新京成

>>83

　松戸からではなく北習志野付近から幕張本郷まで逝く客は多いでしょう。
　極端な話、鎌ヶ谷大仏かくぬぎ山折り返しで問題ないと思われ。。
　くぬぎ山以北は武蔵野京葉線を使うはず。

松戸は、対都心鉄道アクセスはいいが、県内の都市間アクセスは悪すぎ。
特に千葉。同じく成田空港に行くのも不便極まりない。
優等の千葉中央行きを走らせてくれれば、両者にとってかなり利便性は上がる。
まあ、空港は北総ルート完成までの辛抱だが。

対する自動車道は．．．東京アクセスも最低。水戸街道しかないし。
毎日渋滞の陣ヶ前。（←知ってる？）

成田へは高速バスを使われたがよかろう

>>87
常磐線経由成田線がありますが、なにか？

　＞＞８９
　　これってほとんど利用価値が無いルートじゃん。
　　

>>90
船橋の人間には全く
必要なしっす。

松戸だって無いだろう。

新京成は砂埃にまみれ畑（いも・梨・ねぎなど）の中をマータリと
特急や快速などとは無縁の存在です。３０年以上の沿線住民より

　新京成はカーブが多すぎるのでこれ以上のスピードアップは不可能でしょう。
　また特急なんかも危険すぎて走らせられないでしょう。（脱線の心配がある）

>>94
新京成のようなこまめに駅のある路線では最高速度を上げなくても
駅を通過することによる停車時間ロスの削減が
かなり効くと思う。
まあ、それと、新京成に優等が必要かどうかは別だけど。

縺ゅ£

まあいい会社なのでage

合理化のために新京成の軌道は山手線なんかで使っている省力化軌道の採用
をすべきだ。
路線バスでは「一般乗合」の表記を京成のように省略もすればいいだろう。

>>98
他でも書いているな。
省力化軌道オタ

100!

（脱線の心配がある）

>>98
ＴＣ形省力化軌道はあまりカーブのキツいところでは
効果が無いと聞いたぞ。神経性ではどうかね？

消えちゃイヤンあげ

あげ

>>95
停車時間の短さを差し引いても、
例えば松戸〜八柱をノンストップで行けば3分は速くなるだろう。
急行を作ると井の頭線のような感じになるなぁ。風景が違うけど。
停車駅は、利用者数から決めるのか、乗換駅だけ止めるのか・・・
利用者数から決めると、単に停車駅でのサービス向上だが、
通過駅でのサービス低下と、速度面で今一つの部分がある。
乗換駅だけ止めると、広告にはなるが、果たしてどれだけの利用者が出てくるのか未知数。

とりあえず、追い越し設備をつくりようがないもんな。
初富に期待してたけど、そんな気配はまるでないし。

とりあえず、追い越し設備をつくりようがないもんな。
初富に期待してたけど、そんな気配はまるでないし。

　新京成の良いところは、運賃が安いこと。
　松戸から京成津田沼まで乗っても、新鎌ヶ谷・・・西白井の運賃より
　安いんだもんなあ・・・

I'm sorry for twice posting.
ueha ese-eigo.(w

800系いつごろあぼーーん？

>>76
100系もイイけど、45系(14m車)も捨てがたいッス。
>>77,83
昭和37年〜41年まで、「九十九里号」と言う名前の夏期臨時列車が京成千葉まで
直通運転していたらしいです。写真でしか見たことないですけど。
>>87
松戸とか柏などの千葉県西部地区、東葛地区の住民って、別に千葉まで頻繁に行
く用事があるとは思えないんだけど。車使ったっていんだし。
成田空港は、そもそもあんな所に空港作ったのが大間違い！

千葉はともかく、幕張なら。

新鎌ヶ谷を、高架化時に２面４線に。
松戸、八柱、五香、くぬぎ山、新鎌ヶ谷(緩急接続)、鎌ヶ谷大仏、
高根公団、北習志野、新津田沼、京成津田沼―(各駅)―千葉中央。
２０分ヘッドくらいで。

新鎌ヶ谷が高架化されればね(w

>>113
?ｼ樊眠骼後Ω隹ｷ縺碁ｫ俶楔蛹悶＆繧後ｌ縺ｰ縺ｭ(w

http://backno.mag2.com/reader/Back?id=0000036681
縺ｨ縺?縺?縺薙→縺ｧ縺吶′縲∽ｽ輔°縲?

>>114縺悟喧縺代◆縲?鬯ｱ縲よ嶌縺咲峩縺励�?

>>113
?ｼ樊眠骼後Ω隹ｷ縺碁ｫ俶楔蛹悶＆繧後ｌ縺ｰ縺ｭ(w

http://backno.mag2.com/reader/Back?id=0000036681
縺ｨ縺?縺?縺薙→縺ｧ縺吶′縲√↑縺ｫ縺九�?

gomen. bakeganaoranai.
ittekuru....

　結論としては新京成には急行・特急は必要無し。

＞＞114-116
と、とりあえず高架化はするんですね(＾▽＾；

>>111
昭和３０年頃、朝のラッシュ帯に千葉まで乗り入れる定期運用があったよ。
使用車両は原則的に新京成所属の３００形２連だったが、
新京成側で車両のやり繰りがつかないときは京成車が代走したらしい。
７０４＋２２０３も新京成に乗り入れてたらしいよ。

＞北初富駅は、現在の駅よりも約２００ｍ新鎌ヶ谷駅寄りとなり、国道４６４号
＞線をはさんで反対側に移転する。
って、おい！
駅間距離いくつになるんだよ。いっそ統合しろって。
当初計画じゃ、新鎌ヶ谷開業→北初富あぼーんだったわけだし。

北初富ユーザですが、新鎌ヶ谷は遠いです。
北初ユーザと新鎌ユーザは、住んでいる地域がかなり離れています。
両方使える所に住んでいる人はそう多くはないです。
だからあぼーんされると、とても不便になります。

ちなみに高架後の新鎌ヶ谷は対向式２面２線だそうです。
せめて島式にして欲しかった。
北初富も２面２線だそうです。
初富駅はわかりません。

あと、>>114の記事ですが、木下街道は？と思いました。＜交通量不足
将来的にアンダーパスにでもするんじゃろかー。
あそこはバスの営業所があるから、アンダーパスだのオーバークロスは
車庫に繋げるのが大変になると思うんだけど・・・。
それとも今後一切放置対象決定なのか・・・（泣

カーブあげ

>>29を見てなんとなく書いてみたくなったので津田沼線を。

津01:鎌ヶ谷大仏(今は亡き)
津02:古和釜十字路(緑03:八千代緑ヶ丘駅の登場により消えた模様)
津03:高津団地入口(高津団地中央に統合され、消滅)
津04:北習志野駅
津05:習志野車庫(だったかな？)
津06:自衛隊前
津07:大久保
津08:二宮神社前
津09:不明
津10:千葉病院前
津11:公団東口
津12:不明
津13:高津団地(消滅)
津14:東船橋駅
津15:津田沼グリーンハイツ
津16:高津団地中央

どうでもいいのでsage

>>121
蟲ｶ蠑丞ｸ梧悍縺ｮ逅?逕ｱ縺ｯ?ｼ?
蛹怜?晏ｯ後?ｯ縺ｨ繧ゅ°縺上�∽ｹ玲鋤鬧?縺ｮ譁ｰ骼後こ隹ｷ縺ｧ縺ｯ
荵怜ｮ｢縺悟??髮｢縺輔ｌ縺ｦ縺滓婿縺後＞縺?縺ｨ諤昴≧繧薙□縺代←縲?

島式希望の理由は？
北初富はともかく、乗換駅の新鎌ケ谷では
乗客が分離されてた方がいいと思うんだけど。

北総が２面４線で、そのすぐ横にカベ無しで島式ホームを造ると、
全体的に統一感があるというか。
私は池袋のＪＲと東武や、松戸のＪＲと新京成のような隣り合う関係に萌えます。
つか京成グループだから統一しとけ、みたいな。
ついでに霧散した北千葉線も島式だと尚萌え〜。

>>123
津０９・飯山満二丁目自治会館
津１２・管理事務所前

補足
ちなみに今、健在なのは
津０４、津０５、津０８、津１０
津１１、津１４、津１５、津１６の
８系統なり。
それ以外は全部正解です。

>>127
サンクス。

新しいメカに果敢に取り組む姿勢はたいしたもんだと思います。
インバーター車導入も速かったし
最近も、電制のみで停まれる電車ができましたな。

>>130
三菱の実験線だからです

やばいからage

　新京成の利用者ってほとんどが短距離利用者ばかりでしょ。
　たとえば、松戸・・・五香　　新津田沼・・・高根公団とか

　だから松戸から新津田沼まで行く人なんて皆無に等しいでしょう。
　もし松戸から津田沼へ行く場合は武蔵野線経由の方が断然便利だし。

でも神経性の方が安いNE。

>>133
乗換えがめんどいのと>>134の理由から折れは神経性派。