びゅんびゅん京成＠２ｃｈ[第６部]

>>153
赤電でエアサス台車なのは、
３１００形３１２１〜・３１５０形・３２００形・３３００形一次（３３０１〜３３１６）。
他は金属バネだよ。

あと赤電の形式分類についてなんだけど、
公式では、３０００・３０５０・３１００・３１５０・３２００・３３００の６形式で、
３１２０のほか、特急用セミクロス車として製造された３１９０・３２９０も、
形式上ではそれぞれ３１５０・３２００に属していて、
「３１９０形」「３２９０形」という形式自体は存在しない。

>>166正解。(>>165は×）
メンテナンスフリーの為ＣＰをＤＣからＡＣに。
（運転台に「ＡＣコンプ〜」とか貼ってあるよ）
なのでＭＧの容量が厳しい。

>>166
あれは架線電圧が低いとかいう噂が･･･変電所の容量が小さいのでは？
3700が力行すると900Aぐらい流れて電圧が一気に1200Vまで下がる。

赤電嫌いではない。
ただ3200はブレーキ作動時、車体がカックンカックンするのが
多いので嫌。

>>171
ＭＧやＳＩＶの発電側は、架線電圧の影響をさほど受けないよ・・・

一応ここらで確認しておきたいのですが、
んＫＴＨの車両形式は、全て「○○○○形」と呼ぶのが正解でよろしいですか？

>>174
そうです

>>172
京成の抵抗制御はもともと段数が少ない上に、
モーターや歯車比の異なる車を平気で固定編成にするからな・・・

>>172
3500の方が過激。
40Km/h切った時点で各車単独行動に出るのですさまじぃ・・・

>>177
各車単独行動には、ﾜﾛﾀ

>>148
間違えた
赤電も１１０

>>151
ウソは書いてない
３４００の設計最高速度は１１０で間違いないはず
ほぼすべて同じ構造をもつ３６００も１１０

まあず〜っとカ行に入れてれば＋５〜１０は出るのかもしれないが

ＡＥ１００に関しては、京成の本線の最大登り勾配のところでで１３０キロで
走れる性能を持っているらしい
実際定速走行制御装置も、１３０まで働くようになってる

ＡＥ１００の資料を見ると、許容最高速度１４０ｋｍ／ｈ以上と書いてある


京急線内で乗ってみれば分かるけど、赤電は１１０も本当かと思うくらい
高速域になると加速しなくなる

>>152
赤電と京急1000の大きな違いは歯車比
京急のほうは、思いっきり最高速度重視の歯車比になっている
赤電が６ちょっとなのに比べて、京急のほうは５ちょい
形式によっては４後半の歯車比の車両もある

この差が、高速域での体感的加速度の違いに出てきているのだと思われます
まあ実際、最高速度も京急1000のほうが上だし

３７００でも、ＡＥ１００より大きく歯車比を取っていることを考えると、
京成は、通勤車両にはあまり１００キロを超えるような高速域での加速性は
考えていないのかもしれないな
速度オーバーで事故起こさないようにとかの配慮か？！

>>174

クモハ・モハ・サハ関係なく、先頭車から順に、
3701、3702、3703…　というような車番の付け方の場合は「形」

例えばMは5000、M'は5200、Tcは5400…みたいな
区別をした上で、それぞれ製造順に番号を振るタイプは「系」
（5000形・5200形・5400形をまとめて「5000系」という感じで）

基本的ルールはこんな感じかな？

京成にはクモハが多くて安全。

以前から、市川市内区間は高架化のついでに、曲線も改良してスピードアップを図るべきだという意見は多い。
私もこの意見には賛成だが、問題がある。住宅地内での工事だが、住宅どころか、市川市役所にも引っかかる。
犠牲になる市川市役所はどうするのか？市川市役所は移転か？

>>183
市役所ならむしろ話が早いのでは？
住宅との個別交渉が問題だが。
船橋みたいなことにならなきゃいいけど。

>>181
それもここでは通用しないよ
5000形・5200形・5400形をまとめても「5000形」

「系」は赤電グループ3000形〜3300形をひっくるめて
3000系と呼ぶことがあるくらい

>>181
>>185
先代のスカイライナーはAE「車」だったけどね。
それから京急は、付随車を含む形式は｢系｣と呼ばれることもあった｡
現役では700、1500、2000、600、2100ね。最近は｢形｣に統一しているようだが。

>>172
でも、カクカク言わせずに止まる運転士もいるから見事だと思う
車両の癖を知り尽くしているんだね

>>179
デビュー当初に発売された雑誌（RF・RJ等）より

　3600形は「均衡速度110km/h以上」、設計最高速度は明記せず
　3400形は「設計最高速度120km/h」

110km/hがウソではないと言い張るのなら、どこにそう書いてあるのか
きちんと示さないと説得力がないよ。

>>186
「AE車」は通称などのレベル。正式には「AE形」で、「AE1形」などと
いうのも間違い。京急に関しても全て「形」が正しい。会社としての
正式な文書を見れば「系」が見つかることはまずないはずだよ。

さて、赤電はあと何年みられるか？３３００型の最終製造が１９７２年だ。

赤電の更新を平成に入ってもやっているところが、なんともはや・・・
車内の銘板には平成４年更新とかあるし。

>>190　取りあえず、片開き戸車は、潰すだろう。あれは、古臭いから。
　　　　潰さずに金町線に閉じ込めるか。それとも、芝山行きか？

おぉ〜、だんだん明確になってきた。みなさん、ありがとう。
ところで、「均衡速度」って、設計最高速度のことじゃないの？
クルマの雑誌でも、速度が上がるにつれて加速度が落ちてきて、加速度が０に
なる瞬間を「均衡速度」と呼ぶと書いてあったような…。ちがってたら、ごめんね。
機械系学科卒の方とか、メーカの方いませんか〜？？

均衡速度って確か電車の場合は…
電気モーターがこれ以上回転力を上げられない状態じゃなかったか？
直巻電動機の場合、回転力が上がると回転数が下がるんだっけな…。
ようするに、モーターの限界出力＝均衡速度じゃないかな…。
設計最高速度と同じかは俺には判らん…。

車の場合は回転数がピークを超えると出力がどんどん下がる…。
それで加速しなくなるポイントが多分均衡速度…。
ただ、エンジンは電気モーターと違って、限界まで回してもいい訳ではないと思うが…。

どっちも自信ない。ｽﾏｿ。
有識者の方、お願いします。（ｗ

設計最高速度はブレーキなども込みで考えた方がいいのでは？

3600形の均衡速度は110km/h以上という書き方が曖昧だね。
普通は明確な数字が出るものだけど、この書き方じゃ110km/h以上は
計測してません的書き方に見える・・・

>>118
例えば新幹線0系は最初から「0系」と呼ばれていたわけでは
なかったような気がする。
そう考えていくと系列の呼び方って面白いな。

195

>>188の間違い、ｽﾏｿ

京成車の車端部に必ずあるコンセント使ったことある？
ちょっとした机みたいになっているしノートPC置いて電気拝借しながら仕事できそう。

>>191
こんどは京急にリースしてあげよう

>>197
CP動作とともに電源電圧が激しく変化すると思われ。

あれって、３１５０改から付き始めたよね？？
周辺が黄色の化粧板なのに、あれだけステンレスプレートで結構目立つよね。
いかにも、「怖いもの見たさで差してみる？」って誘っているような。
実は２００Ｖで、差し込んだ瞬間ドカーーンだったら、笑えるのにね。差し込んだ本人以外。
漏れは、あれはきっと掃除機が使うんだと思っているが、ホントのところ何ナノ？

>>200
開運号として使う際、あそこにテレビを差せるように

>>200
車庫での車内清掃用と以前に京成の人間に聞いたことがあるから、
掃除機用で正解では？
ただ、ドコかにコンセントへの給電を制御するスイッチがあるらしく、
電気が来てないこともあるとも言っていたが。

>>201
センスいいボケだな〜。漏れには真似できん。
え？成空高開通後に開運号復活がありえるだろうから、至ってマジだって？

>>202　確かに掃除機用です。あれは、１００ボルトです。
　　　　京成はどうして前面に車体番号の方向幕をそうびしてるのか？
　　　　昔のは、前面の左上に差し札があったが、あれは列車番号か？
　　　　準急・快速の停車駅が、調べてもわからない。

>>204
準急・快速の停車駅は漏れも知りたい！
快速って千葉行きじゃなかったっけ？

>>204-205
準急の停車駅は今の急行停車駅とほぼ同じだったらしい。
快速は今月号のＲＦに載ってたような気がする。
（青砥〜津田沼間が各停だったことだけ覚えてる）

>>201
あれは確か60Hzのはずなので気をつけてね。
他にコンポとかビデオデッキなども。

昨日、たまには京成を使ってみようということで、
船橋〜日暮里を特急で行きました。
夜8時の上りなので、あまり人がいません。が、
いすがたまに空いているくらいで、ガラガラとは言えない程度です。
で、感想ですが、スピードが出てない・・・
さすがに線形もあるんでしょうけど。
それにしても、見た目60〜80km/hで加速＆減速を繰り返し、
停車駅が少ない割に遅く感じます。
市川真間と高砂では、猛烈に減速してました。デフォルト？
青砥を出てから、荒川を渡るまでは快適に走っていましたが、
その後はマッタリしてしまいました。残念。
町屋のシケインカーブはなかなかすごいです。
あんなに短区間でウネウネするのは、他にないのでは？
まぁ、全体的に「だら〜っとした雰囲気」でした。
あと、運賃をもう少し値下げして欲しいと思います。
ＪＲに運賃面なりフリクエンシなりで対抗しないと、
今後、漏れが京成を使う機会は増えないと思います。

http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/doro/keisei/teigen2.pdf
市川市のＨＰから探してきました。
どうやら八幡駅は地下化する方針らしいですね。
市川真間は未定だがそのうち検討、みたいな。
ついでに線形改良して更にびゅんびゅん走って欲しいもんです。

>>188
京成のビデオに３４００は最高速度１１０と書いてあった

最高速度、設計最高速度、均衡速度
表記の仕方の違いか？！
ＡＥ１００も１３０と書いてありながら実際は１４０以上出ると書いてあるし

>>210
３４００が最高速度１３０と書いてあるサイトもあるね

さっき乗った普通電車の車掌、大神宮下を｢大神宮下（だいじんぐうした）、
宮下（みやした）です。｣と放送してたぞ！まだ千住大橋（せんじゅおおはし
）を千住（せんじゅ）って言うのならわかるが、｢みやした｣はないだろ、｢み
やした｣は！あと、船橋で駅の放送を聞いて思い出したように東中山での特急
待避の案内するな！（『みやした』〜船橋間では特急の案内一切してなかった
）あれ、すっかり忘れてたろ。

>>197
ヲレよく使ってる。
テーブル？が広いのは３５００だけだから、そこに乗せる機会はあまりないが。
千葉線(千原線)内で使ってるヤツがいたらそれヲレ。

パソコンはＡＣアダプターが１００Ｖ−２４０Ｖだから電圧降下はまずいけど
上昇は大丈夫だと思う。
毎回充電はされてたからほとんどの場合電気が流れてると思う。

>>212
京成内部では「みやした」が基本語らしい…。

成田空港駅はホームが一面、線路も二本しかないので問題だ。このような状態では列車の増便が永遠にできない。
ホームを一面、線路を二本増設が理想だが、不可能かもしれない。ホームの終端側の奥に４本程引上線を設けて乗降線路を分けることが現実的かも。平成２２年には北総が成田空港まで延びるので、このような改良が必要だろう。

>>214
２ｃｈでの「がいしゅつ」みたいなものか。
一般世界で使うと恥ずかしいってやつ。

>>209
なかなか面白かったよ。
たしかにあそこらへん車で横断するの大変だからねえ。
外環が出来たら云々書いてあるけど、本当に完成するのだろうか・・・

>>215
成田空港って有効長が物凄いあるんじゃなかったっけ？
淀屋橋方式も可能かな？

まあ、ダイヤを上手く組めればの話だが。