集結→黒字

一度乗ったことがあるけど、不思議な区間だよね。
ラッシュ時にも少しは運行すればいいのにと思った。
北海道の札沼線末端区間に似た運行形態だね。

川島先生が和歌浦までつなげて観光路線にすべきだとおっしゃっていました

>>6
なるわけがない。バスでさえ昼間はガラガラ

今日のニュース（関西ローカル）でやっとたよなー（未見）

>>6
川島先生は他にも、
貴志川線につなげて環状線にすべきという提言もされていたようです。

見たよ。>1-2にセリフ全部書かれていて追加することがない。
運営を続けても負担はない、県の意向に従うにワロタ。

>>1
夜中に解説ご苦労。

>>6>>9
和歌山県議会（もしかしたら市議会かも？）でまじめに取り上げら
れた事があったよ。

本数が多かったら使えるんだけどね…。
祖父の家が近所なんだけどさ、１時間に一本走ったら市駅に出るの凄く楽になりそうなのに

廃止を決めるとヲタが集まって混みまくるのが、廃止決断に慎重な理由かな？

>>13
橋を渡ったら民家も多いし、隣には公園みたいなのもあるし、渡船もある。
そこそこ頻発していたら使う人も居た｢かも」ね

昔、祖父が釣りに行くのにこの区間を使っていたが、
もし午後の便に乗り遅れたりしたら…

今ならまだ誰も居ないからのんびりしてていいよ
お名残乗車はお早目に。

午前の便は、この前まで大阪に遊びに行くとき便利
だったけど１０：００のサザン無くなったんでちょっ
と不便になりましたね！
もう少し便数があれば・・・

でも幾らなんでもデートで乗ったヤツはおらんだろ？
（ヲタ同士のデートじゃなくって、自分もそのときの
彼女もヲタではないけど）
でも、そのときはチョット変な気持ちになりましたな！
だって回りはヲタで写真バシバシ撮ってるし？

国鉄飾磨港線も最後は朝夕２往復のみだった｡
でも飾磨港駅は立派な駅舎があったが、
ここの駅は…ぼー （￣￣□￣￣）

錆びれた側線がたくさんあるけど
あそこに列車が入線したことはあるんだろうか？

あと、まちがってもあそこのトイレは使いたくない(笑)

>>17
側線は、貴志川線の１２０１系の解体に使った。
それ以外は記憶にない。

>>17
播但線？

>>17
この建物は…乗務員の詰所か???
あれ、鍵が開いてる。開けてみよう。

その後、想像を絶する光景が…

和歌山市駅前でわざわざ一泊して朝の便に乗った。
10人位乗っていて、半数は降りていった。
前は工場か倉庫の様な所で、臨港鉄道の終点みたいな感じたった。

>>2
投げやりな南海の態度萌え。

長年和歌山市に住んでるが、和歌山港で途切れた地図を想像するとなんか
違和感がある。

いらなくなった車輌を集めて保存鉄道にしよう。

>>23
水軒鉄道博物館構想

甲種回送が水軒まで入るんじゃなかったか？

下手に１時間ヘッドとかにすると中途半端に利用者が増えて
やめるにやめられなくなるから？
いまの状態がやめたくなったらいつでもやめれる南海の道楽

水軒逝きの時刻は駅員にお聞きください。
みたいな事が確かなんばの料金表に書いてあったよね？
間違えて水軒まで買わないようになんだけどあれも無くなるのか・・・

施設の減価償却が終わらないと廃止にすごく手間がかかるから償却が終わるのを待ってるんでしょ？
償却が終われば速攻あぼーんだと聞いてるが・・・

ブツブツブツブツブツブツブツブツブツブツ
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駅への進入路は獣道寸前。フツーなら地元民が刈るだろう。
それにしても立派な路線やで。

前に乗ったとき近くの学校でマラソン大会かなんかしてたなあ…

胃腸に効くのは
と〜ろりと一本
振ってから飲んでね
液キャべッ〜♪
水軒！　水軒！　水軒！

デマンドトレインにしよう。

駅に客がいたら随時運転。

南海ってやたら路線を廃止するのはなぜよ。すいけんは仕方なかろうが・・・

廃止万世ーゴルァーーー！！！

>>34

？？天王寺支線以外に近年廃止されたとこなんかあたか？

>>23

いいねえ。
名鉄から保存中のなまずと、いもむし、７５０型、長野から東急５０００系、
などを譲り受けて

>>33
呼び出しシステムをどうするよ？
あと24時間受付なんてのも無理だろう。

水軒←これなんて読むの？すいけん？

>>39
すいけん。

つうか軌道自転車か
あるいは50ccのエンジン積んだ原付軌道自転車（？）でも置いといてやれや。

>>4
激しくﾜﾗﾀ

>>36
平野線

>>31
真冬の日曜日の朝ならうちの中学だ。

隣接する駐車場でよく昼寝してたな、３〜４時間ほどだけど。

>>45
充分です。

>>41
小湊の？

ＪＲ束からレールスター大量導入！

age

和歌山市〜和歌山港
くらい長い
和歌山港〜水軒

水軒まで「スルッとKANSAI」エリアに入っていること自体が奇跡。

>>51
市駅での一括精算システムだからね。
しかしあのシステム、利用者の良心に頼るシステムとも・・・

>>53
この前、久保町から和歌山港まで乗ったんだけど、和歌山港でカードで清算するのに
何分もかかったよ。。。

途中駅〜途中駅だと、カードは使用不可だから。
つーか、無賃乗車し放題なんだけども。

もしや「スルッとKANSAI」エリアで初めての廃線区間か！？

>>52-53
ごまかしたとしても築港町-久保町間から和歌山市以遠各駅へは数十円しか変わらない。
予備を考えて２編成の車両に運賃箱を取り付ける金額より、利用者がごまかすかも知れない
金額の方が少ないという判断だと思う。
無賃乗車し放題なまったく目立たない運賃箱もそういう判断だと思う。

汐見橋〜天下茶屋にも
いっちょ前に自動改札置いてんだから
和歌山市〜水軒にも設置すべし

水軒〜和歌山市〜加太直通ってどうなの？

>>57
川島は環状線にして水軒〜和歌山市〜ＪＲ和歌山を運転すべきと言ってたな

え？まだ残ってたの？水軒駅。

>>58
水軒〜海南まで作るっていうのも川島の妄想？

線路の維持費は県が出してるのかな？
廃止するよりも維持する方が「無駄遣い」であったとしても、
「廃止」というアクションを起こすことによって注目される
くらいなら、そっとしておいた方がいいということなのか。
要するに行政にとっては「無駄遣いする」ことではなく
「無駄遣いが指摘される」ことが問題なわけで。

どうせなら、全ての列車を水軒まで走らせてもいいのでは？
空気を運んでいたにせよ、折り返し施設と考えればいいだろう。

多少便利にしたところで劇的に黒字になるほどの客は乗らないだろうし、
かといって中途半端に固定客が着いてしまうと
いざというときにすんなり廃止できなくなるから
かえって困るんじゃないか、と邪推してみる

一日一往復
　清水港線---＞廃止
　上川−白滝---＞駅を上白滝を除いて廃止
　新夕張−楓---＞廃止予定？？？
一日ニ往復
　中湧別、尼崎港、飾磨港---＞廃止
まだありそうです。

水軒とは直接関係ないけど、安中榛名も１日２往復で十分だよ。

>>57
和歌山市で線路も繋がってるし（今は砂利で分断されてるけど）直通したら面白い
かもって考えたことあるけど、あまりメリットがないと思う。
少し前まで、和歌山港駅で配布の時刻表になぜか「和歌山市発加太行」の時刻が掲載
してあった。

貴志川線直通案もあったな

age

和歌浦まで延長しろと、県発行の広報誌みたいなので主張していた人がいたけど、
計画自体はあったの？

和歌山港−徳島港の高速船が廃止(フェリーは存続)
状況がさらに厳しく…

廃止ハンターイ

>>69
http://www.snet.ne.jp/tsugita/train/news/kanjyou/kanjyou.htm
にも書いてあるね．
早い話，川島の妄想を呼んで真に受けた奴が，
県議会で提案したらしい．

もっとも，和歌山市内の交通流動を全く無視して
机上で地図に路線図書き込んだような妄想だから，
実現するはずもないのだが・・・

>>70
フェリーが残って，高速船あぼーんってことは，
車の輸送はそこそこあっても，旅客の輸送は
少ないってことなのかな？

たしかに，四国連絡の急行・特急は，
６両〜８両だと輸送量過剰すぎで，
２両でも十分な客しか乗ってないからなあ．

age

>>56
誰もつっこまないけど　天下茶屋→西天下茶屋だろ

南海天王寺支線復活禿げしくｷﾎﾞﾝﾇ

マターソage

天王寺支線は地下鉄ができたから廃止と聞いたが